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三台共舞!又生成23号“桃芝”和24号“万宜”!22号强台风仍影响南海,还有热带扰动94W

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-11-10 21:08:08
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11月9日14时,第22号台风“银杏”中心位于北纬19.0度,东经114.2度(距离海南省三沙市(西沙永兴岛)东北方向约310公里),中心附近最大风速50米‍/秒(15级风,强台风级),中心最低气压940百帕。

中央气象台预计,“银杏”将以每小时10公里左右的速度向西偏北方向移动,强度变化不大



2
第23号台风桃芝


11月9日14时,第23号台风“桃芝”中心位于北纬14.2度,东经131.3度,中心附近最大风速18米‍/秒(8级风,热带风暴级),中心最低气压998百帕。

中央气象台预计,“桃芝”将以每小时25公里左右的速度向西偏北方向移动,强度逐渐增强,并于11月12日前后进入我国南海海域。



3
24号台风“万宜”



11月9日14时,第24号台风“万宜”中心位于北纬14.6度,东经159.2度,中心附近最大风速18米/秒(8级风,热带风暴级),中心最低气压998百帕。

预计,台风“万宜”将向西偏北方向移动,强度逐渐增强。



4
热带扰动94W
11月8日上午,关岛东南方向洋面形成一个热带扰动,编号为94W。



11月9日14时,热带扰动94W中心位于北纬6.5度,东经149.5度,中心附近最大风速15kt(约8米/秒),中心最低气压1008百帕。

预计,热带扰动94W将缓慢向偏西方向移动,强度逐渐增强。(来源:台风监测、台风路径)


新闻资讯
三预警齐发!台风“格美”将二次登陆
中央气象台7月25日06时三预警齐发,包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警,请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警:今年第3号台风“格美”的中心已于今天(25日)0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆,登陆时由超强台风级减弱为强台风级,中心附近最大风力有15级(48米/秒),中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上,就是北纬25.0度、东经120.8度,中心附近最大风力有14级(45米/秒),中心最低气压为950百帕,七级风圈半径200-330公里,十级风圈半径70公里,十二级风圈半径30公里。预计,“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动,将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆(台风级或强台风级,12-14级,35-45米/秒)。以后穿过福建后深入内陆,并逐渐转向偏北方向移动,强度逐渐减弱。大风预报:7月25日8时至26日8时,黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风,其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级,“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级,阵风15-16级。降水预报:7月25日08时至26日08时,浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨,其中,浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨,台湾和福建东北部有特大暴雨(250-500毫米)。船员帮pro,赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警:预计,7月25日08时至26日08时,内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨,其中,内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨,福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨(250~500毫米)。上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量30~50毫米,局地可超过80毫米),局地有雷暴大风等强对流天气。
船员帮 2024-07-26
全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(ONE),净利润暴涨近10倍!
10月31日,全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(ONE)发布2024财年第二季度(2024年7月至9月)财报。报告期内,ONE业绩呈现出强劲的增长势头,营收达到58.64亿美元,同比增长65%,净利润增至19.99亿美元,较去年同期猛涨近1000%。ONE表示,业绩暴涨的核心是受持续的消费者需求和 7 月和 8 月提前到来的旺季的推动,亚洲-北美和亚洲-欧洲航线需求强劲。此外,为应对潜在的供应链中断,北美航线提前发货。7月至8月,ONE亚洲至北美货运量同比增长18%。美国国内消费保持强劲,由于客户为应对潜在的供应链中断而提前出货,货运量持续高涨。亚洲至欧洲的货运量在7月同比增长6.4%。随着通胀压力缓解,个人消费有所回升。然而,由于年底销售季的提前出货逐渐平息,9月的货运量呈现放缓趋势。另一方面,ONE强调, 由于地缘政治局势不稳定,船舶绕行好望角的情况持续存在。红海和苏伊士运河的前景仍不明朗。随着水位恢复,巴拿马运河的运营几乎已恢复正常。当前,北美、欧洲和亚洲的港口拥堵问题依然存在,受不利天气、罢工及内陆铁路运输拥堵等多种运营因素影响。由于可能发生的美国东海岸和墨西哥湾港口罢工,一部分货物被转移至美国西海岸港口,以降低供应链中断风险。展望未来,ONE对2024财年的全年净利润预测进行了上调,从此前的27.45亿美元增至30.95亿美元。ONE首席执行官 Jeremy Nixon表示:“除了当前地缘政治局势外,行业还面临着美国选举的结果和东海岸港口的劳资状况的不确定性。ONE将继续密切关注宏观环境的变化,确保在全球范围内灵活、高效地控制运营,同时为客户提供卓越的服务体验。”
船员帮 2024-11-02
船长和机长都叫Captain,航海和航空,为哈中国人普遍对机长更偏爱一点呢?
