｜梦｜想｜力｜量｜无｜限｜大｜海丰首位女二副诞生啦就让我们扬起奋斗的风帆，吹响奋斗的号角，奏响奋斗的乐章，向前吧！去改写自己的命运，去创造自己的奇迹吧！她是海丰首位女二副—杨贞（北部湾大学2021届航海技术专业）。01在实践中成长“现在主电子海图故障了，你要做什么？”“GMDSS用应急电测试一下看看”“现在你的班，舵卡死了，自动舵手操舵都没有反应，你要怎么操作？”“现在EPIRB误报警了，你要怎么做？”“现在要绕航，怎么临时修改航线？”……她说：“这些提问更好地锻炼了我的业务能力，让我从躲在他人后面逐渐敢于站在他人身前。”这种从实际工作中得到的经验是极其宝贵的。每次提问都是一次考验，也是一次成长的机会。通过这种方式，不仅提高了自己的专业技能，也增强了作为航行者的自信心和责任感。02在奋斗中成长通过不断的训练和实践，逐渐积累了宝贵的经验，并在船员中建立了良好的声誉。她的目标是成为一名合格的二副，能够独立管理船舶的运行和船员的安全。面对未来，杨贞信心满满，她知道道路不会一帆风顺，但她已经准备好迎接更多的挑战。在航海事业这条路上，每一个挑战都是成长的机会，每一次经历都能磨炼出更坚韧的自我。杨贞作为见习二副的成长之路，充分展示了通过努力和坚持，每一位船员都能在广阔的海洋中找到自己的航道。03在温暖中成长“成长的路上虽然有困难，但有温暖，有掌声，毕竟荆棘之中遍布鲜花。”船长总说：“要给年轻人机会。”大副总说：“我们可爱的见习二副正在成长。”二副总说：“我再多教你认识点仪器设备”三副总说：“加油二姐。”水头总说：“不知道怎么保养了就找我。”兄弟们总说：“需不需要帮忙啊！？”她说：“大家的关心和信任总能让我摆脱顾虑，也让我更加坚定要提升自己。我一定能胜任！”

97年韩国造2145TEU集装箱，欧洲-国内航线，全套中国人，需要大副、三副、三管、机工。年后初七初八的船期。07年20000吨国产船，中日韩东南亚，年后需要甲一老轨，主机型号：陕柴8PC-   2月下旬石岛船厂换班。11000吨散货二层柜，东南亚回国，需要二副，2月中下船期，180000万吨散货船 10年下水 航线远洋不定线 需要机头， 年龄不超过45岁，船期春节后15000吨双层柜杂货船，2008年日本造，不定航线，需要水手、实习生，2月19号船期14年造，木散船，3W5吨，全球不定线，2月11境外多人换班，需要甲板学生和服务生（有MLC）5.4万吨木屑船，环球不定线。过完年就上，2月底国内换班  需要机头  76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期   要会焊 消防管 液压管 

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

10月30日晚间，中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，从数据看同比下降11.35%，实际上，上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，若剔除该事项的影响，前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元，去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长，是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司，中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示，2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长，其中，造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。1—9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。另外，引人注目的是，Clarksons数据显示，全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度，全球新船（1000GT以上）成交1733艘、金额达1552亿美元，单船平均价格8955万美元，远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示，这得益于近年来新船价格的上涨，同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。

