培训水手时候认识了她那时候我的工作是大酒店的厨师，19年下半年我在刷快手时候，系统给我推荐了一个航海视频，视频讲述的船上的生活很美好，免费旅游各个国家，能认识很多外国朋友，我点开了那个主播的主页，一口气看了20多个视频，我被蓝蓝的大海吸引了。 晚上那个主播正在直播，我进入了他的直播间，在直播间里我听了他介绍海员，从那一刻我无法自拔了。 后来我再刷快手都是关于海员生活的视频，我越看越觉得合适我。 于是我就联系了那个快手主播，他说他可以帮助我成为海员，他说到做到了，在他的安排下我来到泉州培训水手。（提醒：我是花了近两个人民币学的海员，大家尽量去培训学校自己报名，会省很多钱，血泪史以提醒大家！） 选择水手我也思考了很久，因为我不想在厨房里工作了。 在泉州培训了三个月，我很开心，认识了很多新朋友，他们来自各行各业，还有几个本科毕业的。 有一次去唱吧唱歌时候，我认识了一个莆田的女孩子。 她说我长得很清秀像谢霆锋，我说她容颜娇媚像我的灵魂伴侣。 周六没课她带我吃了土笋冻，晚上我带她捧着爆米花看电影；周末我和她手牵手去北郊爬了清源山，在老君造像面前，我们互诉衷肠。初入海员感觉很好在泉州的日子里，我穿梭在上课和女朋友之间，日子充实而美好；培训结束，我顺利拿到了证书，通过那个主播大哥的运作下，安排我上一条散货船做实习生。 初次上船，新鲜而好奇，在老船员的教导下，我学会了干活时如何保护自己，下班以后如何打发船上无聊时间。船行驶大洋中，面朝大海，日出日落，日子沉静而平淡。 船上的同事总是说海员不是好职业，而我的内心告诉我这正是我想要的。 直到有一天我才体会到为什么他们说的不是好职业。 在我上船半年后，我的女朋友抱怨我总是没有信号，有事也找不到我，她以为做船员就像异地恋，可是她没有想到了当船员却是我从她的生活中消失了，还不是纯消失，半个月微信滴滴响一声跟午夜惊雷一样。 她说她接受不了这样的恋爱，我说那就分手吧，她说好的。 爱一个人不就应该希望她幸福吗？无论谁给她幸福，只要她幸福，爱她的人就会心安。 可是我很快从那段恋情中走了出来。船上健身使我快乐我上船后赶上了世纪疫情，国外的免费旅游变成奢望，跟外国人交朋友变成了远远的躲着他们。 然而我是一个喜欢健身的人，每天傍晚我都会围着甲板跑步，我喜欢那个感觉，一望无际的大海，海浪拍打着船壳，海风从我的耳边吹过。如果有小岛，会有海鸥在空中盘旋，偶尔也会有迷失的信鸽在甲板觅食。 再后来我上了集装箱船工作，我喜欢上了船上的健身房，早餐后做哑铃40  晚餐后做开合跳130，蹲起60，俯卧撑100个。 如果说面对大海没有烦恼是一种享受，那么认识我的师傅却是我最幸运的事情。我的师傅并不是我船上的师傅，而是我在群里认识的，她是一个心系海员和中国海运发展，有经天纬地之才的女神！虽然我在集装箱船上信号并不好，但是她的每一个信息我都不会错过！我会努力得到她的肯定，认识她已经是我的自豪！4我的航海心态我只是一个普普通通的水手，但是我认为在船上工作完完全全看个人心态。少一点抱怨多一点阳光，少一点冷眼旁观多一点热诚相待。我固然刚刚踏入这行不久，但是我却依然敞开心扉。不牢骚，不悲观，下不了船我就在船挣钱。我也会帮大家做点下酒菜，一起嗨一起乐！下班后跟同事打打牌或聊聊天，心情纯真而释然！勇于踏上航海征程的，可能不一定适合你，但一定是新时代的傲娇男孩。

