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船舶在印尼锚地抛锚,耿直较真的女船员与船长发生口角

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-24 11:46:28
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印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹,各种售卖水果的小木船琳琅满目,驾驶木船的大部分都是女性,对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上,呼吸着略带腥味的潮湿空气,看着繁忙而又混乱的印尼锚地,满满的都是生活气息,特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民,其实在印尼抛锚还是需要格外小心的,很多木船上面摆放着水果,看似在售卖水果,实际上“挂羊头卖狗肉”,她们还有一个潜在的任务,那就是“踩点”!观察着在这里锚泊的每一条船,看一看是否防盗意识很差,船型是否容易攀爬,等到夜深人静的时候,便分工明确爬到货轮上进行盗窃,有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢,因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载,船舶的干舷是特别高的,再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了,不能说万无一失,其安全系数还是格外高的。


印度尼西亚是一个相对比较落后的国家,自然这里的港口基础设施并不是太完善,虽然航道里面很繁忙,但是很多大型的货轮由于体积过于庞大,在印尼根本没有合适的港口停靠,只能选择在锚地里面装货,我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况,锚泊在一片空旷的海域内,打开所有的舱盖,由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上,因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带,虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里,货损是非常大的,但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上,我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通,此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了,不是因为这种方式的装货速度慢,而是效率特别低,遇到海况不好的时候,或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了,对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事,毕竟这里有信号,总比在深海里面航行舒服多了,但是却苦了船东,耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空,环顾着四周一条条的锚泊船,锚地里面来回穿梭的小木船,再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声,一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子,草再结它的种子,我们站着不说话就十分美好了”的意境。


从驾驶台值完锚泊班,我便回到了自己的房间里,门缝里面的一张纸条吸引了我的注意,打开看了一下是我们船员的工资表,每个月的月底,大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来,发放到每个船员的房间里,并特别强调这些工资表一定不要丢掉,因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别,但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了,毕竟上了这么多条船,每一条船都是这种情况,我们实际的工资都是上船之前谈好的,每个月都会发放到我们的银行卡里面,之所以有这个数额巨大的工资单,就是为了让当地的相关部门检查,至于为什么如此虚伪?并且整个行业都是如此,我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


正在房间里听着音乐,一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪,女实习三副拿着自己的手机进来了,我笑着问道“怎么啦?妹”!此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥,我们发工资了”!我笑着回答“这不是好事吗?怎么感觉你不高兴呀”?此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”!当时我并没有多想,只是好奇地问道“怎么回事呀?发错多少呀”!此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看,才到账四千八百块钱”!我大概换算了一下说道“你现在是实习生,这个工资还可以呀!比我刚开始实习的时候高多了,我刚开始实习的时候每个月才五百美元”!还没有等我说完,女实习三副便拿出了那张大副发的工资单,并且严肃地对我说道“你看,哥,刚刚大副发的工资单,上面明明写到我的工资是两千四百美元,就按六块钱的汇率计算,我也得到账一万多块钱人民币呀!公司是不是分批发的呀”!听到女实习三副的这番言论,对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的,上面的工资是国际船员的标准,用来应付检查的,实际发放的肯定比这个低很多”!


虽然我耐心地解释了很久,但是较真的实习三副无论如何也想不明白,一直重复着“为什么要说谎话?为什么要做假的工资单?这不是骗人的吗”?一边说着还一边问我“你工资发了多少”?而我的工资卡绑定的是媳妇的手机,我根本不知道具体发了多少,我相信船东代表也不会亏待我的,听我这样说,女实习三副完全不相信,此刻她恰好看到我桌子上放的工资表,便拿起来看了一眼,上面赫然写着一万二千美元一个月,于是便问道“哥,你收入那么高吗”?看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的,真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”!一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们,所有国内的船舶公司都是这种套路,每个月都会发放一份假的工资表,真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”!听完我的解释,此刻的女实习三副还是特别的不满意,一直询问我“为什么”?可是国内的整个行业就是如此,我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈,我实在解释不通了,便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐,她总不会骗你吧”!此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢?她小姨是公司的领导,她肯定也不会说实话”!看着女实习三副一副较真的模样,我无奈地说了一句“如果你实在想不明白,可以去询问一下船长”!本来是一句玩笑话,没想到她真的当真了,嘴里气呼呼地说了一句“问就问,谁怕谁呀?我一定要讨要一个说法”,说完就离开了我的房间找船长去了。


