2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

如果我想做成一件事，我会付出100%的努力讲述人：大副我这个人性格坦率，不想说违心的话，我对海员这个职业可是没有情怀的，不像北冥船长他们那样，院校毕业的，对航海是有情怀的。我就是水手培训班的，年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的，所以，我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错，只要是真的想把某件事做好，我会坚持做下去，100%投入自己的精力。多年前，在国企省航运公司，你知道，国企升职都要走关系的，我确实没有关系，我做了3个月cadet 就升为OS ，第二条船就做了4个月AB，就升职做了BOSUN，这一年我25岁。因为我知道，BOSUN钱多，还牛逼，还能管理很多人，所以，当时我就给自己定了目标，要快点做到BOSUN，实现了BOSUN的目标以后，感觉跑船没意思，忍受不了船上生理上的寂寞，就开始三天打鱼五天晒网。2001年，就面试去了老外船东，上LPG 船做BOSUN去和老外混派，那时候的相对收入可真是高啊，工资有800美元，加班费200美元，汇率8元左右，一个合同就是下来8万人民币，可以直接在省会城市买一套现房，同时我的人生也开始了迷茫，的确不想继续跑船下去，就有好多年不上船，证书都过期了，修卖电脑手机等，似乎我也不是做生意的头脑，也讨厌坑蒙拐骗，所以生意也没有起色。快40岁的时候，生了二胎，钱不够花了，逼着自己去考三副，也是生不逢时啊，2013是新的11规则，通过率很低，我们一个班60个人有4个人通过，很幸运，我是其中之一。等我拿着三副白皮证书，才发现竞争激烈远远超过我的想像，下面的Rating 全带票，想做三副的难度，几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱，还很难上船，想着自己还有英语优势，所以，就把目光转向混派的船东，真是太难了，好多老外船东都不给我面试的机会，因为我太老了，最后总算找到了一家单派公司，做了三副，工资远高于市场价，人到中年，别无退路，我的目标是尽快做到TOP4，所以，我开始了自己的计划。5年的时间，我从来没有花时间去看电视剧，打游戏等，我所有的时间全部放在了学习上，做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了，驾驶台设备说明书也全看了，很顺利，三副做完了就直接二副了，做二副的时候，大副的业务书本知识我几乎全部看完了，顺利通过大副考试，实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中，人最多的时候，难度是可想而知的，且不能找关系，也找不到关系，老外也不吃这一套。我给自己总结了一下，第一，我当时避开了国内带票人员太多的环境，选择去了单混派，发挥自己英语优势。第二，定下目标，坚持做下去，会有回报的，对比一下，我以前做BOSUN，现在做大副，收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事，谈谈我自己的想法，本人高中毕业，南通航运学院4个月的水手培训班，要大胆的开口说英语，不要害怕，英语难就难在听，尤其是通过电话对讲机通话，你看不到对方是谁，也看不到口型。同时还要有一定的语感，比如，我看到墙上有个电风扇，我就潜移默化的用英语问自己，为什么这里有一个电风扇，没有一点夸张，也不用逼着自己找语感，语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我，做梦时候，总是说英语。我目前的英语，和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅，哽住的时候极少。书面英语写邮件等，沟通也没有问题，很流畅。所以，英语没有你们想象中的那样难。

2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多的有志青年从事航海事业。IMO近期在官网发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“Safety Tips At Sea”,今年的世界海员日的主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合。          今天，世界海员日，我们讲几个船长故事，以此引发我们对“船长精神”的思考，也希望船长精神能给你赋能！当今，海洋运输占国际贸易总量的70%，我国90%以上的进出口货物都是通过海洋运输的方式，船长和船员们就一直担负着这样神圣的使命与职责。          詹姆斯·库克，人称库克船长，是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部分地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯。库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的记录。运用测经仪，他为新西兰和夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图都是首次出现于西方的地图集河航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。    航行中船长的权力至高无上在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系，汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。船长作为一种特殊职业，让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史—不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受。          妇孺优先成为海难逃生准则1912年4月15日，当时世界上最大，最豪华的邮轮“泰坦尼克号”在大西洋撞上冰山沉没，海难夺去一千五百多条生命，船长在完成最大限度的旅客疏散后，选择与船共沉大海。          那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。船长为什么应该最后离开2006年1月1日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在意大利、西班牙等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。

