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【收藏】船员证书被吊销?船上资历不明确?你想知道的,这里都有!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-23 16:48:18
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是船员换证高峰年,全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题,一起来看看吧!


如有更多问题想要咨询,请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。


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我现在持有无限航区一等船长适任证书,目前只有沿海航区一等船长资历,是否还能换发原航区等级职务的适任证书?

答 图片

您好,不可以。


根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定:


持有船长和高级船员适任证书者,满足下列条件之一,可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效:


(一)从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。


其中,无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职;


船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的,可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。


(二)从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历,且任职表现和安全记录良好。


所有如果您仅有沿海航区资历的,可以根据任职资历情况,换发相应的沿海航区适任证书。


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 问

大副理论考试第一次没通过,第二次参加补考可以去异地补考吗?

 您好,可以。
根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定:理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请,补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。

我的轮机长适任证书被吊销了,是否还能通过考试重新取得?

 您好,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定:因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者,自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试,可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料,向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书
海事管理机构对通过适任考试的,应当签发其相应的适任证书。



我是航海类学院毕业的,已取得船舶驾驶专业毕业证书,且毕业未超过五年,从未参加过适任考试,请问能参加20规则的三副培训考试吗?

 可以,根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定

航海类学生完成毕业报备的,可按以下要求申请操作级适任考试:(一)在校期间未申请初次适任考试的,自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。

(二)在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效,以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的,在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后,可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。


该适任考试未通过或成绩失效的,再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。


航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的,评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。


