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【2023年:年底】全国海事学校最新开班计划

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-13 15:30:49
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1

四小证更新 


江苏:每周二、每周六、每周日
  

南京:每周六、每周日


武汉:每周一、每周三



浙江:每周二、五


         12月13日



辽宁:每周四


  12月12日、19日、26日



江西:每周二



山东:12月11日、15日、18日



          12月22日、25日、29日



福建:每周三、每周四


        12月13日、20日



皇岛:每周三



九江:每周三


安徽:每周一、每周三


        12月11日最近班






培训时间:一项一天


图片 13166192591(微信同号)

2

小证初培    



武汉:12月13日(Z07)

         
          12月14日(Z08)


          12月22日(Z02、E01)


          12月26日(Z04)



山东:12月13日(Z04)
             

            12月19日(Z05 Z09)


            12月11日 小证组合


            12月15日(Z02)


            12月13日(E01)



上海:12月份



福建:12月12日 小证组合

 
        12月11日、30日(Z02)


          1月13日(Z05)


          1月6日(Z04)


        12月29日(Z07、Z08)

            

江苏:12月20日(Z02)



九江:12月18日(E01)




辽宁:12月12日(Z04、Z05)



           12月18日(Z05/08/09)



           12月15日(Z07)



浙江:12月15日(Z04)




船员招聘 ,应聘上船!

 

3

水手、机工初培    



江苏:12月23日(全套包Z02)


        单水手/单机工:每月有班



福建:2月26日(水手全套)


     3月26日(单水手、单机工)


        
武汉:12月22日(单水手)


            2月27日(机工全套)



山东:12月11日


安徽:12月19日



      培训时间:3 - 4个月


图片 13166192591(微信同号)


4

一年制三副、三管    


江苏:每月定期开班



山东:2024年2月27日



      培训时间:13个月


5

职务晋升二副,二管,三副,三管  





江苏:每月有班


         
山东:2月27日、4月8日



武汉:12月26日



      培训时间:6 - 7个月


 图片 13166192591(微信同号)


6

职务晋升船长,老轨,大副,大管  



山东:12月30日



武汉:12月26日


   2024年1月9日(船长)

   

辽宁:2024年2月底


  


培训时间:3.5 - 4个月








7

G证初培    




江苏:12月下旬

     通用/限用G证



武汉:12月22日



福建:12月12日 G证模拟器抽考


      2024年2月19日



山东:12月10日


       2024年1月16日





培训时间:45天左右



图片 13166192591(微信同号)


