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七夕来临,听这位深情三副讲述船员爱情的“得与失”

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-08-15 10:50:35
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又是一年七夕到,牛郎织女鹊桥相会的传说再一次被人们提及。我们的海员兄弟和海嫂,听着同样的传说长大,怀着同样的思念之情,走着同样的相思之路。

疫情之下,这道鹊桥似乎比往常更加扑朔和感伤。但是,我们的海员兄弟里,也有许多感人肺腑的爱情故事,虽然没有轰轰烈烈,但在相聚离别、恩怨情仇的轮回中诠释爱的真谛。公司的姚道三副在这特殊的节日,写下了他与她的“得与失”。

得与失

大概是放了太多的想念,

行李才会在积雨的路上隆隆作响。


看过了山海流澜,

城市花火,

最后却不敢凝望,

你闪烁不舍的眼。


他们一边说,累了就回家,

一边说,世界还很大。


那些温热的道别,

轻轻变成,

按时吃饭,

早点休息。


而我没有回头,

         直到披上月亮。  


少年初相识

“其实,今天是我妈生日,”老三随手从桌子上摸了根烟,打开了话匣子。驾驶台的仪器亮着弱弱的光,打火机的火苗跳动着,映出他的脸。我有点看不清他的表情,这个刚二十多岁的人,语气里的沧桑感,有种让人心疼的感觉。

  “我走跑船这条路,是一个又一个的偶然。当年上初中的时候,我成绩很好的,那时候的我就是“别人家的小孩儿”啊。但其实我是那种并不爱去所谓努力学习的人,当初的成绩好,全归功于脑袋灵光的小聪明,并没有说什么学的多刻苦,但是就是成绩好。我那时候啊,也是被寄予了很大的希望,如果按那时候的样子,我肯定不会在这儿。”

   后来呢?我问了一句。

  “后来啊,中考失利,考高中的时候,几分之差,改变了我的人生,改变了一切。我父亲呢是那种鞭策式教育的人,在我的印象里,从他那儿我几乎没有听到过鼓励或肯定我的话,特别是在学习上,从父亲那里永远听到的都是“下次要做的更好!”。现在看看或许他没错,但我那时候,十五六岁,哪里懂得这些呢,只知道自己本就受挫,但得到的不是鼓励和温暖,而是一次次声色俱厉的你明明可以做好的怎样怎样那些训斥的话。这时候,一个人出现了,就是现在我老婆。她笑起来很好看,爱跟我聊天,也会认真听我说那些说不完的抱怨。她的柔声笑语,像风一样吹开了一个小男孩懵懂的爱情。现在看看,那时候懂啥的爱情呀,呵呵...”

  “一直到高中毕业,学业基本就是荒废了一样,高考完,在家里待不住,想着去打工,偷偷和女朋友一起去了苏州昆山的一个电子厂。到了那里才发现,跟我们一样大的高中毕业生不在少数,后来也有好些个直接就此结束学业,开始了社会生活。我现在都还记得那个工厂的样子,厂里有个操场,厂外面有条小河。那时候最让我高兴的时候就是傍晚下了班,和女朋友去小河边散步,坐在柳树下石凳上聊天。六七月份的苏州很热啊,那时候厂里有宿舍有食堂,关键是兜里也没什么钱呀。我老婆跟我不在一个生产线上,下班时间也不一样,她经常是比我早下班,她那时候经常就是去厂外面的超市,在傍晚不是都有那种打折的鸡腿鸭腿熟食啊什么的,再买一罐两罐的冰啤酒,在我们宿舍楼下等我下班。她知道我喜欢,她也就为了我喜欢。我在我老婆面前像个话痨一样,尤其喝点酒呢,我就不停的说,她就默默地挨着我肩膀听。她说‘我们线上下班早,你们那儿比较累,我知道你有烦心事,你说出来就好了,就开心了呀!看你开心了,我就开心呀。’现在想想,仍然感动。”