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

“小孩小孩你莫馋，过了腊八就是年”，这首歌谣很多人都耳熟能详。昨天是2024年1月18号，迎来了一年一度的腊月初八，也就是腊八节俗称“腊八”。今天是腊月初九，昨天已经过去了，也就是腊八已经过了，如同歌谣里面说的年已经到了，现在距离过年已经只剩下二十来天了，在外面的打工人都陆续往回赶准备回家过年。有一句古话叫作“有钱没钱，回家过年”，对于船员也是一样的，都希望能在家过年，过完年再上船。可是不是所有的船员都想在家过年，有些船员不仅不想在家过年，而且还想着在年前上船。昨天跟一位船员朋友聊天，他说他现在最想的事情就是有机会在年前上船，因为年后可能人比较多，上船不知道要等到什么时候。其实除了这位船员朋友，可能还有很多船员朋友希望年前上船，今天我们就来聊一聊哪些船员朋友希望年前上船。第一种就是如上面这位船员朋友一样，怕年后人多不好上船，年前很多船员都想回家过年，所以上船的机会比较多。而过完年大家都想着上船，所以机会肯定是没有年前多。其实这位船员朋友的想法挺好的，跟别人形成差异化，这样竞争就小很多，特别是目前船员上船都要等比较久。当然有这样想法的船员朋友估计很多也都是迫于生活压力，而且是以普通船员为主，因为高级船员工资稍微高一点，也就没有那么迫切的想在年前上船。不过也不一定，有些高级船员如果有房贷车贷什么的，那就另当别论了。第二种就是年前有晋升机会的，有的时候机会稍纵即逝，一步领先步步领先。这个主要是针对高级船员，特别是由操作级晋升到管理级的时候，能有机会就不管是什么时候，哪怕是除夕当天估计都会有人愿意上船的。虽然说有了证书，表现也不差，晋升是迟早的事情，但是当然是越早越好，反正我是这么认为的，不知道你认不认同。第三种就是有些船员朋友家里有小孩，小孩上学的时候休假陪伴小孩子的时间会比较少。如果在小孩子放暑假的时候休假，就会有更多的时间陪伴小孩，所以很多人都会选择年前上船，等到暑假的时候休假，这样就可以陪小孩了。船员工作的特殊性，上船之后要到合约期满才能下船休假，而一般的船员一条船的合同期差不多是六个月或者更久，很难做到寒假和暑假同时休假在家。虽然寒假休假在家，即可以陪伴小孩子也可以在家过年，不过很多船员还是希望暑假休假，相比较寒假，暑假更适合出去玩。而年前上船刚刚好，到暑假的时候差不多接近六个月。还有一种就是有些船员年前有紧急事下船，需要有船员去接替，很多船员就想去做这种替班或者代打的年前上船，这种替班或者代打合同期比较短，一般的就一两个月，时间一晃就过去了，很好过的。其实我认为，年前上船也没有什么，跟平时上船是一样的，既然有船员下船休假就必定要有船员去接替。年前上船虽然说不能在家过年，但是今年不能在家过年并不代表明年不能在家过年，对于船员来说，三年有一年能在家过年就不错了。以上只是我个人的一点看法，不能代表所有人。就我个人而言，年前上船并没有什么，我跑船这么些年多次年前上船，而且这一次我也是年前上船，就在最近几天。