上海船员评估示范中心作为全国首个国家级综合性专业船员评估基地，承担着面向全国船员的考试评估任务。自建成运行以来，评估示范中心坚持以考场纪律为红线，严肃查处考试舞弊行为，致力于为广大船员打造公正严明、专业规范的考试环境。2023年1至9月份，在船员适任考试评估中累计查获利用电子设备作弊及替考等32人，移送公安处置2人，对涉及舞弊的考生按照有关规定予以严肃惩处。能省则省！船员免费考题，找船员帮pro案例一：毛某，2023年3月参加沿海航区大管轮船舶电气及自动化科目考试时，将无线偷拍设备缝制在深色口罩、接发设备藏在鞋里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。案例二：贾某，2023年9月参加船长航海英语听力与会话科目评估考试时，被监考人员查获人证不匹配，该考生当场承认是受所谓“中介”安排参与替考，考试通过后将收取好处费5000元。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分15分、纳入船员信用管理等措施，相关线索移交公安机关进一步侦查处理。案例三：张某，2023年10月参加大副船舶结构与货运科目考试时，将电子无线偷拍设备藏于鞋内和腰带间、针孔耳机藏在耳朵里进入考场，被监考人员当场查获。调查后，考官按规定对涉事考生采取取消当期所有考试成绩、一年内不得参加船员适任考试、船员违法记分8分、纳入船员信用管理等措施。

武汉学校开班时间四小证更新4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日

一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日，巴西女子防卫警察局（Women's Defense Police Station）接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案，警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称，这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员，她告诉警察，事情就发生在几天前，她的同事给她下了药，继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视，在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口，等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日，邮轮停靠在巴西的马塞奥港时，警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求，当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助，目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗，并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥，不管是男性还是女性，出国在外，请一定要保护好自己，很多此类案件基本上都是熟人作案，所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离，拒绝暧昧，不然很容易让对方产生误解，继而导致一些不必要的后果（谁晓得哪个家伙会脑子一抽，一冲动就做点啥事来，冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间，那玩意儿一上脑，就算天王老子来了也不好使）...

日本朝日新闻、时事通讯社消息，日本海上保安厅27日宣布，根据日本海上保安厅2026财年预算计划，将编列34.3亿日元的首笔投资预算，用于兴建新型大型多功能海保巡视船，专门用于日本南海（指日本本州岛和九州岛南部海域）及西南诸岛甚至是台湾地区的海上支援和人道主义救援任务（台湾有事などの際の住民避難に活用する），作为“海上拠点”（海上基地）使用。日本媒体称，新巡视船长度超过200米，排水量将达到3万吨，是目前日本海上保安厅最大船舶的三倍多，也将超过美国海警目前在役1.6万吨的“希利”号破冰巡逻舰（USCGC Healy，WAGB-20）和加拿大海警正在规划中的2.6万吨的“阿尔帕图克”级破冰船（CCGS Arpatuuq），成为世界上最大的海警船舶。其总成本约680亿日元（约合4.7亿美元），船上能够额外为1000人提供生活保障，设有车辆甲板能够容纳大量车辆和物资，并能搭载多种直升机、小艇，可以视作一艘海警版的两栖运输舰。根据日本海上保安厅去年制定的《海上保安庁統制要領》，从法定角度将日本海上保安厅麾下部队定性为“可在紧急状态下从国土交通省移交指挥权给防卫省，接受防卫大臣领导的准军事部队”，此前，日本《自卫队法》只规定了在紧急情况下日本自卫队“可寻求海上保安厅帮助”，防卫大臣无法直接指挥海上保安厅部队。此举提升了日本海上保安厅的军事地位，为海上保安厅进一步扩充规模和军事作战能力铺平了道路，也使得日本海上保安厅加快了装备强化的步伐。

