后台有很多小萌新问君君广航的奖学金制度是怎么样的？有多少奖学金可以拿？国家奖学金呢？......君君立马就翻开了《广航奖学金修炼手册》有关奖学金设置情况和申请评定标准如下一、广州航海学院奖学金设置情况1、新生奖学金凡第一志愿填报我校航海类专业（航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程）被录取并已入学注册的省内外本科新生，高考总分达到或超过学校在当地投档线30分、40分、50分，且总分排名为：外省考生在生源所在地的前两名，广东省考生在所录取专业的前两名，学校分别奖励3000元、5000元、7000元。2、国家奖学金和国家励志奖学金成绩优秀，在校表现突出的学生，可参加国家奖学金（8000元/人/学年）的评定；成绩优秀且家庭经济困难的学生，可参加国家励志奖学金（5000元/人/学年）的评定。3、学生奖学金学校设立学生奖学金，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为5000、2000、1000、400元/人/学年，奖励面为在校生人数的11%左右。4、单项奖学金学校设立单项奖学金，鼓励学生的个性化发展，奖励面为在校生人数的10%左右。分别有立功奖、竞赛奖、半军事管理学生标兵奖、志愿者服务十佳之星奖、优秀毕业生奖和对外交流奖学金（用于学生境外交流学习，金额为10000元/人/学年）。5、招商轮船奖学金招商局慈善基金会每年捐赠20万元，奖励85名品学皆优航海类专业学生，设立特等奖、一等奖、二等奖、三等奖，奖金分别为8000、5000、3000、1000元/人/学年。6、考证奖学金航海类专业学生一次性通过考证奖励，奖励标准为10000元/人，不限名额。7、中国航海学会奖学金奖励航海类专业在校生，每学年评定一次，每名奖金1500元，比例为1/400。8、其他社会奖学金成绩优秀，表现突出的在校生还有机会获得其他一些社会企事业单位和个人在校设置的各类专项奖学金。二、广州航海学院困难生资助办法1、国家助学贷款家庭经济困难的学生可申请国家助学贷款，最高贷款金额每生不超过16000元/学年，应贷尽贷不限名额。2、国家助学金家庭经济困难的学生可申请国家助学金（平均3300元/人/学年）。3、社会助学金符合条件的家庭经济困难学生还有机会获得社会企事业单位、个人在校设置的社会助学金。4、勤工俭学针对家庭经济困难学生，学校设立勤工助学岗位，给予相应酬金，以工助学。新生入学后需办理广州市城乡居民社会医疗保险，享受广州市居民医疗保险待遇。了解了奖学金的设置情况那么怎样可以增加获得奖学金的几率呢下面这4个条件是加分项1成绩保证优异平时成绩与综测各占十分之三和十分之七不要小看这十分之三 综测如果没有很突出 也有可能和奖学金擦肩而过大学的考试是有规律可循的考前老师划重点要注意听复习方法要到位才能事半功倍2要多参加比赛大学竞赛也是很多的有能力参加一些含金量高的比赛论文发表、文章发表工科的数学建模、数学竞赛、机器人大赛文科的英语竞赛、挑战杯各种文艺活动（代表校参加）英语四六级、计算机二三四级冲一个省奖国奖靠前的名次不只是对奖学金有帮助对以后的考研，就业也是一个漂亮的加分项。附上各竞赛的加分标准图3争取当班干部、学生会、社团干部等职位大学里有很多社团，到了大二之后就可以去竞选当干部，为你的综合测评加分。努力在班上竞选当班干部，对于拿到奖学金也很占优势。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