航海和航空,已经是两个非常特殊的行业,机长和船长,更是天上雄鹰,海上蛟龙,他们,都应该得到极高的尊崇,可是为何,中国人普遍对机长更偏爱一点呢?其实呢,笔者心里个人认为,没有航海,就不会有今天航空的规章体系。航空里的肩章四道杠源于航海的督察责任制。海帕,海里,毫米汞柱等单位,陆空通话代码,气象报文,VHF,VOR等 区域管制系统 等很多东西都来源于航海。可以说,航海给航空的发展提供了很多东西。航海是航空的先驱,是航空的祖先。笔者37岁,VLCC超油大副,16年海龄,年薪10w刀左右,也快熬到船长了,在这里先给大家普及一个英文单词:Captain Captain这个词一开始就是形容船长 ,后来近代航空发展起来后航空引进了航海的责任制度因此Captain也有了机长的意思。能成为机长的人自然万里挑一,当然能成为船长的人也一定是经历过大风大浪多年洗礼的人。再科普一个知识:世界上欧洲国家,大洋洲国家,俄罗斯,中国香港,船长受到的待遇和尊敬远远超过机长。那里只有船长被称之为Captain,而飞行员来说,大家不知道你是不是机长或者才进去的小飞,都只叫你Pilot。问题来了,为什么在中国大陆,机长确实貌似比船长更有身份。笔者看来,最主要的是六点1.文化底蕴欧美国家几百年航海史,大航海时代,出了一批批类似哥伦布,麦哲伦船长等为自己国家改变命运的海员。英国现在颁布的维多利亚十字勋章其实是海军勋章,文化的根基不同,导致了认可程度不同。最主要的是,欧洲人靠航海征服,占领。为自己国家打下根基,地位。因此他们对船长和海员看待为可歌可泣的英雄。中国近代的八国联军侵华,虎门销烟等屈辱近代史,也是欧美国家靠航海侵略,战争,发家的最好证明。中国五千年历史朝代更替,国土盈亏全在于陆地内战与海战基本毫无关系。虽然有郑和下西洋,但是出海是交流访问,并不能称之为民族英雄。因此历史的不同,导致了中国船长的地位远远不如欧美船长。中国人以和为贵,欧洲人好战喜功。这是民族文化本质区别。因此,船长这个词也因为他们多了一丝传奇色彩,神秘色彩和悲情色彩。泰坦尼克号,加勒比海盗,海上钢琴师,海王,菲利普船长等经典西方电影都拿船长做文章。而目前笔者了解,中国还没有一部这样的电影和电视剧。前不久的大热的电影中国机长和电视剧冲上云霄等,已经说明中国船长和机长比较,稍逊风骚。2.重视程度差异/技术落后中国大力发展航空业,而对航海业重视程度不如航空先说大学,最好的航空大学北京航空航天大学985,最好的航海大学大连海事大学只是211,这一点,已经可以看出些端倪了(笔者就是大连海事毕业)熟悉的泰坦尼克号大家都知道,英国白星海运公司的旷世之作,虽然处女航沉了,但早已是航海历史上的传奇之船。100年过去了 世界上的巨型邮轮已经数不胜数,皇家加勒比,维京,丽星,地中海。。。而中国呢,目前一艘巨型邮轮都没有,注意,是一艘都没有。难道是中国100年过去了还没能力造出来吗?这个,还真是没有!大家前不久都知道新下海的山东舰很厉害很酷炫,但是我作为一个业内人士和大家说:造一艘海洋绿洲号那样的邮轮比造一艘山东舰这样的航空母舰难得的多的多!(注: 海洋绿洲号 皇家加勒比公司旗下的招牌巨邮 21世纪的海上乌托邦,其奢华宏伟请自行百度)因为国情等多方面原因,中国给航海的定义就是货运,给航空的定义就是客运,因此国家没必要去花那个钱设备科研人力物力去研究制造顶级邮轮,不值得,即使投入了核心技术可能还是达不到,也确实不符合国情。货有价,但人命无价。因此重视程度来说,中国的航空肯定高于航海。航空里运输人的121部和货物的135部还单独分了两个部可见重视程度一般,国家还大力制造C919。而航海呢?除了长江三峡漂的那几艘小型袖珍邮轮,航海里的客运船完全不值得一提。我们所说的所想的船长都是货运船长,但是试想一下有一个在类似泰坦尼克号那样的巨型邮轮的船长再来和一个波音737的机长比地位?谁地位更高呢?高下立判。这里不得不提一点,就是制服。航空里飞行员或者空姐必须面对乘客代表航空公司形象,衣着得体,落落大方,所以时刻要靠制服彰显气质。而海员除了靠港的时候面对港口国码头海关的时候穿制服之外。大部分时间在船上都是穿着便装的,不为什么,便装舒服啊~反正都是大老爷们又没姑娘看穿啥样无所谓啊,制服勒得慌啊。。。久而久之,有的公司甚至觉得制服无所谓,甚至不为高级海员配发制服或者给船长设计的制服过于简陋,导致海员对外的形象气质大打折扣。一切的原因,就是他们不对外。