国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示，海事领域性别失衡问题严重，女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布，载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示，妇女仅占总行业劳动力的29%，占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%，但其他行业的女性工作人员占比则相对较大，例如外交官占33%，培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡，但时代在改变。人们认识到，海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年，海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”，开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底，海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议，承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年，海事组织大会通过了一项决议，宣布每年5月18日为国际海事妇女日，旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女，并提高海事部门妇女的形象，彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外，国际海事组织还举办了一场在线研讨会，深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度，在决策层拥有更广泛的代表性，以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

今天，是全世界劳动人民的节日，五一国际劳动节，在此，向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬！在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节，有那么一群人，他们舍弃了小家的温馨，坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光，但他们的朴实与坚韧，却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这，就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态，延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件，检查维护尤其重要，通过涂抹钢丝油延长其使用寿命，保持整个设备的正常使用投稿人：张波在跑船人眼里，他们没有四季，只有两季：勤奋劳作就是旺季，简简单单就是淡季！投稿人：刘在尚“我是一名实习生，毕业于江苏海事职业技术学院，目前是一名见习三副，在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站，我想我是幸运的，在船上遇到了很好很棒的兄弟们！船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们，他们从未嫌弃我是个萌新小白，耐心的教导我，从最基础的甲板业务开始学习，再到驾驶台业务的学习，以及如何成为一名合格的船舶驾驶员！上船快八个月了，我学到了很多懂得了很多，也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中，让我深刻感受到了实践的重要性！我记得在今年一月初，我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作：矿改粮，零下好几度的低温、恶劣海况，让我们洗舱工作难上加难，但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队，在船长和大副的指挥下，甲板的兄弟们一次次挑战自我，白天干完晚上干，下雪干下雨干，船摇也得干，因为靠港验舱的日期迫在眉睫，紧赶慢赶，终于在靠港前洗完舱，并成功的通过验舱！船长大副长舒一口气，我们也是极其高兴，不枉大家那八九个日夜的努力！岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高，可又有谁知道，我们都是背井离乡的人，一去就是八九个月，工作危险系数更是高排世界前列！世界若是没有了航运，一半的人会挨饿，一半的人会受冻！这句话由前联合国秘书长所说，足以证明航运对全世界经济贸易的影响力！恰逢五一劳动节，我想对大海上的跑船兄弟们说一声：为我们各自的家庭、祖国！加油！航安！！！”

35000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10号接新船三副三管高证机工高证水手316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘：18500吨散货东南亚水手月初223000吨 散货东南亚三管4月初330000吨 散货东南亚回国机工兼电4月中旬445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾甲二大管月初1013000吨 油化东南亚回国大管4月初1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日132000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初