3月18日16时许，“梦想”号圆满完成在福建平潭综合实验区运营的5个航次，为平潭国际邮轮航线常态化运营打下了坚实的基础。乘坐邮轮的旅客在进出境时需要注意什么呢？一起来看看吧。进出境通关流程第一步：主动申报根据自身信息情况如实填写健康申明卡和旅客行李物品申报单，进行健康申报和行李物品申报。第二步：卫生检疫脱帽排队进行体温监测。体温异常或有症状人员配合做好医学巡查、医学排查等卫生检疫工作。第三步：行李物品查验行李物品需通过X光机/CT机接受检查。行李物品有异常的旅客需配合现场海关关员开箱检查。常见问题答疑关于主动申报所有人都要做健康申报和行李物品申报吗？不申报又会怎样？并不是所有旅客都要做申报。在健康申报方面，从2023 年 11月1日零时起，出入境人员免于填报《中华人民共和国出/入境健康申明卡》，但有发热、咳嗽、呼吸困难、呕吐、腹泻、皮疹、不明原因皮下出血等传染病症状，或已经诊断患有传染性疾病的出入境人员须主动向海关进行健康申报，并配合海关做好体温检测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。有传染病症状人员或传染病患者若不如实申报健康状况或者旅行史、接触史等相关信息，根据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第一百零九条规定，将承担相应的法律责任；引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的，承担相应的刑事责任。在行李物品申报方面，进出境旅客携带有应向海关申报物品的，须填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》，向海关书面申报，并选择“申报通道”（又称“红色通道”）通关。未依法向海关申报或者申报不实的，应当承担相应的法律责任。行李物品申报是保障旅客权益的重要保障措施。为了避免在出入境过程中出现不必要的麻烦和损失，您可以通过申报，确保自身携带的物品合法合规。上下拉动翻看申报范围（一）进境物品1.居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元（含5000元，下同）的自用物品；2.非居民旅客拟留在中国境内的总值超过2000元的物品；3.往来港澳的旅客携带酒精饮料超过750毫升(酒精含量12度以上)，或香烟超过200支，或雪茄超过50支，或烟丝超过250克；往来港澳之外的旅客携带酒精饮料超过1500毫升（酒精含量12度以上），或香烟超过400支，或雪茄超过100支，或烟丝超过 500克。4.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；5.动、植物及其产品，微生物、生物制品、人体组织、血液制品；6.分离运输行李，货物、货样、广告品；7.其他需要向海关申报的物品。（二）出境物品1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属；2.居民旅客需复带进境的单价超过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品；3.人民币现钞超过20000元，或外币现钞折合超过5000美元；4.货物、货样、广告品；5.其他需要向海关申报的物品。关于卫生检疫卫生检疫怎么检？我身体健康，还需要做卫生检疫吗？根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》第二条规定，“在中华人民共和国国际通航的港口、机场以及陆地边境和国界江河的口岸，设立国境卫生检疫机关，依照本法规定实施传染病检疫、监测和卫生监督。”海关卫生检疫人员对出入境人员进行体温监测及医学巡查，无异常人员直接放行。因此，大部分旅客是感受不到卫生检疫这一通关流程的。若出现体温监测或医学巡查异常情况，卫生检疫人员会对其开展体温复测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。海关进行采样检测关于行李物品查验从国内带上邮轮路途吃的水果，为什么带回来要被查扣？ 依据《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，新鲜水果是禁止携带进境的，一经发现，现场海关工作人员会对其进行截留，后续将依法进行统一销毁处理。除了新鲜水果，活动物（猫、犬除外）、各种（生或熟）肉类（含脏器类）及其制品、水生动物产品（干制，熟制，发酵后制成的食用酱汁类水生动物产品除外）、动物源性乳及乳制品（奶粉除外）、蛋及其制品（熟鸡蛋除外）、燕窝（罐头装燕窝）、植物及植物产品等，都是不能携带入境的。为了避免您不必要的财物损失，可提前上网搜索《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》，仔细对照。

