完善简历 我要招聘 登录/注册


三天两船!国能航运自有运力再增15万DWT!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-02 15:40:55
关注微信公众号

8月28日、30日,国家能源集团航运有限公司(以下简称“国能航运”)6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付,标志着公司自有运力建设取得新进展,自有运力增加15万载重吨,船队经营保供能力得到进一步增强。




“国家能源603”轮船长209.95米,采用MAN主机,经济高效,续航能力可达5000海里,满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试,创造了新的纪录,各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案,拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水,其载重量高达85000吨,货舱舱容达到10.6万立方米,完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。




新型节能船舶的陆续投运,是国能航运着力发展新质生产力,强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践,为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑,同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。


新闻资讯
海员游记!船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验
再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单,没有队伍,更没有车队,就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了,没有男人的参与,没有锣鼓响彻天的乐队,就连一串鞭炮都没有。那天,我以一个陌生人的身份,尾随在他们的后面,为了目睹他们如何娶新娘,跑到人家家门口,引来了一群村民看我,反而我成了主角,很是尴尬。热情的他们,我还以为结婚能吃到喜糖呢,肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后,村民就散了,他们也没有出来,偶尔能见到一两个人进去,这样的结婚就结束了。为了了解情况我还特别拦了一个人下来,对方听不懂我说英语,做着吃饭的手势,说要带我进去。我当时脸皮薄,没敢进去,这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢?然后在里面好好吃一顿呢?想想人家的结婚就有意思,喜事简办多好,男人一点压力都没有,让人羡慕。当然,不能进入到平壤也没关系,只要两个人合法登记了证明,男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子,一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。要是男人工作时间长,女人也工作时间长,那么就可以领到更大的房子,上限是200平米,下限是50平米。很多男人为了领到大房子,迟迟未婚,对女孩子也很挑,都想要挑一个身份高一点的女孩子。不过,追求还是要有,只是现实中,来自农村的年轻人去了城里上班,他们的待遇就要比城里人差了一点,他们的起步本来就差一点,要是工作经历还不够,女方也没什么经历,也只能领一套50平的房子。房子除了大小之分,其余的配置大体相似,该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱,小房子配小冰箱。配备方式合情合理,公平公正,百姓们没有任何怨言。所以生活在城里的朝鲜人,虽然都是为国家打工,但是他们的积极性都很高,而农村人,农村的年轻人,他们追求不够高的也没关系,在农村里也能给房子。要我说,我宁愿做一个农村人,农村分房子,还能带一个院子,可以种菜种地,房子虽然简单,瓦房一个,但是生活在农村,要空气有空气,要河流有河流,要乡村生活有乡村生活。离开了大台里,我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。我盛情难却,往她口袋里塞了一包烟,她非常高兴,也没有吭声,一路上载着我,开车特别小心。司机还是很健谈的,只可惜中文说不了多少。他还告诉我,之前自己在景点专门接外国游客的,多少还算学了点,后来被安排回到了自己的村里。司机告诉我,被安排的时候自己是不愿意的,回到了村里,分到的工分会少一些,工资也就少一些,可是没办法,国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样,很多人想要换岗,国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此,你要是司机,那这辈子都是司机,你要是纺织员,那么你这辈子都是纺织员,女人要是结了婚,还想从事工作,依然也是从事纺织工作,除非你不工作,在家里为国家养孩子。在朝鲜,国家的理念就是一个人,一辈子能够做好,做精一件事,那么这个人就很了不起了。这话倒是没错,要是把这句话放在中国还不一定合适,毕竟我们需要靠自己努力赚钱,而他们不需要,他们在城里从事哪一行,拿到的工资都是一样的。他们没有更高欲望的追求,只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。来到乡镇上已经是下午时分,男人好像都在玩游戏,摸鱼,女人已经走在了路上,一大群妇女正赶往田地里干活。在这里,我跟着她们来到了地里,原来她们正收获着土豆。在这里也是种植土豆的,和大家都是陌生的我,也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后,很简单。