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重磅并购!新的世界第一大货代公司来了!!!丹麦货代巨头得斯威(DSV)收购德国国有铁路运营商德铁集团(Deutsche Bahn)旗下物流子公司德铁信可(DB Schenker)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-13 10:31:05
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9月11日,丹麦货代巨头得斯威(DSV)以140亿欧元(154.3亿美元)的价格收购了德国国有铁路运营商德铁集团(Deutsche Bahn)旗下物流子公司德铁信可(DB Schenker)。目前,Schenker的董事会已经同意DSV的报价,并提交给监事会等待审批。若该笔交易完成,DSV将超越德迅。成为全球第一大货代公司。

          


          

此次与DSV竞争的有Maersk,新晋VLCC巨头Bahri以及私募财团CVC四家,但随着Maresk与Bahri退出竞价,DSV与CVC做了最后一轮出价。

          

在最后一轮报价中,CVC也提出了140亿欧元的报价,但还提出了一项替代方案,在替代方案中,Deutsche Bahn将保留DB Schenker 24.9%的股份,同时会进行10亿欧元的再投资


此外,CVC还保证,当德国铁路公司最终完全退出DB Schenker时,德国铁路将获得20亿至25亿欧元的回报。    

          

但Schenker方表示,DSV的出价更有竞争力。DSV并未置评透露具体交易细节。

          

有关消息人士称,本次交易的初步合同将在未来几天内签署。但交易最终能否成功还要等待监事会的同意。该公司的监事会由主要由政府、议会和工会代表组成。

          

然而,德国工会(Verdi)曾拒绝DSV收购Schenker,因为DSV收购后可能会进行大规模裁员。据工会计算,DSV之前收购后裁员比例为45%,若DSV接管DB Schenker,可能会导致5300个工作岗位流失。

          

但是,DSV方已保证不会裁员超过1600-1900名员工。而且最终交易的决定权还是在德国政府手中。

          

若DSV以140亿欧元的价格完成对DB Schenker的收购,这将是其多次收购历史上成本最高的一次。这也将成为丹麦历史上最大的一次收购,并使DSV成为世界最大的货运代理公司。


          

在成为霸主这条路上,DSV走了48年

          

DSV成立于1976年,总部位于丹麦,是一家全球领先的运输和物流公司。它提供广泛的物流服务,包括空运、海运、公路和铁路运输,以及仓储和供应链解决方案。DVS业务遍布全球80多个国家,拥有超过75000名员工。

          

2016年,DSV以13.5亿美元的价格收购了美国上市公司UTi of California,合并后的第二年实现了创纪录的高利润率。    


2019年,DSV以46亿美元的价格收购了老牌综合物流服务公司Pannalpina,并更名为DSV Panalpina。


2021年,DSV以42亿美元的价格完成了对科威特公司Agility Global Integrated Logistics(GIL)的收购,并一跃成为全球第三大国际货代。

          

同年,DSV还没有完成GIL的合并时,就已经开始释放要收购DB Schenker的信号。详情见DSV :我们要继续收购,成为世界No.1物流公司。

          

经过多年竞价,全球第三大货代DSV以154亿美元的价格收购了全球第四大货代DB Schenker。

          

显然,本次交易是DSV成为全球第一的最后一步。


          

Schenker出售的原因是?

          

据了解,DB Schenker是Deutsche Bahn最赚钱的部门之一。此次出售是因为德国和DB Schenker的母公司德国铁路(Deutsche Bahn)资金负债情况堪忧,急需DSV提供的数十亿欧元。

          

目前,Deutsche Bahn的核心业务——国内客运板块负债已经高达300亿欧元,此次出售Schenker将用于提供投资资金,摆脱业务负债。

          

这一交易吸引了全球航运公司、货运代理的广泛关注。正如前出价者马士基的首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)此前置评:“无论我们做不做这笔交易,Schenker易主都会产生影响,因为这将会改变世界物流格局。”    

          


世界物流格局大变

          

在收购完成后,无论是从货运量还是营业额来看,DSV-DB Schenker都将超越瑞士的德迅(Kuehne+Nagel)和排名第二的DHL。原本排名第五的中外运(Sinotrans)将排名第四。    


