据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

2024年，全球集装箱市场展现出显著的复苏迹象。不久前中集集团发布的第一季度财报中，该公司就表示，在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下，集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍。中集集团方面表示，尽管2023年该公司集装箱销量下降，但是行业从去年已经出现复苏迹象，并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示，中集集团一季度实现营业收入324.43亿元，同比上升21.74%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元，实现扣非归母净利润2.25亿元，扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务，集装箱制造业务景气度回升，今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约499.27%。中集集团进一步透露，回顾来看，去年第二季度集装箱运价已经企稳回升，北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长，红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比增长；同时，集装箱港口空箱堆存量有所下降，部分航运公司出现短期箱源紧张情况，港口箱源补充需求持续拉动。与此同时，5月8日，中远海发也在举办业绩说明会时，也透露了类似的信息和观点。2023年，中远海发实现营业收入156.85亿元，同比下降39%，归属于上市公司股东的净利润14.09亿元，同比下降64%，基本每股收益0.1041元。而今年一季度，公司营业收入同比增近四成，实现归母净利润4.47亿元，同比增长12%，该公司解释称，业绩的上涨主要系集装箱业务回暖所致。集装箱制造是中远海发的核心业务，该公司通过全资子公司上海寰宇物流装备有限公司（以下简称“上海寰宇”）从事集装箱制造业务，以产业协同、智能制造、多元发展为三大重点方向，设计年产能超过140万TEU，位居世界第二。该公司高管介绍，受红海局势等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。业绩说明会上，中远海发的高管表示，自2023年四季度以来，航运业受红海局势影响快速复苏，在一定程度上推升集装箱需求；今年受红海局势进一步导致集装箱周转减缓、新运力配箱以及春节前出货小高峰等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖。公司积极把握市场机遇，实现销量同比较大幅度增长。如信德海事网近日在《马士基CEO：我们新船订单，下少了》一文中介绍到，马士基近日也曾发函表示，为了缓解设备和集装箱短缺的问题，其额外租用了125,000个集装箱，以满足客户需求和非洲南部较长的运输时间需求。中远海发方面预测，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展，都将为造箱市场提供较有力的支撑基础。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。目前中远海发所属各箱厂整体生产经营正常有序，在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。中集集团公司高管在3月业绩说明会上也预测，今年集装箱制造量有机会超300万 TEU，整体行业前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外，中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到较大突破，并进一步巩固香港市场，集团储能业务规模继续保持快速增长，冷链相关业务总体营业收入同比增长，海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”，并提升智能化管理水平。总的来看，预计2024年集装箱市场将继续保持稳定的恢复态势。中集集团和中远海发等重要企业正通过优化供应链管理和积极拓展新业务领域，有效应对市场挑战，预期未来业务将持续增长。

