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无笔试,待遇18万+,舟山引航站急聘人才!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-19 13:25:30
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根据舟山港口发展和引航发展需求,舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下:

一、单位简介

舟山引航站是公益二类事业单位,经费自理,不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航,为中国籍船舶提供引航服务;参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。

二、招聘计划

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三、招聘的范围、对象和条件

(一)具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正;热爱舟山港航和引航事业,具有较强责任心,忠于职守。

(二)身体健康,能胜任连续值班和船舶夜航工作。

(三)年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。

(四)持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书(基本安全培训);甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。

(五)目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。

四、信息发布平台

(一)舟山引航站http://www.zspilot.com.cn

(二)舟山市港航和口岸管理局网站:http://port.zhoushan.gov.cn

(三)浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/

(四)大舟山人才网https://www.r0580.com

(五)舟山人才网https://www.93job.com

(六)中国引航协会微信公众号

其中,舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。

五、报名办法和资格审查

(一)报名审核

本次招聘采用电子邮件报名的方式。

1.报名时间:自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止,逾期不予受理报名。

2.报名材料:

(1)《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》(附件),填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片;

(2)本人有效身份证(正反面);

(3)学历、学位证书原件(国(境)外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件);

(4)报考岗位要求的专业技术(职业)资格相关证书,包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书(基本安全培训)、大学英语四级证书。

3.报名方式:报名材料要求完整、齐全,报名者应对上述证明和材料的真实性负责,所有资料均需原件扫描成PDF格式,一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com(邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”)。

(二)资格复审

考生在考试前将进行现场资格复审,复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件(证明)原件不全或提供的证件(证明)原件与报考资格条件不相符者,不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的,视作放弃考试资格。

资格审核由舟山引航站负责组织实施,具体时间、地点另行通知。

报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍,如达不到规定比例的,取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责,对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中,发现提供虚假材料或不符合报考条件的,取消考试或聘用资格。

六、考试时间及方式

考试工作由舟山引航站负责组织实施,具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分,面试合格分为60分,低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分,其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前,考生须参加招聘单位统一组织的心理测验,测验结果仅作参考,不计入总成绩。

合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的,增加面谈环节,根据面谈成绩从高分到低分筛选后,按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选,若出现不足规定比例的,按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。

考试结束后,在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1:1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的,以面试分数高的排名在前,若还相同,则加试。

七、体检和考察

体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的,视作放弃体检;考察不合格者不得聘用。

如体检、考察不合格或放弃的,将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。

八、公示及聘用

经体检、考察合格者,按岗位确定拟聘用人选,并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后,没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的,按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后,在规定时间内无正当理由逾期不报到的,取消聘用资格。拟聘用对象公示后,均不再递补。

九、其他事项

(一)应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。

(二)本公告未尽事宜,由舟山引航站负责解释,咨询电话:0580-2026252。单位地址:浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。