在无垠的蓝色海洋之上，中远海运天蝎座轮如同一座移动的海上城堡，缓缓前行。而我，作为见习三管轮，开启了这段充满未知与期待的远洋之旅。当船舶驶离港口的那一刻，陆地渐渐在视线中远去，取而代之的是无边无际的大海。起初，心中满是兴奋与好奇，海风轻拂面庞，带来大海特有的咸腥气息，那是自由的味道。然而，随着日子一天天过去，远洋生活的真实面貌逐渐展现。远离了熟悉的陆地，远离了家人和朋友，每一个夜晚，望着头顶那片璀璨却遥远的星空，心中总会涌起一股难以言喻的思念。但大海也有着它独特的魅力。清晨，当第一缕阳光洒在海面上，金色的波光闪烁跳跃，仿佛整个世界都在这一刻苏醒。我站在甲板上，看着海豚在船舷边欢快地嬉戏，它们灵动的身影在蓝色的背景下划出优美的弧线，那一瞬间，所有的疲惫和孤独都烟消云散。工作中的挑战也让我不断成长。轮机部师傅们总是耐心地指导我，毫无保留地分享他们的知识和经验。每当我在工作中遇到困惑，他们都会停下手中的工作，为我详细讲解，直到我完全明白为止。他们的言传身教，让我不仅学会了技术，更懂得了责任与担当。生活中，船舶领导和同事们也给予了我无微不至的关怀。在忙碌的工作之余，他们会主动找我聊天，询问我的生活状况，分享他们在海上的趣事。当我因为工作失误而感到沮丧时，他们总是拍拍我的肩膀，鼓励我不要气馁，告诉我每个人都会犯错，重要的是从中吸取教训。与大家相处的时光，是这段旅程中的温暖所在。我们来自不同的地方，却因共同的目标相聚在船舶。在闲暇时刻，大家分享着彼此的故事，笑声在船舱中回荡。那一刻，孤独被友情所驱散。在这漫长的远洋航行中，我看到了日出的壮美，也感受了日落的宁静；经历了狂风巨浪的考验，也领略了风平浪静的温柔。大海教会了我敬畏，也让我懂得了坚持。当船舶再次靠近港口，望着那逐渐清晰的陆地，心中充满了感慨。这一段远洋体验，是我人生中宝贵的财富，它让我看到了更广阔的世界，也让我遇见了更强大的自己。

我是一个内贸船员，国内船员的就业环境实在是恶劣，船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧，几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生，冲甲板，敲锈打磨刷油漆这都是基本活，还有像是下雪天或是结冰的时候，要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油，经常弄得身上都是油，甲板上也是油，然后用小布块一点一点的擦干净，大仓底下的污水井也是实习生去清理，那船上的水手长可不会去干这么脏累的活，你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右，穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭，跟墨水一样黑，衣服上面都黑完了，然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响，冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么？水手平时就在航行的时候在驾驶台值班，听从驾驶员的指令，控制舵。在抛锚的时候，如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆，在靠离码头的时候操纵缆机，听从大副的指令，收紧或者放松缆绳，在码头值班的时候，随时巡视一下缆绳的松紧程度，随着涨潮落潮和装卸货随时调整，有时候也要帮忙取一下船上的快递，还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂，实习生的活他都得干，比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来，驾驶台的椅子坏了他得修，生活区的门加油活络他得做，生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长，这些活他会带着实习生一起做，不至于全部丢给实习生，他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的，冲甲板的时候，左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边，实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里，就从井边把挖出来的东西铲到旁边，然后再一起打包装起来吊到甲板上，找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候，他就在旁边看着说，实习生就在那弄，带个手套抓一把油就往机器活络处上抹，经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很，我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro，赞10说说今年的行情吧！今年的船运行情很不好，不容乐观，目前也停航了很多船了，直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候，外贸打得火热，集装箱供不应求，导致运价连连攀升，船运公司赚的盆满钵满，现在疫情放开，订单接不到以前那么多了，导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌，有三副二副一个月就降了三千，而且还在下降中，这个工资水平这几年是起不来了，短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰，水手工资高过三副，一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控，港口不让人员上下船导致很多人下不了船，船东只好涨工资，疫情放开后可以换人了，那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩，订单少了需要的船少了，船接不到单就养不了这么多人，要么降薪，要么停航三是船员断层厉害，从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副，中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界，月入过万不是问题，在此宣传下很多人一股脑的去报名培训，然后培训出来叠加行情低谷，很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满，介绍一个实习水手上去收 4000 中介费，工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000，船员从培训出来到船上要被宰三次最少，培训费宰一次，办证再宰一次，上船中介宰一次，层层扒皮，就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊，不然还不要，一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的，白嫖人上去干活不给钱，马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了！看着这些乱象都不知道该说些什么，太卷了，国内还是人太多了，看看隔壁的台湾，实习生都给两万块。我们真是没法比，不光活干得多干得累，钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副，培训时间 2 年多，钱也花了大几万。实习周期 12 个月，目前实习了 6 个月我就下来了，实在是太坑了不想再上船了，在陆地上找个四五千的工作就躺平了，但已经投入了这么多成本，不去就全部打水漂了…心累了，身体就累了，不想再挣扎了，在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…