今年7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没，27人落水失联，后官方通报25人不幸遇难。11月29日，上游新闻记者从遇难者家属处获悉，由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿，以及质疑团体意外险赔付金额，近半年来，数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称，公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准，一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日，“广东海事”通报称，广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报，7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人。经过连日来不间断搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人员，搜寻到落水船上人员遗体25具。目前，获救船上人员身体状况稳定，遇难者善后工作基本告一段落，失联人员搜救工作持续进行。船员帮，赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科（化名）女儿小甜（化名），之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日，小甜告诉上游新闻记者，7月份父亲越科出事后，这小半年来，包括自己和妈妈，多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起，父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判，公司工作人员和律师拿来了一大堆文件，一式六份的《和解协议书》和多个附件，要求小甜母女签字，“他们的律师一会让签这个字，一会让签那个字。”“我们当时心情差极了，没有把这些细节看清楚。”小甜回忆，当时刚得知父亲的噩耗，全家人都非常悲伤，一心想尽快解决让父亲入土为安，未请专业律师提供专业意见，法律意识也比较淡薄，所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到，这份《和解协议书》注明，甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲，乙方为福建华景海洋科技有限公司，系“福景 001”轮的所有权人，上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示，福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日，法定代表人为林达，注册资本为1000万元，企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道，所属行业为专业技术服务业，经营范围包含：海洋工程装备研发；海洋服务；海洋环境服务；基础地质勘查；海上风电相关系统研发等，目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。小甜介绍，本来父亲是与一家外包公司签的用工合同，但今年5月合同尚未到期，又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ，“属于第三方劳务派遣，所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是，上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定，“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到，上述协议称，和解款项将分两期发放，发放条件分别是：家属签署该协议，以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示，工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险，因此除了供养亲属抚恤金外，保险赔款应与和解款项相互抵冲，“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户，乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%，支付给甲方作为人道主义的额外补偿，其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取，无需返还乙方。”协议还称，“乙方同意在签署本和解协议后，再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人，由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件，附件《保险权益转让书》显示，“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司，并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%，其余都要支付给公司？还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说，事情过去近半年，她和母亲心情逐渐平复，才意识到和解协议的分配不合理之处，让人难以接受，所以迟迟未去公证办理工伤认定手续，也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是（团体意外险）赔偿款是100万元。”小甜说，她听其他遇难者家属说，曾有遇难船员生前提过，公司买的意外险赔付金额不止60万元，她很想查阅一下原始保单，但是父亲的手机掉进海里，压根无法查阅。“客服说这个保单，是在江苏南通。”小甜说，自己曾按照客服提示，联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司，但对方称，团体保单不便直接给家属，需要开具公司授权书。小甜说，10月，父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示，“根据越科工亡和解协议书约定，越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元)；另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合，共同提交材料给深圳人社局办理，以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项，前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等，第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”，金额为60万元；第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%（深圳人社局），金额为103000元；第9项则为公司赠送工伤保险抚养费（深圳人社局），金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园（化名）对赔偿也有异议，她的丈夫是船上的厨师，由于公司未给其买社保，和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍，原本丈夫是2021年9月6日上船工作，签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同，今年1月，丈夫说改为与华景公司签合同，但上述合同她也没有留存，只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知，公司没给其丈夫买社保，“签协议时我发现，变成了丈夫5月份与爱薪保（淄博）信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说，最近她才从其他家属处知道，由于没买社保，所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字，公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉（化名），更是质疑公司的操作是否规范。今年9月，公司联系过她，随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来，先把全额保险赔偿款打入公共账户，再扣除10%，“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下，怕看了伤心。”小玉说，包括自己，遇难者家属多数是农村家庭妇女，文化程度不高，也没什么法律意识，失去了家里的顶梁柱后六神无主，在对方一轮轮谈判下，浑浑噩噩签完合同回来，多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说，52岁的丈夫此前在建筑工地上打工，后为谋生转行，去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研，一个刚毕业工作，还有一个年过九旬的老母亲要奉养，“今年是我们结婚30周年，他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单，我前段时间听说（与太平洋保险公司的理赔流程）已经结束了。”11月30日，负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者，公司无法提供保单给遇难者家属查看，包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿，均超出国家标准。他还透露，有些员工未买社保是工作时间较短，来不及买或者自己不愿意，“大家都有协议，按（和解）协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司，工作人员表示，该保险由公司投保，无法向个人（亲属）提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍，团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍，我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求，要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保，则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同，员工在一年内都可申请认定工伤，“不论有没有书面协议，都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议，现在提出协议不合理，提出新的诉求，是否有法律依据？徐利平表示，如受伤员工（或遇难员工家属）未走法定程序，未做工伤认定而私下达成和解，而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的，也是可以反悔的。如果员工（或家属）不认可私下和解结果，可向当地劳动行政部门申请工伤认定，“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮，赞2