换言之,如果中国有自己的大型邮轮,那么上面船长的制服,我敢断言,一定比机长更好看。可惜,没有如果,现实就是,机长相比船长,更加有气质3.培训方式不同首先招飞体检就很难,这点来说,比高级海员体检要难得多。就这一点,飞行员已经是百里挑一了,学生时代的高中生们对飞行员也会更加羡慕崇拜。其次就是笔者了解机长普遍6-10年就可以担任,而船长目前需要12-15年时间。年轻有为这个词可以形容极其优秀的年轻机长,但是形容船长来说,基本上是不可能。再者最主要就是121部民航飞行员培养成本极高,通俗的来讲,就是你要开大飞机,必须拿小飞机练手。你要开230小时私商仪训练+20高性能小时小飞机。一个飞行员成本至少在70万以上还是公家出钱。而高级海员则不同,开大船并不是拿开小船练手,因此成本相比飞行员来说确实很低,但这并不是说高级海员不稀有。飞行员里的机长,副机长,学员一切学习能力都以开飞机为主。而高级海员则截然不同,三副管消防设备,二副管航线设计,大副管货物装卸,船长统领全局。那么大家又会问谁在开船操舵?其实是水手!当然,你必须会开船,但是开船的往往不是你,是水手。一个海员从卡带升到船长至少需要十年的时间,期间要经历各种考试,换证,测验。对其培训倾注的人力物力时间丝毫不亚于机长。机长注重的是航行途中各类数据,气象,仪表的安全监督,而船长注重的是船舶管理,管理人员,管理器材,管理安全,管理工作,管理交际等。一个是监督者,一个是指挥者 。( 注:目前民航客机自动化程度很高,飞行员除了起飞降落进近手动操作,巡航时基本全自动驾驶,机长扮演的更加是一个监督者的角色,只有事故出来的时候才是真正考验一个飞行员的飞行技术纯手动操作,参考刘传建)。虽然都有CRM,但是完全不是一个级别。如果非要说谁又是技术大师又是指挥官,那么只有船长和机长的合体 舰长了。但是机长毕竟身价(初始培训成本)在那,因此机长还是比船长更值钱的4.家庭原因/社会认可如果说机长有空姐陪着,那么我只想说,海上,没有女人,你的周围只有大老爷们,还是一次就呆半年甚至更久的大老爷们。人是社交动物,在这种长时间没有异性,只有二十人左右密闭脱离社会的环境下,难免心理,行为会出现认知偏差。因此一旦靠岸,处事方式较岸上的人,会显得异类。久而久之,有些原本正常的人际关系,慢慢就变了,就淡了。内心遭受到的是寂寞,凄凉,伤感,悲观一系列的变化,现实则是遭遇绿帽子,家人排挤,父母责骂等打击。不理解你,想赶你下岸,说你不关心家人妻子,当甩手掌柜等各种流言蜚语一系列都会接踵而来。很多人都放弃了,心理扛不住了,下岸了。有的人甚至都大副马上升船长了,扛不住了还是放弃了。。。。一个能做到船长的人,真的是要舍弃太多太多东西异常决绝,是一个一意孤行的坚持到底的人,说是铁石心肠也不为过。而机长,就不同,至少,他们没有脱离社会,不会遭遇这么多非议。除非真的你的妻子家人很坚强并且理解你,要不然,当了船长,除了钱,你将一无所有。因此社会认可度来说,机长远大于船长。5.认识问题首先我想说明一点,航空里有两个领域,一个叫民航,就是大家都熟悉天天见的波音空客,在这不赘述还有一个叫通航,通航大部分都是直升机类似R44,或者4人座,6人座的小型定翼机例如塞斯纳172,钻石40等,因为中国通航局限原因大家极少能看到,甚至有的人还不知道航海则是反着的,好的你们看不见,看见的竟是不好的,其分两类 甲类远洋,丙类沿海远洋船舶有很多LNG,VLCC超油,巨型集装箱,巨型散货,VLOC超砂等船,很气派,很壮观,但是因为这些船都在全国指定的特大码头泊位才能靠岸,普通人根本无法见其尊容,更无法想象它有多壮观丙类沿海的可能就是天天见了,小型船,渔船,工程船等,这些船往往都很乱,差,设备也不好,但是相反,大家能看到的基本都是这种船久而久之,大家一说机长,想到的自然而然就是波音空客机长而不会认为你是开小飞机或者直升机的机长。而说到船长,有的不理解这一行的人以为你是那种沿海漂的小船的船老大,更有甚者甚至以为你是打鱼的(广东福建海南经常这样,以为你是打鱼的,华中不靠海的人对船长稍微尊重一些),这是历史,地域局限性造成的,也没办法,因此这一点来说机长确实比船长好听综上,中国大部分人眼里,机长比船长更值得尊敬。但是船长的能力和责任担当,一点也不比机长差,相反,他们承受的,可能比机长更多。我们尊重每一个机长,但也请尊重每一个船长。他们,更加的不容易,也更加的不被理解。
