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对印度海员的印象

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-02-12 10:19:43
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我是一名远洋船员,十几年里去过很多港口,每次去印度都要停留一两个月,在印度有两个港口给我留下非常深的印象,尤其是孟买港口。


那次我们的航次计划里是来印度装钢铁,我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度,就把他开心坏了。

不知道为何,他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思,甚至会让你怀疑人生,他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。

当时我记得我在做实习生,初次来印度的时候,这个老水手就告诉我,年轻人到印度一定要记得买油,还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。

我一时间很疑惑,毕竟没经验,听他们讲了很多,感觉这个油很好。因为自己是实习生,不一定有时间下去,也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。


当场就被几个同事笑话了,都说我懂还装不懂。刚出社会的我,一时间也没经历过这些,后来快到印度的时候,一个机工告诉我,小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意,这东西是给老人家用的,尤其是六七十岁的人用的。

我当时听他详细一说,不得了,那岂不是不能买,赶紧叫老水手不要买了,要买就帮我买一瓶吧,反正也不贵。

当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”,这东西是保健用了,说男人用了能够强身健体,女人用了能够貌美如花,老人用了能够返老还童。

反正被他们说得特别好的样子,也可能确实不错,因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁,但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说,老水手这么一证实,我还是少买点,买一瓶备着吧。


那么这个国家有这么好的东西,是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢?

一次,我们船上来了好几个做暑假工的学生,这几个学生当时来船上帮忙卸货,看他们几个小孩子特别没精神的样子,问其原因,一个小孩说家里父母生了十一个孩子,实在是穷,他们说着一口印度口音的英语,还说自己的父亲有五个老婆,根本就不管他们的死活。

看着他们瘦骨如柴的身躯,觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁,要真是那样,这些学生怎么不用呢?

不仅身体瘦,他们的很多行为真的让我受不了。

那他们的哪些行为让我受不了了呢?

不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。

在一次船舶卸货的时候,来了将近三十个工人,他们大多人都没有穿鞋子,黝黑的皮肤,我不是很接受那种肤质,也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。

他们帮我在船上干了一上午的活,手非常的脏,他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃,当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏,没有一个人去洗手间洗手。

每个人拿着一个饭盒就席地而坐,地板也是非常脏,更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭,然后一口一口的往嘴里塞。


如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着,看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边,他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了,实在接受不了他们的饮食行为。

不仅仅是饮食行为我接受不了,这里的人的生活作息也是非常的糟糕。

当时船舶在这个码头上卸货一个月,他们那个几个工人都是固定的,夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家,而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里,直接倒头就睡在地板上。

我从第一天看到他们来卸货到我们离开,他们都是睡那里,也从来没见到他们洗澡,更没有见到他们换衣服。远远地看过去,他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂,都是脏兮兮的东西,真不知道他们这么热的天在里面呆得住,尤其是夏天,这里蚊虫也是非常多。

我们船员来这里都要提前吃疟疾药,担心这里的蚊虫叮咬,不仅非洲的蚊子毒,印度的蚊虫更毒,只要被叮咬了,一时半会没反应,过个一周后开始出现严重的抽搐,呼吸短促等现象。

如此脏的国度,那么多人口,他们是怎么生活的吗?

有一次我们船没卸货,大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候,大家嘴里就在说,我们下去就是去看看,实在要买东西就买点水果吧,至于别的东西就看看罢了。

下去后,整个街上都是臭烘烘的,各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了,别的东西就是看到了也是没有食欲,毕竟满大街的牛粪,满大街的人就地小便,男男女女都是街边直接蹲下来上厕所,没有一点羞耻心,真心让人没办法接受街上卖的各种美食。

在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”,以前没跑船的时候,以为这个名字只是人家取的,并不是真的印度的特色饼,直到来到这个国家后,我发现真的有印度飞饼,而且完全和中国的不一样,同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃,尤其是配料非常的多。