近日，国际海事组织（International Maritime Organization, 简称IMO）在其官方网站主页上公布了明年世界海事日的主题。2025年世界海事日主题为：“我们的海洋 我们的职责 我们的机遇（Our Ocean, Our Obligation, Our Opportunity ）”。保护海洋已成为明年全球海事界的共同关切。2025年世界海事日的主题，反映了航运和IMO在海洋环境保护和资源利用方面发挥的重要作用。IMO理事会第132届会议根据IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）的提议，审议通过了2025年世界海事日主题。明年主题进一步凸显了海洋在世界经济中的重要作用。当前，超过80%的全球贸易由海运方式承担。人类从海洋获得工作机会和赖以生存的食物，同时海洋也是无数物种的家园和全球气候的调节器，能够帮助我们抵御气候变化的影响。IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯表示“我们的长期承诺，集中体现在IMO支持航行更安全、海洋更清洁的全球规则框架中，集中体现在我们支持176个成员国开展的环境保护技术援助倡议中。”多年来，国际海事组织研究制定并通过了一系列旨在保护海洋环境和应对航运潜在负面影响的强制性规则、建议和导则，为全球的船舶制定了统一适用的规范和标准。1973 年通过的《国际防止船舶污染公约》（MARPOL），涵盖了油类、危险化学物质、包装货物、生活污水、垃圾以及船舶有害气体排放等造成的污染。2001年通过的《控制船舶有害防污底系统国际公约》和2004年通过的《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，则分别从防止船底有害涂料造船海洋污染以及防止海洋生物发生潜在物种入侵等角度，进一步加强了海洋环境保护。这些国际公约规则的生效实施与IMO技术援助项目的开展，支持了全球航运业界有效应对环境保护问题。IMO多年来的工作，为联合国2030年可持续发展议程以及可持续发展目标（SDG），特别是SDG14水下生物、SDG13气候行动、SDG9工业、创新和基础设施、以及SDG17促进目标实现的伙伴关系等提供了有力的支撑。面向未来，2025年世界海事日的崭新主题，将进一步拉近IMO与航运的紧密联系，进一步突出全球海事合作对于保护海洋环境、实现海洋资源安全和可持续利用的重要意义。同时，主题也将对达成《联合国关于国家管辖范围以外区域海洋生物多样性养护和可持续利用的协定》、商议推动防止塑料污染新规则制定等方面工作产生积极意义，并为计划于2025年6月召开的联合国第三次海洋大会创造良好的氛围和环境。世界海事日主题庆祝活动将于2025年9月25日举行。延伸阅读世界海事日由国际海事组织创设，1978年3月17日起首次举办，旨在纪念于1958年3月17日生效实施的《国际海事组织公约》。每年，国际海事组织均会选择某一主题，以引发业界和公众对船舶航行安全、安保、防止船舶造船海洋和大气污染的关注，展现IMO和全球航运界在相关领域的合作成效。