船舶在海上航行时，可能会遭遇各种险情事故，造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些？今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇（筏）01救生圈：功能：救生圈作为一种重要的船舶救生设备，主要用于船上落水人员的救助。保管存放：救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附有IMO标志。使用方法：落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。注意事项：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不要直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。02救生衣：功能：救生衣提供足够浮力，使人的头、肩部浮出水面，帮助船上落水人员免于溺水，起救生防护作用。保管存放：救生衣是船上最常用的救生用具，要注意保养，应把救生衣存放在居住处或易于取用处，并且存放处要有明显的标志。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；受潮后应及时凉干，严禁烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。使用方法：经示范后，在无帮助情况下一个人能在１分钟内正确地穿好救生衣；穿着方式简单，易操作；穿着救生衣的人员可作短距离的游泳，并登上救生艇（筏）。注意事项：由穿着者从至少４-５米高度跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏；每件救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力与稳性。03救生艇（筏）：功能：救生艇（筏）是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备，它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放：外观要保持整洁干净，反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络。使用方法：应能在5分钟内完成登乘降落准备工作；发出弃船信号后10分钟内，所有救生艇（筏）能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项：救生艇防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能：火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹，使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放：火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内；在外壳上，印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解；具有构成整体的点燃装置。使用方法：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300ｍ的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭应射出降落伞火焰，该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项：有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。02手持火焰信号功能：手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放：将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方，并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期，并确保在到期前换新。使用方法：操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋，揭去底盖，按出内筒，拧开底部的擦火塞，然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒，箭头一定要朝上，另一手用擦火塞在内筒顶端擦划，直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项：当火焰发生器燃烧起来后，操作人员将信号伸出下风舷外，向下风倾斜，手要尽量握低些，以免被火星烫伤；操作时要注意风向，操作人员要站在上风口，外壳箭头要朝上，切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能：漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面，并在一定时间内匀速地喷出烟雾，而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放：漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项：按制造厂操作须知使用时，不会爆炸般地点燃；在外壳上，印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾；持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰；在海浪中，不致淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后，仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标（EPIRB）仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标（EPIRB）。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后，自动弹出浮到水面，发求救信号，信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器（SART）02搜救雷达应答器（SART）是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇（筏）及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时，应有专人把它带到救生艇上，或者由幸存者手持，或者安放在遇险船的船舷上，作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处，以提高作用距离。03甚高频双向无线电话（VHF）甚高频双向无线电话（VHF）是船舶遇险时与外界联系的重要手段，具有体积小、便于携带的特点，能帮助船舶及时得到救援和脱困。

9月9日21时许，随着一声汽笛长鸣，40万吨级大矿船“远谷海”轮稳稳靠泊山东港口青岛港董家口港区40万吨级码头，至此，青岛港迎来第400条40万吨级大矿船靠泊，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口，彰显了青岛港接卸超大型船舶的强劲实力。据了解，山东港口青岛港董矿公司40万码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一条船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日,青岛港40万吨级矿石码头接卸入华首艘满载40万吨级大船“远卓海”轮，标志着全国沿海港口大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，并于2018年实现40万吨级大船接卸量突破100艘次，在之后2021年至2024年，三年跨越三个新台阶，年均实现100艘次靠泊，成为名副其实的“大船母港”。港口是基础性、枢纽性设施。港口的高质量发展体现着我国在全球贸易版图中的硬核力量，并为畅通国内国际双循环提供了强大支撑。自山东港口成立以来，青岛港立足一体化发展更大平台，充分发挥资源优势、融合优势，给客户提供更优质服务，吸引全球巨轮相继到港。2023年，青岛港吞吐量超越7亿吨，位居世界第四，货物吞吐能力实现巨大飞跃，极大助力国家供应链、产业链稳定。为更好发挥港口枢纽作用，在原有“大码头、大堆场”等硬件优势基础上，青岛港持续推动智慧绿色港口建设，以数智化建设助推港口服务提档升级。目前，在智慧港口建设方面，青岛港已建和在建规模均居世界领先地位，实现了包括干散货码头在内的全货种全流程装卸自动化、智能化，极大促进了港口效率提升。2023年7月2日，青岛港董矿公司在干散货全流程自动化助力下，顺利完成第392艘40万吨级“远谊海”轮接卸作业，该船以单机卸率3057吨/小时的作业效率，第26次刷新铁矿石接卸世界纪录，打破由自己保持的单机2918吨/小时世界最高单机效率。随着进出口贸易蓬勃繁荣，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。为进一步提升服务品质，山东港口青岛港坚持以客户需求为导向，创新“一企一策”，协同口岸部门打造“船船直转”“先放后检”等新模式，大力发展供应链综合服务体系，为沿黄流域80余家钢铁企业和服务客户提供全程物流服务。淡水河谷青岛区张先生表示，“青岛港服务热情又专业，建设了一流VALE矿石混配专业化基地，铁矿石品种齐全、贸易氛围活跃、配套功能完善，这是我们坚定选择青岛港的重要原因。”“世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。”据悉，目前，依托山东港口一体化改革强势赋能，青岛港正瞄准世界一流目标，全力提速第2座40万吨级矿石码头建设，届时，董家口港区将再增一个40万吨级矿石码头，铁矿石接卸能力提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动能力，助推港口结构调整和转型升级，矢志不移为山东港口“三大建设”贡献首位力量。站在全新起点上，山东港口青岛港将以实际行动贯彻落实习近平总书记视察山东港口重要讲话重要指示精神，主动瞄准更高目标、树立更高标准，全面发力“世界级海洋港口群”，以实际行动扛牢“走在前、挑大梁”的使命担当。

