王红军的老家是河南夏邑县，学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫，在面对其他条件优越的工作岗位时，他告诉家人和朋友自己的选择：投身祖国的远洋事业，实现自己的航海梦。1995年7月，王红军正式加入中远海运集团，成为一名船舶实习生，从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择，为选择而坚守。历经桃李花开，已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军，不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长，而且成为新时代集团优秀船长的楷模，先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情，虽然那艘船舶才只有一万吨级，可是当他站在船头，迎着海风劈波斩浪，真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔，心中更加坚定了自己的理想，他默默告诉自己：再苦再难，也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来，换上工作服，一头扎进船舶的工作中，平时有活儿抢着干，一有空就跑到船长、大副的房间，蹭资料看。因为他知道，船长、大副的专业记录都是日常实践的积累，有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干，还没干完一个航次，就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看，都说这个小伙子行，身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲，王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务，成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质，让他也成了公司的“知名人士”，每次派船时，都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样，他一步一个脚印，从实习生先后做到三副、二副、大副，并于2016年4月，如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年，王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶，各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境，越要保持奋发向上的精神风貌，不能因为船舶老旧，工作标准就降低，干就干到最好”。上船后，他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会，统一大家思想，带领大家从日常小事抓起，注重按体系文件标准要求，把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道，加强设备检查保养，他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据，监管着仪器设备的运行，时刻掌握船舶工作状态，发现问题立即整改，从不拖延。    2020年9月7日，在做抵港前正倒车实验时，接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策，如果停车修理将影响船期，就会给造成船东损失，但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题，他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期，发现有5个小时的空档期，如果能在5个小时内修理完毕，就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断，要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船，一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温，全力奋战4个半小时后，成功修复水套。船舶准时抵达装货港，避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后，先后完成50多个航次任务，从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题，在所有挂靠港都得到了港方认可及好评，在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价，为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天，责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格，要细心，要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法，每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查，自己也亲临船舶生产工作一线，现场检查设备和船员工作情况，发现问题后及时纠正，消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点，如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他，不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中，发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍，敏锐的他没有忽视这个小污渍，他用除锈布轻轻擦拭后，发现是因为钢丝有轻微磨损，而导致的锈污，再继续使用随时都有断股的风险，随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝，消除安全隐患。