我发现朝鲜人的土豆好小个,可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材,吃着健康,有营养。女人们其实也挺好,看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了,农村的女人你要是给她们拍照,她们不会拒绝你,要是在城里,她们显得更有文化一样,不允许我拍照。其实,我更喜欢农村女人,她们思想简单,淳朴,热情。忙碌的每个女人,她们的积极性真的很高,我尝试着和她们说话,压根就没空理我。她们忙着打包,忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊,不是用肩膀挑,把一袋一袋的顶在头上,和非洲女人的做法是一样的。我注意到,朝鲜人干活才是男女搭配,干活不累。我说怎么来的路上没见到男人,原来这些人都是负责搞运输。真是辛苦她们了,她们任劳任怨,吃苦耐劳真的值得尊敬,和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。离开她们的土豆地,我去了她们的房子周边看了看,这里的人真的分工很明确,地里干活的就在干活,河里统一洗衣服的就在洗衣服。在朝鲜,农闲的时候,农民也不能在家里玩,他们需要去地里干点活,即便没活了也要在地里磨洋工,不能及时手工。要是农忙的时候,他们也要抢时间,在朝鲜也是雨季的,他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好,否则会没有收成,对于他们来说,没有收成,分到的食物就更少,发下来的粮票也会更少。朝鲜按劳分配,粮票买粮,肉票买肉,盐票买盐,严格分配,每个人一样。镇南浦就是这样,人民军要求严格,这里还是朝鲜的军事基地,也是核潜艇所在地,对于人员的进出要求都很严格,回到港口已经是六点快天黑了。人民军查看我的证件后,要求我把手机相册打开,她们需要检查照片,要是有一些他们认为拍摄不当的图片,要求一一删除,才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片,人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象,所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的,不是很清晰,她看了就算了没有删除,大家要是看到图片不清晰,就将就着看吧,理解理解。再次回到船上,一次美好的朝鲜农村体验,让我回忆满满,体验满满。他们的生活很美好,很幸福,喜欢当地人结婚的方式,也喜欢农村人生活的样子,更期待未来自己也能够回到农村生活,体验乡村生活。
船员帮 2023-08-18
新手船员选择驾驶还是轮机?哪个赚钱多?哪个更辛苦?
作为一名新手船员,面对驾驶和轮机的选择时,很多人都会纠结:哪个更赚钱?哪个更辛苦?哪个更适合自己?今天,我们就来深度解析这两个岗位的薪资、工作内容和发展前景,帮你做出最适合自己的选择!  一、驾驶和轮机,哪个更赚钱?薪资是很多人选择岗位时最关心的因素。驾驶和轮机的薪资差异主要取决于岗位职责、技术要求和市场需求。  1. 驾驶部薪资情况驾驶部的工作主要围绕船舶航行、货物装卸和甲板设备维护展开。初级岗位如水手,薪资相对较低,月薪大约在8000-12000元人民币。但随着经验的积累和职位的晋升,薪资会大幅上涨。例如,三副、二副、大副的月薪可达2万-6万元,而船长的薪资更是高达5万-9万元,甚至更高。  2. 轮机部薪资情况轮机部的工作主要是维护和操作船舶的机械设备,技术含量较高。初级岗位如机工,月薪大约在8500-13000元人民币,略高于甲板部的水手。随着技术能力的提升和职位的晋升,薪资增长空间也很大。例如,三管轮、二管轮、大管轮的月薪可达2.5万-6万元,而轮机长的薪资通常在5万-8.5万元,一般老轨工资略低于船长。  从薪资来看,轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部,但两者的高级岗位(船长和轮机长)薪资基本持平。因此,选择哪个岗位更赚钱,关键在于你能否坚持学习并晋升到高级职位。  二、驾驶和轮机,哪个更辛苦?辛苦程度是另一个需要考虑的重要因素。驾驶   和轮机的工作环境和内容差异较大,辛苦的点也不同。  1. 驾驶部的辛苦之处体力消耗大:驾驶部的工作包括货物装卸、设备维护等,需要较强的体力。例如,搬运缆绳、清理甲板等工作,往往需要长时间在户外进行。  环境艰苦:驾驶部的工作环境受天气影响较大。无论是烈日暴晒还是狂风暴雨,甲板部船员都需要坚守岗位。  责任重大:驾驶部直接参与船舶航行,任何操作失误都可能导致严重后果,因此心理压力较大。 2. 轮机部的辛苦之处  环境封闭:轮机部的工作环境相对封闭,噪音大、温度高,长时间在机舱内工作容易感到压抑。  技术要求高:轮机部的工作涉及复杂的机械设备,需要较强的技术能力和学习能力。故障排除和维修工作往往需要快速反应和高强度作业。  工作强度大:虽然轮机部的工作不需要像甲板部那样进行大量体力劳动,但设备的维护和监控需要高度集中注意力,精神压力较大。  总结:驾驶部和轮机部的辛苦点不同,驾驶部更偏向体力劳动和户外环境,而轮机部更偏向技术劳动和封闭环境。选择时可以根据自己的身体条件和工作偏好做出决定。  三、驾驶和轮机,哪个更适合你?除了薪资和辛苦程度,选择驾驶还是轮机还需要考虑个人的兴趣、技能和职业规划。  1. 选择驾驶的理由 - 如果你喜欢航海、热爱户外工作,甲板部会让你感受到航行的乐趣。  - 如果你体力较好,能够适应高强度劳动,甲板部的工作会让你得心应手。  - 如果你希望未来成为船长,甲板部是必经之路。  2. 选择轮机的理由 - 如果你对机械、技术感兴趣,机舱部的工作会让你充满成就感。  - 如果你学习能力强,能够快速掌握复杂的技术知识,机舱部的发展空间更大。  - 如果你希望未来成为轮机长,机舱部是你的最佳选择。  四、总结与建议  **薪资方面**:轮机部的初级岗位薪资略高于甲板部,但两者的高级岗位薪资基本持平。   **辛苦程度**:驾驶部更偏向体力劳动和户外环境,机舱部更偏向技术劳动和封闭环境。   **职业发展**:驾驶部的晋升路径是水手→三副→二副→大副→船长;轮机部的晋升路径是机工→三管轮→二管轮→大管轮→轮机长。  建议:  - 如果你喜欢航海、体力好,选择驾部。  - 如果你喜欢机械、技术强,选择轮机部。  无论选择哪个岗位,只要坚持学习和积累经验,都能在航海领域获得丰厚的回报和广阔的发展空间!  希望这篇文案能帮你做出明智的选择!各位老船员觉得那个更苦更累呢?欢迎留言讨论!