海员劳动力市场的紧张程度已达到有史以来最高水平。如何采取行动吸引和留住航运人才，是当下船东及船员管理公司必须解决的首要问题之一。船员开班，报名培训点这里！据Drewry最新报告显示，2023年海员雇佣缺口（officer availability gap）已增至相当于全球海员总数的9%，而这个数字在前年还是5%，该缺口如今已达到了该公司17年分析海员市场以来的最高水平。这也就意味着，当下的海员短缺问题已达到历史新高。不仅如此，根据如今新海员的供应情况，Drewry预计在往后至2028年的时间段里，都将出现类似的赤字水平。“尽管这些赤字水平是基于船舶数量以及对配备水平的假设，在很大程度上是理论性的，但它们仍然突显了海员劳动力市场已变得特别紧张，且对招聘和海员留任以及人力成本都有重要影响。” 船员帮pro，赞18此前，森海董事长赵玮先生曾在第六届新加坡资本链接论坛上强调：“专业海事人才已成为关键因素。”诚然，在海员短缺问题急速加剧的当下，海员对未来航运可持续发展的重要性不言而喻。因此，对于船东及船员管理公司而言，如何继续吸引并留住足够的专业航运人才已成为一个迫在眉睫的问题。船员招聘，求职上船点这里！针对这一问题的回答，对薪酬福利的重新调整已成为最显见的课题之一。Drewry人力资源研究主管Rhett Harris表示：“雇主们正在寻找替代的劳动力来源来填补海员短缺的缺口，工资也开始出现更大的波动……由于集装箱船和海上供应船等行业的强劲表现，这些行业的工资率已经出现上升。但我们预计，其他船型类型的工资成本也将加快增长。”Danica的船员调查结果也显示：“男性海员和女性海员的工资都在上涨……与两年前的调查数据相比，海员工资上涨了至少10%。某些尤其短缺的职位，甚至上涨了30%。” 船员帮pro，赞23而伴随着自动化和数字化的推进，以及船舶操作系统的相应升级，加强对海员的培训和教育，提高其专业素质和技能水平以适应瞬息万变的市场也正在成为航运业发展的必然要求。这一部分则包含了更有针对性的定期线上与线下培训计划、可以超越传统的创新评估体系以及对特定领域标准的进一步修订等等。如今，大部分国际知名船东已在积极践行并取得进展，比如提出每月固定电子学习与测试，以及需要定期完成的线下培训等。快速办证点这里！除此以外，我们还应更加关注海员的福祉和个人发展。Drewry报告称：“在工资调整之外，与家人良好的沟通渠道、船上的舒适设施和支持性的工作也正在变得越来越重要。”而这其中也包含了心理健康支持和职业发展计划。人为因素（Human Factor），海员是关键。如今，面对海员劳动力市场前所未有的紧张程度，船东及船员管理公司理应及时采取行动，从薪酬福利、培训、福祉保障和职业规划等多方面入手，切实支持海员工作的顺利进行，减少后顾之忧，如此才可继续持续地吸引和留住专业航运人才，从而保障未来全球航运的顺利运营和发展。