想想他们的手,他们的空气,他们满大街的牛粪,再好吃的美食已经大打折扣,根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。

只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”,这东西应该很多人用过,我也很想试试,但是没那个胆量。

写在最后

这个国家我去过太多次,没办法接受当地人的饮食习惯,尤其是手抓饭,还有那充满臭气味的大街上的美食,你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。



新闻资讯
超越希腊!中国已成为全球最大船东国!
根据行业研究机构克拉克森最新数据,按船舶总吨计算,中国已超越希腊,成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示,中国目前以 2.492 亿总吨(价值 1,800 亿美元)排名第一,希腊排名第二为2.490 亿总吨(价值 1,630 亿美元),日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位,均约为6600 万总吨。克拉克森表示,自 2015 年以来,中国吨位增长强劲,目前船队市场份额约为15.9%,但较贸易实力(占全球进口的 22%,占集装箱出口的 33%)而言仍显不足。除了货运基地优势外,中国的造船产量(和修船量)约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大,其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃,目前几乎是希腊订单量的两倍。目前,中国在散货船(24%)和集装箱船(16%)方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船,其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门(包括经营租赁,但不包括融资租赁)。同时,希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超,但按载重吨计算,希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位,其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期,希腊在新造船方面不太活跃,在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些,总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低(提前偿还债务是最近的趋势)、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中,代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司(按船队总吨位计算)基本上都是独立船东:Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调,船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外,获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势,包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择,将是未来几十年的新增因素。
船员帮 2023-08-16
烟台海事开班计划(4.15更新) 海员培训
船员帮 2024-04-15
船员考试替考?严肃处理
近日泰州靖江远程考场发生了一起船员违规替考行为泰州海事局依法对替考双方进行严肃处理具体情况如下让我看看怎么回事?杨某(内河一类大副)持他人身份证,代替姚某(内河二类船长)参加内河船员适任考试《避碰与信号》科目的补考。具体处理如下依据《中华人民共和国船员违法记分办法》,将对杨某、姚某作出严肃处理:分别实施船员违法记分15分,扣留船员适任证书,在参加法规培训且通过相应考试前,两人不得在船舶上继续任职。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》,取消姚某本次申考职务下所有各科考试、评估成绩,自10月19日起一年内不得再次参加相应的船员适任考试。依据《江苏海事监管领域信用管理规定》,将杨某、姚某列入江苏海事监管领域信用“黑名单”管理。海事提醒广大船员考生要引以为戒严格遵守考场纪律各船员培训机构船员用人单位要引导船员诚信守规共同维护船员考试的严肃性和公平性来源:泰州海事
船员帮 2024-02-29
三管轮分享:跑船七个月整,挣了30万,也许这就是跑船的动力吧!
今天刷到一条视频,说是一个小伙为了还债在上海送外卖,三年的时间赚了102万块钱。这则视频的真实性不知道怎么样,我们就当他是真实的。三年的时间赚了102万,平均下来一年就是34万,单论挣的钱一年34万,比很多船员跑船一年赚得要多得多。普通船员就不要说了,按照目前船员工资市场行情,普通船员一年很难拿到20万,基本上都是十万左右,因为一年在船一般的也就八个月。即便是三副三管,一年在船八个月很难拿到三十四万吧,除非是二副二管,一年跑9个月,估计差不多三十四万。这么看来是不是意味着送外卖比跑船要好,很多人都不喜欢跑船,认为跑船比较辛苦,陆地上随便一个工作都比跑船要好。我们首先来算一笔账:外卖小哥三年年挣了102万,据说他这三年基本上都没有休息,就按照他全勤一天都没有休息一年工作365天来计算,那么平均每天他挣的钱就是1020000/3/365=931.5,也就是说这位外卖小哥平均每天挣了931.5元钱。送一单外卖我不知道上海那边多少钱,我们这边也就不到5块钱。