舟山市加快推进海员人才队伍建设近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下：多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

2024年4月1号开班计划如下: 一、值班机工晋升三管，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证二、学历晋升三副三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查三、水手机工新培，含01 02 07 08 住宿，教材，考证名额不多，报完截止联系电话：17621991825

连云港华洋海事有限公司（以下简称连云港华洋）收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东，是连云港华洋最重要的合作船东之一，先后有众鑫明珠、北部湾奋进等5艘远洋航线船舶与连云港华洋开展船员劳务派遣合作。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线，所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格，加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线。随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加，船长、轮机长更不愿意上这样的船。就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷，用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河，驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油，凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处（阀对应的另一端）闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒，脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。

爱达·魔都号新年伊始商业首航正式开启爱达邮轮，赞2352024年1月1日，我国自主建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口码头解缆起航，开启商业首航！首航航线为上海-济州-长崎-福冈-上海，时间为6晚7天。“爱达·魔都号”究竟有多牛？在“爱达·魔都号”上当驾驶员是什么心情？游客在邮轮上吃住玩感受如何？跟随媒体报道以及“爱达·魔都号”三副，森海海员赵焕彪一探究竟！I “海上城市”/ 01中国集齐造船业的“三颗明珠”全身涂装敦煌壁画的“爱达·魔都号”长323.6米，高72.2米，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。它也被称为移动的“海上城市”。2023年11月4日经过8年科研攻关、5年设计建造的“爱达·魔都号”正式交付用户标志着我国成功集齐造船业“三颗明珠”成为可同时建造航空母舰大型液化天然气（LNG）运输船大型邮轮的国家。目前，第二艘国产大型邮轮也正在建造中。在“爱达·魔都号”船身中部，设计师特别安装了一对“鱼鳍”——减摇鳍，邮轮在航行时由于风浪等干扰船会产生晃动。通过调整减摇鳍的角度，向上可以把船托起，向下可以将船压下去，能够过滤88%的摇晃，让邮轮平稳前进、减少乘客的不适感。I 魔都号海员采访/ 02森海海员赵焕彪森海战略合作伙伴——哥仑比亚船舶管理集团（CSM集团）为“爱达·魔都号”的船管，森海受CSM集团委托为“爱达·魔都号”招募海员海乘，在首航之际，我们满怀激动之心采访了“魔都号”上的森海海员赵焕彪三副！听听他此时此刻的心情，他在“魔都号”上的工作，以及他给未来想去豪华邮轮工作的航海在校生提供了哪些参考建议？1. 您好，赵焕彪三副，“爱达·魔都号”作为首艘国产大型豪华邮轮2024年新年正式起航，作为这艘豪华邮轮上的中国驾驶员，此时此刻有何感想？作为一位在外轮实习，国轮提职，眼看着历经十年谋划，五年建造的“魔都号”顺利起航的中国驾驶员，激动和自豪之情溢于言表 。2. 今年魔都号从命名到试航到交付的各类新闻霸屏了国内外各大媒体，作为魔都号的首批登船船员，您在其中都参与了哪些准备工作呢？交付运营后您主要负责的工作是？在接船过程中我们进行了驾驶台仪器设备的测试运行工作，船舶消防救生安全方面的熟悉测试工作。以及做好船舶硬件和体系软件之间的对接工作，比如安全培训，演习准备等。三副的工作主要分三部分：一是在港期间的驾驶台值班，对船上正在进行和准备进行的工作有一个总的了解。以及根据公司体系进行开航前的准备检查工作。二是在航行期间进行协助航行值班，并且处理航行之外的其他事情。三是协助副船长和安全官进行船舶的维护保养工作和安全设备的检查工作。3. 从您的角度来看，“爱达·魔都号”最值得体验的一个点是什么呢？“魔都号”总吨有15万吨之多，全船20层甲板（客区共16层），吃喝玩乐，休闲购物应有尽有，覆盖全年龄段各群体。到了目的港还有丰富的岸上行程活动。每天的的活动都会非常的丰富多彩。要说船上最值得体验的一个点，我会选择慕尼黑广场的live music and fresh beer！4.  如何成为一名豪华邮轮船员？豪华邮轮是很多现在航海院校同学的目标，您有什么建议给他们吗？练好英语，做好准备，选好平台，找好机会。百闻不如一见，欢迎大家来魔都号玩，我在船上等你！I 娱乐美食/ 03各年龄段满足国产首艘大型邮轮不仅外观新颖美观，内部装修也有独到设计。邮轮中庭是旅客上船后的第一站，旅客登船后在这里办理入住。随后可前往5甲板至10甲板的住宿区，房舱走廊以棕色为主搭配印有上海地标建筑的壁纸。住宿区设计了内舱房、阳台房、套房等多种房型。其中内舱房和阳台房占80%左右，所有房型中，阳台房最受欢迎，跟内舱房相比它面积更大。每间房还拥有专属阳台区域，旅客可以在旅行时吹海风、赏海景。邮轮配置了9个餐厅，其中有3个自助餐厅，船艉的餐厅横跨两层甲板，可以容纳1500多人同时就餐。邮轮拥有超过4万平方米的公共区域面积，配置餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等设施可以满足乘客休闲放松的需求除了舒适的享受“爱达·魔都号”还是一艘智慧邮轮船上的网络通信系统通过5G网络应用，全船覆盖Wi-Fi乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