新闻资讯
52艘LNG船,利润翻倍!这家“最赚钱”公司发布半年业绩---液货舱领域“独角兽”公司法国GTT
近日,液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示,2024年上半年,GTT实现综合收入2.948亿欧元(约合人民币23.24亿元),较去年同期增长近66%;净利润达到1.703亿欧元(约合人民币13.42亿元),相较于去年同期的8400万欧元,同比增长102.7%。GTT认为,报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一,并将其归功于在报告期内收到的58份订单(不包括使用LNG作为燃料的船舶合同),涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船(VLEC)、1座浮式储存和再气化装置(FSRU)以及1座浮式液化天然气储卸装置(FLNG)。其中,52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工(江苏)和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船,交付期为2026年至2031年,这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工(3艘)和HD现代三湖(1艘),交付期为2026年和2027年交付;1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工,计划于2027年交付;1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工,计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面,截至2024年1月1日至6月30日,该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面,截至2024年6月30日,不包括使用LNG作为燃料的船舶合同,GTT手持订单量达342艘,包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面,截至2024年6月30日,GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出:“2024年上半年录得58份订单,公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高,2024年6月宣布的两个新液化项目(Cedar FLNG 和 Al Ruwais)的最终投资决定已说明这一点,着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外,GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社(BV)的设计批准(DA)和英国劳氏船级社(LR)的装船准入批准(GASA),标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍,GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成,由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜,各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢(采用GTT的Mark技术),而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件,可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平,其蒸发率低至0.070%/d(以17.4万方LNG船为例)。GTT称,该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计,可以在使用成熟材料和部件的同时,显著提高性能。
船员帮 2024-07-30
船长、大副同时离船,违反了哪条规定?,船员培训
有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别,比如船舶是否可以办理停航手续,以减少船舶最低安全配员?靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班?船长、大副同时离船了,违反了哪条规定?靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求?对此类问题,小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日,中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知,通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员,配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日,海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》,将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止,因此在2021年7月8日以后,已无“停航船”一说,任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条: 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶,保持安全值班,不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间,不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见,船员保持安全值班有明确的法律规定,如若不遵守,将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定:船舶在港内停泊时,船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备,以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶,还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够具有熟练操作能力的值班船员,并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排,如若船舶靠泊期间未安排合理的值班,则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后,船员都想下船购物休闲,船长应该如何安排呢?值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定:停泊时,甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时,应当考虑下列内容:(一)至少有一名值班轮机员;(二)推进功率750千瓦及以上的船舶,至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶,安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此,船舶靠泊时,最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW,还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物,甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑,船舶终于靠泊了,有时候靠泊时间很短,船长和大副是否可以一起下船呢?