刚走出我的房间,在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长,只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”,然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍,起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的,于是便耐心地给她讲解了其中的原因,但是女实习三副听了就是不认可,直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来,实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放,把欠我的工资补给我”!听到女实习三副这个要求,此刻的船长似乎有点生气了,认真地说道“这么聪明的小姑娘,你怎么还不明白,工资单是不可能给你修改的,这是按照国际船员工资标准制定的,就是让检查官看的,一旦给你改了,相关部门上船检查,这可是一个大缺陷,我们船舶公司是要受处罚的,严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多,也不可能给你补发,这是你上船之前和公司协商好了”!看见女三副还是不依不饶,船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你,现在刚好有信号了,你可以给他们打电话询问,再或者我们快要靠港了,你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”!说完之后船长便径直走开了,虽然话这么说,但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。


本以为这个小插曲很快也就结束了,第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头,两名身材臃肿,皮肤黝黑,身穿制服的检查官上船了,对于印尼这个地方,检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了,还是特别容易对付的,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


当时我正在舷梯口站着玩手机,两名检查官上船之后,我便通过对讲机通知了船长,只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧,我正在给他们准备香烟和茶叶,马上我让大副送下去”!就这样,在我的带领下,两名当地的检查官来到了大副的办公室内,刚刚坐下就要求吃饭,无奈我只能通知大厨,又重新给他们做了一餐意大利面,所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面,并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面,单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭,真的是难以下口,即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味,虽然大厨给他们准备的有刀叉,两名检查官就好像在自己的家里一样随意,直接用手抓满口流油地吃了起来,吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”,没办法我又跑到驾驶台,用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆,端给了两名检查官。看着他们的吃态,在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时,也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来,笑着给他们打招呼,并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面,一切都是那么的自然,一切都是那么的顺利。


两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间,正准备起身离开的时候,女实习三副拿着手机和工资单跑了过来,我当然知道怎么回事,立马用汉语说道“你干什么呀?这可不是开玩笑的,不要找事呀”!虽然我拉扯了女实习三副几下,但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理,只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下,然后又把手里的账单递了过去,简单地说明了一下自己的情况,此刻的两名检查官也许是因为看到了女性,也许是因为自己职责所在,态度突然变得端正了起来,立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪,记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们,也不自觉地回过了头要求找船长,无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后,再加上女实习三副也在后面,也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上,用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事?麻烦你解释一下”!自然船长明白了怎么回事,他肯定也解释不出来,毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉,同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事,很多缺陷睁一只眼,闭一只眼也就过去了,现在却变得格外被动。


当船长和两名检查官说话的时候,大副示意我把女实习三副带出去,我立马领会了大副的意思,随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走,我们在门外等着,不要打扰他们谈事情”!此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法,也没有继续说话,便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢,可是船长的房间内一直都是说话的声音,时间一分一秒地过去了,半个小时的时间了依旧不见人出来,无奈在我的劝说下,女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候,两名检查官下船了,是船长亲自送下去的,看着远去的检查官,船长愤怒极了,只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面,本以为船长会大发雷霆呢,谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”!其实船长这样做也是有原因的,毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢,他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了,毕竟她姐姐是一名老船员了,自然明白其中的道理。来到驾驶台之后,船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面,我给你好好聊一聊,昨天你给我反应工资单的问题,我已经给你解释了,你非得较真把情况反应出去,现在我明确地告诉我,此刻幸亏在印尼,一万块钱解决了,如果在发达国家,那就是船舶公司破产的危机了”!说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了,自然明白其中的道理,你好好给她讲一讲吧,别再给我找麻烦事了”!在女三副一声声的道歉下,船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误,委屈地流下了眼泪。