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船员帮 2024-09-23
菲律宾5万海员保住了饭碗...
菲律宾总统小马科斯4月2日表示,欢迎欧盟委员会(European Commission)决定继续承认菲律宾为菲律宾海员颁发的证书,称这避免了大约五万名在悬挂欧盟国家旗帜的轮船上工作的菲律宾海员失业。路透社报道说,欧盟委员会2021年曾警告,除非菲律宾采取严厉措施,包括遵守海员培训、认证和值班标准国际公约,否则将撤销对菲律宾海员证书的认可。不过,欧盟委员会3月31日宣布,菲律宾随后在遵循这些要求上做出严肃努力,尤其是在对培训及评估的监测、监督和评审等关键方面。报道说,小马科斯总统去年12月与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula Von der Leyen)在布鲁塞尔参加东盟-欧盟峰会期间,讨论了这个涉及菲律宾海员的这个长达15年的问题。欧盟委员会也表示,将向菲律宾提供技术支援,进一步改善其海员的教育、培训和认证系统。此前,菲律宾移民工人部(DMW)部长苏珊·奥普尔(Susan Ople)周六赞扬欧盟委员会承认菲律宾政府为遵受欧盟在海员培训、认证和值班标准国际公约下提出的要求所作出的努力。奥普尔说,由于欧盟的这一决定,一场巨大的危机被避免了,约五万名菲律宾海员的生计得到了挽救。奥普尔代表移民工人部对欧盟委员会继续承认菲律宾颁发的海员认证表达了“最真诚的感激”。作为东盟成员国的菲律宾是全球最大的海事劳动力供应国,2022年约有34.5万的菲律宾海员在全球海运业就业。2022年,这些海员向菲律宾汇入67亿美元的收入。菲律宾海员是数以百万计居住在海外的菲律宾人中的一部分。海外菲律宾人每个月向家人寄回25亿美元的收入,帮助提振菲律宾消费者支出,驱动国内经济的增长。
船员帮 2023-04-21
我不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀…,船员工资
刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的,不想去上船的,成天在船上给家人的陪伴太少,因为那时候还没考虑到以后,没有经历社会。22年暑假我兼职180一天,夜班200.累死累活的一个月挣5000来块钱,去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入,毕竟好几个月的生活费,是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多,改变了我对船员看法,突然我也是幸运的,选择了这个职业!每天早晨5点班多点就得起,自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子,中午管一顿饭,晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃,做完饭吃完得9点半,夏天嘛,天热啊,再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗,得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟,洗澡弄完的10点,上班的时候晚上10点算很晚了,就该躺下了,因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机,想想一天干了什么,除了上班的重复动作,竟然想不出做了什么来!我不禁的想到了以后,如果我不去干船员,我能干什么呢,难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗?不可能,我心里不甘心,为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢?以后结了婚挣个五六千块钱,除去吃穿花销还能剩下多少呢?背上30年的房贷?去买东西的时候犹豫一下还要不要买?钱够不够?不可能,以后有了孩子估计连孩子都养不起吧!一位工友阿姨跟她还聊的来,她说她每个月休2天,因为生活压力太大了,不得不在休班的时候去兼职,我心里不是滋味,生活压的人喘不过气来,休班了应该是享受生活的时候吧,却还要因为生活压力去再上班,心想,我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业,实习完提职了每个月4000多刀,虽然每年可能有七八个月不在家,但是每年还有四五个月在家,试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢?钱不是万能的,但是没钱是万万不能的,结婚不是20万彩礼车房全款能买到的,陪伴不是成天腻在一起,而是自己有着自己要做的事情,每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思,只是有感而发,也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的,在世界上的每行都有每行的人在付出着,世界的生活也是一个相互关联的链条,哪一节链条断了都不行,尊重每一行,做好自己,充实自己。
船员帮 2024-04-17
北部湾大学2025年上半年海船船员社会学员培训招生计划
1. 专业合格证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1基本安全(Z01)三月中旬(3.15左右)40人X3班3.302保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)四月上旬(4.5左右)40人X2班4.253基本安全(Z01)四月中旬(4.15左右)40人X2班4.304保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)五月上旬(5.5左右)40人X1班5.255基本安全(Z01)六月中旬(6.15左右)40人X1班6.306保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04七月上旬(7.5左右)40人X1班7.252. 适任证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1小型海船驾机员(额定载客12人及以下)三月中旬(3.15左右)40人X1班4.12值班水手四月中旬(4.10左右)40人X2班5.253值班机工四月中旬(4.10左右)40人X2班5.254港作水手四月中旬(4.15左右)40人X1班4.255GMDSS通用操作员四月中旬(4.15左右)20人X2班5.206沿海大副四月中旬(4.15左右)40人X1班7.157沿海大管四月中旬(4.15左右)40人X1班7.158一等港作船三副/三管四月下旬(4.20左右)40人X1班5.309一等港作船大副五月上旬(5.1左右)20人X1班5.2010电子技工ETR五月中上旬(5.10左右)40人X1班6.1511小型海船驾机员(额定载客12人及以下)五月下旬(5.20左右)40人X1班6.103. 