8

新版MLC大厨证    




江苏:12月11日

       
安徽:每周一


山东:12月19日




培训时间:3天左右



9

厨师初培    




山东:12月11日


安徽:12月19日




培训时间:2个月左右






新闻资讯
船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长
跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro,赞9航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro,赞23可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro,赞21当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 !我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro,赞35这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。船员帮pro,赞33大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。船员帮pro,赞31平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro,赞17大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。点击这里,免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro,赞40大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。
船员帮 2023-12-13
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥
游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。这是他们的想法,我不能理解。上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。
船员帮 2023-01-09
亚洲旗舰“地中海荣耀”号正式开启中国首航,船员招聘
3月15日,全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下,靠泊上海吴淞口国际邮轮港,并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾,与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊,正式开启中国大陆地区首航。据悉,这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮,也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线,标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营,中国邮轮市场正在快速复苏。据了解,“地中海荣耀”号于2019年下水,是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮,其最大载客量为5686人,共配备有2217间舱房,广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身,是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年,“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线,拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期,全力保障安全顺利首航,宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则,“一船一策”制定安全保障方案,做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍,宝山海事局成立了首航安全保障工作专班,建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制,商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段,全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护,加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外,地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气,宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况,加强内部演练,完善应对预案,以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍,为助力口岸通关便捷高效,提升邮轮服务水平,宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施,在航站楼内设置了邮轮船员服务专台,为船员开展船员证信息采集等服务,及时解答海事业务咨询。同时,还开辟了邮轮政务服务绿色通道,提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日,上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况,“地中海荣耀”号的回归,更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营,邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务,不断提升安全监管能力和服务保障水平,以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式,助力邮轮经济高质量发展。
船员帮 2024-03-18
9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!
2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。
船员帮 2023-09-01
船东:我们利润创纪录,2030年前市场将保持强劲!,船员应聘上船