“在那时候,真正有一件事刺痛了我的心,每每想起,次次愧疚,以至于到现在我都无法对自己释怀。我和女朋友喜欢去市里逛着玩嘛,有一次在一个商场,有一家卖刺绣品的店,我看到一件旗袍,淡鹅黄色,带刺绣,感觉很好看,我老婆在我的怂恿下去试衣间试穿。在门帘一拉开的那一瞬间,哇,怎么形容呢,真的就像画里走出来的人儿一样,特漂亮,我特别想买给她,但我老婆拉着我说她不喜欢,咱们走吧。任那个售货员各种夸她身材好特别配这件衣服呀什么的,我老婆就坚定地说不喜欢,我一脸不解。后来走出店门,她才跟我说,悄悄在试衣间看了一下吊牌,要好几百,好贵啊!说着,回头看了一眼,那个眼神就成了我心里的一个结一样,因为在那个眼神里,我没有看到一丁点的不喜欢,是一闪而过的那种不舍,还有跟我眼神撞上后又瞬间明亮的掩饰笑着说我饿了,咱快去吃饭吧。

就那个时候,看着眼前这个女孩儿,再看看稀碎的高考成绩,我突然感到心里的刺痛感,是啊,这个女孩儿在最好的青春用最深的感情,陪着最一无所有的自己。我就像突然想通了什么一样:这个女孩一定是我这辈子无可替代的那个,那时候的想法特简单,就是以后,一定要让这个女孩儿跟着自己一生衣食无忧,一定不要她以后遇见自己喜欢的东西,再让今天这样的场面重演。

  现在想想,几百块钱的东西好像不多贵,可是那会儿,刚进厂第一个月工资要下个月才发,真心穷呀!我和我老婆结婚后我跟她说过几次,想带她去苏州玩儿,可惜一直没能成行。其实我自己明白,我就是想带她再去走走那会儿的路,逛逛那会儿逛的街,甚至,是不是能买一件让我心里遗憾到现在的旗袍。我也知道,就算去了,买到了,那也不是让我心心念念的那一件,我们再也回不到年轻的那会儿了呀,遗憾之所以称为遗憾,就是因为它存在于再也回不去的从前。”


异地相扶持


“年轻的时候有情饮水饱呀,苦呀累呀都当做甜,可是我自己必须得有心,有一颗去拼去努力,让自己有能力为家人遮风挡雨,让自己爱的人衣食无忧的心,而不是这样让她跟着一无所有的自己吃苦还当幸福,这样,她爱我爱的才算值得。然后现实就是要做选择啦,上什么学校什么专业呢?后来从亲戚那了解到的这个航海类专业,当时说这个专业属于特殊职业,苦点,但是相对来说能挣钱,我就选了这个专业。然后大学那会儿,真的算是觉悟了,学习功课也算努力,考证,上船实习,从一个行业小白一步步走到现在,工作中有过的苦啊累啊什么的,现在看看那都是过去了。

  “说真的,跑船后悔吗?我后悔过,并且不止一次!我还记得我第二条船那会儿刚做水手,那条船是我内心过的最煎熬的一年。倒不是因为工作不顺利,我第一条船休假和我老婆结的婚嘛,那时候也很穷,为了结婚买房各种事,又不想太难为父母,于是就自己背了一堆债,连小房子首付都是借的无息贷款,必须一年分批还清那种。

  我结婚一个月我就上船了,我老婆那次送我,是哭的最凶的一次,不舍得是不舍得,但是压力大啊没得选呀。我在船上天天盼着发工资的时候,一发工资就马上操作结汇还贷。

我老婆结了婚从市里辞了工作回到县里找了个单位上班,自己一个人住在我们那个小房子里。一结婚真的好多事情不一样了呀,谈恋爱呢,俩人好就行了,但是结了婚,就是两个大家庭的事还要经营自己的小家庭,并且那会儿外债啊贷款啊生活的压力和家里的琐事都放在我老婆一个人身上。有信号了,跟我视频,小夫妻俩说说悄悄话嘛,她忍不住情绪的时候也掉过眼泪。我记得就是那次离港,天气很冷都穿着大棉袄那种,风呼呼的还下着雨。我在船头,那个雨呀顺着安全帽沿儿流进脖子里往下淌,一边干着手里的活儿也顾不上。就那会儿,那个心酸的感觉啊,一股脑的就涌上来堵在嗓子眼堵在眼窝窝里,我就想这是图的什么为的什么呀到底,新婚娇妻扔在家里,自己漂泊四海的受这个洋罪。唉,那是我跑船后,最后悔的一次,后来自己也想得明白,其实为了啥,不就是为了生活...”