舟山引航站

2024年9月18日


新闻资讯
祝贺!中国船东互保协会成立40周年
6月28日,以“蓄力要素聚变,服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会(中船保)主办,共有来自境内外相关主管机构,国际国内行业组织,全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银,上海市副市长张小宏,全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南,国际保赔集团(IG)主席安德鲁·卡特勒(Andrew Cutler)、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出,将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念,顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势,同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新,推动现代航运服务业再上新台阶,推进航运业高质量发展开创新局面,为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示,将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展,为广大航运企业提供更加优质的服务,为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示,上海航运枢纽地位日益巩固,航运资源要素不断集聚,航运服务能级持续提升,航运领域数智化绿色化加快转型,中国船东互保事业与上海航运业互促互进,共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势,提升高端航运服务能级;发挥科技创新策源作用,推动航运服务转型升级;优化航运领域营商环境,推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出,要坚持以高质量发展为主题,推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则,发挥自贸试验区等开放平台作用,推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”,高水平实施对外开放,打造“投资中国”品牌,分享中国发展红利,推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示,国际保赔集团与中船保等保赔保险机构,为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展,适应不断变化的环境,保护会员利益,以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作,共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出,中远海运与中船保携手并进,共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险,转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量,航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面,为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东,招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民,中粮集团董事长吕军,中船保董事长许立荣,交通银行董事长任德奇,中国东方航空集团董事长王志清,中国旅游集团董事长王海民,中国商用飞机有限公司董事长贺东风,国际保赔集团首席执行官尼克·肖(Nick Shaw),中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表,新加坡太平船务集团主席张松声,上海市人民政府副秘书长王为人,上海市交通委员会主任于福林,上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念,共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航,共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出,中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素,与国际同行既有良性竞争、又有多方合作,得益于这种健康的双向关系,相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势,充当有效“链接者”;着眼全球化战略,打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端,推动航运要素提升能级。
船员帮 2024-06-30
招商轮船(601872)分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国资委备案
12月4日晚,招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”,601872)发布《分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。公告显示,6月12日,招商轮船董事会和监事会审议通过了《关于公司参与安通控股股份有限公司重大资产重组暨公司分拆所属子公司重组上市的议案》等议案,拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司(简称“中外运集运”)、广州招商滚装运输有限公司(简称“招商滚装”),通过与安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)进行重组的方式实现重组上市。本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团有限公司预计将变更为安通控股的实际控制人。(详见“招商局集团预计成安通控股实控人,获更多资源加持”)2024年12月3日,招商轮船收到了国务院国有资产监督管理委员会出具的《国有资产评估项目备案表》,国务院国有资产监督管理委员会对中通诚资产评估有限公司出具的《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》(中通评报字(2024)12245 号)与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》(中通评报字(2024)12247 号)的评估结果予以备案,备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。本次交易尚需满足多项条件方可实施,包括但不限于履行上海证券交易所、中国证券监督管理委员会及其他有权监管机构相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准的时间均存在不确定性,敬请广大投资者注意投资风险。
船员帮 2024-12-05
挺身而出!青岛船长获评全国“最美海上搜救人”
近日,交通运输部、农业农村部、应急管理部等联合发布2023年“最美海上搜救人”评选结果,来自青岛城阳的“鲁城渔60126”船长刘世瑜获评2023年全国“最美海上搜救人”荣誉称号。作为一名长期漂泊在海上的船长,刘世瑜始终践行着“险情就是命令、时间就是生命、团结就是力量”的新时代救援精神,坚守生命至上理念,危急时刻挺身而出,用实际行动书写见义勇为的人间大爱,先后被评为“中国好人”“山东好人”“山东好人之星”、青岛市“文明市民”、“感动青岛”道德模范荣誉称号。此次,他作为唯一荣获“最美海上搜救人”这一国家级荣誉的青岛人,是个人的荣耀,更是青岛海洋人的骄傲。2021年9月5日12时许,一艘正在胶州湾海域上捕捞作业的渔船,突然遭遇风浪袭击,数名船员生命危在旦夕,当时正准备返航的55岁老船长刘世瑜接到遇险渔船发来的求救信息,他不顾个人危险,顶着巨大风浪,凭借多年经验,在其他船员协助下,经过近两个小时紧急救援,成功救起7名船员。这不是刘世瑜第一次见义勇为,早在2003年的冬天,刘世瑜和另外一名船长,冒着生命危险冲进大海,在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手,竭尽全力护佑生命安全,两次见义勇为的英勇事迹,得到了社会各界的高度褒奖和赞扬。惊涛骇浪之下、救人危难之中,他认为这是一种责任,一种义务,也是一种本能,就像他自己说的那样:“当有人生命受到危险时,就应当有人挺身而出”,他用实际行动彰显了青岛渔民勇敢、互助的精神风采,诠释了新时代青岛海洋人的勇气与担当。来源:大众日报