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兴通股份:当前运营船舶35艘,在建船舶8艘
11月1日,兴通海运股份有限公司(以下简称“兴通股份”)通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研,交流主要问题及回复如下:公司在绿色航运领域有布局吗? 兴通股份:公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展,分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前,公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶,合计 10.36 万载重吨。未来,公司将持续推进绿色船舶建造工作,助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划?    兴通股份:截至 2024 年 9 月 30 日,公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘,运力规模达 41.25 万载重吨;在建船舶 8 艘,运力规模达 14.63 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外,公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何?   兴通股份:截至 2024 年 9 月 30 日,公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 10.25 万载重吨;在建外贸船舶 5 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 11.66 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营,外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员,不断提升商务能力和运营能力,完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么?外贸运输景气度是否下降了? 兴通股份:公司第三季度营业收入环比上涨,归母净利润环比略微下降,主要系:(1)第三季度受台风天气影响,部分船舶避风停靠,在一定程度上降低了运营效率;(2)第三季度受人民币升值的影响,汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态,全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变,公司外贸船舶船龄小,具备显著“年轻化”优势,更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力,不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成?      兴通股份:公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》,批复有效期 12 个月,公司将在批文有效期内择机启动发行。
船员帮 2024-11-02
重庆港:董事吴仲全及副总经理况勋华辞职
10月14日,重庆港股份有限公司(证券代码:600279,以下简称“重庆港”)发布公告,董事会收到公司董事吴仲全及副总经理况勋华的书面辞职报告。公告称,因工作调整,吴仲全申请辞去董事及董事会战略委员会委员职务,况勋华申请辞去副总经理职务。根据《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》《公司章程》等有关规定,吴仲全辞去董事职务不会导致公司董事会成员低于法定最低人数,其辞职申请自送达董事会时生效,况勋华辞去副总经理职务自辞职申请送达董事会时生效。吴仲全、况勋华在公司任职期间勤勉尽责、恪尽职守,为促进公司持续、健康、稳定发展做出了突出贡献,公司董事会对此表示衷心感谢。
船员帮 2024-10-15
船上工作人员 | 轮机部和甲板部
今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧!轮机部 | 高级船员1.  大管轮(second engineer)大管轮,又称“二轨”,是职位仅低于轮机长的轮机员,也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下,大管轮履行航行和停泊值班的职责,主管船舶推进装置及其附属设备,领导二管轮及以下的轮机部人员(电机员、电工除外),协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时,则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵,伙食冰机。此外,大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人,负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作,给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮(third engineer)二管轮,又称“三轨”,职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下,二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时,由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机,应急发电机,空气压缩机、造水机,负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮(fourth engineer)三管轮是海员职务中的一种,俗称四轨,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理,特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长(boatswain/bosun)水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员,由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手(able seaman/able bodied sailor)一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.
船员帮 2023-10-17
船员最新招聘【10月11日】填写简历,免费找船