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日

“青春应该是用来奋斗逐梦的”。我是重庆交通大学航海技术专业的毕业生王迁，2022年8月，通过“武汉海顺”平台，我加入了“上海明华”大家庭，登上“PACIFIC VITALITY”（“明禧”轮），正式开启了属于自己的航海生涯，在船8个月的驾驶实习工作和海上生活让我受益匪浅。2023年5月，我再次登上公司“YANGZTE AMBITION”轮(“长江雄心”轮)，开始了我的第二次航海之路 2023年5月16日，初见“长江雄心”轮时，她那久经沙场的老将风范便映入眼帘。本次我们的航程从香港出发，途经孟加拉、印度尼西亚、新西兰后回国，运载PKE、原木等货物。“长江雄心”轮似乎什么都可以运载，用“老骥伏枥，志在千里”来形容她再合适不过了。联想到自己，风华正茂，更应该把握大好青春，追逐心中的远方。我喜欢这么一段话：“你若爱，生活哪里都可爱；你若感恩，处处可感恩；你若成长，事事可成长”，只要心向光明，生活便处处是阳光。在船舶的工作与生活中，我们要保持一颗积极乐观的心，脚踏实地、学以致用。在船舶上工作，安全永远是第一位，船长总是跟我们讲，要平平安安出海，高高兴兴回家。同时公司体系也明确了安全作业的“五不准、三必问、一制止”，这或许是整个公司体系中最基础也是最重要的。此次我们从印尼装载PKE前往新西兰，根据货种特性，我们提前对各个与货舱连通的舱室进行了严格管控，船长组织大家进行了四合一气体探测仪、防毒面罩、正压式呼吸器的使用培训，所有前期工作都是为了大家的安全。所有人都需牢记，我们要不断强化安全意识，做到安全措施到位，安全行为到位。完成了PKE装载航次任务，我轮又授命从新西兰装载原木回国。从备舱、原木的绑扎、装运途中的风险点以及解绑等环节，都使我印象深刻。对于我们来说，每一步都需要提高安全意识，保持警惕，防止险情事故的发生。在船上的日常生活中，我依旧保持着自己的热爱，每天坚持运动，锻炼身体。我总会邀请大家一起打乒乓球，尤其是来自缅甸的koko，乒乓球打得很不错，一起运动的过程中，更能不断地锻炼英语口语，这也是我在“长江雄心”轮的又一大收获。每一天的生活看似普普通通，很平凡，但我明白，成功无法一蹴而就，每一个阶段的抵达，都离不开一步一个脚印的积累。只要选对了方向，不急不躁、耐心努力，就一直行进在成为更好自己的路上。古语说：“河沙裹流，非沉淀不能清澈。”水之所以清澈，并不是因为它不含杂质，而在于它的沉淀。人生亦如此，任何成绩的取得，从来都没有捷径。只有在不断的历练中沉淀自己、提升自己，才能增加生活的阅历，一步步走向丰盈与完美。当才华还撑不起梦想的时候，就静下心来学习；当能力还驾驭不了目标时，就沉下心来历练。成就并不一定与年龄成正比，但一定会在历练中慢慢达成。作为一名见习三副，必须要认真学习船舶的操纵避碰，会走船才能履行驾驶员的值班职责，要遵循“早、大、宽、清” 的避让原则；要“耳听四方，眼观八路”；要具有高度的责任心和心理素质，保持机警，谨慎驾驶，临危不乱；谨记“安全第一、宁可绕行、不要冒险”。在“长江雄心”轮上，每当看到三副上甲板检查保养时，心里总是按耐不住地想跟上去一起学习。三副似乎会读心术，知道我心里的想法，所以时不时地让我协助检查保养。跟随三副做保养时，我遇到疑惑不解的问题都会第一时间发问，而他也总会用他的方式来让我理解。漫漫航海路，等着我去学习去领悟、去熟悉的知识还有很多。风好正是扬帆时，重任千钧再奋蹄。在不断学习的日子里，时光总是像白驹过隙般转瞬即逝。我与“长江雄心”轮一起扬帆前行已经三个月了，从陌生到熟悉，在工作、生活以及航海技能的学习上都有着很大的收获，更进一步的夯实了航海基础。如果世界规则是青春的抉择，那么，逆风翱翔疲惫的羽翼，大雨淋漓弯折的枝茎，皆是拼力成长的证明。作为时代的青年，我们当有乘长风破万浪的信心，接过时代的火炬，如我们的铮铮誓言：为每一次信赖远航！

