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船靠温哥华,我去了脱衣舞厅 、航海故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-30 11:23:29
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船靠温哥华(一)

温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区,有唐风宋韵的华人街,有红枫晚霞的浪漫唯美,有霓虹闪烁的脱衣舞厅,有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华,听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑,只要看准不装卸货,港口当局没人上船,就有船员蠢蠢欲动,一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成,有时一网能钓上来七八只大螃蟹,一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食,那香飘四溢的大螃蟹,吃得大家心满意足,爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便,走过去十多分钟就能到达市中心。

有时船员下地,衣服里藏着一两条国内的低档烟,如飞马,大前门之类的,偷偷卖给开商店的华人,一条可赚人民币一百多元,很刺激,很开心。开放的世界,商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣,还说给他们,飞马、大前门价格比中华高十多加币,俨然是个傻子,船员心中暗笑。在国内,中华可要高出几百元的。

喜欢温哥华下地转转,最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远,那是男人神魂颠倒的地方,船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠,转到了drakedance门前,老船员头朝下一低,招呼也不打,便只顾自的往里钻,这正中我们的下怀,可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面,大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场,那种赤裸裸肉体摆弄,风情万种,围坐在舞台四周的男人们高度亢奋,全神贯注,不时的还龇牙咧嘴,大喊大叫,从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里,男人所谓的谦谦君子形象荡然无存,取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体,男人们垂涎欲滴;舞女那直暴的私处,男人们看暴眼球;尤其舞女那动作和姿势,看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余,淋漓尽致。舞厅不售门票,收入全靠观众在里面消费,诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员,被眼前的温柔姿色迷醉,久久不愿离去。在舞厅里,观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡,而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思,每人便要了一杯啤酒,5个加币。但我们喝啤酒,也是做个样子,啤酒端在手里,半天不动口,基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元,是一个老一水慷慨解囊,替他付了。那个实习生很是感动,老一水真是古道热肠,可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激,每一次碰面都主动的微笑,主动的打招呼。可万万没想到,那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱,到临公休时还是鼓起勇气要了回去,合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2加币的价值。不过也不能只怪老一水,实习生不自觉也不对,有借有还,再借不难,有了就要及时的还给人家呗,亲兄弟还明算账呢,更何况船员间连亲兄弟也不是,而是如同露水夫妻,说散就散,这次同船,下次不知何时再同船,许多人一辈子也没同个第二次船!


新闻资讯
又一位女船长!中国首位!是个90后姑娘
船员帮 2024-04-11
公海行凶!远洋货轮服务生命丧大厨之手?海员恶性事件
