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广东海运股份有限公司招贤启事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-06 11:50:21
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公司简介:

广东海运股份有限公司(以下简称“海运公司”)1992年8月28日于深圳市注册成立,现注册资本1.83亿元,隶属于广东省能源集团,是广东省首家地方股份制海运企业、深圳市重点物流企业,深圳海运协会副会长单位,也是中国船东协会会员单位,2023年末公司总资产7.8亿元。
公司自有船舶5艘,分别为 “广博”轮、“广新”轮、“广茂”轮、“广珠”轮和“广前”轮,总运力39万载重吨;协助经营船舶4艘分别为“粤电81”轮、“粤电82”轮、“粤电83”轮及“粤电85”轮,共31.3万载重吨,总运力达到70万载重吨。

公司多年来专注国内外大宗散货运输,大量承担广东能源集团下属电厂煤炭运输,积累了丰富的大宗散货运输经验。公司践行“安全、环保、合规、务实、高效”的经营理念,积极履行国企责任,持续推动高质量发展,不断提高市场竞争力,近年获评中国海事局“安全诚信公司”等荣誉。公司办公地点座落在广州市天河区CBD,下设安全生产管理部、机务部、经营管理部、市场部、船员部、财务部、综合部七个部门。

为满足公司业务发展需要,现向社会公开招聘如下岗位:
一、安监专责(招聘人数:1人)
岗位职责:

  1. 贯彻执行国家及地方有关安全生产的法律、法规、规章和集团公司有关安全生产规章制度;负责收集与公司安全生产相关的 法律、法规、规范、信息并传递和监督其实施;

  2. 负责监督公司船、岸安全生产和SMS管理规定的实施情况;

  3. 负责监督公司船岸消防安全、危险源、风险管控和隐患治理管理工作的实施;

  4. 负责建立公司安全管理台账和档案,安全管理信息的报送工作;

  5. 负责制订、完善安全生产管理制度;

  6. 负责安全管理日常工作,组织安全生产大检查、定期检查、专项检查、季节性及节假日前后检查,并建立、完善安全管理档案;

  7. 负责制定公司安全教育和培训计划并组织实施,作好记录建档;

  8. 负责准备及整理公司安委会会议和安全生产例会材料,编写相关会议纪要;起草公司年中、年度安全工作总结;

  9. 负责内审、外审资料的归档、管理,协助公司外审工作;

  10. 完成领导交办的其他事务。

任职要求:

  1. 船舶驾驶专业全日制大专或以上学历;

  2. 持有有效的甲类3000GT及以上船舶船长适任证书,具有2年及以上无限航区船长任职工作经历;

  3. 年龄原则上不超过40周岁,专业技术任职资历丰富、特别优秀的或持有船长证书的年龄可放宽至45周岁;

  4. 身心健康、责任心强,具有团队合作意识,具备一定的组织协调和处理突发事务的能力;

  5. 较好的文字表达能力,具备一定的英语书写及口语水平。

二、市场部专责(招聘人数:1人)
岗位职责:

  1. 对船舶营运跟踪,船舶代理指定委托、交还船公估、气导的指定委托,对成本发生及时控制,提高效益;

  2. 负责运输合同的履行,向船舶下达调度指令。运输单证的收集及商务单证的缮制,结算航次收入及成本;

  3. 与港口或代理的联系工作,协调好船舶抵港靠装卸离港,及时处理船舶运输过程中的相关问题。负责港口使费备用金统一冲销管理;

  4. 部门重要文件及电子文档的整理、编目、归档,部门生产数据统计工作;

  5. 市场逾期应收账款的跟踪,及时发现潜在坏账风险;

  6. 完成各级领导交办的其他事务。

任职要求:

  1. 全日制本科及以上学历;

  2. 海事院校交运、物流、国航、海商法相关专业,具有1年及以上同类岗位工作经历;非海事院校毕业具有3年以上同类岗位工作经历;