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋回国实习机工10月11日黄骅276000吨散货远洋回国三副10月21日新加坡木匠357000吨散货全球不定线实习机工10月中旬45万吨散货远洋航线机头10月20日53500吨散货远洋大管(电喷资历)11月初实习三副63500吨散货远洋三管10月底718万吨散货远洋回国水手10月下旬机工882000吨散货二管11月初三副水手机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:1762199182516000吨散货中日韩三副10月中下223000吨散货东南亚轮机长10月中下316000吨散货东南亚船长‍10月中旬轮机长大管4700箱位大连-日本二管10月中5700箱位中日韩二副三副10月中61032箱位东南亚三副10月18日仰光71038箱位东南亚船长‍10月26日厦门三副81032箱位东南亚三副三管11月11日南沙水手大厨920000吨散货中日韩俄罗斯航线大副10月15号左右代三管102300箱位圣彼得堡回国航线船长10月底二管三管大厨1157000吨散货东南亚船长10月底大管水手长木匠127.6万吨散货内外兼营大副10月下旬135500吨散货中日韩船长带江证近期船期老轨(值班兼电)1437000吨散货中日韩俄罗斯航线实习机工近期船期1535000吨散货东南亚新证三管定人船厂上船员开班,报名培训点这里! 
船员帮 2024-10-11
万海航运2024年一季度亏损1.4亿美元,船员工资
5月9日,万海航运公布了2024年一季度业绩。2024年一季度,万海航运实现营业收入276.2亿新台币(约8.5亿美元),同比增长8.1%;毛利为-34.4亿新台币(-1.0亿美元);营业利润为-22.3亿新台币(-6850.7万美元);税前利润为-61.4亿新台币(-1.8亿美元);一季度亏损-46.3亿新台币(-1.4亿美元);归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元);每股盈利-1.65新台币。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,万海航运排名第11,运营120艘,其中自有船舶113艘、租入船舶7艘,总舱位达到49.8万TEU。此外,万海航运还持有13艘,总计9.2万TEU新造船订单。
船员帮 2024-05-11
招商南油:2023净利15.57亿元,将处理4艘MR
招商南油(SH 601975)3月25日晚间发布年度业绩报告称,2023年营业收入约61.97亿元,同比减少1.08%;归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元,同比增加8.55%;基本每股收益0.3209元,同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元,同比增加8.71%。2023年1至6月份,招商南油的营业收入构成为:运输业占比92.96%,燃油贸易占比4.86%,船员租赁占比2.1%,船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司,2023年,尽管面临诸多不确定因素,如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响,但全球能源需求持续增长,特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称,2023 年,国际地缘政治格局持续动荡,给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面,从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长,总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%,全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复,但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%,仍为历史较低水平,支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加,促使船东采用低速航行,进一步增加了航行时间,降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面,2023 年,随着国内经济活动逐步恢复,对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升,叠加出口积极性走高,国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期,及国内新能源市场的渗透率不断提高,内贸汽、柴油需求涨幅较小,国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面,2023 年,原油进口总量近 5.67 亿吨,同比增幅 11.5%,带动国际市场整体需求上升,全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数(BDTI)年内最高点为 1,487 点, BDTI 均值为 1,083点,同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场,2023 年,经济社会全面恢复常态化运行,国内成品油需求逐步恢复,支撑炼厂积极提高加工量,国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系,市场良性发展,内贸运价水平基本。本报告期末,该公司拥有运力 68 艘,共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船(包括租进、租出)、参与市场联营体(POOL)运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制,有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中,优化了航线布局,提高了船队运营效率,并且通过战略性的船舶购买和租赁,增强了公司的市场竞争力。此外,招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入,以应对国际航运业越来越严格的环保要求,这不仅提高了公司的市场形象,也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构,提升企业市场竞争力,促进高质量发展,经公司第九届董事会第二十次会议审议通过,同意择机处置“大庆 439”轮;经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过,同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年,招商南油认为,一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响,外贸成品油市场有基本面支撑,虽然短期波动剧烈,但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加,运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏,将对化工市场产生长期利好支撑,化工品市场持续回暖。综合来看,招商南油2023年度净利润的增长,既得益于全球油品运输市场的逐步复苏,也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来,公司将继续深化运营管理,优化船队结构,加强市场开发,以应对行业挑战,实现持续稳定的业绩增长。