上海消费要高一些,如果按照平均15块钱一单来计算,那么每天至少要送62单。如果送一单花费时间按照20分钟来计算,他每天送外卖就要花费1240分钟。一天总共才1440分钟,也就是说他每天吃饭加休息总共才200分钟,也就是三个小时多一点的时间。如果一单不到15块钱,那么他每天需要送的外卖单就会更多,当然如果平均每一单时间稍微少一点,每天送外卖的时间跟上面计算的差不多,也就是每天休息时间差不多是三个小时。一般的人如果晚上就休息三个小时,第二天肯定没有什么精神,更别说要干高强度的活了,而且是连续三年。虽然这个送外卖小哥比一般船员跑船赚得要多得多,如果在送外卖和跑船之间选择我相信所有人都会选择去跑船。因为送外卖三年赚102万,不是一般的人能干的了的。这位外卖小哥绝对是铁人一个,拿生命在挣钱,不知道这样下去他还能坚持几年。跑船再怎么不好,在船上至少一日三餐能够吃到热乎的饭菜,而且是不要钱的。还有就是在船上休息时间有保证,每24小时之内至少要有10个小时的休息时间,这个10小时的休息时间最多分成两段,其中一段要6小时以上。有的时候船舶进出港比较忙,可能无法满足最低休息时数要求,但是只是个别情况,而且这个情况接下来会补休。还有就是这位外卖小哥每天工作这么长时间而且不休息,根本就没有时间去陪家人,跑船虽然也是长期不在家,但是每次下船至少可以休息一段时间来陪陪家人。就这三点就足以证明跑船比送外卖要强的多,也是很多人选择跑船而不选择送外卖的原因吧。其实像这个外卖小哥三年挣102万应该只是个别情况,一般送外卖的绝对挣不到那么多的钱,能赚到一半就已经很厉害了。之前有一位水手不跑船选择去上海送外卖,送了一段时间外卖之后这位水手又选择回来跑船了。不是他不努力,而是每天没有多少单可以接,也就是送不到多少单,因此也就挣不了多少钱,一天最多的时候也就挣个三百来块钱,而且租电动车等开销也不小,根本就赚不到多少钱,不如去跑船,跑船至少比较单纯,不像送外卖这么劳心又劳累呀。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-17
船员个人任解职报备(一网通)
温馨提示:各位学员请注意:因培训需海事系统报班,在船未解职的学员无法参加培训和考试。请未进行的学员需自行或者联系公司进行解职个人报备。系统个人报备的方式:有账号密码且会操作:以自己个人账号登录“海事一网通办平台”进行个人报备解职。(https://zwfw.msa.gov.cn/)登录进去第一步:点击船员综合信息查询第二步:点击任解职登录信息第三步:查看船员服务簿资历信息和任解职登记信息是否都解职2.无账号密码不会操作的:可联系公司进行处理温馨提示,服务簿资历报备空白状态没有影响,没有在职两个字就行
船员帮 2023-10-14
期待中国女船员驰骋疆场,航行在世界各地!!!
很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错,不知道什么时候中国大陆也能够这样做,期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。
船员帮 2023-03-03
“神一般的存在”,三名偷渡者跟船航行2700海里才被发现...
据外媒报道,当地时间周一,一艘油轮抵达西班牙加那利群岛时,发现三名偷渡者坐在油轮的船舵上。当船上人员发现他们后将他们送往当地一家医院,而当地的移民服务部门强调这不是第一例有移民尝试危险偷渡的案例。西班牙海上救援服务机构 Salvamento Maritimo 报告说,据信是有三名尼日利亚籍公民在一艘油轮上被发现,该油轮从尼日利亚抵达大加那利岛首府拉斯帕尔马斯。大加那利岛是位于非洲西北部的西班牙加那利群岛之一。51,000 载重吨油轮“Alithini II”号于当地时间 11 月 17 日在尼日利亚的洛格斯开始了大约 2,700 海里的航行。这艘在马耳他注册的油轮已经在海上航行了 11 天。船员帮,赞114据报道,该机构的巡逻艇“Salvamar Nunki”号正在进行例行巡逻,当时船员发现三名移民坐在船舵的顶部边缘位置,立即报告给巡逻艇进行检查。报告显示,这三名男子离水面距离不到两英尺(0.6米)。他们在码头上接受了紧急医疗救治。据当地媒体的报道,他们似乎有脱水和体温过低的症状。之后他们被送往当地两家医院继续接受治疗。关注欧洲移民危机的组织强调,这是一个持续不断的情况。有成千上万的人逃离北非和西非,他们中的大多数人正试图穿越地中海。也有人正在尝试从西非穿越大西洋到达加那利群岛。西班牙内政部估计,2022 年将有近 12,000 人抵达这些岛屿,其中大部分是乘坐小船。船员帮,赞35加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 转发了当局发布的这起事件图片,写道:“这不是第一个,也不会是最后一个。偷渡者并不总是有如此的运气。”加那利群岛的当地媒体报道了至少另外两起最近发生的偷渡案件,这些案件也涉及在从尼日利亚洛格斯抵达的商船上发现的偷渡者。2020 年 10 月,他们报告说,在另一艘抵达西班牙加那利群岛的油轮船舵上也发现了三名移民。在此之前的一个月,西班牙当局在一艘挪威油轮抵达拉斯帕尔马斯进行停靠时,在船舵上发现了另外四名移民。西班牙方面为他们提供了医疗救治,但命令这艘油轮将这几名偷渡者移交给挪威当局。船员帮,赞68加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 告诉美联社,在大多数的情况下,移民被送回的费用是由航运公司承担。 
船员帮 2022-12-07
航海之于我,女海员视角下的责任与梦想