船员帮 2024-04-06
中国海员待遇与美国,菲律宾有得比吗??
海员是什么!其实简单一点,海员就是三明治的夹心!培训机构学校沾点油水,代理中介沾点油水!还时不时捏一下!如果饿急了就咬一口!吃饱了,不高兴了就吐口唾沫丢掉!时不时还踩几脚!海员这个职业越来越像一个小丑行业!有些人看因为疫情原因,中国海员涨了点工资,就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了!请问欧美海员工资多少?我在美国一次加油和他们聊天,一个机工水手工资月工资8000多美金!而且人家还是沿海,合同期相当短!8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平!而我国陆地工人工资已经四五千了!按比例水手机工至少要到一万五甚至两万另外他们的相对消费多少?一个月工资2000美金,就拿买鞋,买耐克鞋买40双,而我国2000元买几双?最多3双!就算两万元能买几双?这里我不想说中国海员工资高低,其实大家都明白!船员兄弟觉得合适就去做这一行,觉得不合适就不去做,没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员,请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子,一个普通船员就能请得起佣人你咋不说!一个佣人一月100、200美金就抢着去做!我国一个保姆多少?已经一千美金了,少说也要五百美金,还很难请到好点的!我国经济在飞速发展,消费更是高的吓人,不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比!来忽悠兄弟们!作者:海员
船员帮 2023-02-17
2023年9月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-09-26 发布指数单位上期2023-08本期2023-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1382.941374.97-7.97高级海员薪酬指数点1346.291339.65-6.64普通海员薪酬指数点1610.421594.17-16.25注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。船员帮pro,赞16职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长977294921194510541大副7964754391758487二副4926458752695109三副4577428049264813轮机长94379110112269853大管轮7960754392088431二管轮4915458152965072电机员4994455454665018三管轮4544428349494788水手长2278208827092561机工长2278208727092561水手1828157619721929机工1828157619721935大厨2225203724482223服务生104871311291000注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。船员帮pro,赞21       根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年9月份下降了7.97点,为1374.97点。其中,高级海员薪酬指数下降了6.64点,为1339.65点;普通海员薪酬指数下降了16.25点,为1594.17点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11945美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为713美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro,赞159中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.09)2023年9月26日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1374.97点,较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点,较上期下跌6.64点;普通海员薪酬指数报收1594.17点,较上期下跌16.25点。  本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌,也是至2023年以来连续9月下跌,其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌,普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少,航运市场不景气,一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船,降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。分职位看:  本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮,达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长,达到25美元。分船型看:  本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮,达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长,达到19美元。  本月干散货船薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅最大的是电机员,达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长,达到26美元。  本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌,其中船长和轮机长薪酬有所上涨,其它职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到62美元。普通海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手和机工,达到61美元。  本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元,其它职位均下跌,下跌最明显的是二副,达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平,其它职位均下跌,跌幅最大的是水手长和机工长,达到17美元。(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2023-09-28
重磅:韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议
