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海员游记!船到朝鲜,朝鲜男人结婚真幸福,女人的样子我喜欢,真是不错体验

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-18 13:59:57
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再次来朝鲜,已经来到了朝鲜的西部港口,镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来,看着熟悉却又那么的陌生,每一次的到来,进入到朝鲜当地游玩,总能给我带来不一样的体验,不一样的收获。

一个国家,不同地区,百姓的生活方式,文化气息都那么的不同,每一次的探索之旅,对于海员的我来说都非常的珍惜,总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。

之前去了朝鲜清津港,在那里体验了朝鲜人的热情,朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是,外国人到了当地,购物,乘车,消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方,他们有两套消费系统,对本地人亲和,对外地人有特别要求。

外国人到了朝鲜,你只能在指定的地点吃饭,购物。在同样商品上,当地人只要10朝币,那外国人就需要40朝币,这就是我在清津港给我留下的印象。

当然,一个国家的基本经济环境是一样的,只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦,给我的体验又非常的新鲜,非常的有趣。

那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上,这个地方就在山东的对面,临近黄海西朝鲜海湾,大同江左岸,距离河口1.5公里处,对于我们船舶靠码头很便利。

到达当天,热情的朝鲜官员欢迎我们的到来,还友情的给我们船上带来了泡菜。

这是我来朝鲜多次,第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜,微笑着说:这是我家漂亮老婆秘制的泡菜,带来给友好的船员们尝尝。

虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜,在我看来并不是很好吃,但是对方如此热情,我们必须领情,船长以一瓶老干妈相赠,以表达我们对人家的回礼。

老干妈这东西,受到外国人的喜欢,每一次到达国外,有些外国官员主动向我们要老干妈,有些官员受到船长友好的馈赠,每一个人看到这东西,都是那么的熟悉,那么的渴望得到,这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。

朝鲜官员也是如此,他们对中国的美食都很好奇,越是朝鲜的南部,他们对中国的文化,中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓,他们时常能够通过口岸,品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓,他们的信息更加闭塞,对外面的世界更加的好奇。

想必很多人都知道,朝鲜使用手机的人很少,如今也依然是如此,很多人基本不用手机,在他们的眼里,手机是麻烦的东西,购买手机需要花费很多钱,注册非常麻烦,他们需要向国家安全局申请手机卡,并在指定条件下,安装个别软件,使用的软件仅仅只能是国内开发的。

如此一来,他们对手机的欲望完全没有,在他们国家,大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用,普通百姓根本用不上。平日里,在朝鲜,百姓信息闭塞,仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活,朝鲜新闻,并不能像我们中国人一样,想要什么信息都可以查到。

在朝鲜,他们用的是内网,百姓只能了解国家内部的信息,外面的信息全然不知。

百姓忙活了一天,家里要是有一台黑白电视,那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻,要是累了就早早地去睡觉了。

他们的生活很简单,百姓也是有休息的,我在清津港,接触的城里人告诉我,他们的周末没什么活动,就是看书,看电视,看报纸。

在闭塞的朝鲜,看报纸,看电视算是奢侈的东西,农村人几乎没有这些条件,那么他们就是下河摸鱼,下地聊天,在家里闲着就养点鸡,种点菜,生活非常的简单。

这一次来到朝鲜镇南浦,给我带来的体验很有意思,也让我再一次看到了不一样的朝鲜。

办好海关,带上护照和海员证,来到了港门口,这里的出入明显要比清津港严格,出港口登记不说,保安是一名人民军,身上还背了宝贝,严肃的女人,让我敬而生畏。

登记好后,人民军提醒我,天黑之前必须回到港区,并登记接受检查。

通过复杂的登记和检查后,我们被允许入境到当地。

同事得知我要去乡下,他不愿意和我一起出行,他们想要去看风景,看美女。我和他们的想法不一样,觉得那些东西都是乏味的,反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。

走入朝鲜,要是能看到当地人骑着二八杠自行车,我就感觉特别的亲切,还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车,那么时候,就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来,现在的中国,二八杠自行车已经非常少。

来到朝鲜还能看到七八十年代,甚至五六十年代的样子,心中回忆满满,有感而发。

这一次,我打算走路去朝鲜的大台里,再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去,去吃点农村饭,体验下农村生活。