适任证书更新序号培训项目开班项目计划时间培训规模计划考试时间1三月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)3.15-3.1840人X1班3.19轮机适任证知识更新(二/三管)3.15-3.1840人X1班3.19驾驶模拟器3.20-4.840人X1班      4.11-4.12G证模拟器4.8-4.1040人X1班轮机模拟器3.20-3.2840人X1班2四月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)4.15-4.1840人X1班4.19轮机适任证知识更新(二/三管)4.15-4.1840人X1班4.19驾驶模拟器4.20-5.840人X1班      5.11-5.12G证模拟器5.8-5.1040人X1班轮机模拟器4.20-4.2840人X1班3五月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)5.15-5.1840人X1班5.19轮机适任证知识更新(二/三管)5.15-5.1840人X1班5.19驾驶模拟器5.20-6.840人X1班      6.11-6.12G证模拟器6.8-6.1040人X1班轮机模拟器5.20-5.2840人X1班4六月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)6.15-6.1840人X1班6.19轮机适任证知识更新(二/三管)6.15-6.1840人X1班6.19驾驶模拟器6.20-7.840人X1班      7.11-7.12G证模拟器7.8-7.1040人X1班轮机模拟器6.20-6.2840人X1班4. 合格证知识更新序号培训项目开班时间培训规模备注1合格证知识更新三月中下旬40人X2班报名及具体开班时间查看方式(微信公众号:北部湾大学船员培训中心 抖音号:97315046165 qq群:701550076 联系电话:13014979424)开班前半个月报名2合格证知识更新四月中下旬40人X2班3合格证知识更新五月中下旬40人X2班4合格证知识更新六月中下旬40人X1班
船员帮 2024-12-05
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船
我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后,了解到了这家公司。我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次,我又高兴,又害怕。高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。最后祝他,全家幸福安康!
船员帮 2023-06-21
世界最大最环保船!一次可装9100辆汽车!
6月12日在南通海事局精心维护下招商工业海门基地新造9100车汽车滚装船从南通顺利出江试航据悉该汽车滚装船全长199.9米型宽37.6米,型深14.53米设计吃水9.35米拥有14层甲板运载能力达9100车有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号是汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶为世界上最大最环保的汽车运输船该轮使用LNG和其他燃料能为船舶提供“双重动力”能源保障有助于实现碳达峰碳中和有利于促进航运绿色低碳发展
船员帮 2024-06-15
听说海员一年收入50万,一碰上危机,工资下跌,现在船员工资会这么低了!
最近船员工资的变化受到了多种因素的影响,没想到船员的工资会这么低了!确实,过去船员行业因其特殊性和高风险性,曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线(如油轮、集装箱船)工作的船员,由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素,的确海员工资比较高。朋友家儿子,学的是旅游管理专业,读了两年大专以后,就到船上去当了服务员。朋友家儿子,他所在的船是一个大型国际邮轮,带着各国的游客全世界各地去旅游,堂弟的儿子人很精神,性格好,长得还很帅气,所以邮轮游客都喜欢这他,经常给他小费。听说,三年前他一个月的海员工资收入,再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。亲戚村里也有一个船员,一年在家里待不了几天,出去跑船就要去个一年半载的,但每次回来都都能拿回来30万块钱,甚至会更多,平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊!前几天去养生按摩店做spa,给我按摩的小女孩说她的老公就是海员,主要跑的是个大货轮,经常跑马来西亚,印度尼西亚,日本,泰国,韩国菲律宾等地方,出去跑一趟船要7-8个月的时间,有时候会更长。但现在经济大环境不好,工资比以前降了好多。她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万,疫情过后,他们的海员工资收入大打折扣,每个月海员工资只有1万多块钱了,加上补贴,最多也不超过2w(不知道有没有藏私房钱,嘻嘻)听说因为航运经济放缓,船上岗位人员也在精减,每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长,不着家,所以赚的都是辛苦的钱,她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工,但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们,你们身边有船员吗?现在船员的工资这么低吗?我有点不相信。
船员帮 2024-06-20
招商轮船分拆子公司与安通控股重组上市,重要进展!