现在想想,我从工作后的这些年,最对不起的就是我的家人,是挣了点儿钱,但是远远还没给到她们衣食无忧的生活,反而是我因为工作欠缺了她们太多的陪伴。干我们这行的,其实在家里的时间真的挺短,每次回家,看着父母渐多的白头发,甚至这次休假,我猛然发现就连我老婆的眼角都有了皱纹。是啊,我们俩一眨眼竟然都快三十岁了,看着眼前人,从那个十几岁跟我谈恋爱的小姑娘,渐渐被岁月改变了模样,我总忍不住问自己,时间到底是有多快呀,还是我在匆匆间一不小心就错过了太多?

  讲心里话,我说我亏欠最多的就是我老婆,我的任何的一点成就,都离不开她,她就是那个站在我身后的女人。我的很多抉择都是因为她,我的很多想法不管多任性或多幼稚,在背后支持我的也都是她。我们俩从恋爱到结婚到现在,一直聚少离多。所以我只要休假在家,即使她现在上班的单位离我家不过十来分钟路程,我总是每天早晚接送她上下班,做好每一顿饭给她,享受一下两个人朝夕相伴的生活。她总是说,你在外面一定要照顾好自己,不用担心家里。可我怎么会不担心呢,我看着她自己从一个懵懂的小姑娘到学着经营生活的柴米油盐。她生病、她心烦、她因为工作忙的吃不好饭,我都不在身边。我也没能做到当年那个小目标,让她不再错过一件自己喜欢的东西却只是单纯的因为没钱。

  休假的时候我曾半开玩笑的对我老婆讲,我说怎么办呀,你看你跟着我,也没住到大房子里,也没有穿戴不完的漂亮衣服漂亮首饰,我这辈子最不想亏欠的就是你了,反而越亏越多可能这辈子都还不完了,怎么办呀?我老婆却很认真的对我说,“老公,没有的,咱俩谈什么亏欠呢,你知道的,我想要的从来都不是那些呀。”是啊,我怎么会不明白呢,怎么会呢,我明白的,这世上从来都是越平凡的幸福越难得,越珍贵的东西反而越是不要钱。”


人的一生的路,就像蚂蚁上树,每一个抉择,你都不知道以后的路会怎样,最多只能说去赌去猜。就像蚂蚁在树上爬到一个树杈的时候,它不会知道哪一根枝丫后面是个什么样子,后面是不是还有多少个树杈,我们谁也不知道我们的终点在何方,因为一辈子有无数个抉择时刻。可能每一次的一个有意或无意的选择,就改变了一生的方向,就像蚂蚁,它看着满树的叶子,却怎么也不能知道,自己最后会爬到哪一片上。

