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MOL在中国船厂订购日本首艘海上风电基础模块运输船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-11 10:35:56
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日前,商船三井(MOL)旗下的MOL Drybulk公司已与中国泰州三福船舶工程公司签署了一份建造模块运输船的合同,该公司称这是日本第一艘用于运输海上风力涡轮机基础部件的沿海模块运输船。


根据与日本JFE工程公司签订的合同,该船计划于 2026 年春季交付,用于将风力涡轮机基础从该公司位于冈山县笠冈市的制造基地运输到日本的施工现场。

这艘150米长的船将由MOL Coastal Shipping在MOL Drybulk的管理下运营,该公司目前以期租方式运营一艘3,700吨级模块运输船,用于运输陆上和海上风力涡轮机组件、工厂货物、船舶设备,以及亚洲沿海水域的其他物品。

新船将配备动态定位系统(DPS),并拥有平坦甲板,以便可以使用多轴卡车从船尾和船侧直接装载风力涡轮机组件,如单桩、塔架、叶片、机舱和浮动基础。

该船配备电力推进系统和电池组,将把零部件直接运输到海上风电建设现场的自升式船上。

日本目前有六个运营中的海上风电场,其中两个规模较大,分别是 84 兆瓦的能代港项目和 54.6 兆瓦的秋田港项目。截至去年年底,日本海上风电装机容量为 153.5 兆瓦 ,这还不包括沿海地区的半海上风电场。

2024年3月,日本政府通过《海域利用促进法》 修正案 ,将海上风电设置区域扩大至专属经济区(EEZ),即允许风电场设置在比现在的领海和内水更远的海域。(消息来源:offshorewind.biz)


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船员帮 2024-10-20
眼光独到的东海安和(EGPN)和应星融资租赁合作了!
据应星融资租赁(安徽)有限公司(应星融资租赁)官方消息,近日该公司与东海安和散货运输有限公司(EGPN)在化学品船领域首次携手合作。据悉,本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作,是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破,续写了安徽省外币(美元)船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源:应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年,是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司,产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今,应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务,持续赢得市场认可,成功签下了5条船舶租赁合同,融资租赁合同金额约10亿元,船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船,洲际船务持续做大化学品航运业务!》一文中介绍到,7月22日,洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”)也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议,持续扩张船队。此外,由于船队老化严重,加上成品油轮市场前景乐观,摇摆运力减少,业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上,从去年3月开始到目前,EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司,专业运营多类船舶30余艘,涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等,拥有自有船舶(含干散货船舶和液货船舶)近20艘,总运力超100万载重吨,实控运力约300万载重吨,船队及运力规模均居行业前列,是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC,北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升!Supramax市场交易火热》等文章中介绍到,总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期,在asset play中赚取不俗的净利润。实际上,根据船舶经纪人方面的消息,就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船!东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底,该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶,三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮,据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元,这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称,不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen(后被改名为Eastern Windflower),售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。
船员帮 2024-08-05
这家船管公司将为200艘船安装Starlink互联网服务!
