在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

1、招聘二副(实习大副也可以，免费开封)，要有集装箱船资历《5700 吨，泉州籍集装箱班轮(海口-钦州-湛江航线)，2010年建造，这条叫营8轮(泉州公司)船上欠工资8个月，上船骗说压工资一个月，上船后就不发工资，说下船时才能结清，在船期间找公司预支生活下个港口就直接找人来换了，希望大家要擦亮眼睛，不要被骗了，不要到时后悔不及!这个营公司总5条船，都叫营多少号，每条船都压人工最少半年工资，希望大家避免被骗了。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班，2、水手机工初培4月28开班，小证0102初培4月28开班，3、G证初培5月6号、6月14号开班

据悉，东太平洋航运公司继续加码双燃料 LR2 型油轮订单。目前，这家总部位于新加坡的公司有4 艘 LR2 型油轮和 16 艘 MR 型油轮投入运营，并计划打造一个“50 艘成品油轮的船队”。据悉，东太平洋航运向厦船重工订造4 艘 113,600 载重吨成品油轮，预计于 2028 年交付。消息人士称，双方于数周前签署了相关造船合同，但交易从未报道过。船舶造价尚未公布，但经纪人表示，依照目前市场行情，这种双燃料新船造价在 7300 万至 7500 万美元区间。加上这笔交易，东太平洋航运订购的 LNG 双燃料 LR2 型成品油船数量达到 16 艘，其他还包括广船国际8 艘，上海外高桥造船3 艘，舟山长宏国际 1 艘。

在后台有网友留言：我舅舅家的表弟，对海事类的专业比较感兴趣，今年的高考成绩是595分，他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学，按理说这个成绩，两所大学都能报。但是在填报志愿的时候，选择了上海海事大学，不知道他的这种选择是不是正确？说起这个话题，我也有同感，我的一个外甥对海事专业也很感兴趣，他的目标就是多赚钱，因此在填报志愿的时候，选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作，成长很快。我国的海事类大学，比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面，高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等，除了几个地处偏远的省份，对绝大多数省份来说，录取分数线基本差不多的。595分这个成绩，放在绝大多数省份来说，都是比较高的一个成绩，报考大连海事大学和上海海事大学，表示没有压力。在这里，以山东省作为样本省份进行分析，一是因为山东省是高考大省，二是因为山东省的录取分数线不是最高，也不是最低，具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人，设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人，计算机类34人，自动化类29人，机械类28人，电子信息类27人。在18个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学，全省最低分是616分，全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位，最低分是608分，最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程，全省最低录取分是555分，全省最低录取位次是66409。经过认真计算，大连海事大学在山东省招收的这23个专业，各专业最低录取分的平均分是595分；各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分，可以报考的专业有13个，占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：机械类595分（27347），轮机工程（陆上专业）595分（27403），管理科学与工程类595分（27341），英语595分（27169），交通运输类593分（28675），物流管理593分（28976），供应链管理592分（29228），安全工程592分（29473），环境科学与工程类592分（29752），电子信息工程（中外合作办学）583分（36685），机械设计制造及其自动化（中外合作办学）577分（41916），日语572分（47241），土木工程（中外合作办学）555分（66409）。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较，上海海事大学在山东省的招生计划比较少，仅有29人，计划数最多的专业是机械电子工程（与荷兰泽兰德大学合作），也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学（海商法），全省最低分是606分，全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程，全省最低录取分是564分，全省最低录取位次是56158。经过认真计算，上海海事大学在山东省招收的这11个专业，各专业最低录取分的平均分是584分；各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分，可以报考的专业有10个，占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：交通管理（国航）595分（27633），交通工程594分（28127），经济学类591分（30112），船舶与海洋工程588分（32873），物流管理587分（33613），港口航道与海岸工程581分（38329），法语578分（41535），电气工程与智能控制（中外合作办学）572分（47202），机械电子工程（中外合作办学）566分（53714），环境工程564分（56158）。大连海事大学是一所211、双一流大学，从办学层次来看，肯定要比上海海事大学高一些，毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看，上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部，是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学，是交通运输部的共建大学，被誉为“高级航运人才的摇篮”，航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看，这两所大学竟然是同宗的，都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院，1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年，国家决定重建上海航务学院，慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看，上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看，大连海事大学设有21个教学科研机构，开设了54个本科专业；上海海事大学设有16个二级办学部门，开设了52个本科专业。从硕博点数来看，上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站；大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科（交通信息工程及控制、轮机工程）、4个辽宁省重点学科（交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程）和1个国家双一流学科（交通运输工程学科）。上海海事大学有1个国家重点培育学科（交通运输规划与管理）、2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）、5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学）。从优势专业来看，上海海事大学拥有5个国家级特色专业（物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理）和15个国家级一流本科专业建设点；大连海事大学拥有6个国家级特色专业（航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学）和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看，上海海事大学的保研率是6%左右，大连海事大学的保研率是12%左右，这可能也是211大学的优势所在了。