所罗门群岛那里大大小小的岛屿分布成百上千，所以在各个岛屿之间的来往也就是小艇或者小舟，那里盛产木材，所以基本去所罗门群岛的船舶基本都是以拉木材为主，而且我们拉木材也不是在单一一个港口，而是去至少五六个港口，所以装载的时间也非常长，至少也要一个月，所以我们也有大把的时间去领略一下当地村落的一些风情。 我在之前曾经写过关于所罗门的文章，今天有点重复了，但是想着现在在越南，本来在船厂修船遗留下来很多废弃的管子，有打算在这里换一点水果吃，发现可能疫情的影响，导致愿望没法实现，然后就回想起来在所罗门换龙虾和水果的日子，所以就有了这篇文章。在所罗门，最硬的通货永远就是烟和酒，因为这边的烟酒超级贵，所以就像是那种奢侈品，而我们购买的烟因为免税，所以价位便宜，红双喜烟，一条大概四十多块人民币，如果在所罗门你有四五条烟，你基本可以购买四五桶奶粉，小吃一些及其其他一些东西，还会有很多剩余，具体什么东西，我也忘的差不多了，但是今天就说一下我们在所罗门以物换物的经历。先说下我们最开始换的东西，就是龙虾和海参，当时正在装货，来了一条小船，上边有八九只大龙虾，还有四五条海参，这如果在国内，价位至少不低于一千块钱，结果我们用了一条加半条的烟就换了过来，这感觉真的很爽，晚上美美的吃了一顿龙虾，还包括一部分生的虾片，那感觉真爽，另外还大厨还留下一部分虾腿然后带着海参早晨给我们煮海鲜粥，这次换物真的很划算！之后在另外一个港口抛锚装货，我们带了一些泡面肥皂和香烟，让工人开着小艇给我们送下地，然后到了人家的村庄，看到了漂亮的鹦鹉，也知道了柚子是长在树上的，在那里她们问我们要糖果，但是我们却没有带，最后用泡面和香皂，换了一些柚子，橘子和莲雾，本来希望能够换一只老母鸡炖着吃，但是却没有找到！然后到达了下个港口，希望有老母鸡能够换来，确实我们看到了，搞完价位，一条烟一只鸡，但是需要自己抓，所罗门的鸡真是战斗鸡，散养的，我们几个人抓了好久，没抓到，只能作罢。期间遇到一个黑人大哥，他带我们去摘椰子，大哥背着大砍刀，看着都很吓人，带我们跨过小溪，来到了椰子树旁，大哥三步跨两步登上树上，一刀一个给我们砍了很多椰子，然后下来给我拿出来一个，一刀下去，劈开椰子，让我们品尝，那味道真是天然好味道，然后大哥划着他的小舟给我们送到小艇上边，之后我们问他有没有海鲜，他告诉我们有，但是由于家比较远，只能作罢，最后大哥又划舟，给我们砍了很多香蕉，最后给了大哥五盒香烟和两块香皂，换取了这些椰子和香蕉。这就是在所罗门群岛换物的日子，我们在这边换取过海鲜，水果，甚至还有青菜，感觉越清贫的地方，反倒更好打交道，但是有一点，就是他们这些人有点懒，他们基本当天发工资，当天就消费掉喝酒之类的，不像我们中国人，顾家，知道怎么钱生钱，而他们过日子只是过日子，有的吃则吃，有的喝就喝仅此而已！！！