2024年7月3日新加坡讯——新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上,挪威船级社(DNV)海事部副总裁克里斯缇娜,中国船级社(CCS)新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞,上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持,韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创,联合上海船舶设计院设计,根据其绿色环保发展的经营方针,针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性,顺应全球节能减碳趋势,与恒力重工携手打造的新一代船型,获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月,韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同, 建造两艘“WinningMax”型矿砂船,加上此次新造的六艘,目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米,型宽60米,型深30.50米,结构吃水22米,航速13.9节,可达到船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)要求。与波罗的海好望角型船舶相比,“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%;同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱,未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型,韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输,并加大对绿色船队的持续投入,以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长(上图)在签约庆祝仪式上表示:“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导,及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力,让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议,标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启,双方将建立长期稳定的合作关系和机制,在全球范围内的多个领域进行战略合作,建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长(上图)在致辞中表示:“非常荣幸,也非常感谢,在恒力重工的起步阶段,韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度,建造‘精品船舶’。我相信,合作才能共赢!我们期待,以此次签约为起点,与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席(上图)在致辞中表示:“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手,定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势,还预留了甲醇燃料舱,为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计,既体现了韦立国际集团对节能减排的重视,也展示了其对未来航运发展的深远布局。”关于新加坡韦立国际集团韦立国际集团由孙修顺先生于2002年成立,总部设在新加坡,是一家集船东业务,航运经营、海上物流、船舶管理、矿业开发和铁路、港口建设及运营于一体的综合性跨国集团公司。通过其位于中国、印度尼西亚和几内亚的分支机构,韦立为全球客户提供铝土矿、氧化铝、铁矿石以及件杂货的陆上和海上物流运输服务,年运量超过6,000万吨。与此同时,作为全球领先的铝土矿和件杂货承运商,韦立国际集团目前运营近100艘船只,自有船队拥有51艘好望角型散货轮,总运力超过1,000万吨。在西非几内亚,韦立管理和经营9座现代化大型浮吊、两座海上过驳平台,以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上过驳系统,拥有每年6,000万吨的海上物流能力。2015年,韦立国际集团与中国山东魏桥集团、中国山东省港口集团烟台港集团、几内亚UMS公司合作成立博凯赢联盟,进军西非几内亚,进行铝土矿开采,目前已成为几内亚最大的铝土矿生产商,年出货量近6,000万吨。通过赢联盟项目的成功,几内亚跻身世界第一大铝土矿出口国和第二大生产国。为了实现铝土矿项目的经济、环保和可持续发展,博凯赢联盟斥资12亿美元修建“达圣铁路”,这条铁路是几内亚半个世纪以来,兴建的第一条现代化铁路,线路全长125公里。该铁路已于2021年6月通车运营,年运力近4,000万吨。西芒杜赢联盟由韦立国际集团、山东魏桥集团以及中国宝武共同组建成立,目前正在开发几内亚西芒杜铁矿1号和2号区块,这两个区块蕴藏有超过18亿吨的高品位铁矿石,铁含量超过65.5wt%,是世界上目前尚未开发的储量最大、品位最高的大型优质露天赤铁矿。为了开发西芒杜铁矿,项目参与各方正在建设600多公里的“马西铁路”,以连接西芒杜矿区和用于矿石出口的马瑞巴亚港,该港口位于几内亚西南部,目前正在建设4个12,000吨级矿石驳船装卸泊位,可完成7,000万吨铁矿石的年吞吐量。“以人为本,绿色环保,永续发展”是韦立的经营理念。从航运到矿业,铁路和港口建设和运营,再到社区发展项目,过去的20年中,韦立一直将为客户创造价值作为根本信条,同时也不断增进员工和社区的福祉。展望未来,韦立将继续以航运为主业,夯实博凯赢联盟铝土矿项目,并与合作伙伴一起书写西芒杜铁矿项目新的传奇,携手共赢!
船员帮 2024-07-11
江西九江海员学校开班计划 7.29
九江船员培训近期开班计划:8月3日:保安意识、职责07.08开班。8月6日:非航行值班英语E01开班。8月12日:精通艇筏Z02开班。8月12日:海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班(可单报水手机工适任证书)8月14日:MLC海上厨师合格证开班。Z01.02.04更新班每周三开班,内河基安满5人开班。
船员帮 2024-07-29
海员航海日常饮食的变迁
在古代的航海中,由于食物的储藏技术和设备的原因,航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此,古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中,由于食物中缺乏维生素,很多健壮的海员经过数月之后,就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代,海员没有新鲜的蔬果补充,很多水手开始口腔溃疡,在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延,很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛,哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗?不想,这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后,全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航,后来医生告诉他,这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来,船长们想出了很多对策,在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中,中国的航海家们就意识到水手生病的机理,在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食,到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是,当时的储藏条件,还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后,船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长,所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前,远洋船舶上饮食条件极大改善,船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件,所以,在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在,海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响,必须确保足够的休息时间,否则,类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则,海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化,导致人体生物钟不规则,从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间,也会导致海员产生“职业病”,如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划,能够做到2个星期不同样的菜谱,同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此,目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定,满足海员的生活。