2023年成品油市场收益非常可观丹麦成品油轮船东Torm在过去两年中取得了强劲的收益。根据最新公布的财报显示,Torm报告了成品油轮运输船历史上最大的营业利润(EBITDA),2023年利润为8.48亿美元,这意味着这家航运公司可以向股东分发4.97亿美元的巨额股息。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示:“这种迹象短时间内不会结束,在近十年的时间内,虽然不一定每年都能取得创纪录的收益,但我认为这个行业总体上会有较好的市场表现。”无独有偶,另一个全球航运巨头Hafnia公布的财报显示,Hafnia已经连续第二年取得创纪录的利润,税前利润约为8亿美元。Hafnia的首席执行官Mikael Skov认为,尽管运营商们已经订购了大量的油轮,但在四年内船队规模的增长,不会减缓市场,成品油轮的繁荣仍将持续。这两大船东对成品油轮的市场都持乐观态度。多重因素促使对成品油轮需求扩大,供需关系或将紧张部分原因是在两年前俄乌冲突发生,欧盟于2023年初颁布了对俄罗斯的新一轮制裁,受益于成品油交易模式的显著变化,成品油市场的需求仍然很大。此外,自去年11月以来,也门胡塞武装,一直在袭击红海南部入口处的商船,以声援巴勒斯坦人在加沙地带与以色列的斗争。这使得包括Torm在内的油轮公司选择绕开红海,将航线转向非洲南部,导致了船舶更长的航程,亚洲到西方的航线因绕道好望角约增加了约15天的航行时间,增幅比例57%。船员帮pro,赞19Mikael Skov说:“红海的中断导致船舶航行时间更长,增加了对油轮的需求。虽然目前还不确定这些中断将持续多久,但这已经对成品油轮市场产生了重大影响” 。总的来说,多重因素促使成品油轮需求扩大。从供应角度看,在成品油轮巨大盈利的热潮下,航运公司争先恐后地订购更多的油轮:2023年,船舶运营商订购了363艘新油轮,总价值为203亿美元。相比之下,根据航运数据公司VesselsValue的计算,在 2022 年船舶运营商共订购了 199 艘新油轮,价值 83 亿美元。Hafnia在2023也参与了船舶交易,共购买了八艘船,包括两艘2017年的MR型成品油轮,一艘2017年的LR1型成品油轮和一艘2014年的化学品船, Hafnia还订购了四艘清洁能源油轮,前三艘船将于 2025 年从船厂交付,最后一艘将于 2026 年交付。根据其年度报告,截至 2023 年底,Hafnia 拥有一支由 130 艘油轮组成的船队,净值约为 39 亿美元。BIMCO在一项新的分析中预测,“预计2024年成品油轮市场的供需平衡将很紧张,但随着运力的增长超过需求,2025年供需关系将得到缓解。”但根据Meldgaard的说法,有许多较老的油轮需要被淘汰:“在这样一个有吸引力的市场面前,必然会产生了越来越多的新造船订单。但是,在这十年中,船厂可以交付的新造船数量也是有限的”。Torm的首席执行官Mikael Skov完全认同这一点:”目前成品油轮船队中共有20%将超过23岁(平均报废年龄),从而在此基础上,船队规模将产生一部分减少量“。Meldgaard 补充道:“尽管我们非常自信的认为,造船厂可以最大限度地实现尽可能多的订单,但在同一时期有一定数量船舶老化并需要停止使用,这产生了一个很好的平衡” 。且Skov认为新订单的运力增长对2024年影响程度相对温和:“尽管 2023 年的订单活动有所增加,但订单量仍然相对适中,仅占现有运力的 13%,且交付时间分布在四年内,因此2024年的供应方面也继续保持积极态势”。2024年成品油市场前景仍然非常乐观Christophersen表示,对于清洁能源产品的运输,Hafnia估计到目前为止,运输需求增加了相当于约20艘MR型成品油轮。他在电话会议上说:“基于历史平均的东西向运输量,若所有货物都经过好望角,我们预计全吨位需求增长效应将接近100艘MR型成品油轮。”与历史平均水平相比,从西到东的货运量仍然具有弹性,但航线已经严重偏向好望角。Hafnia 预计需求会有相当于60 艘MR型成品油轮提供的运力的总增长。Christophersen说:“撇开红海的影响不谈,2024年成品油运输需求仍然非常乐观。尽管在2023年第四季度需求出现下降,但2023年全球石油需求增加了230万桶/天,这主要是由于中国和非经合组织(OECD)国家运输需求的增长”。他补充道:“由于对液化石油气等石化原料的依赖日益增加,全球石油需求预计到 2024 年将进一步增加约120 万桶/天,达到 1.03 亿桶/天”。因此,综合考虑供应和需求的增长情况,Skov估计,2024年船舶运力供应将不会超过需求,成品油轮的繁荣仍将持续。Jacob Meldgaard也认为,到2030年前,油轮市场将保持强劲。
船员帮 2024-03-22
船员亲述穿越红海危机一刻!
红海危机仍在继续,对于处于这片海域的商船而言,危险不知道什么时候会降临。 根据国际货币基金组织港口观察(IMF PortWatch)的数据,最近几天,数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。 近日,国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访,看看他们是如何看待这段经历的。 船员亲述穿越红海的经历 “炮弹爆炸的时候,我们正在吃午餐。” 12月初的下午,一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一,船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候,他正在餐厅吃午餐。 阿尔特姆表示,自己知道这趟航程也许并不安全,因为从11月下旬以来,胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只,使这片海域成为危险地带。 阿尔特姆事后回忆,当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方,当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声,即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。 阿尔特姆说,如果不是当天的强风天气,可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。 然后,阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出,命令大部分船员进入堡垒,这是船上的一个安全室,通常用来在遭遇海盗的袭击时,让船员在内部不受伤害。然后,驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制,并发出了求救信息。 这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只,尽管这些联系看起来越来越脆弱。 “这不是开玩笑,我们真的可能会死。”阿尔特姆说,“我听到有人在和亲人联系的时候哭了,就坐在椅子上哭了,因为真的非常、非常可怕。” 在接受采访的时候,阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚,但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海,我不会去。” 