2月22日，广州市南沙区沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂。据广州海事局通报，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。事发现场。据悉，目前，事发道路已实行交通管制，地图显示大桥已双向封闭。免费做题，模拟考试！        22日上午，据交通运输部广州打捞局消息，该局当日6时左右接到事故消息，随即召开调度会。目前已派出6名潜水员和打捞船到现场参与救援。根据广州海事最新通报，目前2人获救，2人死亡，1人轻伤，3人失联。另据央视新闻11时05分消息，目前，涉事船主已被控制。

近日，交通运输部、农业农村部、应急管理部等联合发布2023年“最美海上搜救人”评选结果，来自青岛城阳的“鲁城渔60126”船长刘世瑜获评2023年全国“最美海上搜救人”荣誉称号。作为一名长期漂泊在海上的船长，刘世瑜始终践行着“险情就是命令、时间就是生命、团结就是力量”的新时代救援精神，坚守生命至上理念，危急时刻挺身而出，用实际行动书写见义勇为的人间大爱，先后被评为“中国好人”“山东好人”“山东好人之星”、青岛市“文明市民”、“感动青岛”道德模范荣誉称号。此次，他作为唯一荣获“最美海上搜救人”这一国家级荣誉的青岛人，是个人的荣耀，更是青岛海洋人的骄傲。2021年9月5日12时许，一艘正在胶州湾海域上捕捞作业的渔船，突然遭遇风浪袭击，数名船员生命危在旦夕，当时正准备返航的55岁老船长刘世瑜接到遇险渔船发来的求救信息，他不顾个人危险，顶着巨大风浪，凭借多年经验，在其他船员协助下，经过近两个小时紧急救援，成功救起7名船员。这不是刘世瑜第一次见义勇为，早在2003年的冬天，刘世瑜和另外一名船长，冒着生命危险冲进大海，在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手，竭尽全力护佑生命安全，两次见义勇为的英勇事迹，得到了社会各界的高度褒奖和赞扬。惊涛骇浪之下、救人危难之中，他认为这是一种责任，一种义务，也是一种本能，就像他自己说的那样：“当有人生命受到危险时，就应当有人挺身而出”，他用实际行动彰显了青岛渔民勇敢、互助的精神风采，诠释了新时代青岛海洋人的勇气与担当。来源：大众日报

全面恢复      自从我国对新冠病毒感染实施‘乙类乙管’以来，镇江海事局积极谋划恢复PSC登轮检查相关工作。近日，镇江海事局检查人员对“深*”轮开展PSC检查，标志着镇江海事局中断三年的港口国监督登轮检查全面恢复。   出于尊重船方意见的考虑，镇江PSCO在尽量减少接触的方式下对该船进行检查。在登轮检查前，镇江PSCO与船长进行充分沟通，确定了检查区域及检查方式。检查中，首先对船舶的证书文书及相关检查记录进行核对，随后随机抽选船舶INMARSAT C、雷达、中高频等航行无线电设备进行了测试操作，对船舶舵机报警，舵机舵效进行操作检查。   检查后，镇江PSCO对船舶检查情况进行通报，就检查中存在的问题提醒船长对增加的INMARSAT C在证书中进行更新，并对备用电源的容量进行重新评估，同时对船长提出的关于镇江港航行的特殊要求进行了解答。接到海事部门PSCO的检查通知后，船方可从以下方面着手准备：      1、船舶证书是否齐备，证书是否在有效期内，是否完成有效的年度检验并签注，特别要确定各种”免除证书“是否在船并保持在有效期限内。      2、确认船上的航行日志、油类记录薄、无线电日志等文书是否按规定记录，特别是对无线电设备的的各种测试是否按要求开展并记录。      3、确认船上各类设备的检验报告和型式认可证书是否齐全并在船，如气胀式救生筏的年度检验报告、EPIRB的检验报告。      4、自查船上的应急演练及安全培训是否按照规定开展并记录，如每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习，若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船演习和消防演习，应在该船离港后24小时内举行该两项船员演习。      5、自查船上的关键设备是否能立即投入使用，如应急发电机、应急消防泵等设备，确认这些关键设备是否按照规定周期进行日常检查。      6、按照疫情防控”乙类乙管“的要求做好防护措施，在PSCO登轮前报告船员的健康情况，如有异常情况，及时告知。温馨提示：宁波海事从2月份开始，开展船员履职检查专项活动，检查重点是实操，在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项，如果人员实操不合格，处理结果如下：1.培训合格方可继续留船任职；2.对责任人实施处罚；3.对责任人开具30项，一旦对责任人开具30项，那该责任人必须离船，接班人员到船后方可开航。同时将该责任人纳入辖区黑名单，不允许该人员及其所在船舶来辖区内所有港口，各船长要提醒各职人员，对分管设备要熟悉操作（包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水，油污水等），该信息船长负责传达船员。请各轮务必高度重视，加强业务学习培训，切实掌握船舶各项设备实操技能，提高业务水平。

