12月17日，位于重庆市渝中区的总部金融机构——中银金融租赁有限公司交付了一艘全球最大舱容液化乙烷运输船，其金额超1亿美元，加上今年9月交付的另一艘同类型船舶，意味着重庆金融机构开创性地、可复制地为注册在新加坡的航运企业提供融资租赁服务取得成功。中银金租也因此成为重庆首家在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，开展船舶租赁业务的法人机构。项目的落地标志着中新互联互通项目正开展跨领域、多模式的合作，高质量互联互通格局日益清晰，为区域经济发展增添动力。融资租赁作为金融领域与实体经济结合最紧密的行业之一，在助推新质生产力高质量发展方面具有独特的优势，是推动“中国制造”“走出去”积极参与国际市场竞争的重要金融手段。据了解，此次交付得益于造船厂、船舶承租人和金融机构及有关专业服务商多方合作，以融资租赁直租方式有效整合各方优势资源。中银金租有关负责人介绍，此次交付的船舶舱容达99000立方米，是目前世界上已交付的舱容最大、技术领先的乙烷运输船（VLEC），入选世界名船录，可运输液化乙烷、乙烯和液化石油气。该船由我国江南造船厂自主研发设计，全球仅有5家造船集团具备建造这类船舶的能力。船舶交付后，由承租人营运，并为中国某龙头炼化企业进口化工原料提供航运服务。据介绍，99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC，由江南造船自主研发设计，其核心装置低温货物围护系统由江南造船自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该系列船是公司为西南海运建造的99000立方米VLEC1.5版本。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，入级美国船级社（ABS），适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。据悉，该船型已获得中国造船工程学会的最高奖项——科技进步特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。中银金租助力“中国制造”走出去“重庆是中国中西部地区唯一的直辖市，战略地位重要，营商环境优越，正在奋力打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽，具有成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、西部金融中心等一系列国家战略和区域战略政策叠加优势，并拥有自贸试验区、服务业扩大开放综合试点等先行先试红利。”该负责人直言，中银金租积极参与中新互联互通项目，面向东南亚开展金融开放合作，已落地超过2亿美元的项目。据悉，中银金租成立4年多以来，在重庆金融监管局指导下，依托中国银行集团全球化优势和综合化特色，发挥金融租赁融物、融资、融智特色优势，致力于为境内外企业提供优质金融服务。截至目前，公司累计向实体经济注入资金超过1100亿元，其中投放300多亿元支持新时代西部大开发，有力支持先进制造、高端装备、航空航运和节能环保等领域转型升级，是深度融入重庆“智融惠畅”工程高质量建设西部金融中心的生动实践。重庆市委金融办有关负责人指出，中新金融合作是中新（重庆）互联互通项目的重点合作领域，也是“智融惠畅”工程中推进金融对外开放的主抓手，是推动全市金融高质量发展、提供高质量金融服务的任务书。重庆市中新示范项目管理局相关负责人表示，金融服务是中新互联互通项目的重点领域之一，已帮助重庆企业通过新加坡金融市场融资超过200亿美元，这一项目的落地标志着重庆法人金融机构也正积极为新加坡企业提供金融服务，助力构建重庆与新加坡“点对点”对接带动中国西部地区与东盟国家“面对面”互联互通的金融开放新格局，服务“一带一路”共建国家和地区资金融通。

幸福将会如春雨般纷纷而至I hope everything goes well .登轮，开启人生新征程眼已经上船一个月了，回想起当时几经波折，在九月中秋来临前夕，登上了人生中的第一条船——CEDAR ARROW，踏上了一条新的征程。抵达港口的当天晚上，船长和老轨热情地欢迎了我们，大家都非常开心，此后常常在茶余饭后闲聊我们女卡带给船上增添了不少欢快的气氛。 hope everything goes well .登船时，她靠在美国一个小镇上的码头，装卸纸浆。我在船上领了第一套工作服，随后学习在梯口值班。看着大家忙忙碌碌，自己也逐渐开始对这条船了解起来，闲余时间可以下地去附近转转，感受一下美国的乡土气息。第一次在船上过中秋节，晚上值班时，抬头看见皎洁的明月，不免想起万里之外的亲人朋友，不由想到“海上升明月，天涯共此时”这句古诗，好在船上氛围特别融洽，大家伙一起包了饺子，做了月饼，以解思乡之情。GB几天之后船就开航前往巴西。在大洋上航行，第一次站上驾驶台，和当初在学校学习实操模拟的时候有相似又有不同。各种设备仪器众多，但熟悉之后就不觉得复杂了。在驾驶台眺望远方，海的颜色随着航行变得蔚蓝。随后在一次雨天，阳光洒在海面上，我第一次看到了海上的彩虹，我知道是光的表演，可还是惊喜万分。特别是晚上的时候，登上驾驶台在甲板上眺望夜空，情不自禁喟叹星空的美丽，仿佛来到了银河系，这是在内陆从来没有看到过的景像，漫天的星星在我头顶闪烁，似近非远，还有那一轮圆月。记得某一天在一个临近傍晚的午后，大副说准备好相机有日食，抬眼望去，果然太阳被遮住了一个圆缺，那天直到它落下，依旧像弯弯的月亮一样缺少了一部分。这又是我在海上见过的另一个奇观。I hope everything goes well .之后的学习与培训让我更加了解这艘货船，她承载了众多，在茫茫无际的大海运输着大自然馈赠予人类的财富。在巴西装载了一次盐，来到了一个罕见的港口，它孤零零伫立在海面，伸展出一条大概八百米的运输通道。我们的船系挂在浮筒上靠在这个小小的港口，但这里的水却蓝的出奇，是那种纯净的蒂芙尼蓝，我们有幸跟随大副登上小艇去看船舶吃水，尽管波浪颠簸着小船，但在远处望着这条承载着众多使命的CEDAR，心里也犹如波涛起伏，蔚然生敬。好将会纷沓而来在巴西东海岸航行，遇见了许多没有见过的海洋生物，早上在驾驶台学习值班的时候，偶然朝海面眺望，竟看到一群海豚跃然而过，多么幸运拍下了她们在船头领航的样子，一条条跃出水面，悠然自得又争先恐后，这群聪慧的海洋生物，在我看来多么可爱几天更没想到来到了一片满是鲸鱼的海域，她们在海面上呼吸喷水，摆动着尾巴拍打着水面，时不时跳跃翻滚自由游曳，同行的女实习生也欣喜若狂，掏出手机狂拍照，这是我们第一次看到鲸鱼畅游的情景。又是幸运的一天！