我是一名远洋船员，十几年里去过很多港口，每次去印度都要停留一两个月，在印度有两个港口给我留下非常深的印象，尤其是孟买港口。 那次我们的航次计划里是来印度装钢铁，我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度，就把他开心坏了。不知道为何，他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思，甚至会让你怀疑人生，他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。当时我记得我在做实习生，初次来印度的时候，这个老水手就告诉我，年轻人到印度一定要记得买油，还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。我一时间很疑惑，毕竟没经验，听他们讲了很多，感觉这个油很好。因为自己是实习生，不一定有时间下去，也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。当场就被几个同事笑话了，都说我懂还装不懂。刚出社会的我，一时间也没经历过这些，后来快到印度的时候，一个机工告诉我，小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意，这东西是给老人家用的，尤其是六七十岁的人用的。我当时听他详细一说，不得了，那岂不是不能买，赶紧叫老水手不要买了，要买就帮我买一瓶吧，反正也不贵。当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”，这东西是保健用了，说男人用了能够强身健体，女人用了能够貌美如花，老人用了能够返老还童。反正被他们说得特别好的样子，也可能确实不错，因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁，但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说，老水手这么一证实，我还是少买点，买一瓶备着吧。那么这个国家有这么好的东西，是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢？一次，我们船上来了好几个做暑假工的学生，这几个学生当时来船上帮忙卸货，看他们几个小孩子特别没精神的样子，问其原因，一个小孩说家里父母生了十一个孩子，实在是穷，他们说着一口印度口音的英语，还说自己的父亲有五个老婆，根本就不管他们的死活。看着他们瘦骨如柴的身躯，觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁，要真是那样，这些学生怎么不用呢？不仅身体瘦，他们的很多行为真的让我受不了。那他们的哪些行为让我受不了了呢？不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。在一次船舶卸货的时候，来了将近三十个工人，他们大多人都没有穿鞋子，黝黑的皮肤，我不是很接受那种肤质，也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。他们帮我在船上干了一上午的活，手非常的脏，他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃，当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏，没有一个人去洗手间洗手。每个人拿着一个饭盒就席地而坐，地板也是非常脏，更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭，然后一口一口的往嘴里塞。如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着，看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边，他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了，实在接受不了他们的饮食行为。不仅仅是饮食行为我接受不了，这里的人的生活作息也是非常的糟糕。当时船舶在这个码头上卸货一个月，他们那个几个工人都是固定的，夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家，而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里，直接倒头就睡在地板上。我从第一天看到他们来卸货到我们离开，他们都是睡那里，也从来没见到他们洗澡，更没有见到他们换衣服。远远地看过去，他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂，都是脏兮兮的东西，真不知道他们这么热的天在里面呆得住，尤其是夏天，这里蚊虫也是非常多。我们船员来这里都要提前吃疟疾药，担心这里的蚊虫叮咬，不仅非洲的蚊子毒，印度的蚊虫更毒，只要被叮咬了，一时半会没反应，过个一周后开始出现严重的抽搐，呼吸短促等现象。如此脏的国度，那么多人口，他们是怎么生活的吗？有一次我们船没卸货，大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候，大家嘴里就在说，我们下去就是去看看，实在要买东西就买点水果吧，至于别的东西就看看罢了。下去后，整个街上都是臭烘烘的，各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了，别的东西就是看到了也是没有食欲，毕竟满大街的牛粪，满大街的人就地小便，男男女女都是街边直接蹲下来上厕所，没有一点羞耻心，真心让人没办法接受街上卖的各种美食。在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”，以前没跑船的时候，以为这个名字只是人家取的，并不是真的印度的特色饼，直到来到这个国家后，我发现真的有印度飞饼，而且完全和中国的不一样，同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃，尤其是配料非常的多。想想他们的手，他们的空气，他们满大街的牛粪，再好吃的美食已经大打折扣，根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”，这东西应该很多人用过，我也很想试试，但是没那个胆量。写在最后这个国家我去过太多次，没办法接受当地人的饮食习惯，尤其是手抓饭，还有那充满臭气味的大街上的美食，你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。