远洋航线招聘：1762199182543000吨散货全球不定线三管5月1日国外换43000吨散货全球不定线电机员5月1日国外换57000吨散货远洋回国高证水手5月中上旬435000吨木散远洋回国大副5月10日516000吨油化全球航线三管5月上旬664000吨散货远洋电机员5月20日733000吨散货远洋船长5月下旬882000吨散货远洋电机员5月上旬960000吨散货远洋船长5月底老轨水头

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

白响恩研究生毕业后选择留校2012年，机会终于来了她成功应聘我国极地破冰考察船“雪龙”号“二副”远赴北极那次北极之旅异常艰辛但在一次意外中她证明了自己与团队一起成功帮助“雪龙号”脱险2022年白响恩终于拿到了船长证从入学到出征再到成为女船长她花了刚好20年2023年5月在上海科技节“科学红毯秀”上白响恩身着“四条杠”的船长服亮相引发外界关注记者在上海海事大学官网看到目前白响恩已成为该校商船学院航海系副教授成为大学老师的白响恩为了改变外界“女孩不适合当海员”的看法拍了很多航海科普视频偶尔还会在网上分享她的航海生活渐渐地她发现外界对于航海、船员生活充满着好奇大家对于航海的了解程度并不像对航空航天那么多在她看来我们是一个海洋大国要把我国建设为海洋强国相关知识需要更多人去科普“我觉得我们每个人都有蓝色基因只是需要更多人去唤醒这颗基因”为什么集装箱不会轻易跌落到海里？船上的舷窗为什么是圆形的？为什么在船头有鱼眼造型？……视频中的她在船舶现场或用船舶模型解释这些航海知识她说从2002年到2022年20年磨一剑在海大的培养下实现了自己船长梦多年的工作经历给我最大的体会就是“学无止境”我们可以通过定期建立工作目标不断地去激发自己的内驱力去学习更多的知识来让你到达梦想的彼岸

昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情，这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧，毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生，他说看了我分享的事情之后，现在很困惑，他不想跑船，但是对于他目前的现状来说，跑船似乎又是一个不错的选择，他该怎么办？具体怎么回事，我来简单地跟大家说一说：这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生，目前在一条超级油轮上实习，已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科，按理说还没有毕业，但是他为什么能上船实习呢，那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班，应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式，卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完，然后到了大三下学期就可以上船去实习了，一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习，相当于提前了一年时间去实习，而且有了在船上一年的实习经验，考大专会更轻松，而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完，但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船，所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船，选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船，但是这位轮机实习生也讲了他的现状，他的父母中年得子，现在已经六十多岁了，没有工作，只能在家种地，给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情，他觉得以他目前的现状来说，似乎跑船也是一个不错的选择，至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员，但是公务员竞争非常激烈，不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点，但是考完研究生之后，接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下，怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束，实习完之后把大证考过。这一点很好，不管以后跑不跑船，把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员，那么下船首先把大证考过，考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初，考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了，好好看看书，理论考试分数越高，公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话，那就去接着跑船，跑船只是暂时的选择，跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间，可以在船上好好看看书，相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候，空余时间一大把，就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历，再加上四大航校之一的研究生学历，到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生，实习完之后别人直接考研，研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书，听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错，一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说，如果不打算跑船，就需要早点规划，各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已，跑船也是一个不错的选择。

根据中远海运集装箱运输有限公司（简称中远海运集运）官方网站的最新消息，张峰已经正式就任该公司的董事、总经理及党委副书记。张峰的上任标志着公司在全球集装箱运输领域进一步强化其领导团队。公开资料显示，张峰自1995年参加工作以来，在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。张峰毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称。他的国际视野和专业能力被广泛认可。据信德海事网了解，在张峰之前，该公司的董事、总经理及党委副书记由张炜担任。另如信德海事网此前在《【人事】陈威任中远海运散运董事长》一文中介绍到，4月30日，中远海特发布《中远海运特种运输股份有限公司第八届董事会第十四次会议决议公告》表示，”按照《公司章程》有关规定，根据公司工作需要，现持有公司50.94%股份的间接控股股东中国远洋海运集团有限公司书面推荐张炜先生为公司第八届董事会董事候选人。本议案会前已经公司董事会提名委员会审议通过。“

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港

刚刚，东部战区发布“联合利剑－2024A”演习区域示意图。5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑－2024A”演习。福建海警位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练中国海警局新闻发言人甘羽表示，5月23日，福建海警组织舰艇编队位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练，检验联合巡航、快速反应及应急处置能力。

以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

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海上服务资历是船员在船任职的工作记录，用于表明船员在船任职职务以及任解职情况，是船员职务晋升、保持证书有效及申请船员适任考试的重要依据。近期，我们在证书审核过程中发现极少数船员或中介机构存在投机取巧、资历造假的行为。那么，伪造海上服务资历将会受到怎样的处罚呢？1、根据《中华人民共和国行政许可法》第三十一条：申请人申请行政许可，应当如实向行政机关提交有关材料和反映真实情况，并对其申请材料实质内容的真实性负责。2、根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十一条：参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。船员帮pro，赞13资历造假会面临哪些处罚呢？1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。船员帮pro，赞192、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。 （3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：船员帮pro，赞14伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。