其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定:中国籍、外国籍船舶在停泊期间,均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时,500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船,500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船,以应对各类突发事件。对于内河船,600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率,确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。
船员帮 2024-03-14
6名船员下落不明!受到台风“格美”的影响,8艘货轮搁浅、沉没!
据台湾中时新闻网7月26日的报道,受到台风“格美”的影响,台湾附近海域有8艘货轮搁浅、沉没,大部分船员安全获救。一艘坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”号7月25日凌晨在高雄外海倾斜下沉,船上9名缅甸籍船员不慎落海。由于天气等条件不佳,搜救人员直至当天下午赶到现场救援未果,后有3名船员被冲上岸幸运获救,但仍有6名船员下落不明。据报道,台“消防署”称,25日凌晨5时45分,基隆海岸电台获报,坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”在高雄港外海19海里处发生船身倾斜,6时31分船身开始下沉,船上有9名缅甸籍船员,当时风速达11级,阵风13级,浪高5至7米。“消防署长”萧焕章说,船只下沉时,由于船上无救生艇,9人穿着救生衣落海。上午8时35分,台湾货轮“中钢永续”抵达现场,因现场风力太强、能见度不佳,只能滞留原处搜索查看;因当时天气等条件不佳,台防务部门、“海巡署”及“空勤总队”待命救援。下午3时15分,黑鹰搜救机起飞,23分钟后抵达现场空搜未果。晚间6时45分接获通报,货轮大副、大厨及水手3人被冲上岸。台“海巡署”称,9名船员分2组弃船求生,第1组4名船员后被冲散,1人于凤鼻头沙滩上岸,附近民众骑乘摩托车,将他载往派出所,另2人则在港埔港出水口上岸。尚有6人下落不明。报道称,另外,多哥籍“SOPFIA”、印尼籍“IRIANA”、葡萄牙籍“HEDWIG OLDENDORFF”、蒙古国籍“BASIA”、喀麦隆籍“GINAN”、坦桑尼亚籍“XIN LI 新利”、蒙古国籍“HONG SHENG 88”7艘货轮在台南至屏东外海搁浅,目前7船及船员均安全,等待救援。据台湾“中央社”的报道,台湾地区灾害应变中心统计,至25日晚8时,台风“格美”已造成台湾5人死亡531人受伤。灾害应变中心称,台风造成灾情10954件,处理中2770件。针对高雄市积水,灾害应变中心称,经民众汇报,鼓山区美术馆、三民区明诚一路、十全路及建工路,仁武区八德东路皆退水。至25日晚上8时,积水共2381处、未退水1979处,积水在高雄市、屏东县、台南市、嘉义县。灾害应变中心还提到,至25日晚上7时,台湾曾有15万余户停水、78万余户停电。
船员帮 2024-07-28
【2024年12月19日】船员招聘信息!
35000吨散货,远洋回国,需要新证三管,1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名,代二管一名 近期船期23000吨散货,东南亚回国,需要三副,1月初船期,全中国人  月底船期20000吨集装箱(1000箱位),中日定线,需要的大管,1月初船期76000吨散货,东南亚回国,需要 二副,三管,机头,二管 实习机工,全中国人  月底船期 115000载重吨散货船, 需:二管、船长, 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船(船龄新):三副,船期1月中旬 船期 18万吨大散,12月下旬,需:船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副,月底月初船期 21w载重吨散货船,需:实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管,机工长,电机员 订人1月底印尼上船!57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 (新政也行)订人月底迪拜上船!9000吨大件船,2008年,东南亚航线,需要三副(新证,资历都可以),12月28船期。61000吨散货,2014年国产电喷船,5仓4吊带电带抓斗,远洋回国,混派,需:船长、大副、水头,船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信:17621991825
船员帮 2024-12-24
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2022-05-07
浙江海洋大学3月份开班计划
备注:.具体开班时间以实际报名人数而定,不足20人暂缓开班; 咨询电话/微信:17621998025
船员帮 2025-02-21
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!自由船员之所以自由,是因为不受任何公司的约束,想上就找,不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后,最快的一次又上船了,仅仅在家里待了3天,还没有焐热窝,赶紧出去挣钱,在家里确实无聊。找船很方便,有时候还没有下船就已经联系好了下家,那个时候,是船员市场,只要把自己的信息挂网上,一天能接到百把个船员中介打来的电话,自豪感满满的。船员不需要自己找船,有人给你找好,就看你愿不愿意了,船很多,船员也很多,但船员还是热饽饽,找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊,还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船,当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头,我从开发区的港区进去的(现在看应该是从张家港公用码头进入港区的),在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员,没有自己上过船,都是代理安排好的,用车一直送到船边的,而内贸船都是船员自己找到船上的,我可能是走错了路,只好沿着江边一直往前走,到现在才知道,张家港沙钢码头有9个,沿江而建,那个时候通讯只有老年手机电话,也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头,更没有高德地图可以导航,所以,走了很多冤枉路。从船舶资料来看,这条船是去年的新船,但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区,现在看上去到处黑尔吧唧的,可能是一直拉煤炭,船员也懒得清洗的原因,灰尘多的不得了。