招商轮船分拆子公司与安通控股重组上市涉及评估报告,完成国资委备案程序。今日(12月5日),招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)发布了《关于分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。招商轮船表示,12月3日,该公司收到了国务院国有资产监督管理委员会(简称国资委)出具的《国有资产评估项目备案表》。国资委对《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》的评估结果予以备案,备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。招商轮船强调,本次交易尚需满足多项条件方可实施,本次分拆能否获得批准或核准,以及最终获得相关批准或核准的时间,均存在不确定性。这是继招商轮船6月份宣布,将通过分拆子公司中外运集装箱运输有限公司(简称外运集运)及广州招商滚装运输有限公司(简称招商滚装),通过与安通控股股份有限公司(简称安通控股)重组上市后,又一重大进展。据悉,本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的,安通控股拟通过发行人民币普通股股票并支付现金(如有)的方式,从招商轮船手中收购外运集运100%的股权和广州滚装70%的股权。预计构成安通控股的重大资产重组,同时构成招商轮船分拆子公司重组上市。交易完成后,招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将变更为安通控股的实际控制人,外运集运及广州滚装将成为安通控股的控股子公司。据透露,交易前,安通控股长期无实际控制人,本次交易将解决这一问题。安通控股表示,这一交易将有利于进一步明确安通控股与控股股东、实际控制人之间的控制关系,明晰各方权责认定,优化上市公司治理结构,增强抗风险能力。数据显示,招商轮船2024年第三季度实现营业收入60.62亿元,归属于上市公司股东的净利润8.72亿元,其中集运业务净利润2.32亿元,同比增长32.57%。同期,安通控股实现营业收入约18.11亿元,归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元。安通控股强调,将进一步加强与业内主要企业的合作,通过内贸航线的融舱合作,实现优势互补,提高资源利用率与竞争力。
船员帮 2024-12-06
49800公斤!泉州海警查获特大非法捕捞水产品案
近日,福建泉州海警局在泉州市惠安县小岞附近海域查获一起涉嫌非法捕捞水产品案,当场查扣涉案船舶1艘,查获各类渔获物约49800公斤,抓获涉案人员3名。5月17日上午11时许,泉州海警局执法员在小岞附近海域巡逻时,一艘伏休前离港的钓具渔船进入了执法员的视线。执法员随即对该船舶进行登临检查。经查,该船船舱内载有大量冰鲜的渔获物,且藏匿有大型拖网。船长黄某无法说明渔获物的来源,涉嫌在伏季休渔期从事非法捕捞。执法员依法对涉案船舶进行扣押。5月18日,在驻地渔业部门的配合下,泉州海警局执法员对涉案船舶的拖网网目进行了测量并对涉案渔获物进行了清点、分类,其中不乏金枪鱼等名贵鱼类。据悉,这批渔获物的涉案金额可达50万元。目前,该案件正在进一步侦办中。(福建海警局  边旗)
船员帮 2024-06-02
瞧瞧!2.4万TEU海上巨无霸,生活区时尚亮丽、舒适整洁!船员:"很友好!"
在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间,另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司,就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金,接连订造了13艘世界上最大的集装箱船(2.4万TEU),再次为业界所关注,已经造好了6艘,4艘年底交付,3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船,全是2.4万TEU的海上巨无霸,比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮(2 万TEU)更大!这些巨轮都长什么样子?近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航,来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨,“长彩”轮首航抵达台北港,在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下,顺利进港,靠泊台北港北六号码头,装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米,宽61.5米,型深33.2米,最大吃水16.2米,最大载重吨22.5万吨,最大载箱量23992TEU,航行速度可达22.6节,是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入,长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队,旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期,就有先见之明地进场订造新船,随着新船依次加入,成为这波海运市场缺船大潮中,有新船不断加入的获利者,更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造,5月19日在巨济造船厂交船,5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”(CEM)营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货,6月9日从台北港启航,将航经印度洋、红海,穿越苏伊士运河、地中海,预计7月抵达欧洲,靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍,“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计,包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置,可提高船体整体推进效率,进一步减少碳排放;配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械,采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武,里面环境非常有温度,生活区时尚亮丽、舒适整洁,媲美酒店。有船员看了图片后表示:这样的船上环境,对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅,媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格,用色活泼。“长彩”轮的健身房,让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船,心中不慌。