船员帮 2022-05-15
收购船厂!签37艘协议!又一上市公司跨界造船业
10月22日晚间,深交所汽车零部件上市公司兴民智通连发两份公告,宣布跨界进入造船业。收购浙江东海岸船业有限公司30%股权兴民智通发布《关于拟收购浙江东海岸船业有限公司30%股权的公告》,其控股子公司兴民海智拟以现金方式收购扬帆集团股份有限公司全资子公司浙江东海岸船业有限公司30%股权。根据审计机构预审计、评估机构预评估的结果,东海岸船业30%股权的预估值约为3.6亿元。东海岸船业配有中型船坞、舾装码头各一座,具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力。其主要产品包括大中型汽车运输船(PCTC)、大中型集装箱船、大中型散货船、中小型化学品船、灵便型多用途船、超低温金枪鱼钓船、远洋捕捞船、中小型消拖两用船等。公告披露,兴民海智与扬帆集团共同签署了《股权转让框架协议》,暂定股权的交易价格为 3.6亿元。本次交易完成后,公司保持主营业务不改变的前提下,新增船舶制造业,有利于上市公司寻求新的利润增长点,进一步提高公司持续经营能力。根据公告,2022年、2023年,东海岸船业营业收入分别为3.41亿元、3.43亿元,亏损分别为1.48亿元、1.69亿元;今年前8月,营收2.66亿元,亏损9370万元。截至8月31日,东海岸船业总资产为14.77亿元,净资产为11.08亿元。扬帆集团官网显示,该船企成立于1952年,2006年8月被北京建龙重工集团收购,成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司,年造船能力达150万载重吨。关于东海岸船业未来的订单安排,兴民智通表示,为了保障东海岸船业的盈利和持续经营能力,兴民海智及其子公司安徽新扬帆船舶制造有限公司已与芜湖造船厂有限公司签订合作协议,三方约定未来五年内,芜湖造船厂有限公司将以委托加工、联合制造、联合卖方等形式,将其已承接的和未来新承接的部分船舶制造订单交由兴民海智完成。签署37艘新船分包合作协议10月22日晚,兴民智通同步发布《关于公司下属子公司签订重大日常经营合同的公告》,公告披露,其下属子公司安徽兴民海智股权投资有限公司(兴民海智)、安徽新扬帆船舶制造有限公司(新扬帆)与芜湖造船厂有限公司签订了合作协议。公告披露,兴民海智、新扬帆与芜湖造船厂签订了为期5年的合作协议。根据协议,芜湖造船厂同意将其已承接的或未来新承接的部分船舶制造订单业务,委托给兴民海智、新扬帆建造。订单的委托方式包括且不限于委托加工、联合制造、联合卖方合作等方式,订单价格随行就市。具体来看,各方将在2025年至2029年期间累计开展8艘89K散货船、1艘7000PCTC、1艘14600重吊船、6艘 38K不锈钢化学品船、4艘49K油化船、7艘50K油化船、10艘27650DWT多用途船等37艘各类船型的业务合作。其中,2025年将开展含8艘89K散货船、1艘7000PCTC合计4.24亿美元的业务合作。公告进一步披露了船舶建造及物资的采购合作,芜湖造船委托兴民海智、新扬帆船舶制造业务,建造所需的物料可交由兴民海智、新扬帆负责采购,采购的物料暂限于钢材、型材、管材、焊材、电缆、油漆。芜湖造船将根据三方合作的情况逐步向兴民海智、新扬帆开放物资采购范畴,包括主机及其他船载设备设施等,芜湖造船委托的船舶建造业务及船舶物资业务具体以三方签署相关合同为准。兴民海智成立于今年3月18日,主要从事股权投资业务。新扬帆成立于今年9月24日,注册资本2000万元,为兴民海智全资子公司,营业范围为金属船舶制造等。兴民智通主要从事钢制车轮业务和智驾服务,其中钢制车轮业务系公司核心业务。10月14日,兴民智通控股子公司九五智驾公告称,拟收购无人机制造企业珠海双捷,布局低空经济。随着此次跨界造船,兴民智通的业务将涵盖“海陆空”各领域。
船员帮 2024-10-23
BV船级社重要领导层任命