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹（第一弹详情见：→航运业多重要？海员多重要？！BIMCO这个最新视频告诉你）。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。以下为完整中英文字幕翻译：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻 We are thepeople on board the ships that make the world go.我们是船上那帮辛勤耕耘让世界运转的人 It’s ourresponsibility to facilitate your lives.为你的生活提供便利是我们的职责 It’s thegovernment’s turn to look after ours.现在，轮到政府来照顾我们了 It’s time for thissea, that brings us so much to bring us all together是时候关注这片海洋了，它带给我们如此多的东西，让我们在一起 As we ask youto recognise the role we play not only in world trade, but the world.我们希望你们能认识到我们对于不仅全球贸易而且全世界的作用 There’s moreto our industry than the ships you see.我们的行业不止是你所能看到的船 Governmentsneed to take action to eradicate piracy and allow us to change crew so that各国政府需要采取行动剿灭海盗，并允许我们更换船员 we can keepthe world supplied and get home safely.我们可以保证全球供应链，并安全回家。 We are keyworkers, too.我们也是关键工作者 We hope for afuture of care.我们希望有一个充满关爱的未来 Treatmentthat’s fair.公平的对待 So step up andimagine if everything we did.向前一步，想象一下如果我们所作的一切 Stopped Andwasn’t there. 停止 135 members ofcrew were kidnapped from their ships in 2020.2020年135名船员被绑架 In September2020, an estimated 400,000 Seafarers requiring repatriation were stranded atsea due to the pandemic.2020年9月，估计有40万名船员因疫情滞留在海上 Governmentsneed to act now.各国政府现在行动起来吧 Seafarersdeserve support.船员应该得到帮助

远洋航线招聘：1762199182535000吨散货远洋回国船长5月中57000吨散货远洋回国机工长5月17日35000吨木散全球不定线高证水手5月11日64000吨散货全球不定线三副5月20日三管535000吨散货远洋回国大厨5月下旬电工铜匠633000吨散货远洋船长5月下旬725000箱位欧洲-国内水手5月下旬机头824000箱位欧洲回国高证水手近期船期960000吨散货远洋船长5月底老轨水头东南亚 中日韩航线 招聘：17000吨散货东南亚机工长5月15日23000吨散货东南亚回国二副5月20日17300吨散货中日韩东南亚船长5月中二副大副38500吨油化船中日韩船长5月上旬48000吨散货中日韩新证三副5月中旬新证三管大厨高证机工新证机工56800吨散货中日韩新证二副月底月初617000吨集装箱东南亚三管5月中旬713000吨散货中日韩船长5月上旬817000吨散货机工代三管5月中91800箱位中日韩机头5月15日大厨1028000吨散货印尼定线回国水手5月上旬

听最关切的声音，说最质朴的话语全心“权益”，为您服务船员朋友们9月29日莆田首个船员权益保障协调中心成立啦！该船员权益保障协调中心由莆田海事局携手莆田市总工会、莆田市人力资源和社会保障局共同参与建设。签约揭牌仪式上，三方正式签署了《莆田船员权益维护合作备忘录》，开启莆田船员权益保障的新篇章。为什么成立船员权益保障协调中心？据悉，莆田辖区船员数量多，其中87%的船员为初中及以下学历，权益保障知识和能力相对欠缺，出现船员劳资纠纷、人身损害纠纷等情况时，船员维权意识和能力不足。船员权益保障协调中心旨在通过构建普法宣传、政策咨询、就业指导、机构监管、纠纷调节、海事劳工检查等多维度协作体系，形成跨部门“共商、共建、共享”的权益保障新模式，为船员群体提供更加全面、有效的权益保障服务。未来将承担起莆田地区化解涉海船员纠纷的重任，为莆田地区营造法治完善、保障充分的船员市场提供坚实后盾。如何为船员群体“撑腰鼓劲”？一一是建立船员权益维护信息交流共享平台，确保维权信息畅通无阻，及时发现并解决船员权益维护中的难题，推动船员权益保障工作的法制化、制度化和标准化进程。二二是强化联合执法力度，针对船员服务机构、“黑中介”整治、海事劳工条件检查等开展联合监督检查和专项执法活动，净化船员市场环境，促进船员服务行业的健康发展。三三是打造一站式咨询服务平台，为船员提供涵盖人身安全、劳动保护、劳动报酬等全方位的法律、政策咨询服务，并定期组织公益讲座，普及船员培训、考试、证书申办及求职入职风险防范等知识，增强船员自我保护能力。如何联系我们？船员权益保障热线电话：0594-2519515服务范围：提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。如需现场咨询，请提前电话预约。今后还将怎么做莆田海事局将以船员权益保障协调中心为基石，围绕船员群体的实际需求，不断优化服务与监管措施，努力构建更加和谐的海上劳动关系，为地方航运经济的持续健康发展贡献力量。来源：莆田海事局