另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。 这名高级船员表示,当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候,他吓呆了。这一切发生得太突然,所有船员都来不及反应,而据他所知,他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。 “所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。 为了能尽量降低风险,尽快离开这片是非之地,他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此,他们也需要将近2天才能离开这片海域。 这位高级船员最害怕发生的是火灾,因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是,他所担心的事情并未发生。 但就在即将驶离这片海域时,他们接到了身后一艘船的求救信号,这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。 12月中旬,一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。 他们的船四周都缠上了铁丝网,这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。 这位老船员说,在也门和非洲之间的水域,他看到过大约50名海盗。大多数时候,这些海盗最终都会逃走,但也并不都是这样。2011 年,据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。 但是现在,对于船员们而言,海盗的危险性被排在了后面。相比之下,突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些,他们唯一的选择就是发出求救信号,并寄希望于最好的结果。
船员帮 2024-01-15
突破百艘!这家国有航运公司运营船队规模创历史新高!
11月20日5时许,宁波远洋期租船舶“顺泽99”轮装载着432标准箱从宁波舟山港金塘港区缓缓驶离,开往嘉兴港乍浦港区,标志着该船舶作为“宁波远洋大家庭”一员正式投入运营。至此,宁波远洋运营船舶数量首次达“百艘”。运力作为航运企业的核心竞争力,直接关系着船公司的运营效率和服务质量。近年来,宁波远洋秉持“稳中求进”的总基调,聚焦主责主业,强化资本运作,结合实际业务需求科学合理配置运力,船队规模稳步扩大,结构持续优化。截至目前,宁波远洋经营船队数量已壮大至100艘,总载重吨和载箱量分别达155.7万吨、8.5万标准箱,均创历史新高。根据国际知名航运咨询机构Alphaliner数据显示,宁波远洋近年来在全球集装箱班轮公司运力百强榜中排名稳步上升,已位居第23位。在航运业绿色转型的大趋势下,宁波远洋坚持将生产经营与绿色发展深度融合,其47艘自有船舶中,有23艘船舶持有“绿色船级符号”。本月初,该公司的全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造,专业化、智能化、绿色化、节能化的绿色高效船队建设高质量持续推进中。随着运力规模持续扩张,宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来,宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势,在加密已有航线班期、优化提升服务的同时,先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线,逐步形成了覆盖全国沿海,远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络,市场竞争力、影响力进一步增强。未来,宁波远洋将紧抓“一带一路”倡议与“双循环”新发展格局下的历史机遇,持续优化运力配置,深耕市场潜力,提升运营效率,做优客户服务,探索高质量发展新路径,在航运市场中争先进位、行稳致远。
船员帮 2024-11-22
全球震撼!日本商船挑战俄军红线,遭遇空中打击船员命悬一线!
8月21日,一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌,企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此,俄军迅速作出反应,展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机,与此同时,俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后,日本商船仍执意前行,完全无视俄军的警告。船员帮pro,赞14面对这种态度,俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹,直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下,商船瞬间起火,船上的船员纷纷跳海,试图逃离火海。这一事件再次证明,国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战,不仅对自身船员构成了巨大的风险,也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的,任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线,后果往往是严重的。在这个事件中,日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战,而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。
船员帮 2023-09-09
女海员的航海故事
她的航海故事——海丰三副-杨贞  我们很好奇作为一个女孩子,你是如何选择了这个行业? 从小生活在内陆,从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片,我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地,我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学,就读商船学院的航海技术专业。一晃四年,我在毕业时选择了海丰,海丰也选择了我,从此便开启了追逐航海之路。 回忆上船的这段时光,有快乐,有失落;有困难,有收获。从Cadet到OS,再到AB;从甲板的扫地,敲锈,打油漆,锁具维修,电焊等日常保养等等的日常工作,再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用,从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台,从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。  当然,船上也不都是枯燥无味的生活,在闲暇的时间里,也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食,靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼,K歌房里练练歌,乒乓球室里打乒乓球,或者健健身,或者好友几个人的聚餐等,这都使平凡的生活变得更有意义。
