Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书，是否可以凭船员电子证书上船？A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具，具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书，怎么评中级职称？流程是怎样的？A:您可以通过中国海事局一网通办平台，向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书，同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年，想重新办一本新的海员证。请问网上申报时，“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”？A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满，需要换发一本新证的情况，而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗？A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证，也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢？A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证，还有一年多就要到期了，请问我现在是否可以申请新版海员证？A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证，不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名，会被罚吗？A：根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，不予行政处罚。Q：船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办？A：例如：船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”，或者，船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语（如下图所示）。根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，在海事现场执法中，不予行政处罚。

据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息：日前，中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”）原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘冲长期担任国有企业“一把手”，丧失理想信念，背弃初心使命，弃守廉洁底线，将公权力沦为谋取私利的工具，与他人串供并伪造证据，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请，将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付；贪占公司财物；违规从事营利性活动；对有关企业被诈骗负有重要领导责任；利用职务上的便利，为他人在物资采购等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究，决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报，刘冲，1970年生，毕业于中山大学经济学专业，注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记，并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示，刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日，中远海发发布了关于董事长辞任的公告，公告称，公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日，据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示，该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面，4月29日晚间，中远海发披露2024年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入49.4亿元，同比增长39.11%；归属于上市公司股东净利润4.47亿元，同比增长12.22%；基本每股收益0.033元。

水手、机工 新培训 5.13小证更新，每周循环开班四大头职务晋升，5月13号 7月10号GMDSS通用操作员培训 6月17号

愿得一人心，白首不相离讲述人丨杨二管我的第一段姻缘是在我做三管轮的时候，家里人说给介绍对象给我，我嘴上说虽不要介绍，但内心还是蛮期待的，从媒人那里我得知她很漂亮，十里八村难得的漂亮，人对美好事物的追求是无止境的，尤其是男人。她叫小冉，是我爷爷学生的女儿，正在读大学；我和她相亲那天，下起了鹅毛大雪，我去了她家，她家在农村，进了村头，我掏出烟，让给坐在村头聊天的男男女女们。在媒人的带领下我进入小冉的家，她家虽不富裕，可还算家里整洁。媒人喊了一声小冉，从屋里走出来了一位长发飘飘，穿着洁白羽绒服的女孩子，我心里一阵窃喜，她确实漂亮，媒人没有欺骗我。在一番寒暄以后，媒人说你们两个到田地里走走吧。雪一直下着，我和她漫步在田地里，她说她大学里的室友有趣的事情，我描绘着蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事。你对我什么感觉？我鼓起勇气的问。她一直咯咯的笑：可以继续了解。过了半个月，我和她订婚了，订婚仪式很简单，双方的亲戚在酒店里，摆下一桌酒菜，我家拿了2.8万的订婚彩礼给了她们家，在媒人的见证下，我成了她的唯一合法追求人。过完年，她去学校了，我也上船了；她在学校的点点滴滴都会给我讲，我在船上的一些鸡毛蒜皮的事都会找她诉苦；我们彼此牵挂着对方，生活也有了盼头。突然，有一天，我妹妹告诉我说，我母亲病倒了，在我的严加拷问下，我妹才说：小冉的父亲托媒人来说，要想和小冉结婚，结婚彩礼要拿50万，我父母让媒人去谈谈能不能少一点，媒人当场就让我父母断了砍价的念头，小冉的父亲说了50万少一个子都不行；而且媒人还偷偷的告诉我母亲，女方打听到了我在船上工资就6000元人民币，这一点钱将来怎么养活他家女儿……气急之下，我母亲没有撑住病倒了。我听到我这个消息，如雷贯耳，和小冉每日和我亲亲我我，背后却做出这样的事。我虽然做三管只有6000人民币，可是我家在县城还有两套房，她家在农村，又不富裕，为什么这么鄙视我呢！怒发冲冠的我，拿起电话拨通她的号码，她还没有开口，我就一顿责骂，她哭了，抽泣的哭。事后我才知道，原来她并不知道此事，她父亲瞒着她让媒人到我家里来说的。冷静下来以后，我给她说，让她劝她父亲，不要胡乱开价，什么时候她劝好了她父亲再和我联系。再后来，她再也没有联系过我。我的第一次爱情，就这样结束了。从船上回家以后，跟朋友一起吃饭，朋友的女朋友带了一个女孩子，这个女孩子她的眼睛很好看，水汪汪的，像一潭清澈的水塘，她冲我一笑，我冲上前去说，我叫小杨。吃完饭，我的朋友才告诉我，那个女孩子是某音乐学院的老师，老师是多人男人梦寐以娶的职业。我加了她微信，那一晚，我和她聊了很多，聊了蓝天大海乘风破浪在异国他乡的船员探索未知世界的故事，只不过那天恰是春暖花开，柳树抽芽之日。在我和她确定关系的那一天，我说我现在一个月工资6000人民币，但是我将会做到船上总工程师，那时候一个月有5万人民币，目前家里两套房，你会嫌弃吗？她用水汪汪的眼睛看着说：日子是两个人过的，我愿意跟你一起奋斗。我听完，紧紧把她拥抱在怀里，久久没有松开，她一直在挣脱：你轻一点，被你搂的快憋死了！一年后，我和她结婚了。再过一年，我和她有了一个漂亮的宝宝。而此时的我，工资已经6000美金了，我很知足，我的老婆也很知足。休假在家，每天哄完孩子后，我都会睡在书房，因为她睡觉轻，而我打呼噜跟过火车一样。爱情需要缘分，而婚姻需要相互体谅才能走得更远！