  3. 具有航运经营管理的专业知识,熟悉公司安全管理体系以及国际国内安全、防污染的公约、规则;通晓船舶、航运、港口装卸等方面的知识;

  4. 大学英语六级及以上,最好曾在海外留学或有同类工作经验;

  5. 年龄原则上不超过40周岁;

  6. 拥护党的路线方针政策,严格遵守党的政治纪律和政治规矩,具有良好的职业操守,遵纪守法,秉持严、细、实的工作作风,团结协助,廉洁从业;

  7. 熟悉GENCON/NYPE等各种租约条款,熟悉各运输合同条款表述下的风险点;

  8. 商务英语行文流畅得体、口语流利,能够与海外客户沟通;

  9. 有较强的数据分析、挖掘能力。

注:以上年龄条件及工作经验计算日期截止至2024年8月31日。
联系方式及招聘注意事项:
1.有意者请下载并填写《广东海运股份有限公司社会公开招聘报名表》(见附件),将报名表与个人简历及其他证件证书扫描件(身份证、学历、学位、专业技术资格、职业资格、业绩证明及其他相关证明材料)一起发送至本公司招聘邮箱:wangwenxiu@geg.com.cn,邮件主题请注明“应聘岗位+姓名”。
2.简历投递时间:招聘公告发布之日至2024年9月20日24:00。
3.应聘者应保证所填信息完整、准确、真实,经资格审查符合要求的,将由专人通知前来参加笔面试。
4.招聘人员管理
(1)录用人员与所聘公司签订劳动合同,工作地点在广州市天河区。
(2)享有国家规定的法定节假日、五险一金、带薪年假等福利。
(3)薪资面议,具体按公司薪酬管理办法执行。
联系人:王女士
招聘邮箱:wangwenxiu@geg.com.cn
QQ:1966479228