其实货轮上,大台是跟大厨混的,大台每天除了打扫生活区的公共卫生外,大部分时间是在厨房帮厨,所以这两个人肯定是很熟,在一起工作的时间会非常多。正因为这样,就很容易产生矛盾,再加上出事前一天晚上,船上搞了聚餐,大家又喝了酒,有可能是在酒桌上互相说了一些刺激对方的话,导致第二天的悲剧发生。当大台被砍后,由于是在大洋中航行,可以说是前不着村,后不着店,没办法及时送岸救治。当然,有人会说,船上的其他人就不能先给止血或上一些紧急的救治措施吗?说实话,在船上,没人会有这方面的经验,更没有这个水平了,虽然船长,大副都有经过医疗培训,但是那也只是纸上谈兵,有个相关证书而已。没过多久,大台就没有了生命体征,为了防止身体腐烂,只有将大台放到冷库,先冻起来再说。等船到达美国锚地时,美国海岸警备队得知消息后,竟然不允许船舶靠码头,甚至连锚地都不让停,直接要驱离出境。也就是不管。多方协调无果后,这艘船只能开回船旗国,再进行处理。那么远洋货轮在大洋中航行,也就是咱们所说的公海,如果船员在船上杀了人,到底会不会负法律责任呢?首先,咱们得知道什么海域算是公海?这个公海就是在国际法上不属于任何国家的海域,换句话说就是任何国家在公海上都不能行使主权和管辖权,比如说大西洋,太平洋和印度洋等等,这些离岸很远,各国领海12海里以上,专属经济区200公里以外的地方,大部分都是属于公海。那么对于这起恶性事件,哪个国家有司法管辖区呢?首先,这两名船员都是中国人,而且船旗国是咱们中国香港,船旗国就是这条船在哪个国家注册的,就跟车是在哪里上的牌照是一样的。所以中国就有绝对的司法权,也就是不管这条船是在哪里出的事,中国法律都有权力进行制裁。当然还有一种情况叫目的地管辖权,就是说船舶到达或即将到达的港口国也有管辖权,那么美国不允许这艘船靠港,进行妥善处理,其实是一种很不负责任的表现。这艘货轮在经过20多天航行后,回到香港,大厨肯定会受到法律的制裁,具体情况还不太清楚。不过,在几年前有过一个案例,杀人者就逃脱了法律的制裁。那是一艘从国内港开往澳大利亚的一艘货轮,船上一名水头杀害了一名机工后,将尸体抛入海中,等到靠泊澳大利亚后,当地警方上船调查无果,最终以证据不足,不予起诉。最后是以人员落水失踪来处理的。以个人观点,如果这件事由咱们国内的执法人员来处理,相信这个水头一定不会逃脱法律制裁。当然了,作为船东来说,人员失踪绝对算是一个最好的说辞,如果是船上发生了凶杀案,那么对自己公司的声誉,也是影响很大的。所以说在这种远洋航行的商船上,发生恶性案件,取证是非常难的事。那么该如何避免这种恶性事件的发生呢?个人觉得,主要还是远洋海员的心理健康,在船上本来生活空间就有限,就这二十来个人,天天在一起,俗话说舌头和牙还打架呢,更何况这些来自天南海北的不同性格的老爷们每天在一个锅里搅马勺,还有不发生矛盾的?这是避免不了的,那么这就需要船上的领导,进行疏导和排除隐患。比如经常组织个娱乐活动等等。再就是应该让船员都有归属感,提高相应的福利待遇,不要让大家觉得,这就是一锤子买卖,干完这条船,下次还不知道去哪了。没有相对稳定的就业环境,再加上行业乱象,满世界的中介,想方设法的压榨船员利益,让很多跑船人苦不堪言。
船员帮 2023-10-12
协议已签:船东提供免费网络流量!固定加班费大幅提高
 2023年11月10-16日,经过为期一周的研讨、磋商、沟通,中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议(A类)》(以下简称“集体协议”)的修订达成一致意见,签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序,更好提升船员在船生活品质、工作待遇,促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议,船员在船期间,船东向船员提供免费网络流量,使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时,双方约定,船员使用船舶流量,必须遵守船东或船长制定的使用规范,按规定时段、时长和形式使用,不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro,赞18      为规范船上合同履行,双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》,船东成立船上劳动关系协调小组,在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时,应充分听取双方意见,明确双方权利义务,有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意,优化完善加班工资计薪标准,按新计薪标准,船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起,中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率,制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉,为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定,全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来,船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时,需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro,赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年,至今已坚持开展14年,先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准,得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议,在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。
船员帮 2023-11-24
中国历史上航海有多牛?惊掉你的下巴!