法国BV船级社宣布了在新运营区域和巴黎总部的主要领导层任命。BV表示,此举将进一步推动近期发布的集团 LEAP | 28 战略,并加强BV在伦敦、雅典和上海等重要海事枢纽的管理力量。在伦敦、雅典和上海设立的三大运营区域,以及在巴黎设立的职能部门将推动持续卓越运营、可持续发展和人员发展。高级副总裁的任命在新的业务架构中,任命了三位高级副总裁。David Barrow 为西欧和美洲(WEA)负责人,常驻伦敦。David曾在新加坡工作,拥有超过 35 年的海事行业经验,包括业务开发和创新管理。Paillette Palaiologou 为东欧、地中海、中东、印度和非洲地区(EMA)的负责人,常驻雅典。Paillette 在航运业工作了30年,她将先进的专业技术知识、作为造船师和海洋工程师的经验、对市场的深刻理解以及在确保开拓性项目和新大客户方面的领导力结合在一起。Alex Gregg-Smith(葛思越)为亚太区(APA)负责人,该区由之前的北亚区和东南亚太平洋区合并而成。他将继续常驻上海。Alex 曾担任 BV 北亚区高级副总裁和中国区首席执行官。他在高级船舶管理、造船业,以及船级社拥有超过30年的丰富经验。同期被任命的领导层此外,APA任命Lilli Chi为BV亚太区下属东南亚区副总裁,常驻新加坡。Lilli 拥有丰富的经验:在瓦锡兰工作了9年,在欧洲和亚洲担任过各种领导职务,在船舶经纪公司 Fearnleys 担任过 S&P,在 Bery Maritime 从事过租船业务,在 Wilhelmsen Ship Services 从事过业务开发。Pierre de Chateau Thierry于去年年底被任命为副总裁兼首席商务官,领导船级社和咨询服务在全球范围内的商务工作。Pierre领导的团队致力于巩固 BV 在关键市场和船型、市场营销、销售和产品开发方面的领导地位。Suba Sivandran于6月加入BV巴黎总部,担任战略、可持续发展和高级服务总监。他曾在德勤和 BMT任职。Suba负责BV未来航运团队(FST)的工作,该团队是BV在全球范围内为公司内部、客户和利益相关方提供支持的专业团队,帮助打造更安全、可持续的航运业。未来航运团队(FST)的成立是为了在 BV 集团内共享航运业上下游的研究成果和专业知识,例如二氧化碳价值链、替代燃料、风力辅助推进和核能等。法国BV船级社是国际船级社协会(IACS)创始成员之一,BV船级社北亚及中国总部设立在上海,在香港、广州、大连和青岛设立了分公司。
船员帮 2024-08-09
秦皇岛海员学校培训计划 、海员培训
我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限,报满即止
船员帮 2024-04-26
青岛海员2024年8月份培训计划
★合格证书知识更新培训:8月22日-8月23日★船上医护培训:8月26日-9月3日★船舶保安员培训:9月4日-9月9日★适任证书知识更新培训:7月30日-8月1日★GMDSS模拟器:8月2日-8月3日★船长、大/二/三副模拟器:8月5日-8月13日(大副培训至16日)★轮机长、大/二/三管轮模拟器:8月2日-8月13日
船员帮 2024-07-24
黄波任广州港集团党委书记、董事长、总经理
根据广州港集团微信公众号消息,广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波在土耳其开展系列公务活动。由此得知,黄波已任广州港集团董事长一职。黄波,男,1973年9月出生,大学本科学历,工商管理硕士学位,正高级经济师,中国国籍,无境外居住权,现任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长,广州港股份有限公司副董事长。1995年7月参加工作,曾任广州港务局办公室副主任,广州港务局海港管理处处长,广州港务局办公室主任,广州港务局港务监督管理处处长,2015年9月至2019年1月任广州港务局党委委员、副局长,2019年1月至2019年10月任广州市港务局党组成员、副局长,2019年10月至2019年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理,2019年11月至2019年12月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长,2019年12月至2024年11月任广州港集团有限公司党委副书记、总经理、副董事长,广州港股份有限公司副董事长。