船员帮 2025-02-20
9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!
2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。
船员帮 2023-09-01
21岁的大副,你相信吗?
昨天一位船员朋友跟我聊天,说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了,这个怎么看都是不可能,换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副,你确定没有搞错,如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情,接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副,我听完觉得纯粹是在搞笑,具体什么情况,我来跟大家简单的说一说:这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新,在小证更新的第一天刚刚开始,所有参加小证更新的船员都到了教室,就在小证更新的老师准备讲课的时候,海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名,看报名更新的船员都有没有到,因为人不到肯定没有办法考试,也就没有办法出成绩。点名的过程中,看到值得怀疑的对象,这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下,因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时,这位负责人看到那位船员比较年轻,于是就问了那位船员的姓名,那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务,那位船员回答说是大副,于是负责人又问那位船员多大,那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑,21岁的大副,估计是个人都不会相信,于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室,跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的,因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的,这些都是一些中介公司在操作的,有些中介公司打着小证更新人不去可以操作,就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道,即使不知道随便问一两个问题也就问出来了,骗不了人的。有的时候是时间不允许,如果时间允许,他们会一个一个对身份证和人头的,让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为,如果让这些冒名顶替的人得逞了,实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的,如果这样的人一宣传,说他们学校小证更新人可以不去,直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的,如果上报给海事局,海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得,小证更新还是自己去比较保险,最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的,万一遇到较真的上报海事局,适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧,像这个21岁的大副纯粹是闹眼子,一下子就穿帮了。我跑船这么多年,知道的最年轻的大副是28岁,航海技术专业毕业从实习生做起,七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生,毕业之后实习一年就可以换出二副证书,到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长,同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程,而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定,这些都是晋升大副所必须的,并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久,不过之前了解过一家以近洋为主的船公司,实习生实习完可以直接晋升三副,表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副,二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄,加起来就需要57个月,差不多五年的时间,加上休假和考大副的时间,我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间,如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样,21岁的大副在外贸船上肯定是没有的,内贸船上估计也没有。
船员帮 2023-11-18
长荣海运官宣新投资!