刚刚看到有人发了一个一个帖子，内容很简单：我是水手，老板给我开8500工资，我在船上遭到同行暴打，老板不管。下面配了一张图片，图片上的人就是在船上遭到同行暴打的水手，看着这位水手比较年轻，头上缠了纱布，右眼红肿的眼睛都睁不开，右边的脸上有很多血迹，由于图片只拍了上半身以上的位置，看不出来其它地方有没有受伤，就局部来看整个人样子看着还算是比较惨的。不过这个帖子里面说的是不是真的，因为帖子太简单了，没有说明这位水手为什么被打，只是说他被打了老板不管，这里面有没有其他的原因就不得而知了。首先需要说明的是一个巴掌拍不响，人被打肯定是有原因的，不可能这位水手无缘无故的被同行暴打，这个可能性应该不大。其次按理来说船上出了事情，老板应该会管才对，毕竟船是老板的，船员是为老板打工的，船员被打老板不管就很奇怪。再次就是如果老板不管，受伤的船员等到船舶靠港的时候可以选择报警处理，毕竟人受到了伤害这个是事实，不管怎么样打人是不对的，这样的事情发生在船上就是不应该的。一条船上少则十几个人，多则二三十个人，由于船舶的特殊性，船员都是工作和生活在这条船上。由于船上船员可能来自不同的地方，生活习俗等各方面有差异，这是很正常的事情。在船上各个船员之间应该是和平相处，出现矛盾或者其它任何事情都可以商量着来，讲开了就好，各退一步海阔天空，不要打架斗殴，打架斗殴只会激化矛盾，解决不了任何问题。虽然每位船员的职务不一样，有职务高的和职务低的，这个只是局限在工作上面。而且在工作上面，船上高级船员对底下的其它船员还是要多一点宽容，作为高级船员，当底下其它船员出现失误的时候，应该以教导为主，没有必要对他们大吼大叫的训斥。大声训斥不但不能让问题得到解决，反而会激发矛盾。每位船员的业务能力有限，个人觉得只要这位船员能够主动学习上进，不犯低级人为失误，都是可以给他机会的。毕竟大家上船干活，都是为了赚钱养家，都不容易。如果有的船员屡教不改，经常犯低级人为错误。这样的船员那就不是能力问题，而是态度有问题了，对于态度有问题的船员，那就另当别论了。最后还有一点就是有很多船是混派，船上船员可能来自多个国家和地区，那么船员在船上千万不要去谈论政治。记得去年俄罗斯和乌克兰的冲突的时候，有一位船员说他们船上船员都是混派的，有来自乌克兰、立陶宛的、俄罗斯等国家的。船上的乌克兰大管和立陶宛的二管是朋友，今天两个人一起动手，把俄罗斯的二副揍成了熊猫眼。最开始是二副和乌克兰大管发生了口角，立陶宛二管过来劝偏架，俄罗斯二副火了，说立陶宛是下一个乌克兰。可怜的二副，被这两头熊打的不轻。这件事情通报给了船公司，船公司发文到船上说船上严禁讨论政治。可以想象在这样的船上，当国家层面关系紧张的时候，船员爱国热情爆棚，很可能就会出现冲突。就像上面所说的那样，乌克兰的船员和俄罗斯船员在一块，肯定多少谈论了一下政治，这样就出现问题了。重要的事情说三遍，船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴。船员在船上做好自己的本职工作领取自己应得的薪水，空余的时间可以喝喝茶谈谈风花雪月就行了，其它的事情就不要去谈论了。