根据上市公司消息,广州港股份有限公司今年前三季度实现营业收入99.6亿元,同比增长2.6%;完成归母净利润8.18亿元,同比下降7.1%;扣非归母净利润8.23亿元,同比增长4.8%,今年10月,广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量210.0万标准箱,同比增长1.5%;预计完成货物吞吐量4885.8万吨,同比增长4.1%。今年1-10月,广州港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量2094万标箱,同比增长5.9%;预计完成货物吞吐量4.7亿吨,同比增长2.6%。港口圈(ID:gangkouquan)认为,广州港是华南最大的能源、粮食、汽车和散杂货枢纽港,是中国最大内贸集装箱枢纽港,近年来,经历了疫情、运费暴涨,港口拥堵,货物运输需求回落等市场变化后,依然保持着不错的经营业绩。黄波在广州市港务局工作多年,自2019年起进入广州港集团,对于港口的经营发展之道已有深厚积累。值得关注的是,在港口集团之中,董事长与总经理“一肩挑”实属罕见,这一重要的人事变动将为广州港的发展带来哪些变化,值得期待。
船员帮 2024-11-27
太古女海员的海航日志分享
大家好,我是中国一名女海员现在是一名服务于太古船东“LAUTOKA CHIEF”轮的机舱实习生我于2022年12月中旬上船已经在船工作生活一月有余想和大家分享一下自己的航海心得大海-向往的生活很多人会有疑问,作为一名女生,我为什么选择走向航海之路,其实主要的原因是大学四年的学习不断加深我对轮机工程专业的热爱与兴趣,对于机舱的各种设备我都有强烈的好奇心与求知欲,我不满足于书本上学到的刻板知识,我希望自己能够真正运用到实践中去,在实践中加深我对专业理论的理解。而且我向往大海的波澜壮阔浩瀚无边,这会给我一种自由无拘无束的感觉,于是我选择做一名海员。在坚定了自己要选择航海之路后,我特别坚持自己的信念,要找一个国际化的船东,只有完善的体系,高水平的管理,明确的提职路径,我才会有更多的机会去学习,成长,早日成为一名优秀的轮机员!在迷茫中,我看到了鑫裕盛的宣讲,对于太古的宣传,并且 着重强调招募女海员,这个机会对于我来说真是如获珍宝,大学四年知识的积累,让我顺利通过了面试,并且在面试后,船东又对我们做了相应的培训,这使得我在信心之外,准备工作也非常充足!2022年12月14日我如愿登上了我的第一艘远洋货轮。这条航线是从上海到澳大利亚汤斯维尔,因为考虑到我是女生,船东还安排了另外两名女船员和我一起航行(菲律宾女三副,中国甲板实习生),这对于我来说真是太贴心的安排!太古-梦开始的地方之前就听到主管介绍, 太谷很保护实习生,也为实习生安排了周密的学习计划,登船了果然真的是这样,我们每天的工作,每周,每个月的学习计划都是安排好的,太古要保证我们在为期12个月的实习期里,能顺利成长,学习本事,为完成实习后提职三副三管轮做好准别,在船一个多月,机舱三轨四轨几乎每天都会问 “what did you learn today, my friend ”大家都很热心。刚上船没多久,在过赤道那一天又刚好是圣诞节船上还为我准备了“赤道”洗礼,船长为我颁发了过赤道证书,我还在巴布亚新几内亚lae 和澳大利亚汤斯维尔下地领略了异国风光,这也是我第一次走出国门站在外国的土地上,读万卷书行万里路,我期待在我未来的航海生涯中足迹会遍布世界各地,丰富我的精神世界探索更多有趣的事情。在这一个月的航行中我慢慢理解了轮机员的责任与使命,更加坚定了我对海员这份职业的热爱与敬佩,我亲历了主机两台滑油泵故障后全体轮机员的彻夜抢修;主机单缸不喷油后老轨的冷静判断,轮机员电机员们超强的执行力,主机调速器油门拉杆不活络时大家的灵活应对,我也跟着四轨维护分油机,检测油样水样,进行机舱安全检查,跟着机工清洁扫气箱锅炉,跟着铜匠电焊观火。在工作中我深深体会到,作为一名合格的轮机员时刻都需要有冷静的大脑,果断的执行力,还要有耐心细心。工作中同事对我的关心和帮助,真的缓解了我对于亲人的思念。刚上船,语言是一大关,大家来自不同的国家,有着不同的宗教信仰和生活习惯,发音各种也有理解的困难,但是非常感恩我们船上的同事们都非常的热情,幽默风趣的船长在我一脸茫然时还会用中文说“听不懂听不懂”。晕船时电哥会给我煮面煮鸡蛋,老轨鼓励我动起来克服它,由于第一次航行,因为不适应我感染了湿疹,大家纷纷给我拿药,向公司发邮件安排我就医等等,在相处的过程中,沟通上我努力和他们多说多练,我的英语水平进步也是飞快!