上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期,中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟,剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船,是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料,造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期,在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后,他们依江而居,凭借着高质量的船舶建造,其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继,航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”:楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼,因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡,在泰山封禅刻石,又来到渤海边登上芝罘岛,一眼望去,海上有岛屿若隐若现,秦始皇很是兴趣,这本是海市蜃楼景象,但徐福就看到了机会给秦始皇上书,说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山,有仙人居住,可以得到长生仙药。眼见为实,在虚幻的岛屿的诱惑下,秦始皇心动了,于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药,上演了蓬莱版的“三顾茅庐”,可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro,赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残,汉朝建立后面对此局面,制定了民生政策,大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素,为了疏通渠道,汉朝派张骞出使西域,并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权,统一沿海地区,发展近海与远洋的交通与贸易,积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师,亲自七次巡海航行,并以军事实力扫清发展航海事业的阴力,畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后,多次巡游海疆并亲自出海航行(其实重要原因也像秦始皇一样寻仙)。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领,导致吴国无法通过朝鲜转至日本,位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线,虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功,却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间,随着佛教在中国传播渐广,这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印,可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显,俗家姓龚,平阳武阳(今山西省临汾县西南)人。《法显传》,作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献,对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船:隋朝是这一时期的开端,虽然时间不长,但造船业很发达,甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段,此时中国同日本经济文化交流全面展开,同南洋的贸易延续之前的良好态势,同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期,极力推崇学习唐朝制度,日本的大量留学生来唐学习。公元676年,新罗崛起,统一了朝鲜半岛,开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国(黑衣大食)建立,阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年,阿拔斯迁都报达城(巴格达),这里很快成为中国印度商品的集散地,甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大,结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢,是北宋著名的航海活动家,官拜奉议郎、提辖。宣和四年(公元1122年)九月,惊悉高丽国王俣去世,宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使,于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队,由两艘神舟与六艘客舟组成,规模相当可观,其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后,徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动,是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录,已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期,一方面沿用了宋制,重视航运在民生国计的低位,大力发展海运、漕运;另一方面,由于军事攻占,军备运输,需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上,把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业,特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠,即是沿海运输船舶,也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发,航海远游,行踪遍及南海、印度洋,远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此,他于公元1349年写成《岛夷志略》一书,其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展,为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件,迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全,是历史上空前的,达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间,伟大的中国航海家郑和率领远洋船队,从永乐三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年),历时28年,组织规模空前的远航船队,七次下西洋,足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国,其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高,在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行,开辟了海上交通路线,形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东,最远到达古里,这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条,航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视,这期间,西方开启大航海时代,中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro,赞21