据外媒的报道,总部位于香港的船舶管理公司 Anglo-Eastern 日前表示,该公司已在12 艘船上推出了 SpaceX 的 Starlink 宽带互联网服务,并计划在一年内在 200 多艘船只上进行安装。 Anglo-Eastern Group 是一家领先的船舶管理公司,在全球范围内管理着 600 多艘船舶和 27,000 多名海员。“本周标志着#StarlinkMaritime 在我们船队中的首次正式安装。此次安装是初始订单的一部分,涵盖了各种船型和贸易模式下的十几艘船舶,因此可以在批量安装前进行试用。预计到今年年底会在 200 多艘船舶上进行安装。”该公司在一条推文中表示。首批 Starlink 安装是在去年的“几艘船”上试运行之后进行的。“一年前,当 Starlink 首次宣布其Starlink 宽带互联网服务时,我们悄悄开始了我们的行动。安装在几艘船上之后,我们立即知道这项服务会改变目前船舶上互联网的使用状态。” Anglo-Eastern 首席信息官 Torbjorn Dimblad 说。“一夜之间,这些船只变得像任何办公室或家庭一样可以互联,为船员提供了前所未有的接触朋友和家人的机会,同时实现了船岸之间全新水平的协作。”Dimblad 表示,自 2020 年以来,该公司已委托 600 多个数据中心并更换了其船队中的 5,000 个工作站。“底层基础设施现在已经到位,可以进行加速连接。”Dimblad 说。Anglo-Eastern 方面表示,Starlink 宽带互联网服务不仅使网络顺畅,价格上也具有竞争力。借助Starlink 宽带互联网服务,船上的海员将拥有与他们在岸上所期望的相同水平的网络连接性,不仅可以与家人和朋友,还可以与岸上的船舶支持团队一起观看电影、电视和视频通话。Dimblad 说:“可能性是无限的,我相信这将有助于使我们的行业更安全,使该行业更具吸引力。”Dimblad 补充说:“随着我们扩大部署的规模,我们需要学习很多东西,不仅仅是在技术和服务方面,更重要的是,它将为我们船只更广泛的安全运营带来更多的机会。”
船员帮 2023-03-16
上海海事大学全日制专科及以上毕业生“一年制”三管轮培训班招生简章(2025年秋季班)
一、背景介绍根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通部2020年第11号令)文件精神,上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生,参加学院开办的“一年制”三管轮培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW-公约要求的高级航海类专业人才。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才,已向全球港航业单位、政府机构输送了逾20万名毕业生,被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势,具备优的质师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求,培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机英语、轮机工程基础、轮机维护与修理等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求:全日制大专及以上学历,2024年7月前的应往届毕业生。2.船员体检标准:根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》(GB30035-2013),体检要求:无色盲(弱)、无复视。轮机工程技术专业要求身高3875px以上、双眼裸视力均能到达0.1及以上,且矫正视力均能达到0.8及以上;其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求:原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年,在校实行准军事化管理。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程,授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书,并具备申请无限航区750kW及以上船舶三管轮适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者,向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三管轮适任证书理论和实操考试全部通过,可以同时申领值班机工和三管轮适任证书。包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08等合格证书和三管轮培训(学员可自愿选择在校住宿或校外自行解决住宿)九、开班条件及日期1.报名人数达35人及以上开班。2.学员经审核通过后录取。学员经审核合格后录取。如达到开班人数要求,2025年3月按照入学须知(报名成功加入班级群后与电子版入学通知书同步发放)要求到校报到。十、就业推荐   学员在校就读期间,学校会安排与学校有合作关系的航运企业进校开展就业宣讲,学员和航运企业可以进行就业双向选择。在三管轮适任证书各科目考试都通过的前提下,基本上都能就业。联系电话:(021)60644423
船员帮 2024-12-05
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长
大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事,真是让人生气。一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说,这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。
船员帮 2023-02-25
九江学员学校开班计划 海员培训 8.22
船员培训近期开班计划:9月1日:保安意识、职责07.08开班。9月4日:MLC海上厨师合格证开班。9月8日:非航行值班英语E01,精通艇筏Z02开班。9月19日,10月16日:海船基本安全(Z01.07.08)机工、水手、厨师全套开班。Z01.02.04更新班每周三开班,内河基安、MLC海上厨师、E01非航行值班英语丶Z02精通艇筏满6人开班。
船员帮 2024-08-22
因男友下船无人替班,导致她们的订婚仪式迟迟不能举行!船员男友出现了压抑,郁闷情绪!多次提出分手!