01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年,从小生活在内蒙古,草原和沙漠近在咫尺,大海遥不可及,幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年,机缘巧合下,我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后,我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识,所有老师都如春风化雨般教导学生,他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰,不仅仅学到了知识,更重要的是做人做事。2023年6月,校园生活接近尾声,这是一个阶段的结束,更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕,而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关,我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累,在历经大半年找工作、投出1000多份简历后,我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛,并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试,在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船,一条中澳定线的Capesize,开始了我的海员生涯。02/为“国”强,为“家”安/航海这个职业,于国,于家,都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均,需要互补,如澳大利亚有铁矿石,中国有煤矿,但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动,需要媒介把这些资源运送到世界各地,再加工,再运输,所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员,故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位,没有海员日夜兼程的劳作,那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业,所以对于家庭的责任,我个人的感受不是很明显,但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥,他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子,那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频,我感觉心酸又无奈,他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻,只能相隔千万里看着屏幕,在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大,我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多,水头却好像比我年轻,每天精神矍铄,做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”,再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台,看着月光倾泻在海面上,波光粼粼,我抬头看向月亮,也会想家,想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球,我在南半球,但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母,不管我做出什么决定都一如既往支持我,让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前,我就经过再三考虑。我深知,航海不是普通职业,船舶航行世界各大洋港口,长时间远离社会、远离家庭,在船上待久了,有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人,因为种种因素,就半途而废了。我想持之以恒,把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月,回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事,太过牵强。不过这几个月来,使我印象最深刻的,就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发,这是对我个人而言,巨大的挑战。我上船时是10月,国内南方还算暖和,所以到澳洲之后气候相差不大,身体没有抗议。等再回国、再去澳洲,差异就大了,往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带;刚要适应寒冷就气温骤升,气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作,现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上,海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房,哈哈!船上的生活不如岸上那样相对规律,在深夜靠离码头是常事。