巴布亚新几内亚(简称巴新或巴布亚)是南太平洋地区仅次于澳大利亚的人口、面积第二大国，西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。主要涵盖新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。       巴布亚新几内亚是世界上较不发达的国家之一。经济主要是农业，占巴布亚新几内亚经济32%。主要出口有矿产和农产咖啡、可可、椰干、棕油、橡胶、木材及海产品。资源丰富，经济相对落后，船舶到达巴新，主要是装运木头，只有木材船才能领略到巴新风情。航海十年来，做过了不少木材船，记录一下巴布亚所见所闻。巴布亚这边开发木头的大部分是马来华人，这边很少进口货，木材船到这边一般是空放到这边，这边码头很少，船舶只能在锚地装货，船舶到这边先到报关港指定地方抛锚，办关港就是相对他们的大城市，抛锚后代理海关卫检会一起坐小船到船上办理进港手续，他们一般喜欢中午饭点到船，办理好手续顺便在船吃个饭回家，招待他们的一般是煮点方便面，一人一个荷包蛋一个大鸡腿，船长那边一人一条双喜烟一瓶酒，光着脚丫子到船上来，吃着喝着还能带点东西那是一个高兴。这个国家禁酒，最便宜的一瓶酒比一条烟还要贵。海关会到个人房间检查，主要是查有没有违禁品，一般桌上准备盒烟，放瓶饮料，直接给他们不会查的那么严重。天堂鸟是这个国家的国鸟，鹦鹉是天堂鸟的一种，也确实看到很多不错的鹦鹉，前些年跑这边每次返航都会整不少这样的鹦鹉回国，现在这边和国内都查的比较严格，看看就得了，违法的事情做不得。莫尔斯比港（Port Moresby）首都，人口约50万。全国政治经济文化中心。位于几内亚岛东南岸，濒临巴布亚湾，是巴布亚新几内亚最大的港口城市。到这里来办关都会给船员留下深刻印象，因为到这边办关很少能顺利通过检查的，海关和卫检总会找点事情出来，好敲诈勒索一下。个人电脑一台电脑能查上两三个小时一点不夸张，电脑上面黄片图片被他们发现，就是狮子大开口，四五千美金的要，一番讨价还价后一两千美金搞定。做船员久了，没有几个能经得起查。迫不得已我们船员到那里办关，都将自己电脑放在船长烟酒库房封存。我遇到一个船员，在电脑上被海关人员发现了一张黄色图片，他们走后怎么找自己也找不到。还有一位年纪大点的船员，说自己从来没看过黄片不怕他们查，结果就在他电脑上找到了黄色图片，他们检查的相当专业。检查时必须要陪同，谨防他们联网登陆热情网站来敲诈，这些都经历过。莫斯比检查电脑是关键，如果电脑发现不出来问题，库房餐厅卫生就会一遍一遍的查，好找出来点问题，在这里办关，房间里放盒烟放瓶饮料不太好使，给我的感觉像是强盗，到这边每个房间都要经过好几个人的轮番检查。联检顺利通过后才能到达装货点装货，一般两三万吨的木材船到这边三四个装货点装满全船货，这边的海图水深资料大部分是二三十年的海图水深资料，装货点有些水深太深，有些风浪较大，有些水深太浅，无风无浪水深合适的地方又太难进。装货点一般代理就是给个经纬度，全靠船长经验来操作。好多装点是靠这些船长不断摸索出来的吧，抛双锚，船尾缆绳接上拴在岸上大树上也有。这里物资缺乏，出点意外全靠自救解决解决吧。到达装货点后，木材会陆续拉过来。装卸货设备正常运转。装运木材，舱里甲板都要装，总装货量主要取决于舱里装货好坏，舱里能多装一根绝不装在甲板上，最直观因素工人的装货水平和船员的配合程度。装货期间值班没有一两盒烟这个班不太好过，装装平平很重要二三十位工人带着吃的喝的到船上装货，船员负责检舱，检查工人工作一段时间就会要烟，船员没有给他烟的义务，但是没有烟他们就会直接把木头装上船直接放，亏舱严重。一般有烟就好使，一颗烟就是Good friend good brother，一旦没有烟就是Not good，就这么直接，不抽烟的很少，每天工作十几个小时也靠烟顶顶坚持一下，直接从原始社会一下进入到现在社会，确实挺野蛮，大部分工人还是挺好相处，人与人之间都是相互的吧。在这边装货期间，会有些划着小船过来换水果换鱼的，这是跑这边的最大特点，感到好地方，会有很多很多海鲜和水果，二斤多的龙虾是常有，在锚地还能钓钓鱼，有机会还能下地玩玩，感受一下的异国风情划着小独木舟带着水果到船以物易物在船上辛苦一天，也只能填饱肚子，但活的很潇洒，很知足！顶天立地的女汉子两包洗衣粉两个肥皂换的水果感受一下异国风光！

据承运商和进口商之间流传的价格，从亚洲运输货物的公司未来一个月需要为一个加急全尺寸集装箱支付高达1万美元，约为目前现货价格的两倍。总部位于法国马赛的全球第三大航运公司达飞集团（CMA CGM SA）已经宣布，6月下半月从亚洲运往北欧的货物为一个40英尺集装箱7000美元。这高于目前约5000美元的收费。6月上半月的价格在6000美元至6500美元之间，高级服务费用在7500至10000美元。货代视界，赞856由于红海在过去五个多月发生船只遇袭事件，导致运力捉襟见肘，集装箱航运业正在努力满足美国和欧洲日益增长的需求。“公司在改变库存策略，应对更长的交货时间，改变了正常的运输模式，”总部位于旧金山的物流技术公司Flexport的高级主管兼EMEA海洋业务负责人Trine Nielsen表示。“一些公司甚至重复下单或增加预订数量以确保仓位。”据彭博汇编的Freightos数据，在2021年9月，由于疫情相关需求激增，从中国运往美国西海岸的40尺集装箱现货价格飙升至2万美元以上。

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跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船员帮pro，赞12船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中    船员帮pro，赞20食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船员帮pro，赞11船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。