船员帮 2024-01-15
突发:一艘油轮船长、轮机长遭绑架!
据外媒的报道称,当地时间2024年1月1日,一艘在图瓦卢注册的13,000载重吨的油轮“ Hana I”号在赤道几内亚比奥科岛以南45海里处被不明人员登上,船长和轮机长被绑架。据相关的数据显示,油轮“Hana I”号在从阿比让驶往马拉博东南部的杜阿拉途中被不明人员登船,船上两名船员被绑架。据当地媒体报道称,这两名被绑架的船员为油轮“Hana I ”号的船长及轮机长。船员帮pro,赞14据观察,该船以 11 海里的速度航行,然后迅速漂流,随后该船似乎持续漂流了 80 分钟,然后才重新开始航行。在绑架事件发生时,该船的干舷高度估计为 4.7米。”安全顾问 Ambrey 在最新的报告中指出。船员招聘 ,应聘上船!据报道,该船在北京时间1月2日3时20分起航速逐渐下降至略高于0节,4时50分左右开始恢复航行。目前该船已抵达喀麦隆杜阿拉。据悉,这次袭击事件是在几内亚湾海盗袭击事件相对平静的六个月之后再次发生的。据媒体的报道称,这起绑架事件尚未得到内亚湾海盗情报机构MDAT-GoG的证实。在过去的一年里,多艘船舶在几内亚湾遭到了海盗的袭击。这些事件再次提醒人们,海盗活动仍然是一个全球性的威胁,需要国际社会的共同努力来打击。
船员帮 2024-01-07
南京天鼎船厂被强行拆除,正在打官司
2024年5月22日,澎湃新闻从江苏天鼎船业有限公司(下称:天鼎船厂)相关负责人彭先生处获悉,南京市江北新区法院将于6月14日开庭审理该公司提起的行政赔偿诉讼。天鼎船厂于2019年8月被南京市浦口区政府桥林街道办事处强拆。法院判决认为,桥林街道办未经法定程序进行调查认定,直接组织相关人员拆除涉案建筑,属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为,依法予以撤销,但鉴于该行为已实际发生,并不具有可撤销性,依法应确认其违法。此前,天鼎船厂于2022年5月就向南京江北新区法院提起行政赔偿诉讼,希望法院节约司法资源、减少当事人诉累直接判赔损失金额。但法院认为,应由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查,在查明事实的基础上,按照全面赔偿和公平合理的原则,综合考量其他同类项目的补偿方式和标准,先行处理并作出行政赔偿决定。2023年11月3日,桥林街道办作出《行政赔偿决定书》,决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。天鼎船厂认为赔偿金额与公司的资产不符,遂再一次向江北新区法院提起行政诉讼。被拆厂房。法院:街道办强拆行为超越法定职权、违反法定程序天鼎船厂相关负责人彭先生介绍,2002年,天鼎船厂作为招商引资项目被引进,登记在南京市浦口区桥林街道双云村开展经营。2018年,南京市委及市政府根据江苏省第一环境保护督察组反馈的督查意见,制定了《南京市贯彻落实江苏省第一环境保护督察组督察反馈意见整改方案》,将“桥林十里造船带”列入《长江岸线保护与开发利用三年计划》。2019年3月,浦口区政府制定了《2019年浦口区长江沿岸专项整治实施方案》(下称《实施方案》),将天鼎船厂列入拆除范围。彭先生称,按照《实施方案》的要求,应由浦口区拆迁中心进行拆除补助政策和标准制定,然后由桥林街道完成调查摸底、提交数据及拆除项目的资产(房产)评估工作,并负责专项拆除的具体工作。但2019年8月9日凌晨4时许,在前述相关前置工作并未完成的情况下,桥林街道办组织人员将天鼎船厂强拆。天鼎船厂遂将桥林街道办起诉至南京江北新区法院。桥林街道办辩称,天鼎船厂内建筑系违法建筑,其拆除行为合法有据。2021年6月20日,江北新区法院作出一审判决,确认桥林街道办2019年8月9日拆除天鼎船厂厂房、设备、构筑物的行政行为违法。判决书显示,江北新区法院认为,结合现场强拆情况及本案其它证据来看,足以认定天鼎船厂厂房、设施等的拆除行为系由桥林街道办为履行整治拆违拆除工作主体责任而组织实施。根据相关法律法规,负责浦口区区划范围内的相对集中处罚权工作、对辖区内涉嫌违法的建筑有调查、查处等职权的单位系南京市浦口区城市管理行政执法局,并无相关法律法规或规章赋予桥林街道办对辖区内涉嫌违法的建筑进行调查、处理的相应职权。法无授权不可为。本案中,桥林街道办亦未经相关法律、法规规定的程序进行调查认定直接组织相关人员拆除了涉案建筑,该行为属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为,依法应予撤销。但鉴于该行为已实际发生,并不具有可撤销性,依法应确认其违法。桥林街道办不服,上诉至南京中院。2022年1月27日,南京中院认为一审判决认定事实清楚、适用法律正确、程序合法,判决驳回桥林街道办上诉,维持原判。船厂提行政赔偿诉讼,法院认为应由街道调查后先作出赔偿决定法院确认桥林街道办强拆违法的判决生效后,天鼎船厂立即向江北新区法院提起行政赔偿诉讼,请求桥林街道办赔偿其各项损失。彭先生称,该公司曾于2018年委托评估公司对公司财产进行评估。2018年9月10日,评估公司出具《评估报告书》,评估价为1.33亿元(评估基准日期为2018年6月30日)。彭先生认为,因公司已被强拆,标的已灭失,桥林街道办应依据《评估报告书》赔偿。江北新区法院审理后认为,桥林街道办强拆天鼎船厂已被生效判决确认违法,根据《国家赔偿法》相关规定,桥林街道办对拆除过程中造成天鼎船厂的合法的直接损失应当依法予以赔偿。根据《实施方案》的要求,桥林街道办有义务对天鼎船厂拆除项目资产进行调查摸底、评估,但桥林街道办并未全面完成相关工作。现双方对于被拆除的厂房、设备、构筑物的数量及权属、赔偿标准等各执一词,为体现法律法规以及相关政策的连续性、一致性和公平性,并有利于最大限度地维护天鼎船厂的合法权益,本案应当由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查,在查明事实的基础上,按照全面赔偿和公平合理的原则,综合考量其他同类项目的补偿方式和标准,先行处理并作出行政赔偿决定。2023年3月30日,江北新区法院作出判决,责令桥林街道办在判决生效3个月内作出赔偿决定。天鼎船厂上诉称,该公司的诉讼请求是被拆厂区的价值损失,对于该项争议一审法院应当就赔偿的价格作出明确的评析,并直接判令桥林街道办给予一定数额的赔偿款,但一审判决将赔偿的决定权交给了桥林街道办,赔偿多少由桥林街道办决定,如此一来本属于给付之诉的赔偿案件,被一审法院处理成了履职之诉的行政案件,如果一审判决生效以后,双方还会产生新的争议,届时又要耗费司法和行政资源,使得一场行政赔偿诉讼循环往复。