  文中的“我”不是我,老三才是我,情之所起,不知所言。随笔记录心情罢了。


新闻资讯
从一艘祖传小船到集团总裁,他也曾是一名大副
开局一艘祖传的平板驳,做到上亿的公司市值!说到小船,我老爸也曾是一名船员,自己开着小驳船,四处拉沙,听他说过,何为平板驳,船底是平的,很容易因为一个浪,直接船身折断,为何卖船改当牛贩,还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来,之后就卖船上岸了。无独有偶,我们老板也是开局一艘小船,之前吃饭有听他讲过他的故事,也是大副出身,船长看他年轻有干劲,就鼓励他上岸创业,就这样带着他祖传的小船,一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神,我想现在应该加个营前爱拼精神!敢打敢拼,行情不行,业务好啊,哪怕亏损,只要够拼,比别人少亏点就算成功!相比以往赚钱时的意气风发,去年连续的下跌,虽然略显疲惫,但也从未停止脚步,初步估摸下,一个月至少一半时间都在天上飞来飞去,四处拉业务、走动!作为一个行业人士,其实也只是个局外人,听领导说过最搞笑的事,两个公司的扛把子,大夏天去某部门门口吃菠萝冰,等待人家的召唤,还不能表现出不满意,因为有求于人,想想都有画面感!闽南不是有句古话“三分天注定,七分靠打拼”,效益不行时的质疑声肯定是有的,但还是想说句,史书是胜利者在书写的,莫愁前路无知己,天下谁人不识君!说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻,就是那抠门的福建船东嘛,谁爱去谁去,反正劳资不去!也有人说行情不行,为何动不动就拿船员开刀,降船员薪资,你们公司不想着怎么提高效益,反而选择从我们这些苦命的船员动手!动动嘴很容易,运价、油价,一个起不来一个下不去,哪怕货源充足,还是亏损,何解?别说航运,所有行业所说的降本增效,都是拿员工开刀。之前给我们降薪,领导也是约谈过,问我有啥想法,我说没有,有想法的人都走了,不到一个礼拜就有十几个人过来面试,走了两个5-8千的,来了一个五千的,干着两个人的活,这不就是所谓的降本增效?职场法则,你我都不是公司不可或缺的人才,只能说觉得还能继续,就做,不能就撤,所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年,好像离那所谓的人才还相差甚远,大部分还是干着谁都能干的活,简单说就是替代性强,工作做得好不好,60分和90分,其实也没差啦。能去的地方其实有很多,可是兜兜转转,还是原地踏步,又有啥跳的意思呢?不说啦,活得那么累干啥,强如集团二把手,尚且要另谋高就,我这个小兵还是躺平比较卡实在!
船员帮 2024-04-04
来不及领证了,船员电子证书可以上船吗?
Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书,是否可以凭船员电子证书上船?A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具,具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书,怎么评中级职称?流程是怎样的?A:您可以通过中国海事局一网通办平台,向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书,同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年,想重新办一本新的海员证。请问网上申报时,“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”?A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满,需要换发一本新证的情况,而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗?A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证,也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢?A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证,还有一年多就要到期了,请问我现在是否可以申请新版海员证?A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证,不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名,会被罚吗?A:根据《行政处罚法》第三十三条的规定,对于“违法行为轻微并及时改正,没有造成危害后果”的,不予行政处罚。Q:船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办?A:例如:船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”,或者,船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语(如下图所示)。根据《行政处罚法》第三十三条的规定,对于“违法行为轻微并及时改正,没有造成危害后果”的,在海事现场执法中,不予行政处罚。
船员帮 2024-04-26
又发奖金了!长荣海运发放215亿现金分红!
在疫情时期,长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年,这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜,特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日,全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会,会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案!根据这项议案,长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股,本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币(折合人民币约为48亿元)。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下,本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示,每股税后盈余(EPS)为16.7元新台币,而配发的股利为10元,他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出,去年全球航运大家都赚钱,是难得的“天时地利人和”。财报显示:长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元,年减 89.4%,每股纯益 16.7 元,股东大会通过配发现金股利 10 元,配息率 60.6%。虽然全年同步大降,但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元,每股纯益 1.56 元,是“货柜三雄”中,去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示,除息日期将定于6月27日,普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示,当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低,进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题,欧美进口商因此恐慌并提早补库存,旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗,但第三季的业绩仍被看好。此外,长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币(约38.8亿人民币),同比增长244%,环比增长427%,每股税后纯益(EPS)为8.14元新台币,在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六,表现依然强劲。统计数据显示,截至2025年5月27日,长荣海运营运船队共计217艘,运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付,运力约76万TEU。长荣的交船时程包括:2024年预计23艘新船交付,新增运力约21万TEU;2025年交船20艘,约17万TEU;2026年交船8艘,约14万TEU;2027年交船14艘,约23万TEU;2028年交船2艘,约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是,长荣海运北美线的长约比重近5成,这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年,并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号,有助于航运业将注意力重新聚焦,确保供应链的稳定和韧性。 