长荣海运再次大规模购入、租入集装箱。2024年12月25日,长荣海运发布多条公告,涉及购买新造集装箱及租入集装箱,这也是长荣海运2024年又一次大规模购箱、租箱。根据最新公告,为配合运营需求,长荣海运向Evergreen Heavy Industrial Corp.(Malaysia)Berhad购买17300个集装箱,交易金额为6416.6万美元。同时,向东方国际集装箱(香港)有限公司购买5000个冷藏箱,交易金额为3400万美元。此外,长荣海运还以融资性质售后回租的方式,向Garnet Shipping Corporation租入29000个集装箱,交易金额为1亿美元。据了解,长荣海运曾于2024年8月发布大规模购箱、租箱计划,将采购10万TEU以内的集装箱,同时租入约22万个集装箱,租期为2.33年至9.34年。2024年11月时,该公司分别向三家造箱厂下单,合计购入集装箱60500个,总金额约1.9亿美元。此外,2024年5-6月,长荣海运还曾购入77500个集装箱,合计金额超过2.6亿美元。长荣海运如此大规模购箱、租箱,与当前的市场环境密不可分。受地缘政治、港口罢工等因素影响,业界仍对全球供应链前景有所担忧。为应对因不确定性事件带来的缺箱风险,班轮公司的备箱意愿较强。全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示,在国际商品贸易量持续上行的背景下,全球集装箱保有量预计会持续上涨。中长期来看,贸易增长、供应链多元化、集装箱运输里程增多等因素将共同作用,带来必要的新增需求。同时,集装箱贸易流动的不均衡,以及集装箱老龄化下的更新替代,也将支撑集装箱需求增长。
船员帮 2024-12-28
急缺人!这场船员招聘会近三成职位月薪过万
10月13日,融合了“线上+线下+网络直播”的首届南京区域性航运物流中心海事航运类人才专场招聘会正式启动。江苏海事职业技术学院、南京港(集团)、招商南油、江苏远洋、南京盛航海运等33家知名用人单位提供了内外贸船员、机电工程师、码头作业、邮轮乘务等近1000个岗位,其中三成岗位月薪过万。数据表明,2020年底,我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨,居世界第二位,已成为货物贸易大国和海运强国。与海运强国的“雄浑气象”以及船舶往来熙熙攘攘形成对比的是,我国海事人才的培养与供给明显滞后。据《制造业人才发展规划指南》预测,到2025年,我国仅海洋工程装备和高技术船舶领域就有26.6万人才缺口,由此带来的相关岗位薪酬待遇也水涨船高。记者在招聘现场看到,海运行业本科生实习期满后的月薪都在万元以上,可以独当一面的海运驾驶员、轮机、电子电气员等岗位月薪在2.8万元以上。在江苏盛航海运股份有限公司摊位前,曾经就读于南京工程学院机械工程专业的朱海东现场咨询电子电气员的岗位,并很快与公司达成就业意向。朱海东大学毕业后在货轮上当了三年多技工,刚刚考到电子电气员证书,“海运属于特殊行业,每晋升一个更高级职位都需持证,新岗位收入一般可以翻倍。”袁晓玲是当天市场上少有的女性求职者,毕业于齐齐哈尔大学思想政治专业的小袁已经在海上工作了七年多,做过防务、三管轮、会计等多个工种,当天成功应聘了一个三管轮岗位,月薪超过2.8万元。袁晓玲坦言,大学毕业后自己也是偶然机会从事海运,她还热心寄语目前正在求职的大学生:“不要局限于自己的专业,等自己有稳定收入和技术后再重新考虑、选择自己的未来。”江苏远洋船员管理有限公司当天在现场招聘厨师、三管轮和电子电气员共30人,其中电子电气员、三管轮的月薪都超过了2.8万元,半天下来共收到近10份简历。现场负责招聘的公司总经理薛国善表示,很多人的印象中海员常年在外工作辛苦,对年轻人缺乏吸引力,其实,随着数字化、信息化的普及,现代海员的生活条件已大为改观,而且海员收入与陆地很多行业相比也高得多。中国要迈向海运大国、海运强国,离不开更多优秀年轻人的加盟。南京海事局船员管理处副处长唐文喆表示,此次招聘会不仅为航运企业与人才搭建了一个公益交流平台,也希望通过人社、海事、高校等部门的合作加速航运人才资源的集聚,提升区域航运企业的品牌影响力和吸引力。来源:新华日报·交汇点
船员帮 2024-10-15
围观!大连海事大学多项科研成果亮相国际展!