有人说，英语真的没啥用，从初中到高中，一直到考上大学，都是为了应付考试用的。等考试及格以后，又把英语束之高阁了，跑船如果不说英语，在现在的国际接轨方面与外国船员特别是工资差别就越来越大了。中国船员和讲英语的外国船员最大的区别就是英语是人家的母语，人家从娘胎里出来就会讲英语，从小每天生活在讲英语的氛围中，自然英语说得滚瓜烂熟得心应手。中国船员讲英语完全缺乏那种语言环境，讲得非常生硬甚至磕磕绊绊 ，这也不怪中国船员不努力 ，其实中国船员学习是非常努力的，中国船员尤其比外国船员努力，假如你把英语写在一张纸上，中国船员多数能看懂什么意思，但是英语语速非常快滴讲给中国船员听，很多中国船员听不懂，不可否认，这个是事实。八十年代远洋船上的船员们学英语更有意思，他们被称作“土八路”，为啥叫他们土八路？因为他们几乎都是部队转业来的，以前没学过英语，上了船以后才开始为了工作需要才硬着头皮学英语，把英语单词说成耳熟能详的汉语，把船长captain的英文叫做：开不动。把radio电报主任叫做：驴吊，把管事（伙食主任）pursue叫做：破鞋。设备名称就更多了，把密封材料packing叫做盘根，把橡皮密封圈ring叫做零，把涡轮turbine叫做透平，这些外来词语现在也一直在用，这样的设备词语在船上还有很多很多。船上的专业英语很多和陆地上的英语意思截然不同，隔行如隔山，陆地上的大学生未必能熟练翻译船上的专业英语。举一个简单的例子，大家都知道春天的英语是spring.但是它在机舱设备说明书上翻译成：弹簧。在甲板上靠离码头却又翻译成：倒缆。这要具体情况具体分析。有些爱学习的船员有事没事就躲在房间学英语，船上全是中国人，的确没有那种学习的氛围，只能在纸上默写英语单词，学习那些生活中常用的英语单词。例如吃饭的时候，筷子碗盘子水饺面条汤猪肉牛肉等等单词，吃水果的时候学习西瓜芒果菠萝等单词，工作的时候学习棉纱破布扳手螺丝刀等单词。总之设身处地滴一边工作一边学习单词，学会了英语，干上驾驶员轮机员了，英文说明书不用频繁查字典也能看懂，那就非常非常厉害了。有时候经常跑美国加拿大澳大利亚，当地教会会上船送来很多中英文双语版的《圣经》，这可是学习英语的最好书籍了，一面是汉语一面是英语，学习英语非常方便。在船上学习英语还要多动嘴，多开口说，以前没有疫情的时候，有经常跟码头工人口语聊天，也许你讲出来的英语磕磕绊绊，但是当地的码头工人都能听懂，他听的不是你用什么样的语态，是一般过去时？一般将来时还是过去将来时？他听懂的是你说的那个关键单词。所以我们在船上口语对话，多数都是越简单越好，外国船员也不是傻子，他知道中国船员口语不是很流利，所以简单对话，互相都能听懂这就足够了。远洋船上还有很多中英文双语的DVD碟片，一边看着碟片一边学着英语，到最后不看画面只听伴音，这样学英语也很快。船上有的是时间学习，就看你用不用心学了，鲁迅先生说过，时间就像海绵里的水，只要愿挤总还是有的。其实在船上如果你会英语，还有其他便利优势。倒买倒卖这些老掉牙的故事就不说了，只说遇见洋马子泡妞聊天那些趣事，洋马子都非常开朗，不像国内的小妞来一句：逼养滴老流氓～一句话就把人噎死了。洋马子最能揣摩人的心理，她会温柔地笑意盈盈地用英语跟你聊天，这时你假如不会英语，难堪到连一个good  morning都不会说，真真是暴殄天物了，说句难听的，不会英语你连打情骂俏你都不会。有些中国船员不愿意上那种中外船员混派的船，其实这类船很好滴，它能大大提升你的英语水平，哪怕你是一个英语小白，在全是英语的环境和氛围里。逼，也能把你逼出会说英语，而且还说的很溜，尽管有些单词不会写。学习英语环境真的很重要，在船上早上互相见面一句：morning，sir就足够了，不像学校里呆板的学的：good  morning那样正规严格。我们只要求简单通俗易懂的口语英语就足够了。以上就是这么多年积累的快乐英语的简单介绍，不喜勿喷。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

外贸不定线：15000吨福建-台湾船长近期21100箱位集装箱水头8月上旬313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长8月底733000吨远洋船长8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手/实习三副月底1018万吨远洋三管英语面试月底月初1121万吨远洋回国实习水手英语面试8月底1218万吨远洋ETO 大电月底月初1363000吨散货船长8月底144000吨散货机工代老轨8月初

警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日，一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故，三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件，2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故，导致两名船员死亡。在那起事故中，电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡，一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器（SCBA）进入密闭空间，从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全，了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料，煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体，增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体，包括一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx），对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气，增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是，一氧化碳具有剧毒，可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体，是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒，对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫（SO2）煤炭燃烧会释放二氧化硫，这是一种有毒气体，会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物，这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽，从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境，这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足，可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备，可以最大限度地降低风险，为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施：1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四     12月19日、26日江西：每周二山东：12月25日、29日     1月5日、8日、12日、15日、19日福建：每周三、每周四        12月27日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、Z09）                        12月26日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合         12月30日、1月19日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月30日（Z07、Z08）            江苏：12月30日（Z02）         1月5日 小证组合         1月26日（Z07、Z08）         1月28日（Z04、Z05）九江：12月30日（E01）  满10人随时开        12月28日（Z01）        12月25日（Z02）          1月15日（Z07）          1月17日（Z07）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：1月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）山东：12月26日          1月11日（单水手、单机工）安徽：1月19江西：12月28日          1月17日（单水手、单机工）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长江苏：大副大管 每月开班 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月6日     通用/限用G证武汉：2月26日福建：2月19日山东：1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）