船员帮 2024-06-12
2024年3月-5月,最新全国海事学校开班计划/江证培训、G证新培训,油化证,客滚证开班
船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证:上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期:5月7日内河:大证培训4月9日江苏学校开班时间四小证更新3月22日油化更新3月25日Z01 07 08 新培3月22日Z02 艇筏新培4月8日Z05 急救新培4月18日GMDSS初培3月22日值班水手/机工 新培3月22日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月待定江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉3月25日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月27日4月10日/17日小证组合初培3月25日Z02 艇筏新培3月27日Z04 高消新培Z06 医护新培4月7日Z05 急救新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培Z09 保安新培 新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月254月8日/19日油化证 更新4月16日电子技工 全套4月18日电子技工 大证3月21日GMDSS证4月9日国内/国际厨师新培3月25日国内/国际海乘培训3月25日T06-2-3 客滚新培3月22日T06-1-2-3 客滚更新3月21日4月8日单水手/单机工4月10日
船员帮 2024-03-19
礼诺航运:红海危机下,8月运价又创历史新高
汽车船运营商礼诺航运(Höegh Autolines)9月6日发布业务运营更新,2024年8月份净运价达到88.9美元/立方米,又创历史新高。具体而言,2024年8月,礼诺航运货运量达到了120万立方米的货物;平均毛运价为103.6美元/立方米,较2024年第二季度平均运价增长了7.6%;平均净运价88.9美元/立方米,较二季度增长6.9%。8月份,重大件/件杂货(HH/BB)占比达到26%。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,“礼诺航运继续得到客户的良好支持。由于持续的续签合同重新定价以及对优化航线网络和货物组合的关注,8月份平均运价创历史新高。礼诺航运预计每月货运量和运价会根据航线、货物组合以及船舶位置等因素而波动。8月份的货运量与过去几个月的平均货运量一致,运力仍然是一个限制因素。运输的HH/BB份额略高于过去三个月的平均水平。”
船员帮 2024-09-09
2024年02月19日【最新全国海事院校开班计划】
  船员开班,报名中~~~!武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新2月26日 2月28日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培2月26日/3月1日4液化气T04新培2月29日 /3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培2月28日 / 3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培2月27日 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月19日 4月23日14一年制三副三管(沿海)9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日  船员开班,南方北方都有班!江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月23日/27日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月20日8水手/机工(含02)新培3月6日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管定期开班12三副三管职务晋升2月28日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培2月26日  海事局真题,免费做!山东学校开班时间1Z01 02 04 更新2月28日2客滚证更新3月6日3油化初培T01T02T033月2日/3月13日5Z06 09新培3月14日 6客滚证T06-1-2-33月20日7电子机工新培3月2日8小证组合初培2月28日9厨师证MLC2月28日10厨师新培2月24日11水手/机工全套新培2月24日12三副三管职务晋升2月27日13G证新培2月25日/3月7日14国内/国际海乘培训2月24日15客滚证T06-2-32月24日16小证初培Z022月27日17水手/机工适认证3月8日一分钟填写简历,上船更容易!     秦皇岛学校开班时间1四小证更新每周三 2三副三管职务晋升3月7日3船长大副老轨大管职务晋升3月4日4水手/机工3月12日
船员帮 2024-02-20
跑船这些年,世界上我最不想去的国家…
跑船这些年,要说世界上我最不想去的国家,脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家,真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食,到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后,当天就给公司发去邮件,要求在加拿大休假,态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后,直接跟公司明说,如果不安排休假,自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长,到了尼日利亚之后,被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家,本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗,因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域,而且跟索马里海盗最大的不同是,西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪,他们抢船不是为了要赎金,就是把抢来的船所有能卖的都卖掉,而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后,才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们,当我们船接近尼日利亚湾的时候,就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了,船长跟租家申请武装保安,结果被拒绝了。就在当天晚上,船上收到航行警告,有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置,距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司,这次公司立刻答应安排武装保安,船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持,我们靠港的过程也还算是顺利,但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员,一上船直接奔着药房就去了,拿着我们进港前申报的药品单,开始一样一样的核对药品数量,当检查到铺热系统的时候,应该是六版,每版15片,结果二副把数量单位搞反了,登记成15板,每板六片,但是药片总量是没有错啊,人家可不管你这个,就非得让二副把其余的九板给找出来,说是这个药品在尼国是违禁药,找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了,跟卫检说,要烟还是要酒,你们开个价吧,结果打开保税库,1000多美金的烟酒一点没剩,给搬了个精光。