船员帮 2024-03-27
两上市公司合并,中国船舶行业的超级“巨无霸”来了!
9月2日晚间,中国船舶、中国重工双双发布公告称,中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式,换股吸收合并中国重工。两家公司证券自9月3日开市起停牌,预计停牌时间不超过10个交易日。消息一出,有股民表示,中国船舶行业的超级“巨无霸”就要来了!公告显示,为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量,中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行 A 股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易,预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组,本次交易不会导致公司实际控制人变更。据悉,因本次交易尚处于筹划阶段,有关事项尚存不确定性,为保证公平信息披露,维护投资者利益,避免造成公司股价异常波动,根据上海证券交易所的相关规定,经公司申请,公司证券自9月3日开市起开始停牌,预计停牌时间不超过10 个交易日。根据公告,9月2日,中国船舶已与中国重工签署了《吸收合并意向协议》。交易的具体交易方案、换股价格、债权债务处理、员工安置、异议股东保护机制等安排将由双方沟通、论证、协商后,在正式签署的交易协议中进行约定。目前,两家公司市值合计接近2700亿元。截至9月2日收盘, 中国船舶报34.9元/股,总市值达1561亿元;中国重工报4.98元/股,总市值为1136亿元。据悉,本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源,促进造修船先进技术的深度融合升级,通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革,改善治理结构和治理能力,实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进,发挥协同效应,实现优势互补。重组完成后,存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
船员帮 2024-09-04
救生圈的一些“数字”要求
昨日分享了下2024版的LSA,虽然是本号亲手制作、编辑,拥有部分版权,但是被老编提醒了下还是删了算了,因为这样下去的话,小编还会分享最新版的SOLAS等等公约,还有各通函、决议、建议案、IACS等等等,照这样分享下去,这个公号活不过下周,懂得都懂。但是这个不影响继续分享干货,以下数字根据LSA规则整理,同时要注意的是虽然这个是国际救生设备的规则,但是对于国内海船依然适用,赶紧拿起“尺子”量一下吧:| LSA条款 | 数字要求   | 描述                            | 2.1.1.1   | 800mm    | 救生圈外径不大于800mm || 2.1.1.1   | 400mm    | 救生圈内径不少于400mm || 2.1.1.3   | 14.5kg    | 救生圈能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24小时 || 2.1.1.4   | 2.5kg       | 救生圈具有不少于2.5kg的质量 || 2.1.1.7   | 4kg         | 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者,则应具有不少于4kg的质量 || 2.1.1.8   | 9.5mm    | 把手索直径不少于9.5mm || 2.1.1.8   | 4倍         | 把手索长度不少于救生圈体外直径的4倍 |“如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者,则应具有不少于4kg的质量”,这句话请注意,在宁波海事局出版的《国内航行海船安全检查指导书》第二版中第91页最下方的第(7)项,其中对此描述为4.5公斤,这是错误的。不信您再查查看?
船员帮 2024-06-10
全国首批!2名非洲贝宁共和国青年在厦考取船员证,24名孟加拉学员来泉培训开班
7月19日,2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试,顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书,并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业,标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书,是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点,且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍,厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地(语言服务)编制了《国际邮轮船员职业中文教程》,推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后,外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训,实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区,邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议,探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证,不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道,还能促进中国船员培训产业的国际化发展。
船员帮 2024-07-23
琼州海峡渔船3人遇险!湛江海上搜救中心成功救援