船员工作现场检查时，发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后，对该名水手的行为立即进行纠正，对作业船员进行严厉批评与教育，并举一反三，在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后，对船舶巡查一遍，是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨，王红军象往常一样，披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好，会对船体造成严重损害，他就来到船舶左舷梯傍，仔细观察船舶进坞后的排水情况，发现坞内积水水位已达到40公分，他立即冒着大雨，认真查看船舶坐墩情况，并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时，他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍，并向厂方报告了准确的水文数据，带队赶来的厂方维修组组长，对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘，一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟，严格落实公司SMS各项工作制度要求，“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日，在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分；2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中，仅以2条小缺陷通过；2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶，这些成绩的取得来之不易，得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻，顶得上；特殊时期，靠得住 2020年初一场突如其来的疫情，给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外，作为船舶疫情防控小组组长，他和船舶政委、轮机长一道，始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重，结合集团和公司的工作部署，狠抓疫情防控措施落实，精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定，有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施，设立临时专用隔离房间，限定活动区域。为强化船员的防控意识，在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解，对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区，船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备；黄区需佩戴口罩并减少逗留时间；绿区除工作生活需要外，需保持关闭状态，公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中，他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查，不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域，他也一一严格检查到位。外来人员离船后，他又及时督导开展针对性的消杀工作，对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期，每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵，几个航次下来，人也瘦了一圈，他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日，“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间，王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台，便把备用口罩递给他们。大家都知道，沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲，要想说服他们戴口罩非常困难，弄不好，还会引起对方不满，而导致对方的恶意投诉，给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以，一般遇此情况时，一般的外籍船长只能靠加强自身的防护，而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想，他知道此事关系到船员的身体健康，非同小可，不能因考虑个人的得失，而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩，当沙特方的引水员用生硬的英语说到，他上别的船舶也没有戴时，王红军耐心而有礼貌地说到：“请您带上口罩，这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说，并反复讲明我方防疫要求，最终他们低下高傲的头，戴上了口罩。