编者按：内河船员，船行千里，路过城市的繁华与喧嚣，远眺农村的柔和与宁静，需要耐得住清苦、守得了寂寞，若不是生活所迫，谁会想漂泊！船员管理的本质是服务，笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事，进一步理解船员、帮助船员、服务船员。傅国勇，宜昌枝江市百里洲人，早前在工地上开工程车谋生活，受疫情影响，前几年亏掉了半生积累的几十万元，工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲，靠着家里的几亩地生活，年收入不足一万元，日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年，半生闯荡的傅国勇重振旗鼓，准备重新参加工作，让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制，傅国勇大喜过望，憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……人生不过二两酒，一两无奈一两愁船员帮，免费考题，点这里7月3日至6日，在三峡职业技术学院，傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作，必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中，傅国勇年龄最大，听课也最认真。6日这天，身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查，一名执法人员对照着花名册点完名后，盯着花名册的某一处若有所思，又一次点了傅国勇的名字，随后走到他面前：“你觉得学得吃不吃力？”“还好。”“电脑会用吗？”“一般。”“我看您下个月就六十岁了，那这次考试就得一次性过了，六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候，傅国勇就知道自己只有这一次机会，所以格外认真，经执法人员这一提醒，傅国勇嘴上回应的轻描淡写，心里却沉甸甸的。7月7日，傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心，参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上，五十道理论考题，傅国勇觉得大部分都学过，但有的知识点又记不太清，握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考，理论考试成绩当场公布，58分。傅国勇很懊恼，他心想：多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操，搞了大半辈子驾驶的傅国勇，动手能力自然是没话说，实操考试他轻松过关。走出考场，傅国勇长长的叹了口气，他觉得挫折才是人生的常态，顺利对于他来说，是意外！山重水复疑无路，柳暗花明又一村船员帮，免费考题，祝你考试一次通过傅国勇悻悻然回到百里洲，又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后，鼓励他再问一问，于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有？”“您好，按照我们考试计划，下一期基安考试是9月8日，9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了，但是就只过了几天，还可以考吗？”“那就不能考了，《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认，答案还是一样，挂断电话，傅国勇彻底死心了。百里洲是万里长江上最大的江心岛，在外人看来这里是世外桃源，可傅国勇却觉得，洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际，他接到了让他重燃希望的电话。“您好，请问您是傅国勇吗？”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心，请问您上周是不是打过电话，咨询基安补考的事？”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话，对方是怎么找到自己的，电话那头继续说道：“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试，您上次打过电话来，我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料，通过比对信息，大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考，近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的，我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考，一边又心有余悸起来，半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊，即使能补考，自己能考过吗？