新闻资讯
航海日 | 我的航海七年
一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前,我青涩懵懂地憧憬着,憧憬捡拾未来的美好,憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前,当时大步流星走出校门,对过去没有一丝留恋,只想着冲向期待的未来,有海的未来,有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往,我想看一看究竟,所以在路过的海岸线上,总是伸手用食指认真地划过,好像一个习惯的仪式,让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾,也到过印度尼西亚,甚至所罗门,这些听起来浪漫而遥远的地方,成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱,我的年纪是其中最小的,每天跟在机工长后面,像是一个跟屁虫,也闹过不少笑话,但是整船的汉子笑声爽朗而开怀,我很快就融入其中,开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异,让我对于一些“特有名词”陌生不已,但正是因为存在差异,才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着,我至今还记得那段时光,清冷的月光照亮了甲板,也照亮了内心,在许许多多的日子里,都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路,和四哥拿着螺丝猜大小,这些听起来甚是无趣,却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色,凉爽的海风,我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天,我会成为一个优秀的海员,可以像四哥一样,爬上克令吊去解决机械难题,然后自豪又灿烂地展开笑容,朝这海阔天空里比一个ok的手势,总有一天。我畅想过未来的许多可能,我会有自己的家庭,在专业领域成为意见领袖,也会带着家人一起看海,我说着海上的故事,爱人怀抱着静静聆听的孩子,一切都是那么的动人,诸多的美好叠加在一起,显得幸福厚重又温暖。现在想起这些,心下还是一阵暖意,曾经以为未来那么远,可蓦然回首,如今看来,从前又变得那么遥不可及,就像始终追寻的海岸线,眼见着愈发靠近,却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼,也记得波涛拍打岸石的声音,久听不厌。那些最初的热爱,最初的梦想,并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉,后来我有了自己的家庭,也会把海上的见闻讲给孩子听,他忽闪忽闪的大眼睛,像极了一颗向往的小种子,熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱,加深了它留下的痕迹,同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候,我和家人聚在一起,在串门时听到邻居无意中说:“娃儿,你爸右腿走路有点一瘸一拐,有时间还是要带他去医院看一看,别不当一回事。”我惊讶不已,以往通话时,父母总是说一切安好,可是一切安好的背后,是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重,步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧,所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡,却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸,眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大,是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来,是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆,而眼前的父亲老了,我抿抿嘴唇,努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事,宽慰我:“你爸没事的,他说你难得回家,过阵子又要上船了,别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样,永远希望成为你的助力,如果哪一天脚步跟不上了,也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下,父亲和我去了县医院做全面检查,结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景,烟火也有各色的绚烂,我们所经历的百味人生,终将还世界一份热闹。我是一个儿子,也是一个父亲,更是一个丈夫,那么多的身份,我或许无法做到满分的人生答卷,但是面对七年前的自己,我还是想说一句:“不负所望。”即便每次离家多有不舍,但是我知道父亲的肩膀不再硬朗,而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现,而未来就像我食指划过的海岸线,只有坚持到底,才能遇见更美的风景。七年又七年,花开又花落,但——浪花永不凋落。作者简介二管轮
船员帮 2022-08-14
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-07