大家好,我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来,可能是爱屋及乌的原因吧,就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然,在微信上搜索关键字“海员”,看到了“海员之家”这个公众号,毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了,我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来,总会隔一段时间情绪不好,压抑,郁闷,并且多次提起分手。问起原因,每一次都是因为不知道何时能回家,不能给我一个确切的承诺,因为我们都过了30岁了,他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过,这对我不公平;另一方面,他有同事因为海员的职业长期不能回家,导致了家庭的破裂,他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活,可能我们的感情会随着他一次次分手而告终!今年7月份船在港口船厂保养,借着这个机会我去看望了他,并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准,参观了他在船上的工作环境。据他介绍,那艘巨型铁家伙,长160米,宽26米,载重28000吨。当我看到那条船的时候,从心底对他升起了一种前所未有的崇拜!等真正上了船,参观了他的宿舍(他的职位稍高些,住的套间):外面是办公区域,一张办公桌,一把椅子;再往里就是他的卧室,一张小床,一张小桌子,一个小衣柜,一个卫生间。狭小的空间,正值酷暑,只能靠一台小台扇来消暑,连空调都没有。顿时,对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着,有家不能回,有想念的人却不能想见就见,每天活动的范围就是这160米*26米的空间,面对的就是一群大老爷们,换成任何人,都会出现情绪低落,压抑,郁闷的情况!通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解,在后来的沟通中,当他出现情绪低落,开始说一些消极的话时,我能够控制住自己伤心的情绪,设身处地的站在他的位置去思考,对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难,感情经住了距离和时间的考验。但好景不长,在我们决定了订婚日期,他提交了辞职报告后,由于迟迟找不到替补人员,婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态,我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事,通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门:请对海员群体的回家难,心理健康,家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮,赞28
船员帮 2023-02-14
上海海事局,招聘见习生!面向“海事院校”在校生。
中国船舶油污损害理赔事务中心是交通运输部委托上海海事局管理,承担中国船舶油污损害赔偿基金理赔事务,从事相关调查、核实、评估、法律咨询等技术服务工作的事业单位,现根据工作需要,面向高校招聘实习生。招录岗位理赔审核部实习生岗位职责1.协助开展理赔审核部日常工作。2.协助开展船舶油污损害赔偿案件调查核实和理赔审核工作。3.参与课题项目的推进工作。4.参与项目和案件相关资料文件的整理与收集。5.完成其他交办工作,岗位要求1.法学、海商法、国际法学、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2.本科及以上在读学生。3.实习时间至少了个月。4.对船舶油污损害赔偿制度包括中国船舶油污损害赔偿基金制度有初步了解和研究热情。5.善于沟通,拥有较强的责任心、细心和清晰的条理性。6.具备较强的写作能力和创新思维,7.每周到岗4-5天,8.入职需签署《保密承诺书》办公地点上海市虹口区峨嵋路315号8楼。实习管理实习期间,中国船舶油污损害理赔事务中心会同实习生所在院校共同做好日常管理。实习生应严格遵守中心各项规章制度和工作纪律。实习结束后,根据实习情况出具实习证明。联系方式有意愿的同学请于1月23日前将个人简历以“实习生+姓名+学校+专业”命名,发送邮件至copc@shmsa.gov.cn.咨询电话:021-65663179
船员帮 2025-01-17
人到中年,最怕的就是深夜电话响起.. 船员比这更悲催!