船员帮 2024-01-08
宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议,#船员
5月9日消息,宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会,并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求,助力能源转型和产业升级。根据协议,双方将充分发挥各自领域的优势,专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外,双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施,在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作,共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。公开资料显示,达飞集团是由Rodolphe Saadé领导的世界航运和物流领域的头部企业,集团的566艘运输船服务世界五大洲的420多个港口。集团还致力于在航运领域实现绿色、低碳的运营理念,为全球提供环保、高效的航运服务。宁德时代方面表示,本次合作协议的签署基于此前双方在新能源领域契合的理念共识,以及在各自领域丰富的实践经验和深厚的技术积累。未来,双方将在技术、市场和资源等方面深度融合,共同推动电动船舶等绿色交通行业发展,并加强数字化和绿色低碳转型的合作,助力中法两国新能源行业发展迈上新台阶。
船员帮 2024-05-11
听说海员一年收入50万,一碰上危机,工资下跌,现在船员工资会这么低了!
最近船员工资的变化受到了多种因素的影响,没想到船员的工资会这么低了!确实,过去船员行业因其特殊性和高风险性,曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线(如油轮、集装箱船)工作的船员,由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素,的确海员工资比较高。朋友家儿子,学的是旅游管理专业,读了两年大专以后,就到船上去当了服务员。朋友家儿子,他所在的船是一个大型国际邮轮,带着各国的游客全世界各地去旅游,堂弟的儿子人很精神,性格好,长得还很帅气,所以邮轮游客都喜欢这他,经常给他小费。听说,三年前他一个月的海员工资收入,再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。亲戚村里也有一个船员,一年在家里待不了几天,出去跑船就要去个一年半载的,但每次回来都都能拿回来30万块钱,甚至会更多,平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊!前几天去养生按摩店做spa,给我按摩的小女孩说她的老公就是海员,主要跑的是个大货轮,经常跑马来西亚,印度尼西亚,日本,泰国,韩国菲律宾等地方,出去跑一趟船要7-8个月的时间,有时候会更长。但现在经济大环境不好,工资比以前降了好多。她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万,疫情过后,他们的海员工资收入大打折扣,每个月海员工资只有1万多块钱了,加上补贴,最多也不超过2w(不知道有没有藏私房钱,嘻嘻)听说因为航运经济放缓,船上岗位人员也在精减,每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长,不着家,所以赚的都是辛苦的钱,她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工,但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们,你们身边有船员吗?现在船员的工资这么低吗?我有点不相信。
船员帮 2024-06-20
航海之于我,女海员视角下的责任与梦想
01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年,从小生活在内蒙古,草原和沙漠近在咫尺,大海遥不可及,幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年,机缘巧合下,我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后,我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识,所有老师都如春风化雨般教导学生,他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰,不仅仅学到了知识,更重要的是做人做事。2023年6月,校园生活接近尾声,这是一个阶段的结束,更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕,而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关,我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累,在历经大半年找工作、投出1000多份简历后,我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛,并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试,在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船,一条中澳定线的Capesize,开始了我的海员生涯。02/为“国”强,为“家”安/航海这个职业,于国,于家,都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均,需要互补,如澳大利亚有铁矿石,中国有煤矿,但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动,需要媒介把这些资源运送到世界各地,再加工,再运输,所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员,故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位,没有海员日夜兼程的劳作,那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业,所以对于家庭的责任,我个人的感受不是很明显,但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥,他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子,那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频,我感觉心酸又无奈,他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻,只能相隔千万里看着屏幕,在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大,我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多,水头却好像比我年轻,每天精神矍铄,做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”,再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台,看着月光倾泻在海面上,波光粼粼,我抬头看向月亮,也会想家,想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球,我在南半球,但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母,不管我做出什么决定都一如既往支持我,让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前,我就经过再三考虑。