进入生活区,看房间,都是刷新的家具和墙壁,才是新船的模样。原船二副接的大副,我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的,有一台电脑,还能上网,但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语,一些设备上面说明书都是英文,很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用,其实他们基本不用的,除了雷达,雷达上也是国产电子海图(没有更新过),所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人,船长和大副也都是那边的,大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩,和北方人口味差不多,谁想吃自己打,打多少吃多少,就两盆菜,烧汤,做大白馒头,很少吃米饭。厨房在主甲板以下层,脏兮兮黑乎乎,应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处,见面不搭理,好像有仇似的,很生分。靠离码头操作缆绳,都是水手自作主张,不用二副指挥,指挥了也没有人听你的,他们都老在这里干,知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的,我也弄不明白是哪个公司派我过来的,都是中介,说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行,因为我没有江证,所以没有办法当班,大副和船长有,所以他们每人值一个班,三副也没有江证,我的班就由水头来走船,没人叫我当班,我也不会走,也不懂长江航行。他们都是长江航线出身,长江沿岸的参照物都知道,即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道,特别是到交管报告点,他们都列好表放在高频旁边,到了就报告,我是一脸的茫然,一窍不通也帮不上忙,像个局外人,弄得很尴尬。船长是个老长江,对我不错,我萌生不想干了的想法,没有办法干,感觉自己都是多余的,这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸,拉铁矿,一走长江,我就没有事情干,人家在走船,我在上网,但半天打不开网路,也没有意思,到房间,到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗?很清闲还能拿工资,但我觉得很别扭,很难受,日子不好过,不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部,说到下一港也就是马鞍山就下,这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走,在这里学习下如何走长江,然后考个江证,跑长江多好,到港可以回家了,跑远洋没有意思。我想也是,但就是感觉和船员合不来,这条船好像无法容纳我,并且办理进港手续是我到海事局办理,一点好处没有,白费劲,瞎忙活,况且我也不是那块料,弄不好,办不了手续很麻烦。到马鞍山,就上来一个山东的二副,听说还有江证,船还在锚地,我就下了,马鞍山到南京很近。
船员帮 2024-02-08
二副张占洋——初心如磐入航海 奋楫笃行万里程
张占洋,集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船散货船队,先后在7艘船舶任职,现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。“小时候,您指着那一抹深海蓝,告诉我,那是您为之奋斗的信念;长大后,我成为远洋航运中的一员,我知道,是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”没有梦想 何以远方尤记中学时代,地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举,所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程;讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃,地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情,令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我,此刻心里便有了一个梦想,长大了要成为一名航海家,将来做一个“船王”去环游世界,探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往,我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。背起行囊,来到了离故乡2000多公里的厦门,在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来,我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求,获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号;代表院校参加各项航海类赛事,囊获多个名次:厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军,第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军,航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新,现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响,百舸争流、奋楫者先,各赛艇队员铆足了劲儿,奋勇挥桨,整齐划一的动作,飞舞飘散的浪花,振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠,集美大学赛艇队第一个冲向了终点。通过中国海员技能大比武这个舞台,作为航海院校学生的我,见证了航运企业组优秀海员过硬的本领、精湛的技能、帅气的风采,也让我在临近毕业择业时,毅然选择了去海上工作,经过层层筛选,我加入了深圳海顺,如愿地进入了百年招商,成为招商轮船散货船队的一员。 乘风破浪 扬帆远航2014年5月份离校,我和众多有着航海梦的学子们奔赴深圳,在公司进行了为期一周的入职培训。我们汇聚一堂,都在为自己的航海之路做充分的准备。培训之余,我们参观了招商局历史博物馆,听着解说员的讲解:招商局因海而生、与海相依、伴海成长,从民族工商业先驱到多元产业擎领者,百年招商屹立时代潮头,书写大国崛起的壮丽史诗篇章,那些跨越历史长河的亮丽数据和往昔画面,让我深感震撼。坚持梦想 砥砺前行经历了数月的等待,终于2015年2月上“明发”轮实习。船上的同事都对我很照顾,船上的前辈们发扬“传帮带”的精神,教会了我许多船上的工作生活经验,很快我就融入了这个大家庭。在这个集体里,船员似家人,前辈更似家长,大家相互关怀,一起学习、一起工作、一起生活、共同成长。在远离祖国和亲人的日子里,团队的温暖、信念的坚定战胜了孤独和寂寞,同时汇聚起了全体船员不畏艰辛勇于攻坚克难的友谊与信心。