在美国靠港后,船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了,后事已经办完了”!当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃,当着美国引航员的面直接走出驾驶台,跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头,这一幕连美国的引航员都为之动容,连忙摘帽对船长表示抱歉,并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后,船长一直待在自己的房间内没有出门,毕竟老父亲的后事已经举办完成了,他并没有选择休假而是继续留在了船上,只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上,喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色,并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上,异国他乡,船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动,大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀?家里有人出事了吗”?我便把情况一五一十地给大副讲了一遍,此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro,赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态,我突然有了自己的想法,于是便找到大副说道“船长的父亲去世,船长没能见最后一面,确定很遗憾,你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋,我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢,虽然我知道这是迷信心理,但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”!就这样我和大副一块下地了,在一个华人超市老板的协助下,我们购买了一些“阴钞,花圈以及孝带”,总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些,虽然价格很贵,但是当东西拿到船长面前的时候,船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长,老爷子去世,我们大家都很悲痛,咱们老家都说要奔丧,白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西,毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的,虽然我们现在在美国,但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro,赞27就这样船长在我们的建议下,当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式,大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品,对着家的方向布置了一个简单的灵房,当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”,陪着船长一块对着灵位鞠了躬,后来水手长又拎过来一个空的油漆桶,把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”,就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式,也就是我这个不经意间的想法,船长真的就豁然开朗了,瞬间从遗憾中走了出来,还是特别令人欣慰的。
船员帮 2023-06-29
一名轮机长笔下的“育鹏”轮龙年春节记实
我有幸第三次来到大连海事大学的校船“育鹏轮”工作,并且第三次在这里度过了又一个难忘的春节。作为“龙的传人”,中国人比较重视龙年的春节,我们船长也不例外。刘俊船长毕业于大连海事大学,又作为高级人才留校任教,他也是第三次回到“育鹏轮”任职船长。在去年岁末最后一次靠泊国内港口前,刘船长就早早做起了各种迎接春节的准备工作。刘船长提前在网上订制了人手一份的新春大礼包,其中包括印有“育鹏”船名的精美台历,这是一份难得的甲辰龙年纪念品。同时刘船长在全船伙食采购时,特意添加补充了春节期间加餐使用的食材及糖果等,当然也少不了大大小小的福字、春联和红包。在临近春节的伙委会上,大家多方征求意见后敲定了年夜饭的菜单。刘船长又临时成立了春节活动筹备小组,经过商讨确定了春节娱乐活动项目以及赏罚的方案,要求重在参与和体现娱乐性。我们比较幸运,在春节前一天停靠在澳大利亚西南美丽的海滨城市班伯利(Bunbury),全船上下在到港前已经进行了彻底的卫生大扫除。大年三十上午,水手长和铜匠在生活区各个地方贴好福字和春联,船上渐渐有了过年的节庆气氛。船员帮pro,赞30下午电机员调试好电视、卡拉OK机和音响,随着全船广播和音乐的响起,大家陆续到来,一部分人开始用彩灯、彩带、灯笼等布置活动现场和聚餐餐厅,一部分人到厨房给大厨帮忙打下手,三点钟开始包起了饺子。包完饺子,春节娱乐活动正式开始。由二副主持并逐项进行春节趣味小活动,如真心话大冒险、远掷乒乓球入水杯、套圈等,大伙积极参与。有人运气好领取到金额不等的红包,有人运气稍差但也接受小小的惩罚表演,部分惩罚滑稽搞笑,场面一度非常热闹!忙碌了大半天的大厨和大台准备好了三桌丰盛的年夜饭,刘俊船长举杯献词,感谢大家在过去的一年里为了家人在船工作的辛苦付出,也提醒大家在即将到来的龙年里保证工作平安和保护好自己的人身安全,最后祝福大家在休假后好好享受家庭生活!船员帮pro,赞16年夜饭欢快地进行,渐入佳境的兄弟们开始争先恐后地点唱各自喜欢的歌曲,歌声笑语中大家久久不愿离去。因为有稳定的网络信号,手机投屏可以观看一年一度的春晚,伴随着晚会的进行,大家也各自给家人视频报平安和送祝福……大年初一上午,大家集体拜年,船长人手一份大红包。澳洲的夏天晴空万里阳光明媚,晚饭后我们乘坐海员俱乐部的车来到海边,游泳、玩橡皮艇、喝点啤酒、聊聊天……延长的海岸线、清澈的海水、美丽的日落、没人的黄昏,春节期间我们在异国享受了一段难得的身心放松时光。这就是我在“育鹏”轮过的第三个春节,一如既往地开心热闹,简单轻松又不失欢乐和谐的气氛。没有亲友的陪伴和家乡更浓的年味,只有一群同舟共济的兄弟们,这就是远洋船员在海上过的一个普通春节。航海是一份辛苦的职业,海员也是一个不被大众理解的人群,但海员的生活真的很简单,仅仅就是为了家人过上更好的生活。祝福所有船员兄弟们龙年里工作平安、休假愉快、阖家幸福!育鹏轮轮机长:吕鲲鹏写于龙年春节期间                                                                                    