达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，赫伯罗特亚洲-北欧航线为2150美元/TEU、4100美元/FEU。日前，达飞、赫伯罗特均在官网发布公告，针对亚洲-北欧、亚洲-地中海及北非等航线上调FAK。具体而言，达飞亚洲-北欧航线新FAK标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱，实施范围为所有亚洲港口至所有北欧港口，5月15日（启运港装货日）起生效。相比于达飞5月1日生效的FAK，此次公布的新标准涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。而与2024年1月1日实施的FAK相比，涨幅超过60%。此外，达飞还上调了亚洲-地中海及北非航线FAK，5月15日-5月31日（启运港装货日）执行，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-西地中海航线：4200美元/TEU、6000美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：4300美元/TEU、6100美元/FEU· 亚洲-东地中海航线：4400美元/TEU、6300美元/FEU· 亚洲-黑海航线：4500美元/TEU、6400美元/FEU· 亚洲-阿尔及利亚航线：5600美元/TEU、7800美元/FEU· 亚洲-利比亚航线：5100美元/TEU、7200美元/FEU· 亚洲-突尼斯航线：5500美元/TEU、7700美元/FEU· 亚洲-摩洛哥航线：5100美元/TEU、7100美元/FEU赫伯罗特也从5月15日起，上调亚洲-北欧、亚洲-地中海与北非航线FAK，具体收费范围和标准如下：· 亚洲-北欧航线：2150美元/TEU、4100美元/FEU· 亚洲-西地中海航线：3600美元/TEU、4500美元/FEU· 亚洲-亚得里亚海航线：3625美元/TEU、4550美元/FEU· 亚洲-东地中海、黑海（保加利亚、罗马尼亚）、土耳其和埃及航线：4150美元/TEU、4900美元/FEU· 亚洲-北非航线：4200美元/TEU、5700美元/FEU相比于5月1日起生效的FAK，涨幅为500~850美元/TEU、1000美元/FEU。

近日，中国船舶集团上海船舶研究设计院为塞浦路斯船东Schoeller Holdings开发设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的32000吨多用途重吊船OCTOPUS 32 (HL700)的首制船“AAL LIMASSOL”轮正式签字交付。该船交付较合同期提前45天。该船采用上船院设计研发的低波浪增阻S-BOW直艏线型及下属子企业SDARI-ECO的高效螺旋桨和扇形导管，并进行多工况优化，以获得最优的综合油耗表现；首次实船应用二甲板兼做延伸甲板、超宽纯箱型货舱以及超大液压舱盖等多个创新性设计；排放满足Tier III和EEDI Phase3要求，并预留了甲醇双燃料配置；海上航行试验表明，该船航速、油耗等各项技术指标优秀，设备运行平稳。值得一提的是，该船配备3台350吨克令吊，联吊能力达到700吨，已于先前顺利完成联吊试验。船东对该系列船的设计十分满意，将其命名为“Super B-Class”，并在4月份的命名仪式上追加签约了2艘同型船订单，将该系列新船数量增加到了8艘。据了解，“AAL LIMASSOL”轮是第三代专业重吊船，是黄埔文冲目前建造的最大吨位的重吊船。该船型船长179.9米，型宽30米，设计吃水15.5米，配备了3台350吨重型起重机，联吊可达700吨，甲板空间和容量更加优化，符合绿色航运建造理念，具有更优的性价比。黄埔文冲与Schoeller Holdings集团有深厚的合作情谊。自2008年起，公司先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，在合作过程里，不断丰富公司的产品谱系。