船员朋友们，你们好呀！如何在「船员帮pro」小程序上 ：填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍：大家跟我一起来做吧！第一步：我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】接着：可以在每个栏目里面输入自己正确的信息哦！温馨提醒：务必填写完整，这样以后又快又便捷投递哦！

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

70后倪迪，十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长，也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。 全国人大代表倪迪（陈正宝 摄）22岁那年，海事大学毕业后，倪迪上船做了海员。24年来，从海员、三副、二副、大副到船长，回首海上航行轨迹，没有到过的，只有南极和北极。如今，他已做了12年船长。12年来，一年当中，他有7个月时间在海上，5个月在陆地上。为啥常常不下船？“油轮，维系着国家能源安全，我国要成为海运强国、贸易强国，船长，就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。海运强国，究竟意味着什么？说一个最直观的例子。“从厦门到好望角，这个距离，在郑和下西洋的时代，郑和用一生跑了7次；如今，我们一年可以跑7次！”倪迪说，这样的巨大反差，是时代的进步、技术的发展，更是我国迈向海运强国的风向标。24年里，经历、参与、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！汪洋大海，海天辽阔，有风和日丽，更有惊涛骇浪。漂在海上，害怕吗？“呵呵，从未害怕。我到海上，就像回家一样。”倪迪说，海上深夜，枕着涛声，耳畔响着轮机声响，就像听着摇篮曲，睡得踏实，万一没有声响了，那才会紧张，一骨碌爬起来安检巡视了才放心。24年里，他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。2020年，倪迪被评选为上海市劳动模范。2022年5月，他又荣获全国五一劳动奖章。今年，他履新十四届全国人大代表。昨天，倪迪代表平生第一次走进人民大会堂，他心里是踏实的。从海员到全国人大代表，漂洋过海来到人民大会堂，倪船长带来三份建议。有两份事关能源安全，还有一份事关海员的社会保障。如今，我国坚守在海上一线的海员有40万人，倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长，我结合自身对船员职业的体会，就完善我国社会保险体系，优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说，优化完善特定人群的社会保障，维护从业人员的基本权益，对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全，意义重大。关键一点是，船员等特定群体有自己的职业特点，让船员安心投身海上事业，就要完善顶层设计，改变过度强调劳动关系为先决条件的做法，实现“应保尽保”。同时，建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，引入社会资本和商业化保险公司，增加工伤、生育保险的个人参保渠道；持续放宽灵活选择空间，强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接，重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。“人才，也是第一生产力。30万吨级油轮上，需要更多青年才俊。提交代表建议，完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋万里海疆。”倪迪说，这是代表责任，也是一位船长的心愿。

故意杀人罪，这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日，此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前，王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月，李洪军和他雇请的5名船员从营口出发，驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域，捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右，他的船驶入唐山市滦南县海域，由于潮位太低不便返港，便停在水面等潮。“我的船在水上漂着，熄火了。”李洪军回忆，当时天色已暗，他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处，有一条木质渔船在“起地笼”（收网具）。突然，这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来，很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂，向我们砸酒瓶，然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说，当时他慌了，赶紧开船就跑，“对方的船是个‘大钢壳’，我估摸着（可载重）七八十吨。我的是二三十吨的木船，差太悬殊了。”“两条船，一左一右两边夹我，没法逃了。”李洪军记得，当时“大钢壳”船追上来又撞了三次，“后来一直顶着我的船尾，我要左满舵的时候发现船舵失灵，一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后，李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去，浮出水面后发现船底朝上，其他船员不见踪影。他泡在海水里，筋疲力尽，几乎要绝望的时候，海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后，李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月，失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到，当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号，驾船的船主叫王瑞鹏，是唐山市滦南县人。事发后，唐山海警局介入调查，此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我，明摆着要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪军说。2022年6月12日，李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月，此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》，此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关，也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查，对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏，被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”，变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中，本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后，均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼，要求严惩被告人，并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中，公诉人宣读了起诉书，认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍，王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉，愿意接受民事部分调解，但否认故意杀人；其辩护人提出：此案系“交通肇事”案件，王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束，法院将择期宣判。