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

北京时间11月19日凌晨2点，新西兰当地时间上午7点，承担中国第40次南极考察任务罗斯海新站建设物资运输的天惠轮从张家港出发，经过18天的航行，抵达新西兰利特尔顿港外，顺利完成第一阶段航行任务。▲ 穿越Cook海峡目前，天惠轮正在新西兰利特尔顿港外漂航等待雪龙2号完成补给。此前及漂航等待期间，天惠轮开展救助艇释放实操演练、吊货克令钢丝保养、货物绑扎加固检查、水密设施检查等一系列过西风带和南极现场卸货的准备工作。预计在3天后，两艘船将汇合，结伴穿越西风带和冰区，直接驶向南极罗斯海新站，预计将在12月6日抵达新站现场。开航半个月我们一路向南的生活是这样的~我是一名海员，工作的时候每天都在海上生活，与星辰大海相伴，见证着世界的浩瀚与美丽。大海的无边无际、海上的日出日落、夜晚的满天繁星，都是一幅幅无法用言语形容的美丽画卷，我也习惯了大海种种的熟悉味道。伴随着这次出海，大海对我而言有了更深的意义。逐梦南极，这是一次寻梦之旅，更是一次工作挑战。“天惠”已经开航半个月了，生活在每天的忙碌工作中有序进行着。今天船上组织烧烤、唱K等集体活动，船长、政委带领我们一部分人在餐厅串烧烤食材，轮机长、董大副等其他弟兄在生活区甲板准备烤炉,电机员把唱歌的设备也搬到了户外，大家在一起说说笑笑，很快就完成了活动准备工作。集体烧烤开始，美味端上餐桌，大家一边欣赏美景和音乐，一边制作和享用美食，还有晚霞与海浪相伴，人人都沉浸在此刻的舒心欢畅中。那些麦霸们更是有了一展歌喉的机会，在海浪的伴奏中似乎也唱得更起劲了，大家都尽情享受这一刻愉快的休闲时光。海员生活虽然有一些困难和不便，但它也给了我许多宝贵的经历和回忆，更让我结识了一群同舟共济的好兄弟。此次一同向南极，希望圆满完成任务，不辱使命，不负韶华。

近日，2名船员在扬州海事局参加为期5天的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并通过相应的考试，取回了自己的适任证书。2名船员为拟升等的内河船员在扬州船员远程考场报名参加考试但因为未提前学习便动了替考的“歪脑筋”作弊行为当场被抓2人被一次性记满15分扣留适任证书并被责令参加强制性培训船员帮pro，赞21面对此次为期5天的“高强度”培训学习2人表示“早知道是这个结果还不如早点学，不然现在已经通过考试了，以后再也不作弊了！”海事提醒根据《中华人民共和国船员考试考场规则》等有关规定，由他人代替参加考试或代替他人参加考试等作弊行为，一旦被发现，考生将被取消申考该职务下所有各科成绩、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，并依法实施违法记分，且作为违反考场纪律行为的失信主体被列入江苏海事监管领域“黑名单”管理。广大船员考生不要铤而走险、心存侥幸！