按照事先下载好的离线地图,一个人独自行走在街边小道上,来往的人并不多,交通真的好,环境也相当干净。

朝鲜的城里,在我看来除了港区脏之外,这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过,有好处也有坏处,没有了大量的交通工具出行,空气很好,但是办事效率确实很低。

在镇南浦有一个火车站,两个线路,一个是南浦线路,一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路,不同于朝鲜平壤的地下线路。

朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站,乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程,也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。

要是需要去平壤,可以从镇南浦站直接做到平壤,耗时40分钟左右。对于我来说,时间是珍贵的东西,不想花太多的时间在乘车上,更希望能够边走边看,和村民们聊聊生活,看看风景也是没事。

那天我花了一个多小时来到了大台里,正好遇上了朝鲜女人结婚。

嘿,有意思,朝鲜人结婚我还头一回遇上,没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了,也许他们住的不远,也没看到什么车,在村口看到一辆车还不知道是不是他们的,女人穿着朝鲜盛装,跟着老公走在路上,后面跟着的是妈妈,妈妈提着一个行李箱,这箱子里可是好东西啊。

要知道,朝鲜结婚可是女人给彩礼,女方父母给得越多,女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。他们的结婚真简单,没有队伍,更没有车队,就一个妈妈和一个姑姑或者姨姨跟着来家里就好了,没有男人的参与,没有锣鼓响彻天的乐队,就连一串鞭炮都没有。

那天,我以一个陌生人的身份,尾随在他们的后面,为了目睹他们如何娶新娘,跑到人家家门口,引来了一群村民看我,反而我成了主角,很是尴尬。

热情的他们,我还以为结婚能吃到喜糖呢,肯定是我想多了。新郎把妻子领进屋后,村民就散了,他们也没有出来,偶尔能见到一两个人进去,这样的结婚就结束了。

为了了解情况我还特别拦了一个人下来,对方听不懂我说英语,做着吃饭的手势,说要带我进去。我当时脸皮薄,没敢进去,这是我感到后悔的事。我在想我要是进去了要不要给红包呢?然后在里面好好吃一顿呢?

想想人家的结婚就有意思,喜事简办多好,男人一点压力都没有,让人羡慕。

当然,不能进入到平壤也没关系,只要两个人合法登记了证明,男人就可以拿着证书领着老婆领一套房子,一般领房子的大小是和男人为国家作出的贡献多少而分配的。

要是男人工作时间长,女人也工作时间长,那么就可以领到更大的房子,上限是200平米,下限是50平米。

很多男人为了领到大房子,迟迟未婚,对女孩子也很挑,都想要挑一个身份高一点的女孩子。

不过,追求还是要有,只是现实中,来自农村的年轻人去了城里上班,他们的待遇就要比城里人差了一点,他们的起步本来就差一点,要是工作经历还不够,女方也没什么经历,也只能领一套50平的房子。

房子除了大小之分,其余的配置大体相似,该有的基本装修配备还是有的。大房子配大冰箱,小房子配小冰箱。

配备方式合情合理,公平公正,百姓们没有任何怨言。

所以生活在城里的朝鲜人,虽然都是为国家打工,但是他们的积极性都很高,而农村人,农村的年轻人,他们追求不够高的也没关系,在农村里也能给房子。

要我说,我宁愿做一个农村人,农村分房子,还能带一个院子,可以种菜种地,房子虽然简单,瓦房一个,但是生活在农村,要空气有空气,要河流有河流,要乡村生活有乡村生活。

离开了大台里,我在大台里的汽车站乘坐了前往牛山里的大巴车。在我看来农村的规矩没有城里多。

我盛情难却,往她口袋里塞了一包烟,她非常高兴,也没有吭声,一路上载着我,开车特别小心。

司机还是很健谈的,只可惜中文说不了多少。他还告诉我,之前自己在景点专门接外国游客的,多少还算学了点,后来被安排回到了自己的村里。

司机告诉我,被安排的时候自己是不愿意的,回到了村里,分到的工分会少一些,工资也就少一些,可是没办法,国家的安排必须得接受。他说他和很多不一样,很多人想要换岗,国家不会轻易同意他们换岗。在整个朝鲜都是如此,你要是司机,那这辈子都是司机,你要是纺织员,那么你这辈子都是纺织员,女人要是结了婚,还想从事工作,依然也是从事纺织工作,除非你不工作,在家里为国家养孩子。