9月22日至24日,第十六届国际交通技术与设备展览会(简称“交通展”)在北京首钢国际会展中心举办,交通展是唯一由中华人民共和国交通运输部主办的国际性专业展览会。大连海事大学以近期交通强国试点任务产生的代表性成果,通过独立展位的方式参展。本次展会以共创“人享其行、物畅其流”美好愿景为主题,大连海事大学参展的项目涵盖了先进制造、新一代信息技术、新能源等多个领域,凸显了高校作为人才和创新资源集中地的优势。大连海事大学展位是整个馆区互动最强、观摩人员最多的展位之一,得到了中央电视台新闻直播间和中国交通报的报道。参展成果介绍:1.零碳港口能源关键技术及其应用针对港口能源低碳化技术的重大需求,马相坤教授团队构建了港口“风光氢储”多种清洁能源的智能微网系统以及多能互补能量管理系统,研制了港口装备集群生产作业与能效提升的协同优化技术以及能量回收控制技术,重点突破了大规模、高安全、长寿命的长时液流电池储能技术。液流电池储能技术能量效率大于80%,处于同行业领先水平,已在多个储能应用示范项目中得到了验证。该成果能够满足港口“储-运-加-用”的能源需求,实现港口碳排放量的下降以及运营的提质增效,为实现“零碳港口”提供技术保障,创新推动我国港航的绿色安全发展,带来了显著的社会效益和经济效益。2.全海深系列科考绞车系统深海科考绞车系统用于深海调查仪器的吊放和回收,是科考船的基本配置。在“十三五”“十四五”国家重点研发计划支持下,李文华教授团队联合企业成功研发国内首套全海深地质绞车系统,最大工作水深达11000多米,首次实现全海深地质绞车系统在7762 米深度取得样品。研究团队已完成全海深光电缆绞车系统联调工作,即将随船开展海上试验,为我国海洋科考事业“走向远洋、走向深海、走向极地”提供可靠保障。3.波浪自适应双体救助艇在国家工信部高技术船舶科研计划(2019年1月至2023年6月)的支持下,熊伟教授团队成功研制了国内首套波浪自适应性双体救助船,相关成果填补了我国相关技术领域空白。船长6.6米,船宽3.3米,重量1.2吨,救助船可手动操作,也可实现远程无人遥控操作。救助船在5级海况下,可从母船安全收放,具备对海面落水人员实施有效救助的能力。大连海事大学掌握救助船所涉及的所有核心关键技术,且拥有完整的知识产权。目标成果未来将以海事水面作业为导向,拟在此基础之上围绕海况适应能力和无人导航控制等方面进行技术改进,以进一步提高波浪自适应船高海况作业的稳定性、准确性和高效性。4.智能水下检测机器人徐敏义教授团队研发的智能水下检测机器人是一款可以在水下工作的缆控潜航器。该水下检测机器人能够进行水下拍摄、船体检测、水文检测以及打捞救援。该机器人已在船厂、渔场、海洋公园等多家单位进行了水下作业,具有在多种复杂环境下作业的能力。相比传统人工的工作方式不仅大大提高了作业效率,而且也改善了工作者的作业环境。5.谱系化AIS/VDES产品胡青教授团队研发的AIS/VDES全系列谱系化产品,其中包括国内首套全功能VDES产品。产品能有效满足船舶、岸基设施、卫星之间与日俱增的信息通信需求。系列产品通过了IEC 62320标准检测,对标瑞典SAAB R60产品,展现出行业领先的性能,已在交通运输部北海航海保障中心正式入网运行。本成果成功打破了国外在海上通信导航领域的技术壁垒,填补了我国在该领域的产业空白。相关技术成果已被纳入ITU-R M.2092-1技术标准,显著增强了我国在该领域的话语权和影响力,推动了我国船舶装备和国防安全等产业的技术进步,带来了显著的社会效益和经济效益。6.AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统基于先进的人工智能与物联网技术,侯登凯教授团队推出的AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统,专为船舶水面加油作业量身打造。该系统能够全方位、全天候地对加油过程进行精细化的溢油监测,确保每一个细节都不被遗漏。在中国船燃供油船上的实际应用中,AI溢油辅助监测系统展现出了卓越的性能。它不仅极大地提高了水面加油作业的安全性,有效避免了因溢油事故而可能引发的环境污染和财产损失。来源:大连海事大学
船员帮 2024-09-29
海员能承受多大的孤独,就能拥有多大的自由。
冥冥之中,仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独,就拥有多自由”的话,瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类,海员这个行业可真是实力担当,可又怎么样呢?世间的事,难道就这最难过了吗?没有最惨,只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业,这是不是小巫见大巫了呢?每月一顿小烧烤记得初入职场,几经沉浮选择了现在的这个行业,也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲:不忘初心。一转眼十来年过去了,回首走过的路,驶过的海,看过的朝阳和尝过的风味,岂一个“难”字形容。