船员帮 2023-05-31
船员,辞职的九大原因你知道吗
海员辞职的九大原因!!!不稳定的生活方式这是船员离职最常见的原因,越来越多的海员希望在岸上“定居”工作生活,在职业生涯开始时,海员不介意拥有“游牧”式的生活,但经过一定年限,尤其是婚后,更渴望稳定的生活方式,特别是与家人一起,这是海员辞职的最主要原因之一。一定的工作压力随着船舶智能化和设备的逐步化,海员文书工作越来越多,还有一些高级培训指南、新规范以及严格的安全和环境法律等,也使得海员无论在体力上还是精力上,会变得越来越忙碌和紧张。避不开的“船上政治”船上与外界不联通,是一个封闭的人际关系环境,有着封闭的“船上政治”,一旦人际关系出现问题,船员情感上很难得到外界支持,情绪和人际环境容易持续恶化,进而使全身心工作变得更加困难。此外,船上的工作和个人生活之间存在着非常细微的界限,这也使得船员更难摆脱船上关系,更难避免和处理由于意见分歧而导致的人际冲突,总之船员需要耗费较多心力来应对和处理船上的人际关系。社交圈子比较小几乎所有船员,从出生开始就是在社会化环境中成长的,当突然进入狭窄的船舶空间时,诸如沮丧、孤独和思乡之类的情绪开始出现,尤其是随着时间的推移,空虚感会逐渐加重,需要船员在船上调整情绪,保持冷静和专注的思想,以免影响工作,而这需要有很强大的精神定力和调节能力。远离家庭与亲人虽然大多数海员可以在海上航行数月而远离朋友,但与家人分开几个月是他们心中的痛。有些船员可能刚刚开始婚姻生活就不得不分开,还有些船员错过了孩子的出生或成长,总之他们错过了守护亲人的时刻。对个人问题的焦虑任何人,当被家庭或个人问题困扰时,很难专注于工作,海员也是一样。当海员在岸上留下家庭问题时,上船后会引发持续的担忧和焦虑,时间一长,会陷入极度沮丧、失眠和压力状态,这种状况下很难专注于个人工作和职责。亚健康的生活环境船员上船工作之前,需要具备严格的身体条件,这是上船工作的硬性条件,船员上船之前需要通过身体的合格关,但是一旦上船之后,工作、休息、饮食、运动等等因素,对海员的身体状况产生影响。数量缩减负荷增大随着全球航运复苏形势的严峻,航运公司正在通过各种途径来削减开支和间接成本,包括减少船上的船员数量,这就使得海员船上的工作负荷和压力大增,但是薪酬上却没有明显浮动。这种现象几乎遍布全球航运公司,也是全球海员市场面临紧张的原因。触犯法规风险增大日益严格的海事法律法规,使得海事专业人员工作中面临越来越高的要求,风险也越来越高,特别是对于管理层的人员而言。过去几年,许多海员因为违反了此类法律而被监禁,或被严重罚款,甚至停职。管理层海员在海上航行时,要时刻担忧是否触犯某项法律法规,精神处于持续高度紧张状态,这也是海员职业面临高端人才危机的原因。指明海员工作生活中的这些问题,不是为了抱怨,而是为了解决海员职业市场面临的严峻现状。  后记:船上环境恶劣,船员面对多变的气候和紊乱的时差,恶劣的环境对船员在船工作的生理承受能力提出了巨大挑战。船上条件受限 船上饮食供应有限使得船员的身体在工作期间长期处于超负荷状态 国内某些船的伙食费甚至低到一天10块钱!海陆薪金差距逐渐缩小,薪资失去吸引力  尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上的艰苦条件、消磨了船员的工作热情,加速船员的流失..劳资纠纷影响恶劣。船员不可避免地加班工作并且无法躲避节假日,由此引发的加班工资不透明、节假日工资模糊无收入等一系列负面问题 监管部门玩忽职守,黑心单位拖欠工资、黑中介中饱私囊等众多劳资纠纷频发,另海运从业者为之心寒..海上的医疗条件极其有限,船员意外伤病无法得到良好的救治,如若病情恶化随时危及生命安全。在复杂的国际背景下特别是各国各地区的利益争端和横行霉道的猖獗的海盗,海运职业所遭的风险与危机可见一斑。通信条件极度匮乏  当陆上通讯网络全面覆盖之时,汪洋大海上的船舶仍是信息“孤岛”,卫星电话费用高昂  船员无力负担  无法享受网络带来的便利,封闭的空间无法进行正常社交  这种坐水牢的状态使其身心备受煎熬海上工作周期过长,更有海运单位以节约成本为目的,恶意延长船员的工作时间,令人心寒。我国已是海运大国,但要成为海运强国,必须重视海员福利建设 只有认识到当前我国海员发展面临的瓶颈,才能从根本上改善我国海员后继不足的p问题,真正为海运强国建设提供坚实的后盾。
船员帮 2022-11-24
轮机长瞎指挥大管轮下油舱捡测量卷尺
2014 年 1 月 23 日,马绍尔籍的散货船SeaLady 在直布罗陀计划供燃油、润滑油和物料,因为是同时作业,船长和轮机长把船上除了厨师和厨工外的所有人进行了分组,其中轮机部负责接收燃油和润滑油。和通常一样轮机长负责监督燃油和润滑油作业按公司制定的程序进行,燃油管接好后准备加油。燃油货检员登船在轮机长陪同下对所有燃油舱进行测深。本来这项工作平时由大管轮负责,但因他有其他任务要做,于是轮机长决定亲自测量。在对左舷 4 号燃油舱进行测量时,轮机长对测量结果不满意,联想到以前出现过的类似问题,他怀疑测深卷尺卡在测量管里了。大管轮根据轮机长的指示去排查这一问题。轮机长和货检又去测量其他舱室。随后,当轮机长因与货检员就测量问题存在争论并寻求大管轮解释时,发现大管轮不见了,于是通知二管轮去寻找。二管轮发现一货舱人孔盖是开启的。船员帮pro,赞43他在没有任何其他安全装备仅凭一个手电,憋住气进入人孔并发现大管轮晕倒在 4 号和 5 号货舱之间的空舱里,而轮机长要求其去排查的那根测量管就通过该空舱。二管轮退出空舱并发出警报。随后船上组织救援。很快 2 套 EEBD 和一些绳索被送到现场。一名船员戴好 EEBD 后并没有进入人孔,大概是由于他考虑到 EEBD 的局限性。随后,一名二水送来一套BA。水手长穿上 BA 后进入人孔,并在其他人员协助下将大管轮抬出。遗憾的是,经过奋力抢救未能挽回大管轮生命。这同样是一个船员未遵守船上关键操作规程的事件。封闭处所的定义封闭处所是指进出开口受限,自然通风不畅,设计为非连续工作的处所,也是船上检查和作业危险的地方。SOLAS 公约所指的“封闭处所”范围比较广,不但包括平时处于封闭状态的压载水舱、双层船壳、淡水舱等,一些平时开敞、通常是安全的处所也可能因装载吸氧或释放有毒气体的货物,使整个处所成为公约所定义的封闭处所。通常包括但不限于:货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。每艘船舶应根据自身情况识别封闭处所,建立封闭舱室清单。船员帮pro,赞31未经船长或指定责任人员批准,以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时,任何人不得打开或者进入封闭处所,应该按照公司SMS 文件中进入封闭场所工作须知中所列明的安全措施严格执行。2015 年 1 月 1 日新生效的SOALS 有关应急训练和演习修正案,要求船上每 2 个月进行1 次“封闭处所”进入和救助演习。无需进入时,通向封闭处所的门和舱口应始终锁闭。当采用打开封闭处所的门或盖提供自然通风时,应在入口处安排协调员或者使用机械式障碍物,如用绳子或铁链拦在入口处并悬挂警告标识,以防止意外进入。船员帮pro,赞27船舶哪些舱室被视为封闭舱室?被关闭一段时间后,未经充分通风的舱室; 载运蔬菜和耗氧制品的舱室;最近失过火的舱室;用惰性气体喷射灭火后的舱室;空气中含有蒸气的舱室;其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO2间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。