在朝鲜,国家的理念就是一个人,一辈子能够做好,做精一件事,那么这个人就很了不起了。这话倒是没错,要是把这句话放在中国还不一定合适,毕竟我们需要靠自己努力赚钱,而他们不需要,他们在城里从事哪一行,拿到的工资都是一样的。

他们没有更高欲望的追求,只需要安安稳稳地把国家分配的工作做好就万事大吉了。

来到乡镇上已经是下午时分,男人好像都在玩游戏,摸鱼,女人已经走在了路上,一大群妇女正赶往田地里干活。

在这里,我跟着她们来到了地里,原来她们正收获着土豆。

在这里也是种植土豆的,和大家都是陌生的我,也俯下身子帮她们挖土豆。她们的农用工具真的很落后,很简单。

我发现朝鲜人的土豆好小个,可人家的土豆都是原生态没有农药化肥的食材,吃着健康,有营养。

女人们其实也挺好,看着我好奇又害羞。在这一点要比城里的女人热心多了,农村的女人你要是给她们拍照,她们不会拒绝你,要是在城里,她们显得更有文化一样,不允许我拍照。

其实,我更喜欢农村女人,她们思想简单,淳朴,热情。

忙碌的每个女人,她们的积极性真的很高,我尝试着和她们说话,压根就没空理我。

她们忙着打包,忙着运输土豆回到供销社。这里的人卖力啊,不是用肩膀挑,把一袋一袋的顶在头上,和非洲女人的做法是一样的。

我注意到,朝鲜人干活才是男女搭配,干活不累。我说怎么来的路上没见到男人,原来这些人都是负责搞运输。

真是辛苦她们了,她们任劳任怨,吃苦耐劳真的值得尊敬,和她们比可能我们中国的女人稍逊一筹。

离开她们的土豆地,我去了她们的房子周边看了看,这里的人真的分工很明确,地里干活的就在干活,河里统一洗衣服的就在洗衣服。

在朝鲜,农闲的时候,农民也不能在家里玩,他们需要去地里干点活,即便没活了也要在地里磨洋工,不能及时手工。

要是农忙的时候,他们也要抢时间,在朝鲜也是雨季的,他们必须要在雨季之前就把该晒的东西晒好,否则会没有收成,对于他们来说,没有收成,分到的食物就更少,发下来的粮票也会更少。

朝鲜按劳分配,粮票买粮,肉票买肉,盐票买盐,严格分配,每个人一样。

镇南浦就是这样,人民军要求严格,这里还是朝鲜的军事基地,也是核潜艇所在地,对于人员的进出要求都很严格,回到港口已经是六点快天黑了。

人民军查看我的证件后,要求我把手机相册打开,她们需要检查照片,要是有一些他们认为拍摄不当的图片,要求一一删除,才可以回船上。其中我拍了一张男人抽烟的照片,人民军都觉得我的拍摄有损朝鲜人的形象,所以也被她删除了。有些照片也是偷偷拍的,不是很清晰,她看了就算了没有删除,大家要是看到图片不清晰,就将就着看吧,理解理解。

再次回到船上,一次美好的朝鲜农村体验,让我回忆满满,体验满满。他们的生活很美好,很幸福,喜欢当地人结婚的方式,也喜欢农村人生活的样子,更期待未来自己也能够回到农村生活,体验乡村生活。