就在傅国勇打起退堂鼓之际，他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好，我刚和领导反映了您这个情况，领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作，肯定是有自己难处，想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善，傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余，傅国勇甚至得意忘形，脱口而出道：“我成绩就只差一点点，跟合格也差不多，你就帮我把证办了，我给你一些……”还没等他说完，电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他：“您要是这么说的话，您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的，差一分都不行！您若不想考试，那肯定是办不了证的，明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻，像是表明神圣不容亵渎，傅国勇立马改口道：“我就是开个玩笑，你别当真，我自己考。”乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海由于是增开的专场考试，政务中心执法人员告诉傅国勇：考试时间还没定，一旦确定会第一时间通知他来报名，到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的，傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间，执法人员耐心解释道：“傅师傅，您的事我记着在，肯定会第一时间通知您来补考的，您就放心，只要您认真备考通过考试，六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复，傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日，傅国勇终于等到了通知。“傅师傅，我们刚刚确定了专场基安考试的时间，在7月25日。请您24日过来报名，老师也会对您进行指导。”“好的，感谢感谢！”24日这天，傅国勇早早的就出了门，坐了渡船、大巴车、公交车，刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅，执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来，“您来补习连课本都没带啊！”执法人员不怒反笑的说道，傅国勇尴尬的笑了笑，干了一辈子粗活，确实没想那么多。没过多久，给他补习的老师也过来了，正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔，详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日，傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试，这一次，他觉得移动鼠标都变得顺滑了，勾选答案变得轻松起来。考分当场公布，82分，傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。提交申办资料、等待办证的日子里，傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜，傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日，傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心，执法人员笑盈盈的祝贺他：“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物！”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿，心中感慨万千：都说五十而知天命，自己六十岁了还不认命，终于拿到了再就业的从业资格！上船工作后，傅国勇觉得日子又过成了崭新的，他和船上年轻的新船员一道，从最基础的轮驾知识开始学习，每天的生活忙碌而充实。这一天，他又给宜昌海事局政务中心打来电话，咨询办高级船员证书需要满足什么条件，听完执法人员的答复后，他壮志满怀、下定决心：两年后，一类三管轮证书！

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员，陆续提前申请休假，根据记者走访调查，分析原因是日本核污染海水，其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知，但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域，韩国东南，中国渤海，黄海，俄罗斯东部沿海，等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示，经常在核污染海水域，参与利用海水洗舱的船员，一开始都不进行佩戴防化连体裤的，有的船员出现牙齿脱落，头发脱落现象，十分恐怖，然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高，意味着有大部分船员很难找到，也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化，颜色发黑，有异味，鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro，赞26