因工作需要，宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司向社会公开招聘专业技术工作人员1名，现将有关事项公告如下：一、岗位及专业要求岗位招聘人数要求（符合其一即可）专业技术1①全日制大专及以上学历，船舶与海洋工程类，交通运输类（轮机、船舶相关）专业；②有船舶、轮机等相关资质证书。二、其他要求1.思想政治素质好，作风正派，无违法犯罪记录，未加入非法组织。2.身体健康，1984年8月1日以后出生。3.能熟练操作办公软件，有一定工作经验的优先。三、相关事项1.被录用人员与相关劳务派遣公司签订劳动合同，缴纳社会保险。2.经费总额按照10万元/人/年。3.工作地点：北仑梅山。四、报名方式采用邮箱报名、现场审核方式。邮箱报名应提供材料：1.《报名表》;2.身份证、户口簿；3.毕业证书扫描件或相应资质证书扫描件。以电子邮件形式发至下列邮箱：meishanbaytdsc@126.com。筛选通过后，电话通知参加面试，面试时，携带报名材料原件备查。报名时所提供的证件资料以及填写的信息必须与本人实际情况、招聘条件要求一致，并真实无误。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与招聘条件规定不符的，一经查实，取消聘用资格。报名时间截至2024年9月6日。联系人：姚老师联系电话：0574-89284526宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司2024年8月27日

    还记得2021年我们一起欢笑过、友爱过、感动过、“破防”过、振奋过的瞬间吗？时间荏苒，生活向前。微笑迎接新的一年，愿我们的2022，流淌在心里的爱，永远香甜！轻轻的，我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，作别昨日的“战友”。却忍不住，雾起双眸；再次回首，期待下次并肩战斗。（丰收海轮套派）百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。中国共产党百岁华诞，我们从跨越时空的精神中，汲取力量。（中海荣华轮庆祝建党一百周年）有了安全带，生活和工作就不是走钢丝了。（宝宁岭轮保养钢丝）“责任重于泰山，疫情就是命令！”但工作、生活也张驰，工作有汗水，生活也可以有啤酒。（宝达岭轮节日活动）52岁的任有船长，工作中总是有激情，你看他在给大伙演示背氧气瓶的那一瞬间，干净利索地把自己年龄减了30岁。（宏富轮培训）兄弟，我们舍不得你们走，但为了他人，你们转船换班了，放心，船上工作还有我！（盛兴海轮转船换班）扫完大舱，我把笑容传染给弟兄，清去了垃圾，也扫去了我们的疲惫。（盛荣海轮扫舱小憩）疫情无情人有情。在中远海运大家庭的关怀下，没有我们不能战胜的疫情。（复兴海轮）

船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙，除了装卸货还要面临PSC检查，伙食物料的补充，加装燃油，打排压载水，有时候还会有岸修，所以提前明确职责，做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考：1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗（船籍国）以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备（包括但不限于以下几个）GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划，或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力（前提是驾驶员必须熟悉配载仪，不然有任何疑问立刻报告大副）Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训，让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步，驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,（1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责，1 Person to oversee and supervise (Duty Officer)，一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告）The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置（关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达）If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细，一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 （例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏）应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞，但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况，一旦雨下的太大再加上船舶吃水差，雨水都会集中到船尾位置，有漫过甲板流到海里的风险，大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里，但是有些港口明确规定，任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行，不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理，但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备，每条船结构不一样，有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好，大部分船是没有这个柜子，我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。

我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报满即止