初见大海,海天一线、一望无际,唯有身处此境,才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃;遥望星空,联想宇宙之浩瀚,心胸倍感开阔,心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出,太阳从海平面喷薄而出;瑰丽的日落,漫天彩霞和海面交辉相映;但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫,还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到,在豪迈、浪漫、多彩的背后,是航海生活的挑战和勇气。时间如白驹过隙,回顾自己将近八年的航海生涯,我从懵懵懂懂的驾驶实习生,一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副,我的生活也并没有因为跑船而耽误,房子妻子孩子都有了,自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟,也明白了身上的这份责任和担当。迎着朝阳,我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行,与海鸟相伴,与海浪相随,望前方海面情况,根据海图上的计划航线航行、转向,观察天气,细细记录航海日志……;伴着月亮和星星,和值班水手一起仰望星空,把几乎所有的星座都烂熟于胸,每一个星座后面都有一个美丽的故事,从Polaris到Southern Cross,用天文历里面的索星卡,一一找出来它们的名字,便觉得很有成就感。黄道十二宫里,银河里的繁星,像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸,与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话,我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜,漫长的航行,漫长的合同。七八年来,我也走过了自己几十万里的航程,这一路走来,让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说,船舶吨位变得越来越大,船舶设备变得越来越智能化,船舶航行变得越来越安全,与家人的沟通变得越来越方便,中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面,体现着我们的航运业,我们伟大的祖国都在变得越发强大。航海生活有苦也有甜,学会知足常乐。船上是一个提升自我,沉静心灵的好地方。船上业余时间充足,既不会被生活琐事所困扰,也不需要面对花花世界所带来的诱惑,只要合理规划好业余时间,可以学到很多东西。当我们为自己充满挑战和艰辛的航海经历赞叹的时候,那些默默支持航海事业的海嫂们同样令人钦佩。她们掌舵家庭之舟,她们对我们的爱、对家庭的情,是支撑着我们破浪前行的精神动力,鼓舞着我们不断前行。向伟大的她们致敬!!!
船员帮 2022-05-21
再添2新船,洲际船务持续做大化学品航运业务!
洲际船务进一步扩大其化学品船队。这一举措标志着洲际船务在化学品航运领域的战略布局正在加速推进。而业界也都纷纷表示化学品航运市场也前途光明。再造两船!洲际船务继续扩大化学品船队规模7月22日,洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”)宣布达成两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议。持续扩张船队。根据公告,洲际船务两家间接全资附属公司(租船人)在7月22日与应星融资租赁(安徽)有限公司(拥有人)分别订立更替协议,据此应星融资租赁同意向相应租船人转让其于相关造船合约项下的部分权利与义务;与此同时,租船人与相应拥有人订立光船租赁协议,拥有人同意将两艘18500载重吨油船/化学品船租赁给相应租船人。这两艘新船分别名为“Golden Magnolia”及“Golden Begonia”轮,租期为自交付日期起至交付日期的第十二个周年日。光船租赁项下洲际船务就这两艘船舶将确认使用权资产总值约为5590万美元(约合人民币4.05亿元)。据悉,新船将继续交由芜湖造船厂建造,应星融资租赁此前已经于6月29日与芜湖造船厂签署了相关的造船合同。实际上,这已经是是今年洲际船务第二次与应星融资租赁携手在芜湖造船厂订造新船。此前,洲际船务在今年3月与应星融资租赁、芜湖造船厂签署三方战略合作协议,订造一艘18500吨甲醇预留绿色化学品船。新船计划在2025年12月31日或之前交付,造价为3010万美元。可参考:→《洲际船务再下单造新船!这种船型火了!》洲际船务持续做大化学品航运业务洲际船务集团控股有限公司成立于2012年,是一家总部位于中国青岛的综合航运服务提供商。该公司致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。2023年3月29日,公司成功在香港联合交易所主板挂牌上市,成为“港股船舶管理第一股”。此前该公司主要拥有和经营干散货船舶。从去年开始,该公司加大了在化学品船以及成品油轮市场的持续投入。对于最新的这笔交易,洲际船务在公告中表示,“本次光船租赁安排符合本集团的持续战略,该战略旨在通过添置两艘油轮/化学品船扩大其控制船队,于保持资本流动的同时多样化本集团的控制船队。在通过近两年持续的购买二手船舶以及订造新船后,目前该公司控制船队规模已达到30艘,控制运力145万载重吨,另有在建船舶21艘,新建运力74万载重吨。其中,现有油轮/化学品船10艘,在建油轮/化学品船13艘。船队扩张的同时,洲际船务在专业团队的建立上也实现了跨越式的发展。如信德海事网此前报道《【人事】司良任洲际船务能源化工运输部董事总经理》,也就是在今年原君正船务总经理司良女士加入洲际船务任该公司能源化工运输部董事总经理,标志着洲际船务在油化船领域的战略布局进一步深化,也展示了该公司大力发展油化板块的决心。在加入洲际船务之前,司良女士称担任上海君正物流有限公司董事副总经理以及上海君正船务有限公司董事总经理等职务,领导公司运营76艘液体化学品船,总运力达105万载重吨。她的专业知识和领导能力,使她在业内获得了高度认可和尊敬。化学品航运市场前途光明在最新的公告中,洲际船务的管理层认为,支撑石油/化工产品需求的市况将改善,从而带动全球石油/化工产品物流服务需求。通过增加油轮/化学品船的数量,本集团对石油及化工产品的运输能力将会上升,本公司将能更好地满足市场对其石油及化工产品航运服务的需求,产生额外收入并为股东创造更大的价值及回报。”实际上如信德海事网此前报道《一公司半个月下单造20船!这块航运市场非常火!》,由于船队老化严重,加上成品油轮市场前景乐观,摇摆运力减少,业界普遍看好化学品航运市场的前景。全球第一第二大的化学品航运公司stolt和Odfjell等家化学品巨头公司在最近的财报中都表示,公司对化学品市场前景持续看好,在全球化学品需求稳步增长和公司优化运营的双重推动下,预计盈利将进一步增长。(可参考:→船东:运费市场将持续上涨,随时准备收购!)实际上就在近日,看好未来市场,希腊船东Athenian Sea Carriers也在武昌船厂追加了2艘18500载重吨化学品船新船订单,这使得该公司在武昌造船的订单数量增加到了10艘。根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示,从2023年到目前,全球已经产生了261艘的化学品船新造船订单,今年到目前的订单数量也达到了110艘。尽管近两年有大量的新船订单产生,由于多年来全球船队投资不足导致的运力短缺已经使化学品价格接近历史最高水平。化学品船船价逼近历史高位根据海事软件公司Veson Nautical上个月发布的一份报告显示,二手化学品油轮的价格正在接近历史水平,预计到2026年仍将维持高位。