卫检刚走,海关又上。来了一看,保税库是空的,人家二话没说,打电话就把当地供应商给叫来了,直接告诉船长,按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船,当初是怎么申报的,你们就怎么采购,没有海关的许可,私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证,明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事,公司的意思是尽量的讨价还价吧,总额最好不要超过3000美金,刚才的两波检查就已经接近3000美金了,这才哪到哪第三波移民局的又来了,上来五个人,个个都是带着枪,开始检查各种船员证书,结果当然也查出问题了,说有七本船员服务部是假的,要罚款5000美金,这就太扯淡了,服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊,就算是造假了,也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的,既然不给,那就在会议室呆着,也不说是不是把人给扣押了,反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊,船长岁数本来就大了,四个小时没有进食喝水,低血糖。就老毛病犯了,眼看着人坐都坐不住了,移民局的官员这才把船长给放出来,但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还,公司听到船长的汇报,也只好答应照价支付,这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候,发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了,也就是说,这七本证书已经作废了,七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了,一船之长尚且被如此折腾,更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人,见缝插针的小偷,在那里连续两个港大半个月的时间,给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里,始终被苍蝇被包围着,真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣,请在评论区里留言,聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情!
船员帮 2024-01-23
南京海员学校开班计划 5.29
1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历),培训6个月左右,计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新,周一上午去跳水,包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训(上海到南京,上海到芜湖,上海到九江)每半个月一期
船员帮 2024-05-29
突发!一艘满载中国货物集装箱船途中起火,曾挂靠青岛、上海、宁波、广州
据壹航运获悉:本周一(5月27日),法国达飞向客户发布公告称:该公司所租用的一艘运力为8814标箱、船名为“NORTHERN JUVENILE”轮的大型集装箱船,在驶离新加坡港后不久,发生起火事件!综合达飞官方公告,以及船讯网为壹航运提供的船舶航线轨迹图分析,自5月26日发生起火事故,直到5月29日发稿时,过去3天该轮一直在距离巴生港约600海里的事发海域滞留,预计该起起火事故严重程度极高!达飞公告称:自2024年5月26日以来,该公司所租用的“NORTHERN JUVENILE”轮起火时间发生在5月26日,位置是在印度洋、距离巴生港约600海里,目前船东正在努力确保船上船员的安全,并进行消防工作。达飞特别提醒客户,“NORTHERN JUVENILE”轮的船东已签署LOF救助合同 (这是船东为后续宣布共同海损比较常规的流程之一)。相关救援人员目前正在前往接船的途中。
船员帮 2024-05-30
巨头转向,将下单23艘新船?世界第二大航运公司马士基
在液化天然气(LNG)和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中,今年到目前为止,LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于,甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示,今年1至6月,LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘,LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期,LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘,当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称,天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前,天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位(‌mmbtu)9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况,预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下,用作船用燃料的绿色甲醇(从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇)则供应量不足,根据能量密度和提取成本计算,绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时,LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施,而甲醇仍处于起步阶段,港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是,甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG,据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前,马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分,甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样,以支持其甲醇战略。迄今为止,马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船,包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示,预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队,在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后,二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前,由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基,并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举,业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示:“液化天然气相较于柴油更清洁,且成本更低,由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出,虽然甲醇燃料成本高昂,但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输,而甲醇的储存和运输条件更加容易,只需常温常压即可。业内人士认为,随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现,甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。