1月18日，九江海事局在审核九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司的报考考生名单时，结合“海事之眼”APP后台数据，发现有学员的出勤打卡率未达到90%，立即依规取消该考生的考试资格，并对其进行退考处理。最全海事局题库，等你来学 自2023年9月起，交通部海事局在全国船员培训机构范围内对“海事之眼”APP进行推广、试运行，直至正式应用。在此期间，九江海事局严格按照部海事局和长江海事局工作要求，前期积极走访辖区各船员培训机构，对“海事之眼”的使用进行培训和宣贯，分别从系统功能、使用步骤和打卡要求等内容进行详细介绍，并要求机构高度重视“海事之眼”出勤打卡工作；试运行过程中，船舶处多次派员前往辖区船员培训现场，检查和指导教员和学员开展“海事之眼”打卡工作；正式应用后，船舶处在每期船员考试前，都要认真核对学员在“海事之眼”APP内的出勤打卡情况，对于出勤打卡率低于90%的学员，依规取消其考试资格，不予参加考试。船员帮pro，赞38下一步，九江海事局将继续落实船员培训管理相关要求，规范培训机构使用“海事之眼”开展教学考勤打卡，严肃辖区船员培训纪律，进一步强化培训机构现场监督检查，促进辖区船员培训质量提升。来源：九江海事局

本期分享人，是我第一条船的机舱Cadet，2009年毕业于重庆交通大学，十年光阴，一晃而过，可能不够精彩，但也一直努力！室友A，海南临高人，家里兄弟姐妹比较多，他说他上学时俩妹妹都结婚了，父母是祖辈的渔民，家庭环境一般吧，至少有一条自己的渔船，可以从海里讨生活。他年纪最大，可能是家中长子的关系，觉得背负的压力比较大，性格有点孤僻，不太愿意和人交流。学习上很是认真，奈何成绩一般，补考是常有的事，可能真的学习是需要方法的。大四校招时和室友D一起进入北京鑫裕盛，后来分配到新加坡PCL船队，现在也还在船上工作，快做到轮机长了。室友B，湖北洪湖人，家中独子，17岁上大学，牛人！家境最好的那个，父母都是大学生，爷爷听其说是武汉一个地区的供电局长，姑姑是武汉大学毕业的，叔叔是美国普林斯顿大学的，妥妥的高智商家族。可惜他在大学时智商并没有表现在学习上，倒是在游戏上真正展现了什么叫天赋，任何游戏，只要他稍微玩一下，都秒杀玩了几年的老手，cs, dota, 跑跑卡丁车，都是学校战队，可惜那时电竞还没现在发达，不然妥妥的电竞大神。玩游戏消耗了大量时间，学习上他也不太上心，连续两年被学校降级。后来他也不继续读了，回到老家洪湖后家里安排进了中国移动工作。室友C，湖南常德人，家中独子，父母都是大家口中常说的农民工，但是这没有影响到他，他是我们6个人中最会职业规划的那个。从大一开始就努力学习进入学生会，后来做到学生会副主席，也在那里收货了自己的爱情。大三时又选修了第二专业土木工程，毕业后直接进入了中铁二局工作，一直留在重庆，联系不多，现在应该也是项目负责人。室友D，江苏徐州人，农村人，家里兄弟两个，我的上铺。老爸在村里弄了个塑胶的粉碎机，比一般的种地强点儿，但也强不了多少。跟A一样，同样被北京鑫裕盛招收，然后跟A一起被划分到新加坡PCL船队工作到现在。室友E，湖南怀化人，农村人，家境不好。大四校招是去广州黄埔船厂工作，负责管路设计这块。目前还在这个船厂，看其朋友圈，每天画画图，周末带孩子老婆出去玩玩，也是很少联系，看这样，应该也是比上不足比下有余了。最后就是我了，河南人，家里务农，弟兄三个都读书，父母是妥妥的农村困难户，好在结局还行，都在城市立足，摆脱了黄土地。大四校招时加入厦门海隆，后来到台湾裕民船队工作，从实习生到轮机长，一年在船时间差不多7-8个月。目前生活在郑州，育有一子，喜欢思考，闲暇时，抽空考了一级机电工程师，后续可能继续考点别的证书吧！分享人感悟：做为本科院校，我们宿舍跑船的应该还是算蛮多的，看到这边有没有人觉得我们宿舍差劲，没有公务员，也没有充满传奇色彩的创业大佬，甚至跑船的占了大半，都是普普通通的搬砖人，有点遗憾，然而这就是现实！回顾这些年的经历，始终相信一句话，一分耕耘一份收获，也许不够优秀，但会一直努力！