做海员15年,攒下了400万,正在有可能升任船长时,我却辞职了!
38岁的我,海龄15年,从船员做到大副,攒下了400万,正在有可能升任船长时,我却辞职了。。船员帮pro,赞361、本科毕业的我,就想做一个海员。0后的我,生活在偏僻的农村。考大学时,填报了航海技术。因为我听说这个毕业出来后很好找工作,而且工资也很高。我上的 一艘船是一家外企的公司的,因为是新手一个,所以上船就是做实习生。经过简单的培训,我和一群伙伴们从上海出发去了法国。3我在船上工作了大约一个月后,听说了一个让我震惊的消息:船长的工资七万多,到三副一个月的工资也能达到一万多元。我在心中悄悄做下了决定:将来要做一名船长,从现在开始,我要努力先做上三副。农村出来的人很能吃苦,更何况是我认定的事呢!船员帮pro,赞58白天,他跟着水手们干活,晚上偷偷地去驾驶台和驾驶员学习。他们都知道我本科毕业,加上我这个人长得清秀,所以他们都愿意教我。在我为自己的理想而努力的时候,和我一起上船的三个伙伴,因为受不了海上生活的枯燥无味选择离开了。2、我转正做到了二副,工资从1200元涨到了23000。海上的生活确实很枯燥,一群男人在一起,但是聊天的时候却很少。遇到船上信号不好,手机无法玩,大家就什么也不做,只是呆呆地坐着。在这样无聊的日子里,我用半年的时间学习了三副和二副的业务。船就那么大,大家相互之间并不陌生。所以我拼命学习技术的时候,总是会有人问我为什么要选择来海上工作,陆地大把的机会。我告诉他们,我看上了海上的高工资。我这样说了几次,后来他们除了在一边悄悄说我几句,没人再理我。船员帮pro,赞15船上的船长也看到了我的努力,说争取下一趟直接上去做三副。果不其然,我在再次上船的时候,已经不再是水手,成了一名驾驶员,三副的工资一下就从4500元涨到了14000元。我算了算,我来到海上的日子已经过去了2年。3、三年之后,我做了二副,工资就涨到了23000.。从开始的1200,到现在的23000,我觉得,我的人生的齿轮已经开始转动了。而此时,我上船已经5年了。做到二副,月入2.3万,还有可能晋升,船上的伙食也越来越好,但我想下船。船员帮pro,赞28这时候,我有了休假的机会,期间,老家有人给我介绍了一位姑娘。没想到我们见面之后都有相见恨晚的感觉。快乐的时间总是那么短暂。怀着对女孩的眷恋,我又回到了船上。再次上船之后,我发现自己变了。原来没事的时候,除了睡觉,我基本会琢磨一些技术,技巧之类的。我之所以这么快做到了二副,原因就是我能够安静下来,用心琢磨。可是现在我忽然发现我变得很烦躁,脑子里总有那女孩姣好的面容,如秋水一般澄澈的眼神。我怎么能不想呢?我都30岁了,还没有结婚。和我同龄的人在老家应该孩子已经会跑了,我可是正正经经的本科生啊。每当想到这些,我总是整宿都睡不着。我不缺钱,可是缺媳妇,我父母也缺孙子。这时候我才明白,有钱也未必会快乐。船员帮pro,赞36现在我已经是人们眼中的高工资了,拿着2.3万的工资,我一点也开心不起来。和女孩每次打电话的机会,我们总是有说不完的话。她说她很想我,我恨不得马上飞到她的身边。我们商量,我下次回去的时候,我们就结婚。和女孩认识一年之后,我们顺利结婚了。为了能和她多陪陪她,我选择了在家多停了一个月。二个月之后,我不得不回到了船上。但自从结婚之后,我就一直有回到陆地的打算。船员帮pro,赞314、我,月入49000,却一心想着回家。我在忧郁的日子里做了两年的二副,在第三年,我居然咬牙考过了大副的证书,也顺理成章地做上了大副,拿到了49000多元的工资。可是我已经在做着下船的打算了。我给家人商量着要下船辞职的事情,老婆是同意的,可我的父母说,好不容易刚做上大副就要辞职,太可惜了,让我再坚持坚持。我一时间犹豫起来,在犹豫之中,时间一晃过去了五年。船员帮pro,赞265、儿子已经上小学了,不出我的所料,他叛逆了。老婆不停地给我打电话,说孩子在学校和同学打架,老师说让爸爸来学校配合教育,我儿子居然告诉他老师说,自己没有爸爸。而且他上课不认真听讲,作业也不完成。老婆很头疼,边说边在电话那端哭泣。她甚至说,如果我再不回去,她就要离开这个家。我知道,我不回去不行了。到底是聚少离多,到底是岁月漫长,我能埋怨她吗?我不能,我一年也不一定回家一次,她和守活寡有什么区别?孩子又变成了这样,我除了能给她钱之外,什么都给不了。我终于辞职下了船,因为再不回去,我的家就要散了。我来船上工作已经整整10年了,从原来的一个穷小子变成了怀揣400万的富人。可是我却怎么也高兴不起来,因为这300万意义是什么呢?我要回到家里,那里有我的老父老妈,还有我的老婆和儿子。我为什么打拼?目的就是赚更多的钱,让一家人过上幸福的生活。可是当赚钱的目的已经实现,却发现一家人并不快乐。世间的事情,真的有点复杂!很让人感慨的故事,让我们明白,钱不能给人带来真正的快乐。什么是真正的快乐呢?
船员帮 2023-11-16
新手福利:水手、机工培训包就业! 海员培训
湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇:六个月实习期结束后,签订五年合同;薪资6000元左右加上其他奖金,年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%,休假也带薪!买五险,年龄20~35岁,上20天班,休息10天;第2种:上2个月班休息1个月,休息都有工资,一年有四个月的休息时间,工资照拿不误,前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右,半年之后工资会底薪涨到6000元,再加各种奖励,第一年的工资是7到9万,第二年是9万到12万,第三年是12万到15万,这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员:甲板上干些零碎活,工作不累,两班倒。每月工作30天,如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇:合同一年一签;工资3个月内月薪7500元,3个月后8000元,上船3个月后报销路费,公司提供意外险。无资历,无五险也无一金。有事可请假,无放假。在船有工资,请假回家无路费报销,也无工资。要求:有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验,机灵点的,最好是能长期干的。中国石油1:工作内容:石油平台打基础,做辅助工作,搞管道,机工值班,给机器(发电机、空调)做记录。2:工作轻松不累,两班,每天12小时3:前6个月每月工资5000元,交社保到手4700元;做满188天,可以换证。没换证工资为8500元,换证后9000元,报销路费,可长做。