船员帮 2023-11-23
最年轻船长!一名开挂的菲律宾船员:24岁成为大副, 25岁持船长证书, 28岁正式任职!
以往,船员几乎要花十几年,甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而,在过去的十年里,据有关数据显示,全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长,成为该国最年轻的船长,这再次引发对船员晋升的关注。据悉,这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban,他在25岁时就获得了商船船长证书,并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时,正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁(CALUMPANG)河口北侧,拥有菲律宾两大油港之一。所以,对于年少的Angelo Panganiban而言,当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言,船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活,同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时,Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校(Lyceumof the Philippines University-Batangas),并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年,Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议(UNCTAD)上发布的《2021年海上运输报告》显示,如今全球共有190万名船员,其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着,全球商船上的海员中,有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说,似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时,Angelo Panganiban兴奋地说道:"这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业,但我知道,我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些,我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力,并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力,Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后,他正式在商船上任职船长,如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间,他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑,人们认为他太年轻,不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为,让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间,凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此,对于如此年轻气盛的“小船长”,要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此,Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉,想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只,就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时,Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措,但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时,我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心,让我更加想要坚持我的目标,因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后,Angelo Panganiban说:"当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时,我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报,所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间,Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教,并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上,仍能看到Angelo Panganiban身影,他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言:“你想过自己能有多好吗?”这是一位经验丰富的水手,同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官,已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起,已经过去了将近六年,但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船,目前是第9艘,所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大,我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候,我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话:“你想过自己能有多好吗?”当我想起这句话时,我就会想起我的人生使命,并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难,才成就了如今成为最年轻船长的我。
船员帮 2022-08-27
醉老轨醉闯机舱,抡大锤醉砸大管!