5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解,2日04时30分许,湛江海上搜救中心(湛江海事局指挥中心)接报:一新造渔船从北海开往湛江吴川途中,在琼州海峡东部水域,即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险,船上3人,情况紧急,请求救助。接报后,该中心立即启动应急预案,要求渔船上人员穿好救生衣,做好自救工作;协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救;协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救,协调中信海直一架直升机备飞(视天气起飞)。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大,加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时,湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许,南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起
船员帮 2024-05-03
船员最新招聘【11月19日】
24800T散货船,台湾回国为主,偶尔小东南亚航线,需三管,可以新证三管2005年日本造,7.6万吨散货船,远洋线,计划11月底,需老轨8600,二副40002200箱位集装箱,圣彼得堡回国,需要水手电焊 月底船期73000吨散,2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长(高证,普证都行 )    机工(高证)     订人月底北方船厂上船!57000吨散货,远洋回国,需要代三管,大厨,12月初57000吨远洋回国,需要大管,二管,月初船期 主机mc35000吨散货,内改外。10年下水,无克令吊,东南亚航线。需:船长,12月初换班10年17000吨中日韩俄罗斯航线,需要甲二大管,船期定人就上,工资看看资历。主机:陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM,54000散货,06年,五舱四吊,远洋回国航线,有网,11月中下旬国内上,需要二管、机工长、水手(会操吊)、大厨180057000吨散货,远洋回国,需要 大电,三管,12月中4W吨散货,东南亚回过,需要水手,实习水手,实习机工, 月初船期 船况好76000吨散货,不定线,需:船长(12月初上)、大副、三副、大管、二管、三管、大厨、高证水头、高证木匠、高证水手、实习生),25日或月底国内上2018年8.2w吨远洋散货,没网,11月底船期,需要三副、三管、水手,有社保2006年18w吨远洋散货,有网,12月上旬船期,需要二管,有社保2014年8.2w吨远洋散货,没网,12月上旬船期,需要资历船长、大管、三管、大厨,有社保98年日本造,35000吨,东南亚航线,需要新证三管轮,12月1号厦门上船28000吨散货,02年日本船,东南亚,需要老轨,替班大副 ,20号船期11000吨集装箱跑渤海湾需要水手25000吨集装箱跑广州京唐需要水手26000吨集装箱跑广州京唐需要机工 实习水手 实习机#小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh
船员帮 2024-11-19
海峡股份首批【共享船员】共计 37 人,目前已全部准备就绪!
近日,海峡股份与集团内部单位中远海运船员完成服务协议签署,正式启动 “共享船员”机制的合作。首批37名船员已正式到琼州海峡客滚运输船舶,开始见习消限并任职。“共享船员”机制是指海南港航和中远海运船员、大连客运等多家船员单位在集团指导下,为有效发挥集团内部船员队伍优势,实现船员合理流动而建立的机制。通过在集团系统内部选拔一批优秀的船员参加培训、到岗实习形成一定适岗船员储备的基础上,可在必要时内部调配船员以对存在船员短缺需求的单位进行应急支援。在该机制下,将有效增强琼州海峡客滚运输船员队伍的储备力量,确保过海运输高峰时段实现“人休船不休”连续稳定发班,是琼州海峡滚装运能提升重要举措之一。船东 / 船管 发招聘,请点这里本次“共享船员”机制经充分考量琼州海峡航线2025年春运高峰可能发班航次和海峡股份船员储备实际,拟从集团系统内调配船员150人,并分四批次开展岗前培训和见习消限,以进一步强化琼州海峡船员队伍建设,为高效顺畅有序的过海疏运提供有力保证。
船员帮 2024-09-16
安通控股超1.9亿元租予中外运集运4艘集装箱船,开展外贸业务!
8月2日,安通控股公告,拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称,其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税),租赁期限计划为16至20个月;2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税),租赁期限为11—13个月;本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元(不含税)。对于本次交易目的及原因,安通控股解释称,随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧,2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时,受红海危机造成的船舶运力紧张,叠加近期运输需求的释放,外贸集运市场供不应求,运价持续上涨,导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇,拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平,符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日,安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权(以下简称“重组”)。在重组完成后,安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船,实际控制人将变更为招商局集团,因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定,招商轮船被认定为安通控股的关联方,中外运集运属于招商轮船全资子公司,安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此,安通控股表示,本次向关联方提供船舶租赁服务,是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策,符合当前内外贸市场发展形势,有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平,关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定,不会产生同业竞争,不存在损害公司及公司股东(特别是中小股东)利益的情形,也不影响公司的独立性,公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。
船员帮 2024-08-04
河南新乡海员学校下半年开班计、海员培训
河南新乡下半年培训计划8月21日知识更新开班8月26日水手/机工晋升三副/三管开班9月2日水手/机工开班
船员帮 2024-07-09
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