10艘！89000载重吨甲醇双燃料散货船近期，全国第四大航运公司国航远洋宣布2艘89000载重吨的甲醇双燃料散货船选择权生效，这意味着国航远洋在芜湖造船厂一年内新造了10艘89000载重吨的甲醇双燃料散货船。最开始的4艘将于2025年-2026年陆续交付，建造价格为每3648万美元，合计10艘约3.648亿美元（约26.5亿人民币）。在芜湖造船订购10艘2023 年11月28日，国航远洋发布公告，拟与芜湖造船厂签订四份船舶的建造合同及补充协议。 一个月后，其下属子公司国电香港公司或其指定公司与芜湖船厂签署了四份《89000载重吨级散货船建造合同》。 2024 年 2 月1日，国电香港公司与芜湖船厂签署补充协议宣布，后续拥有6艘89000载重吨级散货船选择权权益。2024 年5月27日，生效2艘船舶。2024 年8月28日，再次生效2艘。截止到上周2024年11月28日，6艘选择权全部生效。一年内，10艘8.9万载重吨的甲醇双燃料全部在芜湖造船厂生效。在江苏海通订购10艘实际上，国航远洋一直在布局为未来运力。除了这一笔10艘船舶大单外，国航远洋集团与江苏海通还分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同（甲醇燃料动力系统预留），每艘船合同总金额为2.16亿元。目前2艘选择权也已经全部生效，总价值约17亿。该系列船舶已经在陆续交付，分别为“国远703”、“国远705”、“国远706”。此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统，并获取了三个甲醇双燃料的船级符号，即：S、P、m。另外，73800DWT散货船还应用了船舶智能技术，其中包括：船舶航行辅助安全系统，船舶能效系统，机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。此外，7月1日，国航远洋又与江苏海通海洋船厂签订两份《63500载重吨散货船建造合同》，由海通海洋船厂为该公司下属子公司建造两艘63500载重吨散货船。单艘船船价为3280万美元/ 艘，合同总金额6560万美元。因此，据信德海事不完全统计，国航远洋这两年总计投入将近44亿人民币，新造船高达20艘，真正践行了在绿色航运的持续投资。展望未来此前，党的二十大报告明确提出：“实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，支持专精特新企业发展，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。”制造业是国民经济的主体，推动制造业走好高端化、智能化、绿色化这“三化”发展之路，是中国经济实现高质量发展的必然选择。国航远洋作为中国干散货巨头，始终践行习近平总书记的号召，坚定不移地投入到“三化转型”的大业中。正如该公司常务副总裁周金平曾经介绍：在“三化转型”的背景下，国航远洋做出了诸多战略性的决策，率先研究布局船舶智能化、数字化方案。并且，在能源绿色化转型方向上，甲醇燃料有望在内贸航运领域拥有较大的应用潜力。未来，国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐，坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行，同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业，秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神，为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。