达飞集团已在液化天然气集装箱船方面投入大量资金，以推行环保举措。海事服务网CNSS获悉，17日，该集团将开发一种独特的电力货运驳船，用于越南内陆服务。该驳船预计将于2026年开始投入运营，将使用电池和专用绿色发电站运行，为越南的货运和物流脱碳提供创新解决方案。该电动驳船由达飞集团的新船建造和研发团队与宁德时代合作设计，后者负责提供电池技术。一旦投入使用，耐克公司承诺优化该驳船的使用，以便其在平阳省和盖梅港的Gemalink深水码头之间进行运输，往返行程为180公里。为了支持新驳船的运营，达飞集团将开发专用的充电基础设施。它将由Gemalink深水码头的新太阳能发电场供电（达飞集团持有码头25%的股份）。该运营将获得100%可再生能源认证，太阳能发电场每年可产生1GWH的绿色电力。据悉，该驳船预计每年将运输超过50000 TEU，每年可减少约778吨的二氧化碳排放。 达飞集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau-Woehrel表示，与耐克携手合作设计并推广该项目，同时承诺在越南水道应用，是一项巨大的成就。而且，这一成功模式完全有可能在其他地区以及其他主要客户群中复制推广。达飞集团强调，其推出的新型内陆解决方案是其长期承诺和脱碳目标的重要组成部分，同时也与越南致力于在2050年实现碳净零排放的目标相契合。目前，该承运商每周从越南的七个港口运营29条干线航线。专家指出，随着电池容量的提升和使用寿命的延长，电动驳船、拖船及渡轮等项目将日益具备可行性，为航运业开辟了新的发展机遇。达飞与耐克今年3月，达飞宣布与耐克公司合作，旨在减少其海上运输的碳足迹。双方达成协议，为耐克部分海上货运采购可持续生物燃料。这一举措将为耐克的供应链脱碳做出重要贡献达飞与宁德时代今年5月，宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。

12月11日，由中国船舶工业股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司联合举办的2024年度船海产融大会在广州南沙成功举办。通过本届大会，产业界、金融界代表走进中国船舶集团、走进“中船链”“中船系”上市公司，为认识“船舶”价值、活跃资本市场和船舶市场、提振市场信心贡献了“船舶”力量。国内重要船东、上市公司、主要券商、投资机构、中国船舶集团有限公司总部相关部门及成员单位代表200余人出席会议。本届大会以“新起点、新征程”为主题，旨在推动资本市场和船舶工业高质量产融发展走向纵深，是中国船舶股份、中国重工两大船舶旗舰上市公司改革重组和发展融合的重要活动。会上，中国船舶集团经济运行部主任王永良、中远海运散货运输有限公司董事长陈威分别致辞。目前，中国船舶集团两大上市公司手持订单规模超5000万载重吨，在行业内“遥遥领先”。反映到资本市场，上市船企步入业绩爆发期，10月8日，中国船舶股份的市值创人民币2000亿元的历史高点。两家上市公司将以此次换股合并为“新起点”，借力并购六条“新东风”，加快推进重组工作，向产业界、金融界展示重组成果“新亮点”，共迎船舶市场“新周期”，打造船海主业“新旗舰”，扬帆起航“新征程”。与会代表认为，船舶工业被认为是未来确定增长的行业，船企上市公司具有确定性溢价。加快一流上市公司建设，是世界一流船舶集团建设的必然要求。会议透露，下一步，中国船舶集团将不断深耕主业实业，发力价值创造，持续提升经营质量；聚焦产业协同，深化整合融合，着力构建定位清晰、梯次发展的上市公司格局；持续关切投资者权益，与投资者共享发展成果，在价值回归道路上携手并进；未来将以更加积极开放的姿态向资本市场展示中国船舶集团形象。“产融结合、价值创造”的全面举措也获得了与会代表的广泛认同。会上，中国船舶集团资产管理部主任余明雄，广船国际有限公司总经理周旭辉，中国船舶集团经济运行部副主任汪静君，中信泰富党委副书记、总裁，中信泰富特钢集团股份有限公司党委书记、董事长钱刚，中国船级社副总裁赵晏，中信证券股份有限公司党委委员、经营管理委员会执行委员朱烨辛，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜分别从上市公司建设、船型绿色化发展、供应链协同、船海产业转型升级、资本市场发展、技术创新等角度作了主题演讲，对相关领域热点进行了深入探讨。中国船舶股份董事、总经理施卫东作闭幕致辞。船海产融大会自2022年起已连续举办三届，是聚合船舶工业产业头部资源，洞悉行业赛道一线信息，深化金融助力实体经济发展的重要平台。第一届大会在江南造船（集团）有限责任公司举办，第二届产融大会在“爱达·魔都号”上举行。本届大会由广船国际及中国船舶集团综合技术经济研究院旗下北京中船咨询有限公司联合承办。- END - 

2023年8月22日下午1430时许，深圳籍油轮“圣油229”轮（船长：117.4米，型宽：16.5米，装载柴油6858吨。）在广西北部湾海域（概位：21°28′50″N ，108°40′09″E）着火，初步核实船上共17人。事发后，钦州市立即启动应急预案，组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置，协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15：40时许，已有15人获救，2人失联。1645时许，船上明火已扑灭，暂无油品泄漏入海。目前，海上搜救工作正在有序进行，事故原因仍在调查中。