船员帮 2024-04-22
这一航道8.5米水深全线贯通!常熟港专用航道
6月28日,长江上海航道处发布航道通告:根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》,长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托,计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米(理论最低潮面下)×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶,应提前知悉途径水域及航道安全维护水深,切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求,严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮,要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况,不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任,增强安全意识,加强驾引人员安全教育,督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度,落实防搁浅措施,避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况,科学制定码头前沿水域水深扫测周期,对浅点及时清淤,确保水深满足靠泊要求。同时,应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度,不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。
船员帮 2024-07-03
船员最新招聘【6月30日】免费填写简历,快速上船
远洋航线 招聘:157000吨散货远洋回国老轨月底船期二管三管水手长水手机工276000吨散货远洋回国船长月底船期352500吨散货远洋回国二管7月初三副480000吨散货远洋回国船长7月中下旬三管电机员535000吨散货远洋回国三管月底船期代三管新证三管645000吨散货澳洲回国服务生7月中旬718万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生834000吨散货远洋回国轮机长7月底948000吨散货澳洲回国大厨8月上旬实习机工船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘:127000吨内改外东南亚大副/大管7月下旬二副代三副/代三管211000吨二层柜东南亚轮机长7月底318000箱位东南亚上过船没实习完的实习水手7月28日钦州41100箱位东南亚水手7月5日上海522000吨散货东南亚二管轮7月上旬代三副611000吨散货东南亚大厨7月中旬铜匠国内航线:17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期
船员帮 2024-06-30
李树峰任甘肃省交通运输厅副厅长
11月26日,甘肃省人民政府发布领导干部任职的通知,李树峰任甘肃省交通运输厅副厅长。李树峰 简历李树峰,男,汉族,1974年4月出生,中共党员,甘肃省委党校在职研究生学历。曾任武威市人民政府国有资产监督管理委员会副主任,现任甘肃省交通运输厅党组成员、副厅长。▲李树峰 图源:甘肃省交通运输厅
船员帮 2024-12-02
北部湾大学12月合格证更新培训
北部湾大学关于开展合格证更新培训的通知!北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班,现将相关事项通知如下:一:、培训时间2024年12月28日至2024年12月29日二、报到时间和培训地点(一)报到时间分别为2024年12月28日。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道12号)。电话/微信:17621991825
船员帮 2024-12-18
【曝光】9月份内贸船工资表,有羡慕的吗?
看看这内贸船的工资,不知道有没有船员羡慕的呢?国内内贸船船员的工资会因职位、经验、船型、航线等因素而有所不同。船员的工作确实非常不容易。他们肩负着货物运输、人员往来等重要任务,为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献,他们的付出和努力值得我们的尊重和敬佩。
船员帮 2024-10-13
万幸!船上大厨仅穿短裤被困冰库9小时安然无恙!