哈喽，大家好，我是“新吉元”轮驾驶实习生赵铭泽，还是这熟悉的开场白，没错，我又来啦，嘿嘿！现在距离那篇“你好！新吉元”已经过去了三个多月，若把那时的我称作“航海小白”，那现在我也算是个“航海菜鸟”了吧。至今，我与新吉元风雨同行一百三十余天，携手航行两万五千余海里，横跨半个地球，航迹“踏”至亚、非、欧、北美洲。经过这段时间的切身体会，我对海员的工作与生活有了深刻的理解，今天，我就来聊聊我眼中海员的工作与生活。海员这个职业一直不为人们所熟知，或许在部分人的刻板印象里，一提到海员，就会想到，一条小渔船，航行在狂风恶浪里疯狂摇摆，说不准何时就会被大浪掀翻；或是身穿水手服、头戴大檐帽、手握半人高的大木舵，一会儿一句“船长！船长！”的喊着。在我刚开始投身海员工作时，也会被朋友们的那些稀奇古怪的问题所围绕。“你是不是每天要拿铁铲往锅炉里铲煤？”“那么大个木舵你能转的动吗？”“你是不是天天钓鱼吃？”“船上应该有几百号人吧！”“你竟然能上网！？”……其实海员的工作与生活并没有想象的那般“独特”。海员的日常按工作区域大致分为：驾驶台、货控室（CCR）、甲板与机舱。驾驶台的工作应该是大家最熟悉的，值班瞭望、船舶操纵、航线设计、船舶通讯、船舶定位等。随着船舶技术的不断发展，驾驶台相关设备已经十分先进，舵比汽车的方向盘还小，船舶配备自动舵来协助驾驶员操控船舶，还有电子海图、雷达、AIS等设备协助驾驶员维护船舶安全；货控室，顾名思义，控制船上的装卸货相关工作。现代船舶装卸货自动化程度较高，在装卸货过程中，部分驾驶员在货控室控制开关阀门、控制压载水、核算进出货量、控制各种泵的工作等；日常甲板与甲板设备的维护保养，包括敲锈、刷漆、为缆车与锚机加牛油以防锈蚀、靠离泊期间带缆解缆、起锚抛锚、装卸货期间甲板值班检查与泵房检查等等，甲板的工作种类较多，以我这个“菜鸟”的水平，只能展现这“冰山一角”。据机舱实习生唐来君的介绍，机舱管理着船舶的油水电气，机舱的工作主要是对于船舶主机、发电机、分油机等设备的日常维护保养、部分消防设备与报警系统的维护与测试、船舶油料与备件的管理、船舶加装燃油时进行值班检查、对于机舱设备知识的及时更新与学习以及机舱相关文件的整理等。其实，海员的工作不是这寥寥几笔就可以概括全面，还有包括消防救生、培训演习、疫情防控等更多细分的工作在此并未详细介绍。在船，大家分工明确、各司其职，也正是这样，我们才能保证船舶的安全生产运输与自身安全。下班时间到了，属于我们的“happy time”也正式开始，大家可以结伴去健身房健身，也可以拿起球拍，打打乒乓球；可以在娱乐室唱唱歌、打打牌、玩玩游戏，也可以在餐厅喝酒聊天、一起看电影。船上的“吃”就不再过多赘述，好就完事了！船上端午、国庆等节日一个不落，都会组织各种各样庆祝活动，大家聚在一起十分开心。一百三十天，我们与“新吉元”共同经历日出日没、潮起潮落。两万五千海里，我们与“新吉元”乘风破浪、风雨无阻。在荷兰我们遇见青草风车在美国我们遇见海豚嬉戏曾在清晨共同欣赏日出东方曾在雨后近看海上彩虹我们的生活中，有欢笑也有乐趣，这份经历既难得，也难忘。若将海员这职业比作一种颜色，那我们为身上那一抹蔚蓝深感自豪；若将海员这份责任比作一枚徽章，那我们的胸前则挂着那星辰与大海。