船坏了,赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它,可金贵金贵呢。问题来了,如果遇到修不了情况怎么办呢? 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室,船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部,自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备,二管辅机,三管负责管路以及泵设备,至于老轨(轮机长的别称),主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱,差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯,开口闭口来二两,所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事,机器、电气无不精通,在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”,常喝多了就会出事,这不,喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船,只配置了单车单舵,这次船舶在黄海中部突发故障,主机“抛锚了”,所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好,剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟,然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响,水手跑出去一看,一大团黑烟在烟囱处爆开来,惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停,他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来,回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱,通知查看情况。电话铃声再次响起的时候,那是请求立即锚泊的请求。一切停当,大管轮早已和部门人员各就各位,一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了,但机器的异响还是把他“叫醒”,这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子,修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯,朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了,要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管,抢过他的工具就一锤砸了下去。啊,我的手!昏暗的灯光下传来一声惨叫,那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上,一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半,征在了原地。经过处理,大管只是手皮被砸破了,幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥,把剩下的活干完了,大致是油嘴的问题,校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了,可大管却因为这伤了一只手,虽然只是表皮也是疼痛不已,没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤,这个事就要看他们的协商机器正常,起锚又开航了二、机器一响,黄金万两机器,对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务,各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源,自然有其重要的一面,所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说,就是看好自己那一亩三分地,有事没事多检查,影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊,恨不得比个人舱室还干净;那个机器,擦得油光发亮;连那个底座下面都见不得多余的一滴油,就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧,左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡,说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话,无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵,海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修,可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域,那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过,你自己的小日子也幸福不到哪里,这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事,出现任何一个安全隐患都要及时的排除,保障安全。打开备件间的大门,你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法,这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张,但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船,特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域,你叫天天不应,叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故,如果能想办法,也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率,防患于未然,这是轮机人的职责所系,更是船舶安全的现实需要。想想看,没有了动力,成千上万,甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗?所以,该喝油喝油,该换新换新。就算是醉老轨,当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规,但当前紧急任务是排除困难,等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了,正常的现象,修好就成;船不坏,正常的现象,还得按周期进行检查维护。机器一响,黄金万两。对于一名航海人,枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯,船行如歌,你我亦远矣。
船员帮 2023-04-04
突发!一艘疑似中国籍货轮沉没,事发韩国海域
当地时间29日上午,据韩联社援引韩国海警部门消息报道,当天7时28分左右,韩国海警接到报警称一艘疑似中国籍货轮在韩国全罗南道新安郡可居岛附近海上正在沉没中。韩国海警随后派出船只赶往事发海域展开救援,并通知附近船只共同参与救援。一艘中国籍货船在韩国西南部海域沉没。另据总台记者从中国驻韩国光州总领馆获悉,中国驻光州总领馆已接到韩国海警方面通报,目前正同海警方面确认进一步情况,同时已要求韩国海警全力展开救援。
船员帮 2023-12-01
最新!8月份海员、船员工资行情表!附官网发布工资视频,欢迎添加我们微信
船员帮 2023-08-08
从实习生成长为老水手...