一、船员大证考试CERTIFICATE EXAM船员大证考试既是航海领域的行业考试，又是国家级考试，具有非常严肃的法律地位，所有想成为职务船员的考生，都应该对大证考试秉持严肃认真的态度。对于航海技术专业来说，大证考试主要有三个级别，三副大证考试，大副大证考试和船长大证考试。对于轮机管理专业来说，大证考试也对应三个级别，即三管轮大证考试，大管轮大证考试和轮机长大证考试。船员大证考试需要遵守国际上的STCW公约的规定，不是咱们一个国家自己制定的规矩，因此在全球全行业具有普适性。每一个级别的考试，都对应着一个级别的系列考试科目，每一个科目又分为理论考试和评估考试。是理论与实践的综合考核，体现了本行业每一个岗位职务的工作性质：既不能不懂理论全凭经验，更不能仅有不论没有实践。只有理论和评估考试都完全通过，才能到换证海事局进行换证。换证后，才能有资格上船做相应职务的工作。为了严肃认真科学有效地考核船员的适任水平，相对应的题库建设就变得非常重要了。二、大证考试的形式变化CERTIFICATE EXAM说起大证考试的形式变化，是一件很有价值的事情，国家海事系统为此做了长期的卓有成效的工作。在最早的阶段，船员大证考试就是期末考试或者阶段性考试，并没有正式的大证考试。而当年之所以这样做，并不是要求宽松，而是因为对行业准入的要求比较高。当时的要求是必须经过高考，达到一定的分数和具备职业要求的良好的身体条件，才可以报考海上专业。而且，对于学历也卡的比较紧，有相当一段时间，大专学历不能考取四大头职务，延续了很多年。所以，最早阶段的命题都是每一个航海类院校，自己命题，考自己的学生。实际上，这样命题和考核效果是相当不错的，并不比现在正式考核的效果差。随着时间的流逝和行业的不断发展，越来越多的人加入航海的队伍，各种函授，自考等其他渠道的人也都允许做海员工作，并能够正常的提职。逐渐地就把船员大证考试的学历要求降低了，但这样可能也同时降低船员的整体水平，因此就出现了正式的大证考试。有一段时间，只有理论考试而没有评估考试，评估考试是后来才加上的。因此，早些年的题库，就是任课老师的练习题，练习册，辅助教材等资料；逐渐地演化成每个学校都有一些题库和考试资料；再后来就变成了由海事考试中心集中命题和管理考试。就这样一步一步地发展到了现在的形式。三、考试题库命题原则CERTIFICATE EXAM大证考试决定了考生是否有资格适任，是否能提职升迁做到更高的职务，因此，考试题库的建设显然就变得非常重要了。第一、要有一定的难度系数虽然大证考试是资格性考试，而不完全是水平性考试。但是，船员如果能达到适任的要求，在技术上在专业上，必须满足一定的行业要求才行。因此，大证考试必须有一定的难度系数。一般来说，海事中心的大证考试题库，对于题目的难度是有等级的，基本上可以分为比较简单，中等难度，高等难度几个级别。其中，中等难度的题库覆盖面广一些，特别简单和高等难度的题库相对很少。这样的难度系数分布，能够比较好的考核所有考生的整体水平，在统计上和实际效果上都能保持最大的公平。第二、重在理论联系实践

知识更新培训、模拟器培训开班通知为满足公司和个体船员的需求，我校定于8月19日开展知识更新培训、8月23日开展模拟器培训，即日起开始报名，名额有限，报名截止至14日。

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时，你为什么不向我报告这件事？ 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字，但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量，不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸，用于燃料油，小的油管4英寸，用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗？ 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油，再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么？42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗？ 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗（P字旗）。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生，谢谢你的合作。

中交(天津)疏浚工程有限公司(以下简称“天津疏浚”)是现代化的专业国际疏浚企业，成立于2007年8月，是拥有 127 年历史的中交天津航道局有限公司的全资子公司，隶属于世界 500 强企业-中国交通建设集团，是中交集团“TOP20三级工程公司、海外施工专业领航三级公司及海外重要三级公司。疏浚公司主营航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程等业务，兼营市政、水利水电、流域治理等业务，并致力于开拓海洋工程等业务。公司现拥有“港口与航道工程施工总承包特级“水运行业设计用郛”“地基基础工程专业承包一级”“环保工程专业承包一级”’“市政公用工程施工总承包二级”“电力工程施工总承包二级等8项资质。天津疏浚拥有现代化挖泥船舶 44 艘，总装机功率 42.01万 KW，年疏浚能力超3.09 亿立方米。累计承建的工程超过 346项，疏浚吹填土方量超过 15.65 亿立方米,施工足迹遍布全国主要港口和东南亚、南亚、中东、非洲和欧洲等多个“一带一路’地区和国家。招聘对象2025 届高校应届毕业生招聘专业》项目管理类港口航道与海岸工程水利水电工程船舶与海洋工程市政工程道路与桥梁工程工程管理工程造价安全工程安全管理其他相关专业船舶管理类航海技术轮机工程船舶电子电气其他相关专业财务管理类经济学类会计学金融学类其他相关专业职能管理类新闻学政治学法学语言类国际经贸其他相关专业人力资源管理招聘条件本科及以上学历，取得教育部认可的与教育经历一致的毕业证、学位证，毕业学历信息符合中交集团校园招聘高校目录及专业清单。￥有行业竞争力的薪酬水平本科、研究生见习期半年,博士无见习期。见习期工资同天津市社平工资挂钩，逐年递升。转正后第一年,本科生收入 10-18万,研究生年收入 12-22 万。全方位的福利保障天津市城市户口;丰富的收入补贴:安家补贴、交通补贴、出差补贴、证书补贴、海外津贴等;完善的五险三金体系，即社会保险+公积金+企业年金+补充公积金;绩效奖金、带薪年假、生日福利、节假日慰问应有尽有。联系我们联系人:马老师联系电话:022-66180505联系地址:天津市滨海新区塘沽中心路增1号天航大厦简历投递邮箱:thbhhr2020@163.com(注:投递简历请标注投递岗位+学校 +专业+姓名)