船上的生活,与其说是固定的流程,倒不如说是三点一线:工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗:浪花带走了我的梦想,锚机抛掉了我的青春,机器的轰鸣是我的呐喊,汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊,你不断旋转地搜索着目标,你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚,字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极,还是消极,让人都感觉到永无出头之日一样。难道,生活就这样沉沦吗?不是的,就算是裂缝,也有阳光会照射进来!小杨忘洋兴叹孤独,等于自由。初识它,全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉,上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐,谁让你不享受生活,谁让你不充实人生,谁拉着你不许你“离开”?答案是没有谁。巧了,造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢?这,是一个值得思考的问题。要快乐,就去追求快乐;要精彩,就去创造精彩;要完美人生,就去书写美好;要,就要行动。坐等,只是徒增烦恼而已。毕竟,把自己的一切寄托在外事外物上,也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由,多么让人痴迷的样子。自由,可以理解成独处的状态。在一个人的空间里,做一点自己的事,做一点有意义的事,做一点让自己幸福的事,多么难得的一刻。不是吗?感谢孤独,让人寻找到自由。
船员帮 2021-07-02
渤海大学船员培训近期开班计划!
渤海大学船员培训近期开班计划:小证更新:每周四适任证书再有效:3月3日机工、水手:3月初船长、轮机长、大副、大管轮:3月10日G证:3月中旬
船员帮 2025-02-20
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 5.27
学校直招小证更新 5月31号,6月3号有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培,6月12号,t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培,Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手,机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-05-27
2025年第一期液化气船货物操作基本培训(T04)培训通知
船员帮 2025-02-17
采访王水头 | 三十年航海生涯,苦和累就是生活中的一味调味剂
1很高兴您可以接受我们的采访,您喜欢我怎么称呼您呢?王水头?王水手长?或是桂生?您好。随便怎么称呼都可以,第一次可能喊我水头,彼此熟悉了,叫老王就行了。2王水头,您的诗歌写的非常好,看着就很振奋人心的感觉,您是从什么时候开始喜欢写诗的呢?能写出这样优美的诗歌,是因为大量的阅读吗?您过奖了,谈不上非常好,纯粹是业余爱好,还停留在业余阶段。有时自我感觉有那么一点点催人奋进的感觉,可能和性格及生长环境有关系。一直以来比较喜欢静下来写写弄弄,这还包括书法这一块。船上空余时间很多,我是把别人打牌、斗地主的时间用来写豆腐块文章了,以前个人订了很多纸质刊物,包括《读者》,《散文选刊》等等,现在网络时代,我在手机上关注了很多纯文学性公众号,乐此不彼。但真正开始写诗也就近几年的事,所以有时自己也觉得很稚嫩,架构有余,韵味不足。如果开始就做这件事,到现在说不定剑走偏锋,业余发展成专业了,呵呵,同时期同学船员中有这样例子。通过您的诗歌就可以感受到您是非常热爱生活的人,那么总会有人说做船员很苦,尤其是普通船员更苦,您是怎么理解这样的话的呢?您为什么选择了船员这个行业呢?您说的热爱生活,这点我很认同。说到热爱生活应该还是和人的性格有关,热爱生活在生活中必然豁达,心胸宽广,随遇而安。如果不是这样,我也不可能坚持到现在。我是九O年国家政策招聘进入上海远*的几百名海员之一,这几百名海员中百分之八九十已成为资深船长老轨,说我懈怠也好,说不思进取也好,总之是被拍在了沙滩上。如果不热爱生活,那么在这如今的航运乱象中还怎么生存。这里说的航运乱象丝毫没有贬低航运或航运人的意思。三十年航海生涯,做过近三十艘船舶,包括灵便型,巴拿马型,好望角型散杂货船,集装箱船,滚装船,工程船。载重量有小到六千吨,大到三十万吨国之重器。有小到仅两条船的个体船东,更多的是国际知名船东,如阳明、长荣、希腊高士迈、香港华林、美国金科、丹麦Clipper、日本Navious、香远、新加坡公司等等,还有就是现在的地中海航运公司。混派过南韩、越南、俄罗斯、乌克兰、希腊、菲律宾、保加利亚、台湾、香港多个国家或地区船员。说到苦,我想不同时代,不同环境对苦的认知理解是不同的,我这样说,大家肯定赞同。大跃进时代,人们饿着肚子大炼钢铁没有谁叫苦,现在的年轻人衣食无忧,工厂三班倒时会叫苦喊累的大有人在,少年不识苦滋味啊。如今船上物质生活条件已是今非昔比,九十年代我曾做过两条三十年的老龄船,船上空调坏了修不好,常年没有空调,我在上面做了十个月至一年,这如果放在现在是不可想象的,也没有人去干。