Veson Nautical表示,多年来化学品油轮船队投资不足,这意味着目前该类船舶的运力供应远远低于需求量。根据VesselsValue的数据,自2023年6月以来,化学品油轮船队的航行时间延长了11%,而同期船队规模仅增长了2%左右。Veson Nautical 在报告中写道:“这种不平衡解释了为什么化学品船的运价和船舶价值目前都是如此之高,并且可能一直保持到 2026 年。”该公司重点介绍了今年 2 月出售的 17 年船龄的化学品油轮 Livarden,售价为 1800 万美元。根据 Vessels Value 的数据,去年 4 月,一艘同样大小和船龄的船舶的售价要低 1000 万美元。报告指出:“由于高运费可能持续存在,且订单量较少表明供需持续失衡,化学品船舶的前景依然看好。”更多的并购除了订造新船,购买二手船舶外,也有大型航运公司通过直接并购来扩大其化学品船队以及业务规模。如信德海事网此前报道《121船!一家航运业巨头公司通过并购诞生》,去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers(下文简称MOL)发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers(下文简称为Fairfield )的化学品航运公司达成原则性协议。随后,MOL方面宣布此次收购于3月1日完成,股份收购价格约为4亿美元(约合人民币28.8亿元)。通过此次收购,MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合,使其成为全球最大的化学品船船队。MOL方面表示,在完成并购后,该公司的化学品业务将能够实现进一步的增长。同样,7月8日,已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言,ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司,随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示,目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶,共计41艘船舶。而根据NYK官方披露,本次交易其实涉及49艘船舶。总的来说,化学品航运市场前景光明已经成为了全球市场参与者的共识,而洲际船务凭借其敏锐的市场洞察力,果断扩大化学品航运业务规模,实现了船队和人才软实力的双重增长。这不仅体现了洲际船务领导层的战略眼光,也为公司在全球化学品航运市场中的地位奠定了坚实的基础。未来,随着市场需求的不断提升,洲际船务有望继续巩固并扩大其在行业中的领先地位,为股东创造更大的价值与回报。
船员帮 2024-07-27
山东省海丰船舶管理有限公司招聘 船员调配岗
招聘公司:山东省海丰船舶管理有限公司招聘岗位:船员调配招聘人数:1工作地点:青岛任职资格:1、本科及以上学历、航海类专业优先;2、具备一定的英语书面沟通能力和基本的口头对话能力,大学英语四级及以上;3、具有较强的团队合作能力、组织执行能力和沟通协调能力,有工作主动性;4、诚信正直、敬业有责任心、能廉洁自律;5、拥有船员招募、调配相关工作经验,并掌握一定的船员资源。工作职责:1、跟踪船舶动态,制订科学合理的《船员换班计划》,并根据计划及时招募符合国际公约要求的持证、合格、健康的船员;2、负责所管船舶的船员招募、审定、派遣工作,审核船员证件,联系代理办理船员上船、下船手续。签订《船员上船协议》,做好船员管理系统的信息录入、更新工作;    3、安排船员体检,获得船员健康证书、预防接种证书,保持船员证件的有效性;4、负责所管理船舶的船员上岗前的基础安全教育工作;5、 督促做好船员遵纪守法工作,根据安排参与违纪违法行为调查,对违纪船员提出处理建议;6、 督促做好劳动劳动保护工作,防止人身伤害事故,参与船员伤、病、亡的调查处理工作;7、定期访船,解决船上各项涉及船员的问题,形成访船报告;8、 为在船船员及其家属服务,并同时与家属建立有效沟通;9、 跟踪了解所管船舶的在船船员工作表现,做好情绪化管理工作,并关注船员心理健康、及时消除不良苗头;10、负责与船东或者船管公司保持良好的沟通,对船东反馈的意见建议及投诉进行处理。薪酬福利:月薪 7K-9K, 全勤奖,年终奖,带薪年假,年度体检,节日福利、五险一金、股权激励、人才盘点晋升等。简历收集:请将简历发送至:wangcan@sitc.com
船员帮 2024-09-12
中远海控与广州港集团战略合作
中远海运集团党组书记、董事长万敏希望,双方在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面,进一步深化合作。12月19日,中远海运集团党组书记、董事长万敏,中远海运集团党组成员、副总经理林戟一行到访广州港集团,受到广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波等接待。在双方领导的共同见证下,中远海运集运副总经理秦江平、广州港股份副总经理郑灵棠,分别代表中远海控和广州港集团,签署战略合作框架协议。万敏表示,广州港集团是中远海运集团的老朋友、好伙伴,双方合作渊源深厚,合作领域不断丰富,合作项目硕果累累,形成了长期稳定的战略合作伙伴关系。他希望双方发挥资源组合优势,在市场开拓、通道建设、数字化转型、多式联运服务体系完善等方面,进一步深化合作,保障全球产业链供应链畅通稳定,有效降低全社会物流成本,构建更高水平的港航命运共同体,为更好服务共建“一带一路”、进一步畅通国内国际双循环,提供有力支持。黄波表示,中远海运集团作为全球领先的航运企业和骨干央企,是广州港集团重要的战略合作伙伴,双方的发展战略、发展理念高度契合。多年来,双方充分发挥各自资源优势,持续深化港口、集运、散运、特运、物流、能源等业务全方位合作,在助力广州国际航运枢纽建设、畅通国内国际双循环中,发挥了重要作用。他希望双方巩固合作基础,丰富合作领域,全面提升港航服务能级,在航运贸易、智慧物流、绿色港航等方面开展务实合作,打造央地企业合作及港航企业合作新样板,构建更加安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链生态圈,为更好服务国家战略作出更大贡献。签约前,双方还就加深港航合作、深化战略协同、共谋合作发展,进行了深入交流。
船员帮 2024-12-22
国电25轮失控,五峰山大桥,长江58号浮
5月8日,长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控,镇江海事局组织力量紧急救援,未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期,5月份以来大通流量快速上涨,目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄,受大通流量快速上涨影响,水流湍急紊乱,船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时,“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减,受湍急水流推压作用明显,船舶操纵困难,不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后,立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中,因水流流速过快未能及时稳定船身,船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间,镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织,引导过往船舶远离事发水域。1320时,“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位,作进一步检修。目前,相关情况还在调查过程中。