三点水新能源科技（安徽）有限公司三点水新能源科技（安徽）有限公司为芜湖造船厂下设的新能源科技战略主体板块，公司成立于2023年10月30日，注册地址位于安徽省芜湖市弋江区，是国内首家专注于内河绿色智能船舶研发、设计、制造与推广的创新型科技企业。招聘信息实验室技术人员 1人专业技能：技术项目管理、政府公关、生态合作经验，有企业实验室建设运营经验优先任职资格：25-30周岁，本科及以上薪资待遇：20W-30W/年平台所项目质量管理经理（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；5年及以上工作经验整船集成总布置工程师（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；8年及以上工作经验前瞻技术工程师（1人）任职资格：年以上船舶/汽车相关工作经验；本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业以上岗位薪资待遇：20W-30W/年船舶设计所总体设计师 1人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶总体研发生产设计（船体）3人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（舾装）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（电气）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（轮机）2人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验CAE结构强度工程师 1人任职资格：研究生及以上学历，船舶、汽车、机械、工程力学等相关专业；5年及以上工作经验；3D船体建模工程师 2人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶电气研发总体设计师20w-40w/年，其他岗位20W-30W/年电池所电池PACK结构工程师 1人任职资格：本科及以上，机械、自动化、机电等相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器硬件工程师（VCU) 1人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器软件工程师（VCU) 4人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器测试工程师 1人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验电池系统工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验电源工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验以上岗位薪资待遇：20W-30W/年电驱所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W电机系统工程师 1人任职资格：本科及以上学历，电机、机械工程及相关专业；5年以上电磁仿真工作经验优先MCU硬件工程师 2人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验齿轮箱系统工程师 2人任职资格：本科或硕士学历；机械制造或汽车类专业，3年以上变速箱开发工作经验、熟悉变速箱工作原理、内部结构、速比、冷却方式等工程师岗位薪资待遇：20W-30W/年换电所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W换电机械臂工程师 1人任职资格：本科及以上学历，机械、电气、电力电子、自动化等相关专业；3年以上相关经验；年薪20W-30W联系方式：张燕：17355344612工作地点：安徽省芜湖市弋江区

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

DANGERS TO NAVIGATION, WARNINGS, ASSISTANCE航行危险、警告、救助Warnings警告You are running into danger.你正面临危险。    (Shallow water ahead of you)   （前方有浅水）    (Submerged wreck ahead of you)   （前方沉没的残骸）    (Risk of collision imminent)    （即将发生碰撞的风险）    (Fog bankahead of you)   （前方有雾）    (Bridge will not open)   （驾驶台不会打开）Dangerous obstruction/wreck reported at...危险障碍/沉船报告于...Unknown object(s) in position . . .位置中有未知对象...Floating ice in position . . .浮冰位于...   (Considered hazardous to navigation).   （认为对航行有害）。Mine(s) reported in position . . .在位置报告地雷。..Navigation is closed (prohibited) in area . . .这个区域中的航行已关闭（禁止）...There has been a collision in position . . .位置发生了碰撞...    (keep clear)    （避开）    (stand by to give assistance).   （准备提供援助）。It is dangerous to . . .危险...    (stop)   （停止）    (remain in present position)   （保持在当前位置）    (alter course to starboard)   （转向右舷）    (alter course to port)   （转向左舷）    (approach close to my vessel)   （接近我的船舶）Vessel ... is aground in position . . .船舶...在位置上搁浅...Vessel ... is on fire in position .. .船舶...在位置着火...Large vessel leaving.大船离开。Keep clear of approach channel.远离进近航道。Go to emergency anchorage.到紧急锚地。Your navigation lights are not visible.您的航行灯不可见。You are running aground.你在搁浅。 Keep clear.. .保持安全。..    (I am jettisoning dangerous cargo)   （我正在抛弃危险货物）    (vessel is leaking inflammable cargo inposition . . .)   （船舶泄漏易燃货物位置 ...）  (vessel is leaking noxious cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有害的货物...）     (vessel is leaking poisonous cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有毒的货物。..）     (you are crossing my nets)    （你穿过了我的网）     (I have a long tow)    （我有一个长拖带）     (you are heading towards my tow)    （你正朝着我（所拖带的船或物）驶来）    (you are heading towards a towing line)     （你正朝着一条拖缆前进）Assistance救助I need help . . .我需要帮助...    (I am sinking)   （我正在下沉）    (I am on fire)   （我着火了）    (I have been in collision)   （我被撞了）    (I am aground)   （我被搁浅）I am on fire and have dangerous cargo on board.我(船）着火了，船上有危险货物。| am on fire . . .| 我(船）着火了...     (in the engine-room)    （机舱内）     (in the hold)    （在货舱内）     (in the cargo tanks)    （在货油舱内）     (in the accommodation)    （住所内）     (in the living spaces)    （在生活空间内） | have lost a man overboard (at...). 落水时失去一个人在..Help with search and帮助搜索和rescue.营救。What is your position?你的位置是什么?What is the position of the vessel in distress?遇险船只的位置是什么?What assistance is required?需要什么救助?require . . .需要...     (a lifeboat)    （救生艇）     (a helicopter)    （直升机）     (medical assistance )    （医疗救助）     (fire-fighting assistance)    （消防协助）     (a tug)    （拖船）     (tugs)    （拖船）I am coming to your assistance.我来帮助你。I expect to reach you at ...hours.我希望在......点钟找到你。Send a ...发送(派）...     (boat) (raft).    （船）（筏）I am sending a boat to you.我派船给你。I am sending a raft to you.我给你派个木筏。 Make a lee for.. .为某事做准备。..    (my vessel)   （我的船）    (the boat) (the raft).   （小船）（筏子） I will make a lee for.. .我将做一个背风...    (your vessel) (the boat) (the raft).   （你的船）（船）（筏子）I cannot send a . . .我无法发送...

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。船员帮pro，赞79也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。船员帮pro，赞52那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！船员帮pro，赞70当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员帮pro，赞27一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。船员帮pro，赞47也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。

NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。NO6.航次长短问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员跑船时间较久 ，于是又来了：“你们航行都多少天啊？”“那你们到岸下去住吗？”船员心塞指数：☆☆☆船员眼中的他：亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。NO7.关于夜间问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：对航海不了解的经常问：“晚上你们停下船来歇着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

近日，潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常，经查，发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到，该轮已被潍坊海事局追踪，并在锚地等待。 近日，潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中，通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常，值班员发现该船舶存在问题，便通过VHF和船舶联系，得知该轮没有下一港航行计划，打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者，该轮渡船长149.8米，船宽23.96米，总吨15039，目前处于空货状态。船型为货船，从其他地方来到潍坊港，该船在潍坊港卸货以后，没有下一班的轮渡计划便在锚地等待，主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况，潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接，通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查，并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人，但实际在船6人，而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为，潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定，船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒，船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求，配齐符合条件的船员方可航行。

我叫张语桐，今年5岁了，我的爸爸，MSC张大副）是一名海员，对于我的爸爸，我是熟悉而又陌生，因为爸爸的工作性质，一年到头有一大半时间我看不到他。每次爸爸回来我就特别的开心，天天都让爸爸抱着，所以我的爸爸还有一个名字叫“抱抱”。 今年爸爸一下就出去了8个月，我特别想爸爸，在爸爸出去第6个月的时候妈妈突然告诉我，爸爸的大船要靠青岛港，我可以和妈妈去大船上看爸爸了，好激动呀，每天从幼儿园回来我都要问妈妈好几遍我们哪天去大船上看爸爸呀，我还没见过爸爸的大船长什么样呢。2023年6月15日，我终于看到了我心心念念的爸爸喽，也是我第一次看见那么大的船，真的好大呀。船上的叔叔们都好热情呀，他们和我平时见到的叔叔们长得都不太一样，他们说的话我也听不懂，但是我能感觉到他们都很喜欢我，爸爸跟我说他们都要和我拍照，嘿嘿，我还有点不太好意思呢。爸爸带我参观了他们的大船，第一次看到他们的驾驶台，咦，大船上的船舵和我在动画片里看到的不一样耶，这么大的船居然用这么小的船舵就能操控，好神奇呀。今天我就是小小的航海家，帅帅的小captain。午饭时间到了，爸爸领我去了他们船上的餐厅，快让我看看爸爸平时都在吃什么吧，今天有甜甜的鸡翅，有炖土豆，还有好多水果呀，大厨爷爷还送了我冰激凌，好开心呀。吃完饭爸爸带我去了他们的健身房，房间虽然不大但是有很多活动器材，我都体验了一遍，好玩的我都不想走了。认真工作的爸爸和粘着爸爸的我。快乐的一天就这样结束了，爸爸说他们的大船要离港了，我和妈妈要回家了，好舍不得和爸爸分开，好难过，希望爸爸可以快快结束工作回家陪我和妈妈。

中远海控2024年上半年实现归母净利润168.7亿元（2024年8月29日，上海）中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”，上交所股票代码：601919；港交所股票代码：1919）今天发布2024年半年度报告。2024年上半年，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用影响，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求高企、供应链紧张等态势。在此背景下，中远海控积极在传统赛道上“以稳提效”，在数字智能和绿色低碳新赛道上“以进求新”，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，客户服务保障能力和股东价值创造能力得到新提升。l报告期内，中远海控实现息税前利润（EBIT）人民币246.55亿元；实现利润总额人民币230.60亿元；实现净利润人民币192.55亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为人民币168.70亿元，同比增加人民币3.09亿元，经营业绩好于预期。l报告期内，中远海控营业收入实现人民币1,012.01亿元，同比增长10.19%。其中，集装箱业务完成提单箱量1,245.95万标准箱，同比增长9.34%，实现收入人民币974.77亿元，同比增长10.41%；码头业务完成总吞吐量6,985.85万标准箱，同比增长8.19%，实现收入人民币50.91亿元，同比增长4.95%。