早些年跑过船的人可能都知道，船上除了这轮机部和甲板部这两个部门之外，还有一个“事务部”。不过现在的船基本上都进行了整合，"事务部"都并入到"甲板部"，由大副统一负责，原先事务部的很多职务除大厨之外，基本上都消失了。而“管事 ”( CHIEF PURSER ）也叫事务员，是“事务部”的领导，一条船上的生活总管。今天有一位网友给我发来私信，就我之前发的一条船半年时间内换了8个大厨这件事情评论了一番。我看到这位网友评论的内容很特别，就跟这位网友聊了一下，通过跟这位网友聊天，我知道这位网友也是一位船员，而且在船上的职务是“管事”。我跑船这么些年，还是第一次听说这个职务的船员，于是引起了我的兴趣，于是加了一下这位网友的微信很深入的了解了一下现在“管事”这个职位在船上到底是做什么的，现在我来跟大家简单的说一说。据这位网友说，他跑的是一条大约1.5万吨的内贸船，航线是从北方某港口到长江口。他在船上做“管事”这个职位，就是主要负责船员的生活，像买菜这些工作都是管事的。除了买菜之外，还会负责给船员发个福利什么的，像过年过节发点东西，夏天发点降温费什么的。在船上管事也就是做这样的工作，而且船舶靠离港的时候没有他什么事，按照他说的，在船上的确比较轻松。而且据这位管事说，他们船上总共20个人，每个人每天的伙食费只有24块钱，比那条半年内换了8个大厨的船员伙食费还要低一块钱。这么低的伙食费，我就问他船上吃得怎么样，他说吃的还不错，每餐保证三菜一汤，每天一个水果。这样的伙食费，能够吃到这样，算是很不错了。主要是因为有他这个管事在，在买菜的时候精打细算，而且买菜主要是在北方港口，菜价没有那么贵。重要的是他做管事，在船上除了四小证和健康证之外，不需要其它的证书，也就是连海员证都不需要，这一点我就很好奇，还可以这样。既然他说了，应该是真的，真的是太神奇了。在船上干活比较轻松，而且不需要什么证书，也就是不需要承担什么责任。既然这么好于是我问了他一个不怎么礼貌的问题，就是他在船上一个月能够拿到多少钱？他告诉我他在船上每个月的工资是一万两千多，加上其它的福利，一个月大约有一万三千多块钱的收入。在内贸的船上，这个收入应该比机工水手要高的多，很不错了。于是我就很好奇了，什么样的船公司居然有这么好的岗位。这位管事告诉我说他们公司就这么一条船，而且就他这么一个管事，他在船的时候船上就有管事这个职位，如果他下船休假，那么船上就没有管事这个职位。听到他这么说，我算是明白了，他们船上管事这个职位应该是为他量身定做的，这一般的人应该是享受不到的。通过我进一步了解，证实了这一点，因为这位管事说他的一位亲戚在这条船占有股份，这么说就很明显了。所以今天遇到的这位网友在船上做管事，应该只是个个例，说明不了什么问题。只是不知道，现在还有多少船上有管事这个职位的船员？如果有人知道，欢迎各位留言评论。

近日，中国宝武钢铁集团（以下简称“宝武”）旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运，不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变，更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍，宝船航运本次接收的“东山”轮，载重量为18万吨，船长291米、宽45米，最大吃水18.24米，以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司，成立于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前，“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称，下一步，该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商，宝武此次从无船承运人到船东的转变，背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为，通过拥有自有船舶，宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节，确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时，自有船舶可以降低海运成本，提升供应链效率，增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近，宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍，西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付，2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链，宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成，测量、指示及推断资源总储量超18亿吨，矿石平均含铁量约为65.5%。目前，北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业（隶属中国宏桥集团）共同组成的赢联盟（WCS）持有。2023年10月，中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议，正式入股西芒杜铁矿北部区块项目，标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成，测量、指示及推断资源量约为28亿吨，平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示，西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应，打破传统铁矿石生产国垄断的局面，重塑全球铁矿石供应格局。同时，该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言，西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求，有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据，西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”

全球货代50强——海运榜      在Transport Topics公布的海运货代榜单中，中国货代企业再次表现亮眼，共有12家中国货代企业进入全球海运货代TOP50，其中中外运（Sinotrans ）以430.9万TEU箱量位列全球次席，仅次于榜首的德迅（Kuehne+Nagel）；空运50强榜单中，共有10家中国货代企业上榜，其中6家为中国内地企业，3家为中国香港企业，以及1家中国台湾企业。TOP 50 海运货代的具体排名及标准箱承运量情况：