船员帮 2024-05-10
船岸一线 | 年轻的笑容荡漾在新龙洋上
常言道“十年树木,百年树人”,青年海运人的培养是远期规划和战略大计。随着集团船队的不断壮大、航海技术的不断更新、疫情特殊时期的严峻考验以及船员公司平台资源的深化整合,船员岗位需要新鲜血液的注入。在这样的大环境下,为了更好的为公司培养合格的、优秀的海运接班人,新龙洋轮毅然承担起同时接纳6名实习生的工作任务,对他们而言这期间有着太多的第一次值得记录值得书写。 第一次换班上船。对这群年轻人而言,首次上船更多的是兴奋与好奇。对未知的探索是人类的本能,历经飞机-大巴-步行的辗转大家在大连长兴岛顺利换班登轮。初次踏上30万吨超级油轮的甲板,扑面而来的庞大感,让小伙们为之一窒,不禁发出了“哇塞,太大了”的感慨。幻想着以后有一天可以驾驶着这庞然大物,换班征途的疲惫一扫而空,他们年轻的脸庞上露出了兴奋的笑容。哎,年轻就是好啊!第一次搬菜上伙食。民以食为天,远洋船舶一个航次需要几个月时间甚至更长。船舶伙食必须准备充足,这次采购近2万斤的伙食物品,迅速的搬运入库是个“艰苦卓绝”的体力活。由于疫情原因,搬运伙食还多了喷洒消毒的工序,并需要全程戴口罩。从甲板中部到伙食库房,100多米的距离还真是不短啊。全员出动(值班除外),没啥技术难度,要的是一把子力气,望着如山般的 “食物山”。小伙们一个个摩拳擦掌、肩挑手抗,初始不觉累,搬着搬着体会到了“路漫漫其修远兮”的痛苦,老船员们和他们说道“在船上工作,耐力比爆发力更重要,都悠着点”。搬菜的节奏从摇滚乐变成了舒缓乐,悠长而不断,长长的人龙被接了起来,如传送带般平稳的搬送着一箱箱一包包一捆捆伙食。历经4个小时的工作,终于把伙食全部入库,小伙们一边喘着粗气一边喝着可乐,望着库房里绿油油的青菜、红艳艳的辣椒、黄橙橙的橘子、各式鸡鸭鱼肉、水果干货,想到了吃食的召唤他们都笑了。第一次安全培训。一张白纸的初次书写是很重要的,开航前船长徐国军根据公司体系的要求,马上组织了一次开航前的安全知识培训。救生艇的位置、离房间最近的灭火器、应急信号、救生衣保温服的房间存放点等等,逐项做了讲解。有道是“难者不会,会者不难”,一些对老船员而言非常熟悉和简单的安全知识,对他们来说就有点云里雾里,没有感性的认识,终究还是差了口气。徐船长似乎看出他们迷茫,于是亲自带领着大家去现场实地走一圈,实物看一看。从懵懵懂懂到清晰了解而产生的豁然开朗感弥漫在他们之间,笑容也在不经意中流露出来。第一次卫生劳动。零零后的新一代,在家里可能沾手家务劳动的机会不是太多,生活自理能力便是各有长短。上船以后,除了学习职业技能,生活的自理能力必不可少的。有道是“一屋不扫何以扫天下”,于是,就从最简单的打扫卫生开始吧。生活区梯道每一阶踏步上都有一条铝合金与橡胶混合的防滑条,起到上下楼梯时防滑的作用,但是其间的缝槽也容易卡住污垢不容易清理。“今天你们的任务就是清理防滑条”水手长熊磊布置了工作,小伙们又懵住了,这个怎么弄啊,没做过啊。此时木匠忻海裕把准备好的水桶、刷子、洗洁精拿来了,“看我做个示范,你们依样画葫芦哈”,年轻人学习能力就是强,一看就会,于是从上到下,一片刷刷声响起。不多久漂亮的劳动成果展现在大家的面前了,生活区梯道光洁靓丽,他们你看我我看你, 都露出了会心的笑容。第一次包饺子海上K歌。船员职业的特殊性,使得工作与生活是相融合的。工余时间,大家包个饺子、打个牌、K个歌,是海上生活的一部分。其乐融融海上大家庭的味道此刻也是最浓郁的,小伙们很快的就融入了进来,虽然不会包饺子,但个个都跃跃欲试,左看看右看看,在老船员的鼓励下,开始尝试着揉面粉、擀皮子、甚至动手包了起来,“歪瓜裂枣”的特型饺子引来了一片欢笑声。船长徐国军鼓励的说道“没事没事,第一次包饺子,能成这样很不错了”。至于K歌嘛,小伙中不乏高手,傍晚的生活区走廊上歌声缭绕,笑声荡漾。新龙洋轮上的这群实习小伙们,从懵懂到了解到熟悉,正一步步的融入到海上大家庭中。多姿多彩的生活、充满挑战的工作、和谐团结的氛围以及对航海事业美好未来的期望,使他们一个个神采飞扬,活力四射,干劲十足,一张张年轻的笑脸荡漾在新龙洋上。
船员帮 2021-12-11
大管轮交班备忘录
一主管设备状况1. 主机管理主机型号:2-Stroke,Single acting,direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRA.主机运行状态一直很好。B. 目前主机在72转运转,为了保持主机良好的性能,经济航速时,通知驾驶台加车至76转,透平废气端每天由大管轮进行的冲洗,主副机排烟管道由二管轮每天或者隔天进行化学药剂吹洗。C.本轮是五缸机,船体震动比较厉害,同型船都面临此情况。不同转速和负荷震动点不一样。每天轮机员巡班要仔细,注意主机各管路及设备运转状况,如发现泄漏或螺丝松掉,及时紧固解决(负荷高时,多注意主机燃油增压泵后汽缸油进口阀门固定地脚,前任期间经常出现螺丝脱开状况)。平时每天观察主机各种参数的变化,如有异常及时发现。高负荷时。轮机员巡班检查时,发现接头法兰渗泄露,及时紧固。D. 我轮主机经常运行在全速,主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定,主机如果低负荷运行的情况下,长时间运转主机状况特别不好,而且容易导致燃油增压泵柱塞的运转行程出问题。时间一长,当需要增加负荷时,容易导致柱塞有可能卡死。如果一直低速低负荷运行,一般建议每一到两天定期将主机负荷提高到高负荷,运行一到两个小时,可以有效降低风险。E. 每次主机长时间航行到一个港口要进入扫气箱进行活塞、活塞环、缸套状况和气缸润滑情况检查,并拍照将检查结果情况发给公司机务。清洁扫气箱时,切记应定期使用蒸汽吹扫扫气放残总管,他船已发生多起扫气箱泄放管路堵塞,造成主机停车修理疏通,尽量避免此类问题。F.轮机员巡班时,注意检查主机各缸缸头状况,发现问题时,及时通知各主管人员,解决问题。船厂出来后存在主机缸套后面水套进口球阀接头泄漏,现在都已修理,通知各轮机员巡班时,多贴近观察一下,细微泄漏远距离看是看不清楚的。G.主机汽缸注油率目前调整在0.85g/kwh,每日消耗量大约130升左右,高碱(CASTROL CYLTECH 100)气缸油和低碱(CASTROL CYLTECH 40)气缸油交替使用,每使用5天低硫气缸油后用2天高硫气缸油,正常切换操作由主管人员负责。切换汽缸油储存柜和汽缸油日用柜时,建议保持油柜出口速闭阀常开状态,驳运汽缸油或者切换气缸油柜只控制速闭阀后的下一个阀门,此类型船舶,经常操作速闭阀会造成阀杆处漏油,后期会非常麻烦。H.主机SCR使用必须满足以下要求: 主机使用0.1%以下的低硫MGO,温度满足后,SCR系统放置在自动模式下,船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下。每次使用前后系统自动对尿素喷嘴和反应器进行空气吹洗。平时不使用SCR系统时,应定期开关反应器的进出口和旁通阀。航行和跳电后切记开启SCR温度控制单元的新风风机,航行时一直保持运转,不然会造成烟气反窜,机舱内会闻到明显的烟气。I.应定期测取示功图和分析负荷、排烟温度、压缩压力、爆炸压力、透平转速、扫气压力等主机参数的变化,并记录在系统中,随时注意主机工况变化;每周进行冷却水化验,并根据化验结果及时投药。J.每航次定期测取主机拐档差、定期清洗主机液压油自清洗滤器、主机滑油自清滤器,系统放残纸滤器。K. 