20XX年7月某日晚上9点左右,xxx轮大厨王XX独自去冰库取肉,准备第二天的伙食。第二天早上6点左右服务员刘XX去到餐厅后发现大厨不在餐厅,早餐也没有做。服务员刘XX以为大厨王某睡过头了,于是打大厨房间电话,结果是无人接听。服务员刘XX感觉不太对劲,想着大厨会不会到冰库去取东西了,于是到冰库去找寻大厨。结果发现大厨果然被困在肉库里。  服务员刘XX随即通知驾驶台,值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖,想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上,还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮,休息几天后就恢复正常了。直接原因大厨王xx违规操作,进入肉库前没把门挂钩挂住;  船舶晃动导致肉库门关闭;肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启;
船员帮 2023-10-08
【人事】李凯善任北部湾港副总经理
9月10日晚间,北部湾港(000582)发布公告称,公司于2024年9月10日召开第十届董事会第八次会议,审议通过了《关于聘任副总经理的议案》,同意聘任李凯善为公司副总经理,任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。▲李凯善(中),李凯善,男,1983年6月出生,群众,毕业于武汉理工大学,工程硕士,经济师。工作经历:2007年7月参加工作,历任防城港务集团有限公司业务员、业务主管;防城港务集团有限公司集装箱公司副总经理;北部湾港股份有限公司生产业务部业务主管、生产业务部集装箱营销中心主任、生产业务部副部长等。最近五年任职情况:2019年9月至2020年9月,任广西新通道国际集装箱码头有限公司副总经理;2020年7月至2020年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副部长;2020年12月至2022年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副总经理;2022年12月至今,任北部湾港股份有限公司生产业务部总经理。兼职情况:2024年7月至今任广西北部湾港网络服务有限公司董事。
船员帮 2024-09-12
提高海员培训门槛、考试难度是好是坏
前些天收到来自一个网友的投稿,他也是跑船十几年下来的,不后悔跑船,也不后悔改行,只能说,人各有志,所得所不得,均不如心安理得。写的内容,咋说呢,对于学历来说,航海要求确实是挺低的,但是为什么要求低呢?海员这个团体需求大,而大海又留不住高学历的人才,他不像飞行员,量小,自然可以提高要求,什么985、211排队过去给他们挑,其实飞行员也就那回事,还能比跑船难到哪里去,无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否,是好是坏暂且不谈,反正我是不提倡疫情那会的放水,批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro,赞13进入正题,来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】:近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答,翻译,英语作文〉的问题,有人支持,有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系,再作出支持还是反对意见。本小编意见是:考试难度变大,大家只是难几个月,但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书,造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油,培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱,以及未来几年被割韭菜,有其他好处吗???船员帮pro,赞17建议提高培训门槛,加大各个职务考试难度。说个假设:很多人觉得水手三副船长培训越简单越好,说人家菲律宾发证简单。试想一下,如果更加简化培训,每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样???水手干半年,直接发三副证?每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书,每年发五十万本船长证。(扯得有点远了,说点理论成立的)一年后船员市场会怎么样呢?大家假设过吗??船员帮pro,赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副,不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的,还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟,目标一致,利益一致。结果有些人在纠结,能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼,这个和未来的培训又有啥关系啊。另外,现在正在水手培训三副的人,是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训,那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。(注:这点不认同,每个人都有权往上走,可以提高考试难度和培训门槛,但是不能禁止)船员帮pro,赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人,竟然反对停止一年制培训,这个小编也没搞清楚他们怎么想的,是希望未来更多人去培训吗?还是圣母心肠。(注:人员过剩找不到船,跟这些关系不大,主要还是市场不规范,各种夸大、虚假宣传,导致大量人涌入,还有就是前几年的钱确实香,疫情这几年多少脱岗的又回去,难道他们傻吗?还不是钱的诱惑到位了)大家理清逻辑,想想未来。是愿意考试难几个月,还是希望一直难上船下去呢。。。