大家好,我是MARK,朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船,从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄,没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道,每天都是和爆破这些东西打交道。工程老板是福建人,有一次聊天的时候对我说,你这么能吃苦,又有冒险精神,我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下,挺感兴趣的,就去广州海运技工学校(广州市海珠区沥滘振兴大街5号)参加了值班水手的培训。刚开始的时候,什么都不懂,也不知道怎么找船找公司,后来上了一条2200载重吨的小船,跑中日韩航线。第一个航次南通到韩国马山,船在长江里面航行的时候很平稳,我心想不过如此。结果一出长江口,船就开始摇晃起来了,我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候,我听从师傅的安排,强迫自己吃东西,这样不至于吐的时候胃里面是空的。有可能是老天眷顾我,也有可能是我天生就是吃这碗饭的,我只用了两天时间就克服了晕船,开始正常工作,吃饭睡觉,学习船上的知识。这条船太小了,而且我是九月下旬上的船,随后几个月中国沿海的东北季风,北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中,无论船怎么晃,我都再也没有晕过船。2012年底,我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船,在这条船上我学会了操作克令吊,同时每次去东南亚国家(泰国,越南,印尼,菲律宾,马来西亚)又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了,毕竟有了一点经验。慢慢的就这样,我开始熟悉起来,而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩,东南亚,远洋环球。我去过除了南极洲以外的所有大洲(约30个国家),看到了不一样的人和生活方式。最近两年,我又加入了集装箱船队,美国西海岸(洛杉矶,长滩),美国东海岸(纽约,查尔斯顿,萨凡纳)都靠泊过。走过苏伊士运河,巴拿马运河,有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注,把苏伊士运河堵了一周的长赐轮(EVERGIVEN)。我只能在心中默默说一句,苏伊士运河,面对疾风吧!各位朋友,目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化,靠泊时间不断缩短,同时由于疫情原因,海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下,船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员,大家按部就班的完成各自的工作,空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!最后对新上船人员的建议:安全第一,安全第一,安全第一,重要事情说三遍!SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶,提升自己的业务水平,同时个人觉得无论跑什么航线,把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤,能看得见活;嘴勤,不懂就多问多学,千万不要装懂,害人害己;腿勤,很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。
船员帮 2022-05-21
重要的事情说三遍,跑船不需要本科
有时候,需要改变;有时候,等待也是最好的选择。偶然看到的一篇爆款文章,来自同济大学高材生的感慨,遥想当初以软院的第一名转到号称同济大学王牌的土木工程专业,每个从这边毕业的无一不是行业翘楚,加上时代的红利,那会的土木工程专业,到哪里都是香饽饽,然而才过了十年,多少以土木专业为招牌的985、211,招录的分数一年比一年低,甚至垫底。从过去的这些年来看,土木比不上互联网,更比不上金融。已经不止一次从我发小口中听到这是夕阳行业了,他也是211的土木工程专业,好在有吃到土地政策的红利,而现在的土木工程专业在校生不是在筹划考研就是在筹划改专业的路上,毫无疑问,以后还愿意从事这个职业的,可能只能从技校培养。就像现在的大连海事大学,他们的招牌专业,船舶驾驶和轮机工程专业,招录分数一直都是垫底,进这学校的不是冲着公务员就是冲着211的名头过去,从这边毕业的学生,少有人愿意从事航海,而航海又需要源源不断的新人,怎么办呢?降低门槛,用我们老轨的话说就是,什么纹龙画虎的社会青年,临近退休的老年人,都来跑船了,最大的门槛,就是没有门槛,只要你吃得了苦,耐得住寂寞,航海来者不拒。质量一届比一届差,这多少与海洋强国,发展高质量的海员队伍宗旨有点背离。
船员帮 2024-02-21
远洋船员在海上的伙食和住宿条件如何?