船员帮 2024-07-30
上海海事-全日制非航海类专科及以上毕业生“一年制”三副培训班招生简章(2024年秋季班)
一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通部2020年第11号令)文件精神,上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生,参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78/95公约要求的高级航海类专业人才,以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史,以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍,优良的教学培训设施设备,是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势,充分利用学校优质师资、一流设施设备,并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求,培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求:全日制大专及以上学历,2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准:根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》(GB30035-2021),体检要求:无色盲(弱)、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上,且矫正视力均能达到0.8及以上;其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求:原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理,以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程,授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书,并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者,向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过,可加考一门水手工艺实操并通过,向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。
船员帮 2024-05-14
“海员荒”背后,熬出头的人揭露实情
在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员其实是非常高薪的,但是却能发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说,在船上,并不是所有海员都高薪。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须升职,这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候,海员一出海可能就是一年半载,说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子,也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱,升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些,那海员为何存不住钱呢?做海员,一年有着大半时间都在海上,没有任何花钱的机会。于是,在一下船之后,总想着旅旅行、购购物等,来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职?过来人表示,想在船上升职是需要替补的,也就是说,上面的职位空了,才能轮到你。所以说,船上升职,关系很重要。种种原因,海员的工资虽高,但是想去做的人可能并不多。总之,这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过,也有干了多年海员的人,就算辛苦也依旧在做,因为这一行也是真的赚钱。
船员帮 2023-08-09
万海紧急发布反诈骗声明!
近日有不明身份人士伪造万海航运的名片,发送不明网络链接或进行虚假交易。万海航运建议客户,不要点选可疑网址并输入任何个人资料。万海航运官网近日发布反诈骗声明。声明中称,近日该公司接获多起通报,称有不明身份人士,伪造万海航运的名片,并以万海航运员工的名义,发送不明网络链接或进行虚假交易。万海航运称,已根据必要的法律程序追究责任,并郑重澄清,伪造的名片并非该公司官方或经该公司授权制作,持有伪造名片的也不是万海航运的员工。万海航运还建议客户,如果有可疑人士联系,需谨慎核实,避免上当受骗,并采取以下做法:1. 不要点选可疑网址并输入任何个人资料;2. 不要听从对方指示进行任何操作;3. 如有疑问,可以第一时间联系万海航运,或拨打反诈骗专线进行查证与检举。针对船公司的诈骗活动时有发生。此前不久,俄远东船务(上海)有限公司、远东轮船香港有限公司、俄溢国际物流(上海)有限公司联合发布通知,提醒客户谨防虚假投资软件和来历不明的邮件。东方海外也曾发布类似公告提到,市场上出现了一款可疑的投资软件,声称可以提供高投资回报。该软件在未经授权的情况下,使用了东方海外的标志。
船员帮 2024-05-03
三天两起...万海航运的船又撞了!
据外媒的报道显示,当地时间 7 月 13 日 17 时 35 分左右,一艘全新的 11,000 TEU 集装箱船“WAN HAI A02”号在越南胡志明市 Cai Mep 的 Thi Vai 河弯处进行掉头时出现失控的状况。据悉,当时集装箱船“WAN HAI A02”号正离开 Cai Mep 集装箱码头。集装箱船“WAN HAI A02”号与停泊在 Interflour 码头的散货船“VASSOS 2”号发生了碰撞。碰撞导致散货船“VASSOS 2”号撞向码头,最终造成约 46 米长的码头设施倒塌,输送货物的机器和装卸设备遭到了破坏。事故发生后,集装箱船“WAN HAI A02”号移至头顿外锚地,并于当天晚间20点左右抛锚。截至当地时间 7 月 14 日上午 12 时 30 分,集装箱船“WAN HAI A02”号仍处于抛锚的状态,显然是在等待正在进行的碰撞调查和损害评估的结果。集装箱船“WAN HAI A02”号于当地时间7月13日从美国经深圳抵达盖梅港,据数据显示,下一个停靠港是深圳。根据港口停靠记录,这是集装箱船“WAN HAI A02”号继处女航后的第二次航行。据现场的照片显示,集装箱船“WAN HAI A02”号的左舷船尾位置有碰撞造成的凹痕,可能有破裂的情况。据台媒的报道显示,一艘新加坡籍集装箱船“华春”轮于7月10日晚间从台湾省高雄港出港,船身不慎擦撞到红毛港护岸,导致挡浪墙损坏,导航灯和景观灯也受到损坏。台湾省高雄港务分公司表示,初步估计导航灯及景观灯损失金额约250万元新台币(约合人民币58万元),水下结构设施待检查后才可做出评估。另外架设临时导航灯等相关的费用,也将一并向肇事船方求偿。台湾省高雄港务分公司表示已与船方万海航运公司、万亚海事保险公司就此次事故进行共同协商。集装箱船“WAN HAI A02”号,IMO 号码9935090,载重吨 142148 吨,运力 10769 TEU,建造于 2023 年,悬挂新加坡国旗,运营商 WAN HAI LINES,保险公司 Assuranceforeningen Gard – 挪威。散货船“VASSOS 2”号,IMO 号码9852810,载重吨 81603吨,建造于 2019 年,悬挂塞浦路斯国旗,管理公司SAFETY MANAGEMENT OVERSEAS,希腊。
船员帮 2023-07-21
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