l数字化供应链建设打造增长新动力。除海运以外的供应链收入人民币198.93亿元，同比增长17.28%。l报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币226.38亿元，同比增长70.71%，为公司数字智能、绿色低碳转型，提升核心竞争力奠定了坚实的基础。l报告期内，营业成本同比上升8.38%；截至2024年6月30日，公司资产负债率进一步下降至44.89%，较上年末下降约2.51个百分点，资产结构不断优化。l董事会审议通过了中远海控2024年中期利润分配方案：向全体股东每股派发2024年中期现金红利人民币0.52元（含税）。按截至2024年6月30日公司总股本15,960,605,965股计算，2024年中期应派发现金红利约人民币83亿元（含税）。本次现金分红总额接近归属于上市公司股东净利润的一半。2024年以来，中远海控全球布局、全链发展、数实融合和绿色低碳转型又取得新进展，不仅有效平抑了市场周期性波动的影响，更在高质量发展中取得了显著成效。全球布局开启提速进阶模式。2024年以来，中远海控旗下子公司5艘24,188 TEU节能型船舶和3艘14,100 TEU拉美极限型船舶分别投入亚欧干线和南美新兴市场航线。截至6月30日，公司自营集装箱船队运力规模达324万TEU，较期初增长6.5%，船队规模继续保持在行业第一梯队。在此基础上，中远海控持续推进全球化均衡布局，一方面，成功推动海洋联盟合作期限延长至2032年，并于3月发布DAY 8航线新产品，进一步巩固传统市场优势，另一方面，接续开辟美东-南美西航线、洋浦至阿布扎比直航航线，升级中越、东非航线，成功实现天津直航南美东、大连直航墨西哥，并在新兴市场开拓上实现多项突破，为全球客户更有成效地降低物流成本，构建更安全、稳定、高效的供应链体系奠定了稳固的基石。全链服务呈现迭代升级态势。中远海控持续构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化的全球数字化供应链服务生态。在资源建设方面，北美、欧洲、东南亚、南美、非洲等投资及运营平台加速搭建，美墨跨境服务、欧洲铁路运营平台以及中东欧、南美、东南亚等供应链资源建设陆续推进。同时，中远海控依托比雷埃夫斯港、阿布扎比港、天津港TCT等码头配套资源建设，不断提升区域服务辐射能力。在拓宽海铁联运方面，上半年，公司不仅成功开启拉扎罗-墨西哥城包列运输服务，实现了墨西哥铁路货运干线与全球航线的无缝衔接，还开通武汉-厦门-欧洲铁海联运通道，为中部地区链接全球贸易提供更便捷的出运方式，目前，中远海控累计开通550条内外贸海铁联运通道。基于上述资源建设，中远海控持续提升全链产品创新能力，上半年，推出了“随心配”动态打包产品、“全球易”第三国系列产品、“海铁通”等系列全链产品。现已累计推出30余个组合产品，广泛覆盖全球90多个国家和地区，有效丰富了全球供应链产品数量和形态。数实融合引领新质发展风尚。中远海控以数智化建设与现代化产业体系深度融合，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”跃迁。2024年以来，区块链电子提单累计签发超过13万票，在同类平台中保持领先，无纸化放货在更多的码头获得推广，危险品核心信息区块链项目完成货物运输鉴定证书上链，双品牌IBOX设备新箱安装率达到100%，应用智能调箱系统调箱同比去年节省成本3.9%，MY REEFER冷链智能管理平台Smart PTI覆盖区域向澳洲和东南亚延伸。海运、码头、拖车、仓储、报关等全链路资源智能化、可视化管理，为包括锂电池、光伏、跨境电商等在内的客户提供从标准化到个性化的全链解决方案。报告期内，公司上述三类货物的货运量继续保持较高增速，同比分别增长22.8%、27.6%和61.3%。此外，面对全球供应链的持续紧张的局面，中远海控为广大客户，特别是中小客户提供全流程在线服务，悉心构建起稳定、高效、多元化的供应链服务保障矩阵。低碳转型蓄足绿色崛起动能。中远海控顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，持续推进船队和码头绿色低碳转型。2024年以来，中远海控密切关注IMO公约和欧盟环保新规政策要求，全力推进公司船队履约和节能减排工作。在稳步推进12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力船舶建造的同时，公司于2024年上半年又签署了8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同，并持续推进船队改建造计划、生物燃油试点、绿色燃料供应链建设。旗下港口板块大力推进分布式太阳能应用、风能应用、绿色智能照明应用，并积极推广岸电常态化使用，1-6月累计使用岸电同比增长170%。此外，为满足客户对于气候友好型货运的需求，中远海控依托GSBN区块链平台，向客户颁发了首张Hi-Eco绿色航运证书，打造了绿色低碳转型的行业生态示范效应。值得一提的是，就在今天（2024年8月29日），中远海控旗下全资子公司中远海运集运还与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。展望2024年后半程，全球经济呈现缓慢复苏态势、集装箱航运市场形势谨慎乐观，既有地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整、市场新增运力集中交付、绿色低碳转型导致履约成本增加等挑战，也有欧美等传统市场逐步回暖、新兴市场发展保持加速度、集运市场需求稳步增长、产业链合作更趋紧密等机遇。未来，中远海控将继续聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，着力以科技创新催生新发展模式、新增长动能，以新质生产力更好赋能高质量发展，从而为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。