40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候,我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋,好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前,原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮,按捺不住激动的心情,追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊!午餐时间到了!我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜,看着厨房间内飘着肉香的菜肴,肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道,顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品,还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话:吃香的喝辣的。呵呵,上海人家的外公、外婆烧出来的是:甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一,感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差,我还真的步邻居大哥后尘,来到了大哥的母校,来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好!姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了,外婆家精致小菜风味缺少了。原来,船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样!因为靠港了,船上的伙食得到了补充,垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的!当长途跋涉的远洋开始了,这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了,再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜,最后酱菜萝卜头了,海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子,厌了!当我成为船长后,发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先,谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同,来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题,他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了:“面包会有的、牛奶也会有的!”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去,从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员,船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”,吴语地区的讲究的是精致小菜。所以,采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了,海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭:“一个好的大厨顶得上半个政委!”大厨认真负责,每天菜肴可口,船上的氛围和谐;大厨“混蛋”,连政委都管不好船上海员。在外派的时候,我动用一切力量,费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满,但为了船舶安全和海员的健康,我必须这样做!当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后,脑袋一怕,灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果,船舶在大风浪中,干货库变成了瓶罐的瓦砾了,地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌,成了“一锅端!”干货库“超市化管理”菜库呢?蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了,绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以,我非常痛恨这些不懂装懂,指手画脚的外行领导!整齐划一,实用吗远航中海员们的食欲下降,影响了健康不说,也影响了海员之间的关系,而直接矛盾都是指向大厨!大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊,你说没有了食材,调料,怎能做出琳琅满目、可口的饭菜?一些海员的情绪就开始发飙了,有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展,沿海地区海员的萎缩,渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了,由于待遇、社会对海员职业的不了解,矛盾也增多了。尽管,在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求,但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则,当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商,听说了海员调整了伙食费,也开始动脑筋想办法了,伸出了贪婪的贼手,在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题:过去计划经济时代和物质匮乏的条件,海员得到了政府部门的关照,船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以,个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食,对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题:动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康,做“狗拿耗子多管闲事”的事了,管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫,这些都是不安全食物,禁止带上船!天那!被检疫机构这么一说,我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物!他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应,不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应,哄抬物价,无恶不作!以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买,哼,给你船舶好看。海员弟兄自己去购买,供应商“官匪勾结”,让门卫阻拦,死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次,我船靠泊某北方大港,经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食,马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜,准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了:“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应,其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品,不能上船!”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食,横竖阻扰海员。我听到汇报后,马上拿了招待烟奔跑到门卫,我好说歹说了很长时间,他们还是不放,还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫,最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里,表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听,马上一个电话给了门卫,这才了断了事件,我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状:“船长,给我们的烟留下!”我头也不回地返回船上:“这帮子土匪!”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了,我心痛啊!有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员,在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港,同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以,为了保障海员伙食费的合理使用,我告诫海员弟兄:要吃好的伙食,我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位,伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上,他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议,公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法,船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好,需要公司、船长动用一切社会力量,还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用,我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费,确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康!
船员帮 2023-07-13
涉123亿元走私案船被扣押拍卖 船长判七年 大副判六年
2022年11月25日,涉案金额达123亿元的原泰国籍“诺丹娜·安德里亚”轮在京东网拍平台成功拍卖。该案系外籍走私母船首次在我国海域被罚没、拍卖,也是青岛海事法院首次执行涉 RCEP 缔约国船舶。 2021年10月,一起由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案,在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判,其中扣押在案的泰国籍“诺丹娜·安德里亚”号货轮一艘,依法没收,上缴国库。2022年6月,青岛海事法院受委托处置该轮,并于7月14日立案保全,在潍坊森达美港将该轮予以扣押。该轮起拍价960万元,最终以1953.6万元成功拍卖。拍卖过程中,参与竞买人数10人,竞价次数达207次,最终溢价率高达103%,这也创下本年度青岛海事法院船舶拍卖多项第一。据介绍,海事法院是全球唯一由国家设立,审理海事海商纠纷的专门法院。船舶扣押与拍卖是海事法院的专属职能,海事法院是目前极少数可以直接处置国外资产的司法机关。青岛海事法院切实加强涉RCEP国家海事审判工作,近五年依法公正、高效审理各类涉RCEP国家的案件244件,创新涉外海事司法服务保障举措,落实涉外海事审判精品战略,打造对外开放新高地,服务推进RCEP国家战略高质量发展。船员帮,赞352021年11月份,由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案,在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判, 分别判处外籍走私货轮船长、大副有期徒刑七年和有期徒刑六年,处驱逐出境并没收扣押的涉案船舶。经山东省高级人民法院审理查明:2020年6月至7月,以张某为首的走私犯罪团伙向境外走私团伙订购白砂糖8500余吨。境外走私团伙利用外籍船舶装载白砂糖,从国外销往中国,向张某团伙雇佣的船只过驳多个船次,共计走私白砂糖2800余吨,偷逃应缴税额1600余万元。
船员帮 2023-01-20
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