船员帮 2023-09-08
船员【三副、三管】上船见习前的准备
来源:《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号,《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备,都需要准备些什么呢?第一,准备一份《船上见习记录簿》, 见习记录簿是海事统一制定的,船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份,也可以在网上直接购买,在打印或购买的时候要注意区分,因为它是有分职务的,比如见习三副就打印或购买三副记录簿,见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示:记录簿有盖章的环节,好些学员盖回来的船章无效,不被认可,最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰,这种是无效章,正确的盖法是要分开,清晰,完整才是有效章。第二,了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求,到船上见习的资历才会被认可,才能用来换取正式的证书?1、成绩是否通过?只有理论成绩全部通过的,到船上见习的资历才会被认可,评估未全部考过的,可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考,这种情况下要特别注意补考的时限,它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限(航海类学生除外),补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想,最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效?国内船需要持有身份证,健康证,合格证,服务簿,适任证,外派的多加海员证,护照,红黄本,所有证件必须在有效期内,最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三,见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习,船舶要达到什么样的条件,见习资历才会被认可。1、有无开封资质,根据船上培训管理办法,见习需要开封报备,所以见习者一定要问清楚,有资质就去,没资质就换。2、问清船舶种类(运输船、非运输船)因为三副有货运,配载等项目,在非运输船上无法完成这些项目的见习,所以见习三副如果在非运输船见习,那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制,需要到运输船见习3个月,并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响,但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副:500总吨以上、未满500总吨,三管:750千瓦以上、未满750千瓦,查清自己考的等级后,要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上,却跑到未满500总吨的船见习,那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船,这样就很吃亏,大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习,那么举一反三,考的无限航区,在沿海的船见习,会不会被降级成沿海的证书?不会,见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习,这就是高可以往低,但低不可以高就。第四,了解清楚见习时长要多久?1、持有18个月水手资历晋升三副,18个月机工资历晋升三管,这种情况升上来的,见习6个月。2、航海类院校生,学历生培训考出来的,这种情况见习12个月。第五,了解同船,同期见习人数的限制同一条船,同一时间,同一职务,在船见习,是有人数限制的,不能超过2人,根据新规现在见习三副,同一条船,同一时间,在船见习人数可以超过2人,但同船,同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人,也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六,了解见习资历能否累加?不间断的连续完成船上见习,有时是无法做到的,因为船上不可控因素很多,所以见习资历可以累加,但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船,船名变更,公司变更等情况。
船员帮 2024-04-25
网友询问:船上缺新鲜的蔬菜吃,怎么解决?这根本就不是个问题!
昨天早餐去吃了两碗热干面,因为过一两天就要上船了,在船上是吃不到热干面的,提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面,反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的,而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我,照我这个说法,船上缺新鲜的蔬菜吃,解决的办法是不是也是这样的,上船之前多吃一点新鲜的蔬菜?对于这个网友的问题,我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜,个人觉得从狭义上来说,只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜,而从广义上来说,只要是水分没有流失,就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说,不止是船上缺新鲜的蔬菜吃,陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃,只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜,基本上都已经采摘了有一段时间,至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的,有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的,这样的蔬菜新鲜吗?像一些本地不产的蔬菜,可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间,等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说,陆地上不缺新鲜的蔬菜,船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存,上面还盖一层干净的床单,大厨时不时的去照看一下,这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失,这样的菜依旧新鲜,只不过相比较刚刚采摘没多久的,新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜,在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜,同样在船上,也不会一直吃叶类的蔬菜,一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜,还有其它的蔬菜,品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等,哪怕是在陆地上购买的时候,可能已经保存了好几个月了,这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上,也只不过是多保存段时间而已,最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质,就应该跟陆地上也差不多,陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗,如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜,你说是不是呀。还有一些蔬菜,像西兰花本身就是冷冻保藏的,我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上,船上的西兰花跟这个差不多,对于这个你怎么说呢?而且在船上,并不是买一次菜吃好几个月,别的船我不知道,就我跑过的船一个月至少会买一次菜,像之前跑过的近洋集装箱船,一个月买菜三四次,这个买菜的频率,吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧,这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜,在船上水果也是一样的,当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人,是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题,这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然,以上只是我个人的一点观点,欢迎大家留言和评论来讨论。