大家好，我是小海一个平平无奇的小天才客服中国公认最好吃的5类鱼全吃过的请允许我叫你一声“钓鱼人”01石斑鱼/石斑这种鱼是生活在海边石头缝隙中的一种海鱼，具有海中鲤鱼之称，但它的营养价值以及肉质口感要高于鲤鱼，石斑鱼的肉质细嫩洁白，类似鸡肉，是一种低脂肪、高蛋白的上等食用鱼，不管是用来红烧还是清蒸，味道都非常不错，非常适合老人与小孩食用。船员帮pro，赞2702刁子鱼/翘嘴它的体型细长，生长速度慢，腥味少，也是比较上等的鱼。在乡下钓鱼的时候如果能钓上来这种鱼，绝对是对技术的肯定，而且也不容易找到野生刁子鱼的栖息地。现在大多数都是人工养殖的，个头比较大，不过这种个头大的反而并不怎么好吃，因为刁子鱼的细刺多，吃起来很麻烦，反而是个头小的刁子鱼可以用油炸得酥脆，连骨头都能吃。油炸小刁子鱼，绝对能排前几名。船员帮pro，赞2703抗浪鱼这种鱼产自云南抚仙湖，其每年产卵之时，纷纷从深水区的巢穴中集体逆流游向湖岸边，一时整个湖滩波光粼粼，银光闪耀如同抗水击浪，故而得名“抗浪鱼”。其肉质细嫩鲜美，不用破腹便可完整的置于炭火上烤食，亦或香煎，最本质的鱼鲜味道往往让人回味无穷，颇具古意。船员帮pro，赞3104鳜鱼鳜鱼最肥嫩的时节，一是初春，一是深秋。诗人，画家却常拿它入诗入画。其自有缘由。唐代诗人张志和有这样的名句“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”李时珍说，鳜鱼之美味竟可与让人宁可冒生命之险去品尝的河豚相媲美。还有偏爱鳜鱼鲜美的古代食客将其比成天上的龙肉。古人对鳜鱼之偏爱绝非其他河鱼可比拟，或正是因为如此，鳜鱼与黄河鲤鱼、松江四鳃鲈鱼、兴凯湖大白鱼齐名，同被誉为中国“四大淡水名鱼”。船员帮pro，赞2805长颌鲚时常被称作为刀鲚，其实主要是跟它的外形有一定关系，因为它的整体形状看起来就像是一把刀，其实它也是中国长江鲜鱼的一种，营养价值那是蛮高的，相对来说这种鱼还是具有着一定名气的，相信应该也有着不少的朋友听说过它。船员帮pro，赞3306裂腹鱼这种鱼产于西藏地区，臀鳍两侧有着很大的一块鱼鳞，看着就像是裂开了一样，所以被大家叫做裂腹鱼。这种鱼类是非常珍贵的，用它做出来的美食，香味十分浓郁，口感与味道则更是绝妙。船员帮pro，赞27中国公认最好吃的6种鱼全吃过的小海估计你不是渔民就是土豪！

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标船员办理证书，点这里！ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助

听最关切的声音，说最质朴的话语全心“权益”，为您服务船员朋友们9月29日莆田首个船员权益保障协调中心成立啦！该船员权益保障协调中心由莆田海事局携手莆田市总工会、莆田市人力资源和社会保障局共同参与建设。签约揭牌仪式上，三方正式签署了《莆田船员权益维护合作备忘录》，开启莆田船员权益保障的新篇章。为什么成立船员权益保障协调中心？据悉，莆田辖区船员数量多，其中87%的船员为初中及以下学历，权益保障知识和能力相对欠缺，出现船员劳资纠纷、人身损害纠纷等情况时，船员维权意识和能力不足。船员权益保障协调中心旨在通过构建普法宣传、政策咨询、就业指导、机构监管、纠纷调节、海事劳工检查等多维度协作体系，形成跨部门“共商、共建、共享”的权益保障新模式，为船员群体提供更加全面、有效的权益保障服务。未来将承担起莆田地区化解涉海船员纠纷的重任，为莆田地区营造法治完善、保障充分的船员市场提供坚实后盾。如何为船员群体“撑腰鼓劲”？一一是建立船员权益维护信息交流共享平台，确保维权信息畅通无阻，及时发现并解决船员权益维护中的难题，推动船员权益保障工作的法制化、制度化和标准化进程。二二是强化联合执法力度，针对船员服务机构、“黑中介”整治、海事劳工条件检查等开展联合监督检查和专项执法活动，净化船员市场环境，促进船员服务行业的健康发展。三三是打造一站式咨询服务平台，为船员提供涵盖人身安全、劳动保护、劳动报酬等全方位的法律、政策咨询服务，并定期组织公益讲座，普及船员培训、考试、证书申办及求职入职风险防范等知识，增强船员自我保护能力。如何联系我们？船员权益保障热线电话：0594-2519515服务范围：提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。如需现场咨询，请提前电话预约。今后还将怎么做莆田海事局将以船员权益保障协调中心为基石，围绕船员群体的实际需求，不断优化服务与监管措施，努力构建更加和谐的海上劳动关系，为地方航运经济的持续健康发展贡献力量。来源：莆田海事局