事后，沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快，反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏，下船时向他坚起大拇指，连连说到：“Captain Wang, Very Good！”。    疫情防控期间，他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口，船舶防疫工作都精准到位万无一失，确保了船员的身体健康和船舶的安全生产，打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点，王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说，我还是那个对大海充满情愫的少年，航海的梦想只有启点，没有终点，为了祖国的航海事业，永远激情逐梦海天间！

又是一年高考时，当年的进场的场景依稀能在脑海中浮现。一晃时间已经过去八年，从航海生到实习生，再到如今的船副，大海的波涛荡平了棱角，漫天的海风吹走了轻狂。痛过也哭过，迷茫过也煎熬过。但我依旧坚信地航行着，因为航海带给我希望，磨炼并塑造着每个年轻人。当下互联网的发展和智能手机的普及打破了信息壁垒，但是社会对于航海专业的认识还是过于零碎：一是因为黄土文化的历史让社会缺少航海文化成长的土壤，二是缺少主流声音对这一特殊重要行业职业的关注。这就造成了不少高考生可以说是在一无所知的情况下填报了这一专业。如果几年的校园文化让其有了一份兴趣去从事海员工作那是极好，不然既耽误了该学生的发展，也浪费了一个入学名额，让有航海梦的学生没法进。大家是否还记得在去年初疫情爆发时，一群荷兰学生在航班取消情况下乘帆船航行3000多海里回荷兰新闻呢？这群学生的“壮举”，让笔者这一常年在海上的“小海盗”也佩服不已。不过这样的“壮举”可能只会发生在西方国家，曾经是海上霸主的他们，早已把这种冒险的精神刻在基因里。而我们的农耕文明则在很大程度上制约了我们开发海洋、利用海洋。当广州十三行牙行商人跟洋人做生意赚的盆满钵满时，乾隆皇帝还真以为那只是朝贡贸易。等到欧洲列强的军舰和火炮猛烈进攻时，晚清大臣们才开始意识到应该站在甲板上思考，而不是田埂上。盛宣怀主张建立吴淞商船专科学校（大连海事和上海海事前身），李鸿章发起成立轮船招商局。这是我们民族走向大海的开端。在当前全球化背景下，海上运输承担世界90%的国际贸易，作用不言而喻。我们需要张开双臂拥抱世界。跑船游走于世界各地，常常有人说这样看起来不稳定，这种观念显然是跟时代发展相违背的，稳定不是守着一亩三分地，而是在一种动态的运动中找到属于自己的节奏。沿海地区人了解航运，但生活条件富裕不愿意跑船，内陆年轻人更能吃苦但不了解海员。其实造船业的发展和助航仪器的先进化早已让航海脱离了“探险”的标签，具备任职能力的船员正驾驶着船舶安全有效地航向世界各个角落。所以我想说的是，航海专业完全可以成为部分学子在填报志愿时的不错选择。为什么说航海是部分学生不错的选择呢？作为一名三副，我想从自己的实际感悟和认知来聊聊海员这一职业的利弊。一是，海员职业当前正值发展窗口期首先，当前我国提出了“海洋强国”“交通强国”以及“一带一路”倡议等国家战略，而这些战略目标的实施离不开海员队伍的建设，离不开大量高质量海员人才的支撑，这是更多有志年轻人投身于航海事业的最好的时候。且国务院六部门也联合发文，提出优化船员职业发展环境，推动建设高素质船员队伍。这样的消息对于发展海员人才建设来说，无疑是一场及时雨，如果后期能尽快一一落实，相信我国的这支海员队伍的质量和数量都会有明显提升。其次，个人认为航海专业对于高考生来说是比较“友好”的。如果你金榜题名，可以走提前批次进入各大航海类本科院校，相比较名校其他专业的激烈竞争，水上专业的大门更加宽敞。如果你高考成绩平平，可以报考专科类航海院校或者四大本科院校的委培班。因为在航海业中，英雄不问出路，只要在毕业时拿到了适任证书并且英语够棒，一样可以获得国际一流船东的面试机会，一样可以进入世界一流船队。再次，海员的就业前景是相当明朗的。不同于当前大环境下高校应届毕业生就业难的窘境，航海轮机专业学生如今越来越香饽饽，很多船东或者外派公司早早就将橄榄枝伸进各大海事院校的学生。而这样的场景，上次出现还是在15年前，据学校老师说，那时候很多船公司人事翻墙进学生宿舍抢先签下学生。这个火爆场景的背后，是航运市场的复苏以及中国海员数量缺口的增大，这样的机会对于年轻人来说，是难得的。图为上海海事大学校园二是，海员有比较稳定的职业晋升预期海员工作是远离内卷和中年油腻危机的。2020“内卷化”一词突然出圈，反映了当下很多行业内部竞争的激烈和非理性的趋势。蛋糕不能变大，但想分蛋糕的人却很多，这样对竞争的个体来说是很残酷的。但海员行业却与之完全不同，船上一个萝卜一个坑，你唯一需要做的，就是把自己的本职工作做好。另外，海员职业也不同于其他行业提职加薪需要把板凳坐穿，船舶officer级别的船员晋升途径，是相当稳定和可预期的。从三副到船长，满足资历获取适任证书，就有机会一步步做到船长。如今很多80后的年轻船长已经开始挑大梁。再退一步讲，如果没有做船长的能力，任职大副所获得的薪酬待遇也是相当可观的。跑船不能大富大贵，但能让你很快脱贫，并让你实现养家糊口和经济稳定。