船员帮 2024-01-23
480万标准箱,上海港单月集装箱吞吐量创历史新高
火红夏日,红火海港,这个7月,上海港交出了一份振奋人心的成绩单:快报数统计显示,7月上海港集装箱吞吐量预计超过480万标准箱,创月度历史新高。其中,7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。骄阳下的上海港各大港区繁忙有序,各类船舶来往穿梭,吊机长臂上下舞动,运输车辆川流不息,协奏出强劲向上的进行曲。定格在7月最后一刻的高光,特别是克服前期“格美”台风等不利天气对生产组织带来的影响,是上港集团学习贯彻党的二十届三中全会和十二届市委五次全会精神的具体体现,是集团各集装箱码头公司一系列运营举措高效推进的结果,也是全体上港人挥洒汗水、辛勤付出而共同铸就的成就。效率,上海港持续追求在建设世界一流航运枢纽的征途中,效率是上海港的持续追求。为此,集团紧跟时代发展,及时升级、增添港口设施设备,结合业务产品的创新优化作业流程,有效提升装卸效率和货物周转速度。集团以自动化设备应用和智能化管理为抓手,想方设法放大洋山四期自动化集装箱码头“智慧”优势,同步推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级,不断雕琢港口运作的精准度。集团积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同,大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务,提升沿海捎带业务量级,主动发展出口集拼,开辟跨境电商海运新通道,上海港向外辐射的航线网络越织越密,为客户更快速地、更便捷地直运、转运货物。服务,上海港坚持突破市场需求在哪里,上海港的服务就跟到哪里。7月,集团积极应对复杂多变的市场需求,主动“走出去”到长三角地区走访“新三样”等客户企业,凭借敏锐的市场洞察力和灵活的应对策略,及时调整运力配置,优化航线布局,满足不同客户的需求,不断提升港口核心功能和核心竞争力。此外,集团注重提升服务质量,积极“请进来”加强与货主、船公司等端口的沟通与协作,对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案,为客户提供更加便捷、高效、优质的服务。集团始终坚持以客户为中心的服务理念,“四船晚靠不晚开”“一船一策”这样的服务故事几乎每天都在发生,也赢得了客户的信赖和支持,为集装箱吞吐量的增长奠定了坚实基础。7月上海港集装箱吞吐量攀新高,是对过去努力的肯定,更是对未来发展的激励。“多做一箱、多争一箱都是贡献”,集团一线员工坚守岗位,干劲满满,将紧扣上海“五个中心”特别是国际航运中心建设要求,持续强化上海港的全球航运资源配置能力,奋力推进与长三角港口和客户企业的协同共进,努力提升港口运营能力和效率,致力打造绿色智慧港口,全力助力畅通国内国际双循环和航运强国建设事业。
船员帮 2024-08-02
突发!两船日本海域相撞,一船倾覆,船长、大副失踪……
据日本广播协会(NHK)消息,24日深夜,一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞,导致一船倾覆,两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉,涉事杂货船为“Izumi Maru”轮(IMO 9371220),载重吨 1651吨,建造于 2006 年,悬挂日本旗;涉事集装箱船为“Contship Uno”轮(IMO 9379026),载箱量 1118 TEU,建于 2007 年,悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称,24日晚上11点40分左右,“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞,待其赶赴现场时,前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员,其中3人获救,全部神志清醒,没有生命危险。剩余2人失踪,分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司(Izumi Kaiun)表示,“目前事故原因正在调查,具体情况尚不清楚,已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右,NHK直升机拍摄的视频中,倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒,只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中,而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示,事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆,“事发后,‘Contship Uno’积极参与救援,已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上,同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏,在完成必要的维修后,该船将继续航行。”据悉,目前,日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。
船员帮 2023-08-28
30艘了!今天,洲际船务再接一新船
洲际船务再接一新船,这使得该公司控制船队规模达到30艘。该新造船项目也是洲际船务与中银金租第一次合作,同时该项目也是中银金租第一艘新造船项目。2024年6月6日,浙江舟山。常石集团(舟山)造船有限公司(下称“舟山常石”)为洲际船务集团控股有限公司(下称“洲际船务”,股票代码:02409.HK)建造的8.24万载重吨散货船在舟山常石秀山造船基地举行命名交付仪式。日本常石造船株式会社营业本部长藤井琢哉、舟山常石总经理村上佳史,中银金融租赁有限公司副总裁贾天飞,洲际船务董事会主席郭金魁、总经理陈泽凯,浙江新一海海运有限公司副总经理杨伟东,日本船级社(中国)有限公司上海分公司总经理水流克昌、舟山分公司总经理陈湘伟等嘉宾出席仪式。中银金融租赁有限公司财务部总经理张心泓女士受邀担任教母,并将该船命名为“SEACON ANTWERP”轮。“SEACON ANTWERP”轮是舟山常石为洲际船务设计建造的卡姆萨型(KAMSARMAX)散货船。该船船长229米、型宽32.26米、型深20.15米,44000总吨。该船在独特的船体设计与独有的燃油效率技术结合下,将大大提升船舶的性能和经济性,符合EEDI第3阶段的规定。与2005年常石造船交付的第一艘卡姆萨型船相比,每吨英里的燃料消耗量将进一步降低约31%。该船配备的环保技术装置能够有效防止氮氧化物和硫氧化物排放造成空气污染以及漏油造成海洋污染。随着该轮的加入,洲际船务控制船队规模达到30艘,控制运力145万载重吨。此外,该公司还有在建船舶21艘,新建运力74万载重吨。据了解,作为一家综合航运服务提供商,洲际船务致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。洲际船务位列全球前十大船舶管理公司榜单第9名,管理了包括干散货船、集装箱船、油轮、多用途船、化学品船、气体船、汽车运输船、纸浆专用船、海工船等在内的各类船舶,在管船舶数量一直维持良好增长。同时,洲际船务已受聘为150多个各类新造船项目提供监理服务。另据信德海事网了解,该新造船项目是洲际船务与中银金租第一次合作,该项目也是中银金租第一艘新造船项目,是中银金租参与国际知名船东、知名船厂、知名船型的一个良好的开端。中银金租是中国银行旗下唯一船舶金融租赁平台,也是最年轻的金融租赁公司。做为航运金融租赁行业的新生力量,中银金租方面表示,将积极践行国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,大力支持交通运输装备的更新,加快高耗能高排放老旧船舶报废更新,积极支持新能源和绿色节能型船舶及相关产业链发展,为国家实现双碳战略目标贡献力量。另值得一提的是,命名交付仪式上,洲际船务还向舟山秀山乡中心幼儿园捐赠了多媒体数字一体机,助力当地学前教育事业,彰显了洲际船务作为上市公司的社会责任。
船员帮 2024-06-17
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