正是这些巨无霸,让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚,并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧,长荣海运引领的这波越造越大的造船潮,将为今后的海上经济埋下“炸弹”,比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响(如“长赐”轮卡堵苏伊士运河)等。尽管如此,目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里,船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看,船上环境正变得越来越好,这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用,此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。
船员帮 2022-06-11
天涯咫尺 | 一起聆听船员的七夕告白
十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家,与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里,对你说,亲爱的我在每个见不到你的日子里,都深深的想念你,犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的,七夕快乐。海上升明月,天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒
船员帮 2024-08-11
船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络首次抵达第一岛链
" 我现在在海上,视频通话很清晰!"2 月 15 日,中国渔政 32550 从南通市海门区开赴远海,船长缪军正通过中国移动 5G 网络,与同事沟通工作细节。与传统卫星电话不同的是,船上新部署的 5G 卫星站,可以让船员直接通过手机联入移动互联网。现代快报记者了解到,依托亚太 6D 卫星和船上卫星站,中国移动在我国首次开通第一岛链远海 5G 网络,实现远洋船舶在我国第一岛链内全天候、无盲区 5G 网络覆盖。 " 现在网络信号和通话质量与在陆地上是一样的,不卡不断。在远洋执法时还能通过微信视频通话与同事沟通,让我们工作更加方便快捷。" 缪军告诉现代快报记者,不同于固定在船上的卫星电话,现在整条船都有了 5G 网络信号。船员只需要通过登录 " 和星通 "App,输入账号密码后,即可连接覆盖整条船的 Wi-Fi 网络,并可以通过该软件,单独选择联入卫星网络或者电话短信。经过工作人员实际测试,语音、数据、短信等各项业务性能正常,卫星波束切换、船载基站与岸基基站切换正常。在百兆卫星回传带宽下,下载速率达 72Mbps、上传速率 15Mbps。船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络是如何在茫茫大海上实现与陆地的 " 无缝衔接 "?在船顶部平台上,现代快报记者看到了一个白色圆柱体设备,这就是实现远洋 5G 的关键——卫星站。"2023 年为了从近海走向远洋,突破陆基 5G 站覆盖极限,我们在船上部署了 5G 卫星站,利用亚太 6D 卫星第一岛链内的 13 个卫星波束进行中继,并基于卫星通信技术标准,升级通信网络设施,实现卫星通信信号与 5G 核心网之间的持续稳定数据交互,最终让手机终端与互联网‘无缝衔接’。" 南通移动工程维护部副经理、首席 5G 网络技术专家王韬介绍说,船只安装卫星站后,可以为海警、渔民等海上作业人员提供极大的通讯便利。目前,南通移动积极响应国家号召,践行大江大海网络广覆盖战略,通过 " 路基 + 岛屿 + 风电平台 " 联合,累计建设 5G 站点 109 个,4G 站点 148 个,着力打造 " 沿海体验优,近海信号稳,远海呼得着 " 的海洋精品无线网,实现了近海 20Km 4/5G 网络全覆盖。" 依托远洋 5G 网络和边缘云等技术,远洋船只通过手机终端,即可与互联网‘无缝衔接’,实现实时安全监管、海上直播互联、海员生活娱乐通信等应用,为渔业安全生产、海上生命救援等提供稳定、高效的通信服务。" 南通移动综合部顾玉婷经理表示。
船员帮 2023-02-25
国航远洋净利润翻十倍!
9月25日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“国航远洋”)公布2024年前三季度业绩预测,预计归属于上市公司股东的净利润将达到8100~9100万元,较去年同期增长943.42%~1072.24%。国航远洋解释,业绩大增主要原因为2024 年年初至 9 月 23 日 BDI 均值为 1841.90 点,同比去年同期 BDI 均值1155.05,大幅上涨 59.47%,其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线 2024 年年初至 9 月 23 日平均期租金为 13,948.58 美元/天,同比去年同期的 10,367.57 美元/天上涨幅度为 34.54 %。国航远洋表示,2024 年是公司运力结构升级调整及管理运营优化的重要一年,通过下述相关措施取得显著成效:1、由于公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关,公司积极布局外贸运营航线,将大量具备外贸经营能力的运力投入到运价更具优势的外贸航线,BDI 的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期;2、公司将一些在国内缺乏竞争力但在海外更有优势的船型通过技术改造转移到外贸航线,以优化运力结构和增加收益,其中内贸船“国电 7”成功升级改造为内外贸兼营船舶,并于 8 月中旬正式投入外贸航次;3、2022 年 12 月上市以来,公司已启动“12+4”艘新造船计划,截至到 2024年 9 月 24 日,已有三艘新建船舶投入营运,三艘新造船在节能减排、船舶智能化数字化方面均有优异表现,到今年年底,公司预计另有三艘新造船投入营运。通过上述运力结构升级调整措施并结合内部压缩营运成本和管理费用等多项举措使得 2024 年前三季度业绩提升显著。随着 2024 年全球经济预期向好,航运市场正在迎来上升周期,BDI 指数近期走势反映了干散货运输正在迎来四季度的季节性旺季。同时,由于国内沿海老旧船在国家“设备更新”政策引导下逐步出清同时运力减少,内贸运价有望提升。
船员帮 2024-09-27
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