三是，海员职业生涯长，年龄越长资历越深如今社会的发展节奏非常之快，这使劳动力也越来越成为易耗品，“青春饭”似乎不再是演艺圈的专有标签，35岁就开始进入中年油腻的焦虑，开始被时代边缘化。然而反观航海这一行业，不得不说船员越老，资历越深，越吃香。去过全球各地的港口，船上经历各种事件，会让你的经验愈加丰富，这也是很多船公司高薪聘用你的关键，而不是看你能多加几个小时班。在陆上，很多工作35岁以后、40岁以后几乎就做不了了，但是在船上，35岁-40岁，正要准备做船长轮机长呢。不历尘埃三伏热，熟知秋露几秋凉。做船员，越是年轻时的潜心积累，越是会给漫长的人生多加一块压舱石。四是，只要踏踏实实学，基本都能到职业顶峰海员的工作对于年轻人是具有锻炼意义的。这是一门注重实践的传统行业，无论是甲板还是机舱，工作能力都是在点滴中锻炼出来的。大学生上船从卡带开始做起，跟着老师傅们熟悉各种设备，了解每一步操作。没有捷径可以走，能做的就是脚踏实地花时间花精力地去积累。同时，在国际法规以及公约主导下的国际海上运输业，让我们可以从中学习到更加科学和专业的管理理念。跑船并不是简单地驾驶船舶或者维护保养机械设备，而是要将自己放到国际视野上，因为各种国际法规公约和公司详尽的管理体系会融入每天的工作中。五是，发展多元化，可从海上向岸上转型海员的发展之路也是多元化的，除了成为老船长，你还可以有其他的转型之路。你可以选择一口气做到船长轮机长，然后上岸从事船舶管理等相关工作，也可以积累了一些资历后去考海事局、验船师、引航员等岗位。在上海等港口城市，很多航运相关的单位，例如船舶租赁、货代公司都是相当欢迎有海上资历的海员。而且，只有当更多航海人才转型到陆地上的航运企业后，中国在国际航运圈的话语权才能更好地提升。很多时候，阻挡我们的不是别人而是内心的渴望，在海事大学的海商法课堂上，在泰晤士河边的英伦高校里，也有着不少海员去脱产学习的。满是海水腥味的服务簿对于海员来说是转型的硬通货，也许他比一张研究生文凭还要有含金量。人生没有白走的路，每一步坎坷都算数。

男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。 有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁，航海事业应该向女性开放。　　设立11年航海系女生鲜能上船　　58岁的衣羊有着30年的航海生涯，当了18年船长，他表示，STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）曾经明确提出，非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国，远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上，经常会配备1-2名女船员。　　但是，“中国航海在长足发展中一直是单性群体，大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”，衣洋说，尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生，但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作，科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上，上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁，十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生，每年毕业的女生在20-30个左右，但是11年以来，只有10余位女生坚守在航运岗位上，而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季，就有女生愁眉苦脸地来问我：‘企业就是不要我，怎么办？’”　　海上漂泊女性牵挂往往多于男性　　为什么不让女性上船？多位航运业内人士告诉记者，长久以来，男性都是海上作业的主力军，因此，对于企业而言，在绝大多数都是男船员的情况下，设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的，没啥好担心的，但是有了女船员，船只离开港口，时间一长万一‘走火’呢？就怕‘上船时两个，下船变三个’！”一位不愿意透露姓名的业内人士说。　　此外，船员在海上漂泊，居无定所。但是，女性在结婚生子后，对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走，但是女生还要想一想：家里的宝宝吃饱了没有？”这位业内人士继续说道，海上生活经常要持续半年到一年，对于女性的心理和生理也是巨大的考验。一位老海员则告诉记者，如果一艘船上有女性在，生活会很不方便。“我们当年跑船的时候，船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡，光着膀子就出浴室了，如果有女生在，实在太不方便。”　　上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示，目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因，此外还有观念上的一些思维定式。在大家的印象中，远洋船就是男人的领地，海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说：‘苦不苦？行船、打铁、磨豆腐’，因此，也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”既然女性上船确实存在诸多不方便，那么到底需要不需要女船员？　　