性别不同,体力差异也像一道鸿沟,有时扫洗舱结束,累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃,但脑海里突然蹦出念书时,父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景,我想,再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向,避浅滩、绕暗礁,以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍,同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候,我们会觉得它很强大,当我不是躲开而是迎上去,一步跨过去之后,突然发现障碍并不强大,只是纸老虎罢了,勇士总是不断向前面的障碍物前进,常常是不知不觉就跨过去了,而跨过去以后才意识到,还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天,每个时刻。纵然工作很辛苦,仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人,这个国度的人民热情外向,与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初,我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐,温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳,搬一箱饮料,加一台音响,俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起,坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听,这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑,同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》,他特意把这首歌放了两遍,轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围,让我真切觉得自己在活着,而且活的很自在。正是因为航海,我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流,这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界,我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐,就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失,即使它们看起来微不足道,也会引起生态的失衡。在差异中,寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要,而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。
船员帮 2024-01-30
【12月最新开班计划】全国海事学校
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五         12月13日辽宁:每周四  12月5日、12日、19日、26日江西:每周二山东:12月4日、8日福建:每周三、每周四秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月13日(Z07)                   12月14日(Z08)          12月22日(Z02、E01)          12月26日(Z04)山东:12月5日(Z04 Z06)                         12月13日(Z05 Z09)            11月27日 小证组合上海:12月份福建:12月6日 小证组合           12月11日(Z02)          12月6日(Z05)            江苏:12月6日 小证组合九江:12月5日(E01)辽宁:12月4日(Z04、Z05)           12月18日(Z05/08/09)           12月15日(Z07)浙江:12月15日(Z04) 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:12月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:12月6日(水手全套)        武汉:12月22日(单水手)            2月27日(机工全套)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月5日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月7日武汉:12月5日   2024年1月9日(船长)   辽宁:2024年2月底  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:12月下旬     通用/限用G证武汉:12月22日福建:12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东:12月5日           12月10日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:每周三        安徽:每周一培训时间:3天左右
船员帮 2023-12-02
赵安吉车祸身亡细节被披露
据美国《华尔街日报》3月8日报道,福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡,该媒体获悉,赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误,导致车坠入池塘。据媒体此前报道,当地时间2月11日,赵安吉在得克萨斯州因车祸去世,终年50岁。当地时间2月29日,美国得克萨斯州警方表示,“这不是一起典型的事故”。警方称,“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故,但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查,直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”