来源：《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号，《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备，都需要准备些什么呢？第一，准备一份《船上见习记录簿》， 见习记录簿是海事统一制定的，船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份，也可以在网上直接购买，在打印或购买的时候要注意区分，因为它是有分职务的，比如见习三副就打印或购买三副记录簿，见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示：记录簿有盖章的环节，好些学员盖回来的船章无效，不被认可，最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰，这种是无效章，正确的盖法是要分开，清晰，完整才是有效章。第二，了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求，到船上见习的资历才会被认可，才能用来换取正式的证书？1、成绩是否通过？只有理论成绩全部通过的，到船上见习的资历才会被认可，评估未全部考过的，可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考，这种情况下要特别注意补考的时限，它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限（航海类学生除外），补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想，最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效？国内船需要持有身份证，健康证，合格证，服务簿，适任证，外派的多加海员证，护照，红黄本，所有证件必须在有效期内，最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三，见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习，船舶要达到什么样的条件，见习资历才会被认可。1、有无开封资质，根据船上培训管理办法，见习需要开封报备，所以见习者一定要问清楚，有资质就去，没资质就换。2、问清船舶种类（运输船、非运输船）因为三副有货运，配载等项目，在非运输船上无法完成这些项目的见习，所以见习三副如果在非运输船见习，那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制，需要到运输船见习3个月，并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响，但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副：500总吨以上、未满500总吨，三管：750千瓦以上、未满750千瓦，查清自己考的等级后，要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上，却跑到未满500总吨的船见习，那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船，这样就很吃亏，大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习，那么举一反三，考的无限航区，在沿海的船见习，会不会被降级成沿海的证书？不会，见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习，这就是高可以往低，但低不可以高就。第四，了解清楚见习时长要多久？1、持有18个月水手资历晋升三副，18个月机工资历晋升三管，这种情况升上来的，见习6个月。2、航海类院校生，学历生培训考出来的，这种情况见习12个月。第五，了解同船，同期见习人数的限制同一条船，同一时间，同一职务，在船见习，是有人数限制的，不能超过2人，根据新规现在见习三副，同一条船，同一时间，在船见习人数可以超过2人，但同船，同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人，也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六，了解见习资历能否累加？不间断的连续完成船上见习，有时是无法做到的，因为船上不可控因素很多，所以见习资历可以累加，但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船，船名变更，公司变更等情况。

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2024年11月16日由福建海事局组织编写的全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书《电池动力船舶安全操作与管理》在2024世界航海装备大会上正式发布该书的编撰出版，填补了电池动力船舶船员培训领域相关培训教材的空白，为电池动力船舶船员培训提供系统的内容依据，有助于规范培训流程、教学内容和考核标准，确保船员接受的培训具有一致性和连贯性，进一步有效提高培训质量。本书作为全国首本系统化电池动力船舶船员培训用书，内容结构清晰，知识涵盖全面，培训功能突出，既适用于电池动力船舶船员培训，也可作为航运企业管理人员、相关技术人员和航海类院校学生学习参考资料。全书分为基础篇和专业篇，涵盖了电池动力船舶的基础理论、船舶管理法规、值班与应急措施、电池动力系统原理以及直流配电系统的操作与管理等多方面内容，能全方位展现电池动力船舶的知识体系、操作准则、安全管理制度及应急处理措施，有效指导电池动力船舶船员培训开展和保障培训质量。据福建海事局船员管理处处长林立介绍，《电池动力船舶安全操作与管理》将按照福建海事局与福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等单位联合印发的《关于进一步加强电池动力船舶相关人员培训管理的通知》有关要求，作为福建省开展电池动力船舶相关人员培训的统编教材。未来，福建海事局将会同辖区优质教育资源继续统筹推进电池动力船舶相关人员培训工作，根据电池动力船舶发展动态，进一步探索开展电池动力船舶船员专项培训，在培训范围上逐步实现操作、管理、营运、保障及监管人员培训全覆盖，协调推动将电池动力船员培训工作纳入地方政府电池动力船舶发展规划，更好地服务电动船舶全产业链本质安全与高水平发展。