衣羊船长表示，随着现代航海技术的发展，航海对于船员的体力要求变得不那么严苛，体力消耗减轻，女性完全能适应航海，同时在技术和性格方面，女性更细腻，“比如在狭水道航行时，女生对障碍物的洞察能力就比男生强，当然，女性心细也可能造成判断上的延迟，但是如果和男船员的果敢结合在一起，就能更好地避免海上事故发生。”“此外，船只虽然离开了陆地，但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中，清一色的同性长期相处，容易造成心理问题，有女性加入一起工作，能起到一定的缓解作用”，一位老船员说，就是在航行过程中的对外联络上，女性的出现，也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为：“有女性在船上，男船员会更加注重自己的穿着和容貌，也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时，能和女船员一起工作‘’今天，我们要特地向国内知名的两位女海员致敬！他们是王亚夫老轨和张兴芝老轨。

据台湾媒体的报道，前台湾省云林县议员颜旭懋于2021年勾结一艘东港籍渔船「祥涌6号」船东陈耀华等人走私640公斤、市价逾10亿元新台币（约合2.3亿元人民币）毒品安非他命入台，警方即时拦阻但仍有530公斤安毒流入市面。庄姓船长一审被判处无期徒刑，台湾省高雄高分院8月4日二审宣判仍维持原刑度，可上诉。前台湾省云林县议员颜旭懋走私640KG毒品安非他命，市价逾10亿元新台币，涉事船长二审仍被判处无期徒刑。(中时资料库)2021年4月底，颜旭懋出资，由黄姓男子居中牵线，借由陈姓男子的「祥涌6号」渔船作为运输工具，委由庄姓男子驾船出海，前往东沙岛东南约90海里一带海域，从不明船只上取得总重640公斤、分装在30个麻袋中的毒品甲基安非他命后，返回屏东县新园乡盐埔渔港走私入境。在成功上岸后，由洪姓、郭姓、粘姓男子分别驾驶两辆车，将其中26袋毒品运往彰化一带交予陈姓、涂姓男子送往仓库进行藏放，其中陈男又将其中11袋另外运往国道三号关西交流道下方一带某处，交付身份不明人员。警方接获线报前往进行拦截，陆续查获相关涉案人士，但仍有530公斤毒品甲基安非他命流入市面。据悉，台湾省高雄高分院一审依走私毒品罪，判处陈男、庄男两人无期徒刑，同案被告6人则分别被判处6年两个月至13年6个月不等的有期徒刑。主要犯罪嫌疑人前台湾省云林县议员颜旭懋遭检方求处无期徒刑。据当地媒体的报道显示，船长庄姓男子因一审开庭辩论当天身体有恙住进了加护病房进行治疗未应讯而另行审结，最后一审被判处无期徒刑。经上诉后，8月4日高院法官认为，庄男犯行明确，走私毒品之数量庞大，并迅速自本岛南部（屏东）运输扩散至中部（彰化）、北部（新竹），对于社会治安、国民健康之危害非常巨大，而其在全案中担任着重要角色，罪行重大，经审理仍应量处无期徒刑并剥夺政治权利终身。

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000，黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱，真有安全隐患能排查出来吗？心疼，国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！   反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要用到实处！

外贸：20000吨集装箱东南亚水手11月13日急需！！6700吨 散货中日韩新证二副11月14日急需！！18000吨集装箱东南亚大管11月20日急需！！472000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨520000吨集装箱中日韩/东南亚船长12月初617000吨 散杂货东南亚机工兼电11月底机工长743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下水头11月中下835000吨 散货全球不定线机工长11月中旬918万吨 散货大远洋回国船长12月中上107.2万吨 散货远洋船长11月中下1150000吨 散货内外兼营船长11月中上1250000吨 散货远洋回国三副11月中1357000吨 散货内外兼营三副11月中下三管1422000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初151032箱位中日韩水手近期168500吨 散货小东南亚水手11月底178000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬185000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬196700吨 散货中日韩二管11月中下207000吨 散货中日韩二副11月中旬217000吨 散货中日韩大厨11月中227000吨 散货中日韩实习机工11月上旬2318万 散货远洋回国三副11月中下三管2476000吨 散货内外兼营ETO大电近期