此外,一审判令桥林街道办作出赔偿决定,实质上是让桥林街道办履行征收补偿的职责,该判决与最高法院案例“不能以补偿代赔偿”的司法精神不符,会助长行政机关违法行政的作风。2023年8月14日,南京市中级法院作出判决,驳回天鼎船厂上诉,维持原判。认为街道办赔偿金额不能弥补损失,船厂二提行政赔偿诉讼将开庭2023年11月3日,桥林街道办作出《行政赔偿决定书》,决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。《行政赔偿决定书》显示,2020年,浦口区水务局牵头起草了《浦口区2019年度长江岸线专项整治“以奖代补”导则》,并通过了区委常委会审议,评估单位根据前述导则,并参照相关规定,对天鼎船厂进行评估,并出具了评估报告。本机关(注:指桥林街道办)决定按照法院生效判决,依据评估报告,给予天鼎船厂未登记房屋、装修、附属物、苗木、停产停业损失等共计3408万余元。彭先生认为,桥林街道办“以奖代补”“以补代偿”,赔偿金额远不及该公司遭受的损失,也印证了其此前的担忧。无奈之下,天鼎船厂再次提起行政赔偿之诉。5月22日,彭先生收到江北新区法院传票,显示该院将于6月14日开庭审理此案。
船员帮 2024-06-04
中远海运:只要货物中含有锂电池,必须如实申报
【公告】关于重申正确申报货物信息的告客户书尊敬的客户:中远海运集运一贯以严格专业的要求,履行客户托运货物的安全运输职责,确保人员、环境、船舶和货物财产的安全。为有效管控风险,保障人员、环境、船舶和货物财产安全以及维护整船客户利益,我们特此再次提醒所有托运人,务必严格遵守托运义务,确保所申报货物的品名和危险性质级别准确无误,不得有任何隐瞒、谎报、误报或漏报行为。同时,请加强包装和装箱的质量控制,确保货物运输安全。特别针对锂电池货物,我们再次强调,无论采用何种运输方式,也无论其是否根据国际海事危险货物规则被归类为危险品,只要货物中含有锂电池,托运人都必须如实履行申报职责。感谢您的理解和支持,让我们共同维护运输安全。中远海运集装箱运输有限公司2024年7月18日 
船员帮 2024-07-22
​天津理工海运学院船培开班通知
Z06培训,12.14开班,少量名额。Z09培训,12.25开班,有名额春节后一、管理级船员培训(船长、大副、大管轮25年2月19日报到,轮机长25年3月4日报到)名额有限招满即止。二、水手机工培训,预计25年4月开班联系电话:17621991825
船员帮 2024-12-10
自作聪明!船员诈死骗保80万,情节堪比小说最终落网
8年前,一次深夜航行中,巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪,甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒,都指向张某被害身亡……之后,家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后,“身亡”多年的张某却突然出现,并投案自首。今天下午,虹口区法院一审审结了这起案件,被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年,并处罚金10万元。 图说:庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多,船员张某的妻子接到了一个陌生的电话,对方自称是丈夫张某所在的船务公司,说是张某失踪了。8月27日晚,凌晨至4时本应是张某轮值的时间,船长发现后,让人多处找寻张某,还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子,现场还遗留了一些血迹,一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场,民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形,公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到,侦查只能暂告一段落。最终,鉴于张某服务期间失踪并假设死亡,船务公司与张某家属达成和解协议,一次性赔付79.9万元。临近2012年春节,张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子,货轮上来了小偷,搏斗中他把人杀了,往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久,张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份,一直使用之前花3000元买来的另一个户口,躲着熟人,靠打零工生活。直到2018年7月,公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查,发现张某存在双重户籍。2018年11月,张某到派出所投案自首。次日,张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来,2011年8月27日晚10点左右,货轮驶离长江口锚地,渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管,从自己左胳膊上抽了两管血,将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上,将带血的衣服撕破扔在甲板上,伪造出打斗现场。为了让现场更逼真,张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些,他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海,用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上,从甲板上纵身跳入大海里,朝着岸边的灯火游去。上岸后,张某换上衣服和鞋子,乘坐长途客车回到山东老家,开始了逃亡生活。据交代,张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月,检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上,张某称家里经济状况不好,妻子做了一场髋关节置换手术,家里借了外债,妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病,而家中还有一双儿女需要抚养,因此急需一笔钱。“2011年5月左右,我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故,之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故,骗取经济赔偿的念头。”员帮,赞20
船员帮 2023-02-03
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