一、背景介绍根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全球港航业单位、政府机构输送了逾20万名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，具备优质的师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高4000px以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。  3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年，在校实行准军事化管理。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。七、收费25800元/生/年，包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08等合格证书和三副培训费21000元,  住宿费4800元（学员可自愿选择在校住宿或校外自行解决住宿）；不含教材资料费、体检费、保险费、国家海事局考试及评估费等，相关费用将据实际发生费用收取或学员自行支付。另：如三副适任证书考试通过，可自愿选择参加一门水手工艺实操培训（约一周）并通过海事局考试，可直接向海事局申请换取值班水手证书，收费标准为1000元/人。八、报名方式凡符合报名条件的学员，可通过以下两种方式(选其中一种)报名：1. 请将全日制大专或以上学历毕业证书照片、教育部学信网上学历证书电子注册照片、身份证和报名表以电子版形式发送至fbyao@shmtu.edu.cn。2.通过扫二维码或点击链接填写报名信息报名。http://mpo50bhm97h5d55r.mikecrm.com/GvbtIzs考生需如实提供报名材料。若发现有弄虚作假者，一经查出，予以开除，后果自负。九、开班条件及日期1.报名人数达35人及以上开班。2.学员经审核合格后录取。如达到开班人数要求,2025年3月按照入学须知(报名成功加入班级群后与电子版入学通知书同步发放)要求到校报到。十、就业推荐学员在校就读期间，学校会安排与学校有合作关系的航运企业进校开展就业宣讲，学员和航运企业可以进行就业双向选择。在三副适任证书各科目考试都通过的前提下，基本上都能就业。十一、联系方法联系电话：（021）58856255（办公室） 姚老师：13816597841（微信同号），张老师：13795416021,罗老师: 15282163298电子邮箱：fbyao@shmtu.edu.cn网址：http://www.shmtu.edu.cnhttp://cec-seafarer.shmtu.edu.cn/通信地址：上海市浦东新区浦东大道2600号行政楼205室。邮编：200136

Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书，是否可以凭船员电子证书上船？A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具，具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书，怎么评中级职称？流程是怎样的？A:您可以通过中国海事局一网通办平台，向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书，同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年，想重新办一本新的海员证。请问网上申报时，“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”？A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满，需要换发一本新证的情况，而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗？A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证，也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢？A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证，还有一年多就要到期了，请问我现在是否可以申请新版海员证？A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证，不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名，会被罚吗？A：根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，不予行政处罚。Q：船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办？A：例如：船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”，或者，船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语（如下图所示）。根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，在海事现场执法中，不予行政处罚。

东南亚航线：113000吨代三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底47800吨大副10月中525000吨三管/代三管10月20号676000吨内外兼营三副10月下旬71600箱位集装箱（25000吨）电工10月底818000吨集装箱三副月底976000吨内外兼营老轨兼电11月中1076000吨内外兼营三管11月中远洋不定线：135000吨新证三管11月上旬218w吨大副10月底330000吨三副月底450000吨船长10月底  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37800吨散货 中日韩台湾大副10月底47000吨 集装箱 福建-台湾3000kw以上三管10月底国内南北线：127000吨大副25000吨沥青船油证二副35000吨沥青船油证三副457000吨散货大副531000吨散货大管631000吨散货大副

12月10日，上海金融监管局公布信息显示，交银金租领到了本年度首张罚单，被罚金额超百万元，案由涉及租赁物违规等。 罚单显示，交银金融租赁有限责任公司因售后回租业务管理不审慎、违规向不具备租赁物所有权的承租人提供融资等，被罚110万元。时任交银金租业务五部总经理单某因“售后回租业务管理不审慎”受到警告并被罚款5万元。