      在浙江海事部门的保障下，趁着在浙江宁波舟山港安全靠泊期间，中国香港籍远洋轮船中远海运阿根廷轮的船员们提前吃上了年夜饭，过起了中国年。      “阿根廷”轮上一共有26名中国船员，浙江宁波舟山港梅东码头是他们此次远航前的最后一个靠泊港口，后将经过新加坡，抵达目的地巴西里约热内卢。       “按照现在的行船安排，除夕夜应该非常忙碌，所以提前跟兄弟们好好庆祝一番。”实习船长蔡田峰来自辽宁大连，今年已经是他跑船的第18个年头，对于在海上过年其经验丰富。“船员一登船就是6至8个月，很大概率会遇到不能回家过年的情况，跑船十几年来我大概一半的春节都在海上，饺子是少不了的‘年味’，我们一早就开始和面、剁馅，在船上同样要热热闹闹。”       对于船员来说，茫茫大海上，轮船就是他们的家。为了让家里更有年味，船员们特地准备了春联、窗花，并亲手写下“福”字。       2001年出生的裴昱森是船上最年轻的一员，作为一名实习电子电气员，在船窗贴上“福”字后他许下了最朴实的心愿——“好好干、早日转正。”       “刚毕业我就离开了家，每逢佳节倍思亲，没法与家人一起过年还是有些遗憾。但在船上，我们一起吃年夜饭、唱卡拉OK，大家给了我很多温暖，希望家里人能好好过年，等我回来再团聚。希望自己多努努力，也希望中国的航海事业更加强大。”裴昱森说。       团圆之际，二副马宏飞拨通了打给女儿的视频电话，听到5岁女儿奶声奶气地说，“爸爸，我想你了，新年快乐”，他湿了眼眶。        “出门在外，家人永远是内心深处最柔软的地方，但给她们更好的生活也是支持我努力的最大动力。跑船11年来过年在家的只有3、4次，好在通讯方式越来越便捷，时常打打视频，看女儿撒撒娇也感觉她就在身边。”       在充满挑战的海洋舞台上，春节等传统节日早已成为了船员们的心灵寄托，无论身处何方，家的温暖和传统文化的魅力总能跨越山海，抵达每个人的心中。        一句简单的“新年快乐”，展现着船员们对生活的热爱和对未来的憧憬，怀揣着他们对家深深的思念。在聊起新年愿望时，“平平安安”成为船员们最普遍提及的词。        风平浪静、一帆风顺，祝福这些海上的勇士们。

挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）全部股份。据悉，合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS，将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一，市值约为23亿美元，拥有超过5800名员工（DOF有4200名员工，马士基海洋服务有1660名员工）和78艘船，其中65艘为自有船舶。DOF表示，收购的原因之一是可以立即扩大船队，无需耗费大量时间建造新船，且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分，DOF将获得22艘船，包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份，合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示：“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船，我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务，结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验，提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成，交易不包括某些实体、船舶、资产和负债，也不包括巴西业务以及海上风电安装业务（该业务已分拆为马士基海上风电）。

这艘“无人驾驶船”是由大连中远海运重工有限公司为大连海事大学建造，全球首艘结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身的新型智能研究与实训两用船。它实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。CCS大连分社建造船舶检验处处长于得会在接受央视新闻记者采访时说:“我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是我们造船的工艺和技术，更考验的是我们的管理能力，要创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。”这艘“无人驾驶船舶”船长69.83米，型宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500千瓦的双全电力吊舱推进，3台1520千瓦的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。船舶交付时将达到CCS《智能船舶规范》的各项智能船舶功能要求，获得i-ship(R1,No,M,I)智能船舶附加标志。CCS高度重视“无人驾驶船舶”的审图和检验工作，与大连中远海运重工有限公司、大连海事大学深入推进产学研融合发展，充分发挥CCS在技术规范、船舶审图和现场检验方面的技术优势。积极参与船舶设计、技术文件编制评审、智能系统选型、特殊布置方案研究等前期工作，帮助解决了选择性催化还原（SCR）系统配备、智能船附加标志选取、重要参数指标确认等关键问题。在船舶建造过程中，CCS紧跟生产进度，为船舶提供全方位的检验服务和技术保障支持，与相关方开展“吊舱推进装置完工验收和实船安装”“智能船舶系统设计方案”“智能船舶系统系泊航海大纲试验”“薄板焊接工艺及施工控制”等有关技术交流研讨和评审，主动帮助解决关键技术问题，组织对船厂质检员进行智能船检验培训，为现场施工提供方法指导和标准规范，确保船舶建造质量。该船已于2023年12月25日顺利下水。CCS在后续船舶建造检验中，将继续携手合作高质量完成船舶检验工作，确保船舶如期交付，不断推进我国智能船舶技术提升，合力打造新型智能船舶产品，为促进我国智能船舶技术研究和高水平航运人才培养提供助力支持。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-06-25　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年6月份下降了0.38点，为1322点。