船员帮 2024-02-28
总计10艘!京鲁船业交付1400TEU集装箱船
8月5日,京鲁船业为德国United Shipping Companies公司建造的1400TEU集装箱船“ELBINSEL”轮顺利举行交船仪式。该船是为德国船东建造本系列十艘船中的第七艘。“ELBINSEL”轮在建造期间,出坞完整性达到系列船最佳,为缩短码头建造周期创造了有利条件,更为后续顺利高效的交船打下了坚实的基础。值得一提的是,该船在码头舾装过程中,京鲁团队仅用时55天便进行试航项目,试航后更是8天后顺利交船,再一次刷新京鲁交船新高度。该系列船以其卓越的运输效率、经济性能和绿色环保技术在航运市场上赢得了高度认可和青睐,在同等载重吨的情况下,其能耗更低,航速更快。该船型主要服务于欧洲波罗的海航区,总长169.95m,型宽26.9m,载重吨约20250t,型深14.85m,取得Ice Class IA 船级符号。该船型可以在冰区航行,同时装载ISO的45、40、20英尺常规箱和高箱以及冷藏箱等各种标箱,还可以装加长型21、22、23、24英尺集装箱。
船员帮 2024-08-07
【聚焦】广西防城港破获特大海上走私案 查扣37艘涉案船舶
广西防城港海警局31日通报,该局日前在防城港市江平镇万尾附近海域开展“净海2024”打击海上走私专项行动,破获一起特大海上走私案,查扣37艘涉嫌走私船舶,抓获涉案人员13名,查获涉案香烟22.5万余条、白酒1670瓶,总案值约8000万元人民币。前期,防城港海警局严格落实中国海警局“净海2024”专项行动决策部署及2024年广西海上执法工作会议精神,持续加大海上管控力度,保持对海上走私严打高压态势,多次对高速摩托艇驾驶员活动情况、涉私重点海域基础信息进行摸排,有效掌握辖区走私摩托艇的藏匿地点及活动规律。与此同时,防城港海警局联合相关职能部门常态化执行“7×24”网络化巡逻模式,形成“海上查、岸上堵、空中巡”的海上反走私综合防治局面。“走私分子为牟取利益,通常使用具有机动性强、速度快等特点高速摩托艇进行走私。一艘艉部搭载6台发动机大马力高速摩托艇,一次性可装载近12吨冻品或约2万条香烟,在海上航速能达50余节(相当于陆地时速90Km/h),完成一次走私装卸仅需20分钟,一天可以往返多次。”海警执法员吴南波说。收网行动当天,防城港海警局充分研判辖区形势,依托技术手段,派遣150余名执法人员及9艘执法艇,协调防城港市公安局、防城港市打击走私综合治理办公室等单位密切协同配合,兵分多路,在万尾辖区海域严密布控,对走私团伙实施纵深打击,一举抓获嫌疑人13名,查扣涉嫌走私铁壳船1艘、“酒店”船4艘、改装摩托艇32艘,查获疑似和天下、中华、荷花等76种品牌香烟22.5万余条、五粮液白酒1670瓶、汽油10吨,船舶及货物无任何合法证明,涉嫌走私。此次行动有效打击走私分子嚣张气焰,形成强大心理震慑。目前,该相关案件正在进一步侦办中。
船员帮 2024-06-01
船员投稿:海员之诗——灯塔
海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向,或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方,走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港,每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光,正是那座灯塔又照亮了前方。
船员帮 2024-04-24
江南造船再交一艘15000TEU双燃料集装箱船
7月23日,中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付,该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉,该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船,共6艘。该批次船型总长366米,型宽51米,服务航速22节,选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统,具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环(iCER)系统的双燃料主机,可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例,和以往机型相比,气体模式下的甲烷逃逸可降低50%,可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘,该船在建造中创造了不少亮点,特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验,为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间,生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演,以长线调试报验周期为基准,将大量的短线工作合并,进行集约化报验,将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成,为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础,进一步缩短了码头建造周期。
船员帮 2024-07-25
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