船员帮 2024-03-12
多达100人确诊!约2000人要在船上隔离...
据央视新闻10月25日报道,一艘出现约百名新冠阳性病例的邮轮24日停靠澳大利亚西部海岸,大约2000人可能要在船上滞留数日。据央视新闻援引澳大利亚珀斯实时新闻网24日报道,“珊瑚公主”号邮轮当天上午停靠西澳大利亚州布鲁姆市。船上已有多达100人确诊感染新冠病毒,大约2000名乘客可能要在船上隔离5天。“珊瑚公主”号运营方美国公主邮轮公司一名发言人说:“乘客病例增加,正按照规定对这一情况作有效管理。”西澳州政府本月1日起允许载客量超过350人的大型邮轮驶入当地水域,“珊瑚公主”号是首艘进入的邮轮。按照规定,邮轮运营方需在邮轮进港前12至24小时将船上疫情数据上报西澳州卫生部门。船员帮,赞222西澳州卫生部门证实“珊瑚公主”号暴发疫情,但没有说明确诊病例数量。“珊瑚公主”号至多可搭载1970名乘客和900名船员,本月11日从悉尼起航,原计划驶经多地后,于11月返回悉尼。自2020年以来,澳大利亚政府密切关注进入本国水域的邮轮。美国公主邮轮公司旗下另一艘邮轮“红宝石公主”号2020年3月停靠悉尼,全体乘客获准下船,其中数百人后续在澳大利亚多地确诊感染新冠病毒。此前,据央视新闻7月11日报道,澳大利亚昆士兰州卫生部门表示,一艘名为“珊瑚公主”号的豪华邮轮上暴发了新冠疫情。船员帮,赞26值得一提的是,据新华社10月13日报道,澳大利亚联邦卫生部数据显示,全国总人口2500多万的澳大利亚,累计新冠确诊病例超过1000万例。在9月28日至10月4日,澳大利亚日均报告新增新冠病例5177例。此前,据央视新闻7月27日援引澳媒报道,澳大利亚最近开展的一项血液抗体检测结果显示,截至6月上旬,该国至少有46%的成年人感染过新冠病毒。研究人员日前进行了第二次“血清调查”,对18至89岁献血者的5139个样本进行了检测,以确定血液样本中是否存在新冠病毒抗体。检测结果显示,样本中阳性比例自2月下旬以来几乎增加了两倍。数据还显示,在18至29岁年龄段的献血者中感染过新冠病毒的比例最高,为61.7%。据人民网上月19日援引澳大利亚广播公司报道,到达西澳大利亚州中西部地区杰拉尔顿的国际邮轮航于10月恢复,游客将在后疫情时期重新进入到西澳州偏远地区。杰拉尔顿中西部旅游局董事会成员乔安妮·布朗表示,在旅游业经营者因国际游客市场的损失而遭受重创之后,国际邮轮的回归将为经济带来福音。船员帮,赞70国际邮轮此前于2020年3月被禁止进入澳大利亚,以防止新冠病毒传播,直到澳联邦政府在2022年早些时候解除禁令。据报道,“珊瑚公主”号将于10月底抵达杰拉尔顿,这将是未来12个月内停靠在杰拉尔顿至少14艘游轮中的第一艘。它最多能容纳2900名乘客和船员,成为该市接待过的最大邮轮。西澳州中西部港务局首席执行官达米恩·塔利表示,预计四艘邮轮将在今年年底前抵达杰拉尔顿,为这座城市带来数千名游客,邮轮业的重启标志着恢复正常。“游轮在激活中西部旅游业方面发挥着重要作用,”他说,“我们期待来访杰拉尔顿和中西部的游客获得非凡的体验。”此外,布朗还认为,游客比以往任何时候都更懂得旅游,他们不会将新冠病毒传播的风险视为预订邮轮的障碍,而且旅游公司将会制定并遵循严格的规则制度以防止疫情传播。但布朗表示,她对接待和服务人员以及支持额外游客的志愿者短缺感到担忧。在疫情期间,大多数人已经转移到其他行业。
船员帮 2022-11-06
船员:我又想骂那些黑中介了……
“大哥,那些培训点是真的吗?”是真的,你就准备去吗;是假的,你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然,用这样的二元思维提问让回答者于两难,更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢?一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢?想想,船舶公司不招船员他干什么,而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚,水手、机工对于船舶公司,特别是船员中介公司意味着什么?直白的说,这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道,一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗?具体数目因人而异,但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动,这样说你心里有数了吧。培训一定是真的,因为这是他们的生财之道。自然也是生意经,这本没有错。可招聘只是外因,本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看,谁出门不是为了挣点“毛爷爷”,难道真是为去改造地球吗?知道了这一点,你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro,赞12二、如果是假的,怎么办假的真不了,真的假不了。这个世界,本来就是假假真真。当写下这句话,我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子,这不是瞎扯淡吗?“什么是真?什么是假?”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者,交了钱,你就要让我享受到你们广告上的待遇,这就是真;而对于招聘公司,把你送进学校,安排好船,至于后面的一些事,本来就不是他们能完全掌控的,所以他们也认为自己履行了承诺,他们自然认为是真的。