其中，高级海员薪酬指数下降了0.31点，为1291.90点；普通海员薪酬指数下降了0.82点，为1508.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11863美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.06）2024年6月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.00点，较上期下跌0.38点。本期高级海员薪酬指数报收1291.90点，较上期下跌0.31点；普通海员薪酬指数报收1508.74点，较上期下跌0.82点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数微跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均微跌。近期企业薪资基本保持稳定，我国国际海员市场薪酬多数保持不变，部分企业细微调整。分职位看：普通海员和高级海员平均薪酬变化都不明显。本月国际职位各船型普通海员和高级海员的平均薪酬变化总体并不明显。但船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了9美元，其余职位均持平或小幅下跌。普通海员持平居多，其余职位略有下跌，水手和水手长平均下跌3美元。分船型看：除化学品船船长职位上涨，其余船型薪酬均只有小幅下跌或与上期持平。本月集装箱船薪酬各职位多数持平，其余略有下跌，其中高级海员薪酬有4-6美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬下跌略大的是水手长和机工长，有5美元下跌。本月干散货船薪酬受到高级海员影响，下跌较大。高级海员下跌12-24美元，其中跌幅最大的为机电员，下跌24美元；大副二副和大管轮二管轮次之，下跌12-16美元；其余职位持平。普通海员薪酬有1-3美元下跌，其中职位持平。本月油轮海员薪酬多数职位与上期持平。高级海员中，除船长、大副和轮机长下跌1美元外，其余职位与上期持平。普通海员薪酬全部与上期持平。本月化学品船海员薪酬除船长薪资大幅上涨，其余职位均只有轻微波动或与上期持平。高级海员薪酬，船长职位上涨111美元，其余高级海员均只有1美元下跌。普通海员薪酬全部与上期持平。

真实事件，事发马来西亚巴生港，机舱实习生和三管轮下地游玩购物，在巴生港小镇上，遭遇了假警察敲诈抢劫。这天下午，船靠好巴生港，得知要第二天早上才开航，本来当班的三管轮蠢蠢欲动，主动问二管轮是否下地，得知其不下后便和二管轮换班，带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班，有得一起下去玩自然很开心。两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口，然后打电话给出租车司机，将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方，吃饭，换钱，逛超市都可以在这个地方得到满足，主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝，还有马来国宝东革阿里。到达小镇后，天色渐暗，两人准备先去找吃的，小镇不像大城市，太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基，两人一拍即合，向肯德基的方向走去。突然前面窜出3个人拦住去路，自称自己是警察，要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊，从没见过这种阵仗，以为是真的碰到了警察，乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露，要三管和实习生交出手机和钱包，不然证件就没收了。这时三管轮终于明白，自己这是碰到抢劫了，奈何如今身处异国他乡，人生地不熟，为了两人的人身安全，只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长，船长专门开会跟大家强调下地安全，事情就此作罢。国外像印尼，马来，菲律宾等一些比较穷的国家，治安状况都不容乐观，船员兄弟们在国外港口下地，一定要结伴而行，多去几个人互相照应。尽量白天出门，天黑前回船。

截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。6月15日，“海丰日照”轮驶入厦门港，顺利挂靠东渡港区海天码头16号泊位。这标志着海丰集运的东马航线CVM2，成功首航厦门港。据了解，CVM2航线为海丰集运的明星航线，挂靠顺序为：厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门，打造厦门至马来西亚东部（东马）最快服务，仅5天可达东马的哥打基纳巴卢，8天可达民都鲁。该航线共投入3艘船舶运营，计划每周六挂靠海天码头，此次出口货量约100标箱，主要包括化肥、日用品和原材料等货品。值得关注的是，近年来，海丰集运不断加强在厦门港的航线布局，旨在将厦门建设成为其中国东南区域的中转枢纽。基于新航线厦门到东马的快捷船期，港航双方将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。据统计，2024年1-5月，海丰在厦门港的国际中转量，已实现近30%的增长。此外，截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。此次新航线的开通，将进一步织密厦门港RCEP航线网络，持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。