我深知,航海不是普通职业,船舶航行世界各大洋港口,长时间远离社会、远离家庭,在船上待久了,有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人,因为种种因素,就半途而废了。我想持之以恒,把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月,回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事,太过牵强。不过这几个月来,使我印象最深刻的,就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发,这是对我个人而言,巨大的挑战。我上船时是10月,国内南方还算暖和,所以到澳洲之后气候相差不大,身体没有抗议。等再回国、再去澳洲,差异就大了,往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带;刚要适应寒冷就气温骤升,气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作,现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上,海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房,哈哈!船上的生活不如岸上那样相对规律,在深夜靠离码头是常事。性别不同,体力差异也像一道鸿沟,有时扫洗舱结束,累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃,但脑海里突然蹦出念书时,父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景,我想,再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向,避浅滩、绕暗礁,以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍,同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候,我们会觉得它很强大,当我不是躲开而是迎上去,一步跨过去之后,突然发现障碍并不强大,只是纸老虎罢了,勇士总是不断向前面的障碍物前进,常常是不知不觉就跨过去了,而跨过去以后才意识到,还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天,每个时刻。纵然工作很辛苦,仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人,这个国度的人民热情外向,与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初,我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐,温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳,搬一箱饮料,加一台音响,俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起,坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听,这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑,同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》,他特意把这首歌放了两遍,轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围,让我真切觉得自己在活着,而且活的很自在。正是因为航海,我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流,这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界,我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐,就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失,即使它们看起来微不足道,也会引起生态的失衡。在差异中,寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要,而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。
船员帮 2024-01-30
首个针对女海员的培训计划!
就在首届国际海事妇女日之际,AP Moller - Maersk(马士基)宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可:支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。AP Moller希望选择航海事业的年轻女性可以在完成高中毕业后报名参加由印度钦奈AMET推动的计划,并在三年制航海科学学士学位或四年制轮机学士学位课程之间进行选择。马士基表示,他们致力于从长远来改善多元化、平等和包容性( DEI),通过鼓励女性参加这些课程并确保她们在合适的环境中获得合适的学习机会。“女性正在重塑企业世界,在几乎所有部门、职能和角色中都有承担责任。然而,一直以男性为主的航海界却没有与其他行业同步发展。这种情况必须改变,要实现这种改变,必须从基层开始”,马士基亚洲海事人力资源主管Karan Kochhar 在一份声明中表示。他进一步评论说:“今天,女性占印度海员总数的0.5%。如果整个行业都努力为年轻女性及其父母提供适龄的职业咨询,创造就业机会,确保海上安全和健康的工作环境,并保证妇女长期公平就业,那么这种性别失衡可以得到改善。”马士基的目标是到 2027年,将新学员中女性的比例从2021 年的 7.6%的基线提高到50%。为了实现这一目标,马士基正在通过该计划建立一个女性海员人才库。因此,该公司与印度钦奈的AMET 合作,推出了一项独特的学员计划,该计划将为锻炼女性进入海事行业所需的技术和社交技能提供必要的机会。这项计划将确保所需的基础设施得到改善,且更加适合女学生的情况,在进行文化提升的同时,照顾她们的心理和身体安全的环境,并在教育机构实施警惕的行政实践。马士基将通过定期参观设施、与学生进行一对一互动、与马士基代表直接联系以及其他几项举措,在为注册该计划的女学员提供持续关怀方面发挥积极作用。
船员帮 2022-06-03
【游艇培训】开班通知! 秦皇岛
各船员用人单位(个人):为满足公司和个体船员的需求,我校计划7月12日开办海上游艇驾驶员培训(A2E、A2F),即日起开始报名,现将相关事宜公布如下:一、培训地点:秦皇岛二、报名时间:即日起报名,报满为止。
船员帮 2024-07-02
上海港航事业发展中心招聘船检及审图岗!轮机 船电等可报名
上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革,拓宽选人用人视野,按照公开、平等、竞争择优的原则,现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件),同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。
船员帮 2024-09-01
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