船员帮pro,赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢?对于求职者,也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”,交了钱,却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标,那他们就认为这是“假”,是中介或者管理公司在“坑人”。也许,大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手,那通常有几步路要走呢?培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看,这少至三五个月,长达一年半载的时间、金钱、人力投入,期间所要花费的时间(培训、见习)、空间(家、学校、船舶)、财力(中介费、个人花销)等诸多的因素,如果一环不能满足你的意愿,是不是就可能称之为“受骗”?可摆在眼前的事实是,有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢,我们留言区见高下了,欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro,赞17综合上述,我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司,其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事,无非你在成都,他在山东,“我”在广东等地学习,大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”,有机会自然可以去实地考察一下这个公司,看看他们的规模,问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”,问一问他们事情就稳当多了。毕竟,一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱,挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛,却有千万条;最轻松、不费劲的路只有一条——放弃!做好选择,祝成功!
船员帮 2024-02-02
胡塞武装将扣押货船改成观光景点...
据日本《读卖新闻》12月10日的报道,由日本邮船公司运营、在红海水域被也门胡塞武装扣押的“银河领袖”号货船,正被当作观光景点向游客开放。从视频中显示,该艘货船停泊在也门萨利夫港附近,游客们乘坐小船上下这艘货船。船上的喇叭播放着当地传统歌曲,游客们有的在甲板上漫步参观、拍摄海景,有的则以船上悬挂的旗帜为背景自拍。“这艘船已经成为也门各地游客的娱乐设施。”胡塞武装发言人称,“现在每天都有大量也门人不去公园或海滩,而是选择来船上娱乐。”船员帮pro,赞2311月19日,胡塞武装扣留了“银河领袖”号货船,并称这艘船属于以色列,但遭到以色列的否认。胡塞武装扣押的这艘货船名叫“银河领袖”号,船长186米,排水量4万多吨,原本是一艘运输汽车的货船,只不过这次是空船回港。现在这艘“银河领袖”号停靠在也门海岸边后,受到了大量也门群众的围观,成为网红打卡点,只用花15块人民币就能上船游玩,在甲板上烧烤、喝酒、K歌,好不惬意。而且,胡塞武装对待船上的船员非常友好,不仅提供各种便利,还和他们一起进行各种娱乐活动,跳舞唱歌不亦乐乎。船员帮pro,赞14船员们既不用干活,还照样白拿工资,属于带薪休假,每个人的状态也都非常良好。不过,以色列方面表示这艘货船和以色列没有关系,“银河领袖”号所属是一家英国公司的,运营商是日本的,25名船员来自菲律宾、乌克兰等五国,日本方面也出面承认船是自己的,并且正在寻求沙特的帮助,以让胡塞武装放了这艘货船和船员。但胡塞武装不这么想,他们表示这艘船的所有权往上追溯,最终属于以色列的一家大型船运公司 Ray Car Carriers,而这家公司的老板是以色列最富有的人之一亚伯拉罕·拉米·昂加尔。船员帮pro,赞32所以,在也门胡塞武装的眼里,这艘船就是以色列的。据多家媒体报道,其最终所有者(船东)是以色列的Ray Car Carriers ltd,管理者是英国公司Galaxy Maritime Solutions Ltd,租给了日本公司Nippon Yusen使用,注册地是巴哈马,悬挂巴哈马国旗,船员来自菲律宾、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚以及墨西哥。
船员帮 2023-12-15
海员多大年龄退休
  海员是航行大海的船只的工作人员的统称,一般分为高级海员和普通海员。海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能,还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力,海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。那么海员多大年龄退休呢,下面泉州海事海员学校来为大家详细介绍一下: 海员多大年龄退休    国家法定期退休年龄有三种情况:    (1)男年满65周岁,女干部年满55周岁,女工人年满50周岁    (2)从事特别繁重体力劳动累计满10年或从事井下、高温、高空工作累计满9年或从事其他有身体健康工作累计满8年的,男性年满55周岁、女年满45周岁    (3)男年满50周岁,女年满45周岁,由医院证明,经劳动能力鉴定委员会确认,完全丧失劳动能力的        本文编辑:泉州海事学校
船员帮 2021-04-29



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