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗？就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧！01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时，对船上的一切都感到很新奇，同时心中也是充满了各种忐忑不安，害怕晕船，害怕不能适应船上的生活，但是人生总会有第一次，上船后，便有了人生中第一次出国，第一次看到了深海里的海豚跃出水面，第一次跟外国友人近距离接触，用生硬的英语跟他们闲聊，踏上不同的国度，体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象，回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移，如今我也是一名身经百战的老海员了，无论是工作上，还是生活上，再也不会对未来感到恐惧，是海上的生活让我变得更加勇敢，同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心，在劈波斩浪中开拓前进，在披荆斩棘中开辟新天地！02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船，学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进，不断发展更新，我航海人也跟着学习与进步，通过不断努力学习航海知识，使自己技术更加熟练掌握船舶操纵，船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年，那一年随着我的母校，上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久，设备也比较老旧，但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船，船舶更大，设备更先进，能容纳的实习学生更多，看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中，先后在中海油轮公司，国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校，以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展，但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题，比如如何增加大学生投身到航运事业的热情，如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力，船舶让世界前行，海员让船舶前行，希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位，踏浪前行

早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

对于初入航海生涯的海员来说，选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部？还是轮机部？虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行，但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同，晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断，但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时，根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢？通常来说，选择是进入甲板部还是轮机部工作，船员们最好要考虑六个方面的问题：晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来，我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同，晋升路线也不同，下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称：甲板部：实习生（二水，一水）三副 二副 大副 船长轮机部：实习生（wiper，机工）三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是，船长是一艘船舶的最高指挥者，负责全船各部门的工作，对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看，虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异，当前也会有些许差异，但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等，从甲板部的普通水手和轮机部的机工，到甲板部的船长和轮机部的轮机长，两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同，甲板部船员的主要任务是船舶驾驶，航行靠泊值班作业，甲板货仓等保养，货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机，副机，锅炉，各种机械，泵浦等的保养维护，保证其正常运行。船上工作的大分工，使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然，这两个部门都很重要，船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作，实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择，看完这篇文章后，船员根据自己情况决断。发展前景如上所述，甲板部和轮机部的工作都很重要，没有甲板部，货物没办法装卸、船舶不能安全航行；没有轮机部，船舶发动机和各种机械故障没法排除，船舶不能如期完成航行任务。在船舶上，对这两大类船员的需求不会消失，即便智能船舶时代真的到来，船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为，即便智能船舶时代到来，船上完全实现无人也是不现实的，因为只要是设备系统，包括智能设备，就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说，甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源，只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减，但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说，这两个部门的就业情况基本相差无几，因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象，但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业，市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来，伴随着更多的贸易，对更多的船只和更多船员产生需求，无论甲板部还是轮机部的船员，就业机会都会大增。而相反，当世界经济形势不景气的时候，“城门失火，殃及池鱼”，航运业也会相应进入衰退和低迷期，此时无论是工作机会还是薪资方面，都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说，职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”？还是轮机部船员更容易“上岸”？这个问题对于两个部门的船员来说，其实都存在一个共同的答案，就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会，无论是轮机长还是船长，都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展，更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作，包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管，也可以进入研究所或高校院所，从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且，由于他们在船上严格执行精确工作的经历，以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验，比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护，而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点，如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展，可以通过在航运院所获得MBA学位的途径，来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质，他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中，并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些，应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员，凡是上岸转型成功的，基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展，因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板，否则缺少这样的跳板，你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是，甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要，前者就如船舶的“眼睛”和“手”，而后者就如船舶的“心脏”，它们共同保障船舶内外的正常运行。所以，不管你选择两个部门中的哪一个，都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。