一、企业简介  招商局大连港口设计研究院有限公司是招商局集团下属企业，隶属于辽宁港口集团。大连港口设计研究院伴随大连口城市共生发展，120多年历史传承有序，为大连以港立市、以港兴市，以及新世纪以来大连港及周边港口建设与发展做出 了突出业绩。企业拥有水运行业设计甲级、港口河海工程咨询与资信双甲级，以及建筑设 计乙级、勘察乙级等资质，获得了ISO质量、环境、职业健康安全三体系认证，是全国水运工程设计最高AA级信用企业及国家认定的高新技术企业。主要业务为港口、散货工艺、交通、市政、道桥、环保、建筑等工程项目规划研究、投资咨询、勘察设计、项目理、检测监测、后评价，以及各类工程项目EPC总承包全过程工程咨询等。大港院为各类设计、项目管理人才及有志于在工程行业发展的大学生提供广阔专业与职业发展空间。央企平台，工程行业头部领域，以价值贡献给予员工晋升及薪酬的良好制度，鼓励创新及展示自我的企业文化环境，欢迎您的加入！  二、企业优势  1.隶属大型央企的发展平台 2.技术与管理多种职业发展路径选择 3.大连市同行业有竞争力薪酬水平 4.九险二金 5.法定休息休假、带薪年休假 6.每年定期体检 7.导师带徒计划 8.丰富多彩的工会活动 9.员工食堂  三、招聘岗位  航海技术工程师   2人  招聘要求：  1、本科及以上学历，交通工程信息及控制、航海科学与技术相关专业；  2、主要课程：航海学、船舶货运、船舶驾驶和避碰；  3、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  开展通航论证工作，负责与业主的对接、通航论证报告编制、汇报等工作。  咨询工程师       1人  招聘要求：  1、本科及以上学历；  2、专业要求：交通运输规划与管理（研究生）、交通运输类（本科）相关专业；  3、主要课程：管理运筹学、航运经济学、宏观经济学、港口规划与管理、集装箱码头业务、技术经济学、预测与决策、交通运输工程学；  4、有责任心，善于沟通协调、团队合作，能吃苦耐劳。  岗位职责：  1、负责前期咨询业务的市场分析、产业分析、需求分析、必要性分析；  2、负责评价、评估报告的编制。  四、应聘方式  1、简历投递邮箱：yanghuan9786@163.com  2、投递内容：个人简历+成绩单（本、硕）  3、邮件主题格式：邮件主题、附件名称均设置为“姓名—学校—专业”  4、招聘流程：简历投递→面试→签约  五、联系我们  公司地址：大连市中山区港湾街1号  联系电话：0411-82625555－6007  联系人：杨女士               邮箱：yanghuan9786@163.com

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

继续下单，德翔海运扩大新造船规模9月20日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破，标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时，作为亚太地区知名的支线航运专家，德翔海运（TS Lines）此次扩大了其新造船规模，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴，自2019年起，先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单，标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户，德翔海运在此次订单中，再次将新船建造任务交由黄埔文冲，进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造，全球市场占有率居于首位。今年以来，公司多次高质、提前交付主建船型，展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型，未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署，不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位，也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来，随着新船的陆续交付，黄埔文冲将继续秉承“客户至上，精益求精”的理念，为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务，推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息，尽管具体合同条款尚未公开，上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份，德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船，并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中，14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备，并将配备脱硫塔，计划于2028年交付；7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外，德翔海运近期还重返跨太平洋航线，与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作，运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶，包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”，以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立，目前控制着 43 艘船舶，其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据，德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股（IPO）尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元，低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元，低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额，但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。