船员帮 2023-06-29
船员工作的两面性,2024年开始了,过年你又存了多少钱?
船员工作的两面性。社会工作千千万,为啥你说不好干?2024年又开始了,过年你又存了多少钱?大概一个礼拜左右,登船就看当前。有些朋友问我远洋船员靠不靠谱?船员这个工作行业都已经几十年了,这个工作怎么说?到现在也是两面派,一面是干过很多年的人,还有一面是刚刚接触的这个工作的人。我就打个比方,你们就明白了,像陆地上面还有很多工作一样,你想你干过流水线工作吗?能不能一天站十多个小时?有些人也干不了,也不可能干。还有一些人也一直在干,像工地那些兄弟,有的人不习惯就干不了,但是也有的人习惯了之后也干很多年。所以这个怎么说?就是不同的工作环境,还有不同的劳动强度,都有适应他的群体。船员工作都是这样,你船上的工作环境也就那么几十米,就是在那个船上,而且比较枯燥。最重要的是,它也不像陆地上面那样可以到处跑。有些人就习惯三五天和几个朋友吃吃喝喝,或者打打牌、唱唱歌,这些船上都没有。陆地上面的工作的优势就是比较自由一些,而且到处都可以跑。船上工作哪里也去不了,这就是区别。当然船上的优势就是你赚的钱,归根结底也用不了,所以它能够存起来肯定比陆地多,这就是它唯一的一个优势。陆地上生活的有很多人,花钱是大手大脚的,年底也有很多人,包里面也没什么钱。这就是跑船和陆地工作的两面性。当然能够存住钱这种工作都是靠自己,看能不能自己节制自己花钱的欲望。你不管哪里工作,都是这样的,能不能够节制你的开销,在哪里都能够存到钱。至于你那些问我靠不靠谱的朋友,说实话我想对你们说,船员工作是靠谱的,不靠谱的只是有些人打着招聘为幌子的,进行坑蒙拐骗的一些不法分子而已。因为那些人,大多数都没有跟渔业公司合作过,请问他哪里来的船给你登了?因为真实的船员,外牌公司,都是给渔业公司都有签订的合同的。这下你懂了吗?
船员帮 2024-02-01
44亿!20艘船!国航远洋领跑绿色航运
10艘!89000载重吨甲醇双燃料散货船近期,全国第四大航运公司国航远洋宣布2艘89000载重吨的甲醇双燃料散货船选择权生效,这意味着国航远洋在芜湖造船厂一年内新造了10艘89000载重吨的甲醇双燃料散货船。最开始的4艘将于2025年-2026年陆续交付,建造价格为每3648万美元,合计10艘约3.648亿美元(约26.5亿人民币)。在芜湖造船订购10艘2023 年11月28日,国航远洋发布公告,拟与芜湖造船厂签订四份船舶的建造合同及补充协议。 一个月后,其下属子公司国电香港公司或其指定公司与芜湖船厂签署了四份《89000载重吨级散货船建造合同》。 2024 年 2 月1日,国电香港公司与芜湖船厂签署补充协议宣布,后续拥有6艘89000载重吨级散货船选择权权益。2024 年5月27日,生效2艘船舶。2024 年8月28日,再次生效2艘。截止到上周2024年11月28日,6艘选择权全部生效。一年内,10艘8.9万载重吨的甲醇双燃料全部在芜湖造船厂生效。在江苏海通订购10艘实际上,国航远洋一直在布局为未来运力。除了这一笔10艘船舶大单外,国航远洋集团与江苏海通还分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同(甲醇燃料动力系统预留),每艘船合同总金额为2.16亿元。目前2艘选择权也已经全部生效,总价值约17亿。该系列船舶已经在陆续交付,分别为“国远703”、“国远705”、“国远706”。此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统,并获取了三个甲醇双燃料的船级符号,即:S、P、m。另外,73800DWT散货船还应用了船舶智能技术,其中包括:船舶航行辅助安全系统,船舶能效系统,机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。此外,7月1日,国航远洋又与江苏海通海洋船厂签订两份《63500载重吨散货船建造合同》,由海通海洋船厂为该公司下属子公司建造两艘63500载重吨散货船。单艘船船价为3280万美元/ 艘,合同总金额6560万美元。因此,据信德海事不完全统计,国航远洋这两年总计投入将近44亿人民币,新造船高达20艘,真正践行了在绿色航运的持续投资。展望未来此前,党的二十大报告明确提出:“实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程,支持专精特新企业发展,推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。”制造业是国民经济的主体,推动制造业走好高端化、智能化、绿色化这“三化”发展之路,是中国经济实现高质量发展的必然选择。国航远洋作为中国干散货巨头,始终践行习近平总书记的号召,坚定不移地投入到“三化转型”的大业中。正如该公司常务副总裁周金平曾经介绍:在“三化转型”的背景下,国航远洋做出了诸多战略性的决策,率先研究布局船舶智能化、数字化方案。并且,在能源绿色化转型方向上,甲醇燃料有望在内贸航运领域拥有较大的应用潜力。未来,国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐,坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行,同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业,秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神,为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。
船员帮 2024-12-12
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