就我个人而言,三十年船已经跑过来了,再回过头去看,一切似乎并没有什么,云淡风轻,苦和累也就是生活中的一味调味剂。当然时代在变迁,社会在发展进步,也不能用老眼光来苛求现在的年轻人,他们或许并没有错,每个人都有追求自己幸福生活的权利。岁月从不败匠人,我还不敢说自己是一个工匠,但起码是一个带缆工,一个维修工或者一个油漆匠。三十年航海生涯,宝贵的青春年华在大海中度过,失去很多的同时肯定也得到了很多,那就是金钱也买不到的精神财富及航海阅历,这种财富多少万分之一的人才会拥有。朋友这样和我说,我不认为是恭维逢迎之托词,甚至也这样认同,对不起这样说船员兄弟不要喷我啊。二十五年上海远*服务经历,若要问我得到了什么,在上万人中入党是上海远*对我一个普通人的最大奖赏。我知足,我感恩,所以我热爱生活,现在我毫无愧色地说,没负韶华,没负春光。4您的家人支持您做海员吗?现在陆地上机会也多起来,家人有没有建议您转行陆地上的一些工作呢?借助我们的平台可以表达下您想对家人说的话。上面谈了很多对苦的看法,真要说苦,最苦的是家人。因为做船员,家里里里外外、大事小情全是妻子一个人操持,记得家里房子装修还不到一半即催上船,儿子从小到大吃喝拉撒,从读书升学到工作全由她掌控。船员在船久了,会和社会脱节,严重点甚至于不识人间烟火,也造就了做海员的老婆必须坚强,吃得了苦,所以从这个角度来说,船员拿再多的薪水也不为高。我是个只会写不会说的人,平时不擅言辞,甚至有点腼腆,从来没有在任何场合表达过对家人的愧疚,今天我想借助并感谢贵平台,对妻子说一声:“老婆,你辛苦了!以前欠下的只等退休后慢慢弥补,到时我们一起手挽手识人间烟火味,唱田园放牧歌,逛世外桃源景,慢慢变老吧。”5在您的航海生涯中,有什么印象深刻的人或事吗?我是九O年招聘进上海远*公司的,当时根据党中央国务院扶贫政策,分别在江苏山东安徽等地农村招收高中生进远洋公司脱贫致富,实际招生时已经违背了初衷,比如在江苏南京溧水江菱等富裕地区也招了很多船员,而就当时招录的门槛之高,盛况空前前所未有,招录的公平公正性不亚于高考。就我而言,全乡九张表格,一百多人参加选聘考试才能拿到,然后全县近千人考试,录取108人。身体体检参照选招飞行员标准。当时情形想必那些乡党船员肯定还记忆犹新,可谓是过五关斩六将。我们是首批上海远*外派船员,第二年招录时直接在高考分数线中录取。我有个老乡同事当年在省重点高中读书是拔尖生,其父亲是老船员,他选择高中辍学来到我们公司,可见当时规格之高,当然他现在也是资深船舶管理人。还有一件事至今印象深刻,记得当时在上海培训时,国务院有位司长来看望我们,他说他听说过有人家里卖粮食卖造房子材料用来托人找关系,想进远*公司但进不了,勉励我们珍惜政府提供的难得机遇和条件,好好学技术,争取早上船。三十年河东三十年河西,时势弄人。我费点墨写这些陈年芝麻往事,丝毫没有抬高船员职业地位之意,我也没有这个能耐。社会在保持可持续性发展过程中所产生的阵痛,一定会以某种方式呈现出来。时下这种航海状况正是国家在发展,社会在高歌猛进的必然趋势,显然和疫情等无关,若干年后,有些行业会必然淘汰甚至消亡,这是本人之陋见。至于其他在船印象深刻的人或事,每条船总归有一两个或一两件,我正努力往大脑中贮存或搜寻,或许某一天会以某种形式见诸报端亦或平台。实际上在过去的媒体上已见点滴,这里不便赘述。6目前想做机工水手的,正在考机工水手证的,已经考完等待上船的朋友数量一直在增加,您想对这些即将上船的朋友们说点什么呢?也对海嫂群体说点什么吧!我想告诉即将上船的朋友们,如果决意去做一件事,譬如做水手或机工或其他职位船员,就不要再问你自己和别人值不值得,心甘情愿才能理所当然,理所当然才会义无反顾。患得患失只能给自己带来无尽的烦恼,尤其在这三分险的船上。值此送给那些在婚姻人生十字路口徘徊的准海嫂们,若干年后,生活会告诉你,你做了一道十分正确的人生选择题。致敬海嫂,因为有你们,我们吃得舒心,干得开心,睡得踏实而温馨。更因为你们,海员生活前程无忧,高光亮丽……
船员帮 2022-03-19
二管轮交接班
关于主管设备情况介绍一.发电柴油原动机(型号:6DK-20E)三台副机运行工况相对良好,各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差,每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行状况良好,各部定期常规保养,运转时每天吹灰,极个别道门处有轻微渗油及时清洁。3. NO3副机运行状况良好,各部定期常规保养,燃油泄露报警损坏电机员已保赔。4. 定期测量气阀间隙,爆压,拐档差。每周定期测试漏油,滑油低压停车,淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 出厂三台副机摇臂罩壳密封圈均偏小,上次回国保赔了十八个,检查摇臂及气阀间隙时如有密封圈脱落的请更换。6. 这次回国三台发电机滑油已取样。副机运转时请保持滑油分油机持续工作,靠青岛前三台副机各燃油滑油滤器均已清洗。7. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机(WP200)1.NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换,运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。