本轮ELFI阀备件借出,暂没有备件,公司会酌情安排备件上船,注意接收并检查备件是否为ELFI阀。L. 南美航次期间主机NO.1 气缸启动阀检查发现漏气,遂进行阀座研磨,研磨专用工具不太合适,已改进,使用效果良好,目前检查无泄漏情况。M. 主机NO.1&NO.4缸油头已换新,换下油头已解体清洁,待备件供船后可进行泵压试验并视情更换。2.舵机管理  A. 舵机运行稳定,工况良好,嘱咐驾驶员定期切换运行。B. 每次进出港必须跟驾驶台联系,测试通讯及转舵试验,检查舵机从左满舵、右满舵到正舵所需的时间是否符合要求,油柜油位是否正常。应急操舵伺服机构定期检查、试验,全船演习培训时,全体船员都要熟悉。所有检查试验必须现场记录。 C. 轮机员早晚巡班检查舵承、舵柱及活动连接件,必须加牛油保养。。 D. 定期检查试验舵机,特别是风浪天航行时,注意观察舵叶转动情况,检查舵杆是否因键槽磨损或轴承间隙过大,在转舵中产生空动撞击现象,检查舵承是否下沉,判断轴承有无损伤,谨防空动太大造成船舶失控。F. 舵机,无论是转叶式或撞杆式都易产生漏油现象,舵承间隙增大,应注意油柜补油,回收漏泄的液压油。3. 空调装置与冰机系统管理 A.空调系统与冰机系统运行工况良好,稳定。B.每天早晚做好空调系统与冰机系统的各种运行参数记录,每次保养及消毒作好现场记录,抵达巴西时PSC可能会检查记录或者需要提供记录。。C.运转时注意空调机械轴封状况,姐妹船多次发现泄漏。每天巡班空调冰机,注意高低压、冷剂液位、滑油液位。D.本轮油三部空调,每次只能运转一部压缩机,平常尽量不全关新风口,定期更换新风、回风滤网,检查风机皮带,风机轴承及马达加牛油。E. 每次上菜注意菜库蒸发器状况,有时候会结霜,靠港时需要手动融霜。鱼库肉库自动定时融霜,融霜时间可以在控制箱内调节,必要时可以手动融霜。F. 定期检查,试验冷库呼叫系统是否正常4.轴系管理 A. 我轮中间轴承自出船厂后一直存在从油封泄漏状况,加的越多,漏的越多。第一次回国内厂家已上船修理,更换了油封,问题依然存在,后面厂家出了一份声明,中间轴承油位保持在轴系静态下加至油尺刻度最低刻度线向上15-20MM。后期观察此问题基本已解决,当班轮机员每天早晚记得测量油位。厂家声明使用A4磁贴张贴在现场。长航线结束完车后,定期择机盘车检查中间轴承甩油盘锁紧螺丝及垫片,我轮第一次航行至欧洲已发现螺丝及垫片掉落现象,此问题是非常重大机械问题,多注意检查。根据状况,更换油槽,冲洗内部杂质,现在状况良好。中间轴承采用低温淡水冷却,进出口阀CLV28和CLV29在中间轴承上方。轮机员巡班定期检查油位。B. 艉管属于水润滑冷却型,采用海水冷却,有专门的尾轴供水单元,运行期间,确认供水单元出口流量计和尾轴进口流量计保持在绿色范围内。流量计一般保持绿线中部位置以上。前任大管轮回国航行途中,出现了尾轴海水泄漏状况。拆解清洁了密封令和尾轴接触的地方,脏污物质导致接触不好,清洁好就恢复正常使用。备用密封令安装在尾轴上,损坏了直接安装上就可以。备用弹簧放在A1-2备件箱里,现艉轴工作良好,没有泄漏,没有低压警报。平常巡班主要注意水压和水的流量,如果尾轴进口流量低报警,会影响主机降速。定期清洗尾轴水泵滤器,在轻载时,注意流量变化,船上主海水泵出口管路存在单独一路作为尾管水紧急备用(管系有两道阀),接班之后可以查一下管路图。此次回国途中起动使用尾轴B泵时有异响,解体后发现叶轮锁紧螺母锈烂(铜制)导致叶轮松脱,自制铜螺母安装(已订购物料不锈钢螺母备用),截至目前运行工况正常,此次解体发现出口节流阀不能关闭严密,以后检修时要注意。5.主机辅助泵浦管理 A.主机各种辅助泵浦工作正常,定期切换运行,月底报表需要各泵浦运行时间,填好记录发送公司。B .日常检查泵浦底座,联轴节,轴承及螺栓是否正常;电机是否有发热情况等。C.泵浦如有漏油、漏水等情况及时修复,保持随时可用。D.定期叮嘱电机员给马达轴承加牛油保养,海水/淡水泵轴承定期加牛油。E. 公司要求每月对各海水系统阀门及舷外阀进行开关活络检查,以防阀门卡死。6.滑油分油机管理 A.两台主滑油分油机工况良好。B.大部分主机ELVA和ELFI阀及液压元件是由于系统油的脏污导致,特别是新出厂的船舶,新的管路及焊缝在经过船舶运行震动,进入液压系统,所以我轮滑油分油机始终保持正常运行,定期检查和拆洗主机液压油(接班解体清洗滤器时发现一根滤芯脱落)和滑油系统的自清滤器,每长航次放残纸质滤器必须拆洗。。C.分油机的日常维护保养,严格按照说明书的规定,对分油机进行定期的维护和保养,并记录到轮机员设备维修记录薄,2024.06.16 NO.1L.O分油机皮带换新;05.21解体副机滑油分油机时发现部分部件损坏,无备件,遂借用NO.2 L.O分油机,备件已申请;现NO.2 L.O分油机暂不能使用,分离片已清洗。D.确保齿轮箱润滑油品质良好,并适时更换齿轮油,做好更换时间标记;已更换。E.两台分油机之间替换使用,必须确认备用排渣阀门保持关闭。7.应急设备 A.烟囱百叶窗每周六检查,每月加牛油保养,及效用试验,保证处于最佳状态,并做好记录。B.机舱4台风机挡板每周六检查,开关试验活络,接船至今每周都去检查开关试验,一定不能偷懒,时间一长,挡板会关闭不到位,并须检查是否所有挡板全部关闭。要保证关闭时,听到关闭到位时的撞击声音,PSC检察官经常会检查挡板关闭状况。挡板及风机马达每月提醒电机员加牛油保养,到国内及欧洲时,保持风机间整体清洁,本次回国我们已彻底清洁除锈了风机间,打磨后重新油漆。靠港前可以使用透平滤网挂在风门格栅处,这样可以挡住很多灰尘及烟灰,机舱会清洁很多。 C.机舱水雾喷淋系统定期检查,试验出水,现场做好记录,控制模式始终放在自动模式,我们合同期已多次测试各个喷头,测试结束后,使用空气吹扫残水,拆除喷头清洁吹扫。每次应急设备都要照片视频存档在轮机长共享文件件,以备检查。D.舱底应急吸入阀定期检查,手动开关试验,加牛油活络保养,做好记录。E.主机漏油报警装置定期检查测试。F.主机油雾探测器定期模拟试验及现场使用专用工具测试。 8.甲板设备本轮未配备三管轮,甲板设备中克令吊,舱盖系统及锚缆机系统分配给大管轮管理。目前各甲板设备系统使用正常。每次抵港前要仔细对各甲板设备系统进行常规检查以保证运行正常。克令吊在港期间使用中注意每日检查.抵港前注意检查电缆滚筒装置及旋转勾头装置并效能试验。 NO.2B克令吊旋转勾头电机故障(装货过程中2B 旋转勾头基本不使用),已订购备件,注意接收。9.机舱备舱A.机舱负责NO.5&6货舱所有备舱工作。B.一般在此船回国卸完货需要备舱,舱底清扫一下就行。C.国内卸完货一般装汽车去南美或者欧洲,到卸货前或者卸货中,所有NO.5&NO.6的地令、靠山需要机舱自己切除回收。D.一般国内装的货卸完,在南美装纸浆回国或者去欧洲。装纸浆备舱属于特殊备舱,备舱要求比较高,验舱人员要使用A4纸擦拭墙壁及舱底,不能有明显污渍。E.关于此船奖金分配,除了特殊开关舱机舱不参与分配,其它所有前按照分舱配比及实际数量上报。机舱奖金分配由自己部门分配。10.船上卫生A.长航线靠港前机舱一般都进行一次卫生彻底清洁,机舱从上之下,包括管路、法兰、墙壁、风机间、设备、通风筒、地板。B.靠港期间保持机舱卫生清洁,每天早晚巡视一下机舱油槽水槽及舱底,本次回国途中,我们机舱同仁已基本上把机舱舱底至上层卫生及油漆翻新了一遍。平时开会期间经常提醒轮机部兄弟,发现泄漏,及时修理、紧固,机舱尽量不要有跑冒滴漏,希望继续保持下去。C.上船前通知机舱兄弟们多买一双拖鞋,机舱集控室现在很干净,我们接船到现在都不准穿工作鞋进来,保持干净,防止油污,难处理。每周六安排人员地板清洁一次。D.进入生活区及餐厅,不要穿工作鞋进入,进入餐厅不要穿工作服进入,尊重大台的辛苦劳动成果
船员帮 2024-10-22
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