NO1主空压机低压级压力表损坏已保赔,目前两台主空压机运行状况良好。2. 甲板空压机SCR空压机运行工况良好,曲拐箱滑油目前船存只有25升,这次回国已申请请择机更换滑油。三.造水机(FGW-20)我轮造水机造水运转正常,保持合适蒸发温度,合理的投药,主机运转期间震动严重,建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度,给水量8-8.5为最佳工况。这次回国由于核废水的影响,到新加坡之前已停止造水(各水仓已造满)。四.  分油机1.燃油分油机的(型号:S926)NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内,以供保养参考。2.副机滑油分油机(型号:P615)均已经定期保养。运转正常,备件与主滑油分油机放在一起(型号一样)。五.副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵,各部件均运转正常。上航次进长江由于轻柴油较脏燃油自清滤器两天清洁一次(本航次轻油比上航次干净点),注意各油舱勤放残,注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。有时粘度计断电重启后会出现乱码,将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。六.燃油及加装系统1.燃油的数量,比重等见量油记录表,靠离港及航行每七天及时测量燃存量,填入燃油存量表(在轮机长网盘内)。保持燃油的实际存量与台账一致,误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计,注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边,按键为红外线感应,上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台(燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵)。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。燃油驳运泵左侧滤器开焊修复后保赔了一只请注意查收。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮,现在已经加装使用过两次,比以前好很多,使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内,月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的,存放在舵机间缆绳间物料架内,靠泊不发达国家可换用塑料的,以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养:对尿素溶液进口的滤器要定期的检查,并定期滤器进行清洗,以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时,需要对供给喷射单元进行全面检查,特别注意离心泵内是否有空气,并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下,催化剂的更换时间16000个小时,我轮的副机SCR系统暂未使用,所以需要关闭反应器的前阀,定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备:1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验,我轮设备工况良好,自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查,工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀(操作位置在集控室门口边上)都要定期的试验,现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。
船员帮 2024-11-22
厦门海员学校培训开班计划 2024年下半年
1.通用GIDSS  45天  7月23日开班2.大型船舶操纵  35课时       每周开班3.水手机工新培  3个半月   7月23日  含01020708教材,考证,住宿4.值班机工晋升三管轮   8个月   8月20日开班   含020405教材,考证,住宿5.值班水手晋升三副      8个月   8月20日开班   含020405教材,考证,住宿6..全日制大专以上学历三管     一年制    8月20日开班    含010204050708教材,考证,住宿7全日制大专以上学历三副     一年制    8月20日开班    含010204050708教材,考证,住宿8.渔业船员各种职务培训   
船员帮 2024-06-28
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