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北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训,现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间,每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。
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船员帮 2024-12-27
益洋航运持续扩大船队规模!将很快超过50艘
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船员帮 2024-09-01
船长、大副同时离船,违反了哪条规定?,船员培训
有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别,比如船舶是否可以办理停航手续,以减少船舶最低安全配员?靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班?船长、大副同时离船了,违反了哪条规定?靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求?对此类问题,小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日,中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知,通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员,配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日,海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》,将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止,因此在2021年7月8日以后,已无“停航船”一说,任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条: 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶,保持安全值班,不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间,不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见,船员保持安全值班有明确的法律规定,如若不遵守,将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定:船舶在港内停泊时,船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备,以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶,还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够具有熟练操作能力的值班船员,并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排,如若船舶靠泊期间未安排合理的值班,则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后,船员都想下船购物休闲,船长应该如何安排呢?值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定:停泊时,甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时,应当考虑下列内容:(一)至少有一名值班轮机员;(二)推进功率750千瓦及以上的船舶,至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶,安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此,船舶靠泊时,最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW,还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物,甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑,船舶终于靠泊了,有时候靠泊时间很短,船长和大副是否可以一起下船呢?其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定:中国籍、外国籍船舶在停泊期间,均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时,500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船,500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船,以应对各类突发事件。对于内河船,600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率,确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。
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沪东中华再交一艘13500吨多用途重吊船
近日,沪东中华造船为德国重吊船航运公司(United Heavy Lift,UHL)建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”,是沪东中华建造的经典产品。2018年至今,该公司共建造了3批次14艘,在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船,由沪东中华总装一部承担主要建造任务,总长149.99米,型宽25.6米,设计吃水6.8米,服务航速15.3节,入DNV船级社。安装全球首发新型主机,自带SCR废气排放脱硝处理装置,NOX达到Tier Ⅲ排放要求,满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊,可灵活装载各类尺寸的重大件设备,满足船东的各种装载需求,同时满足最新排放要求,设计具有绿色、节能、环保等特点。
船员帮 2024-05-05
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 8.19
学校直招小证更新 8月23号,27号有班!(包换证)价格优惠,油化更新9月15号新版Mlc大厨证8月26号有班油化初培,8月24号, 液化气初培9月8号小证初培,Z01  0708连续班8月23号02初培8月25号0708初陪9月7号通用G证 8月25号水手,机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月23号有班电子技工大证9月16号。三副三管(甲类,丙类,)每月有班,包住宿,04 05,丁类三副三管,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-08-19
船员招聘最新需求【5月23日】
2021年11000吨中日韩俄罗斯航线,需要甲二二管,要求会电,船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线(混派)  需要: 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船!76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船!57000吨散,2012年下水 中东,东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班!12000吨集散两用船 新船,东南亚回国航线,全船配员,需要二副,高证值班水头电气焊熟悉,高证水手,甲二大管,机工代二管,机工代三管, 见习机工各一名,六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长(业务精,英文熟练,去过美国,欧洲,澳大利亚,管理条理清晰,责任心较强)计划7月初的船期,工资市场价,这周定人!3.3万散货,2013年日本造,,全球不定线,中菲混派(Top4是中国,其他是菲律宾),需要船长  6月中3万吨散货,2012,东南亚航线,需要铜匠高证,机舱实习生(轮值服务生)。6月中上船期8w吨远洋散货,6月下旬至7月上旬,3条船换班,需要电喷大电、大厨、水手机工多名,有回流资历,山东或周边人。82000吨散货,远洋回国,需要大厨,6月中21w吨散货,21年,远洋,需要电喷大电,6月中船期33000吨,08年,俄罗斯拉煤回国航线散货船,需要三副,船期6月初。联系方式:微信号:17621991825
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台湾花莲县海域发生5.0级地震 近期连续出现强余震
中国地震台网正式测定:4月25日02时11分,在台湾花莲县海域(北纬23.95度,东经122.31度)发生5.0级地震,震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定,自4月22日以来,台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分,共记录到4级以上余震46次,其中4.0至4.9级30次,5.0至5.9级13次,6.0级以上3次,最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日,花莲县海域曾发生7.3级地震,当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见:→突发地震!港口停止运营,船舶断缆!
船员帮 2024-04-27
围观!大连海事大学多项科研成果亮相国际展!
9月22日至24日,第十六届国际交通技术与设备展览会(简称“交通展”)在北京首钢国际会展中心举办,交通展是唯一由中华人民共和国交通运输部主办的国际性专业展览会。大连海事大学以近期交通强国试点任务产生的代表性成果,通过独立展位的方式参展。本次展会以共创“人享其行、物畅其流”美好愿景为主题,大连海事大学参展的项目涵盖了先进制造、新一代信息技术、新能源等多个领域,凸显了高校作为人才和创新资源集中地的优势。大连海事大学展位是整个馆区互动最强、观摩人员最多的展位之一,得到了中央电视台新闻直播间和中国交通报的报道。参展成果介绍:1.零碳港口能源关键技术及其应用针对港口能源低碳化技术的重大需求,马相坤教授团队构建了港口“风光氢储”多种清洁能源的智能微网系统以及多能互补能量管理系统,研制了港口装备集群生产作业与能效提升的协同优化技术以及能量回收控制技术,重点突破了大规模、高安全、长寿命的长时液流电池储能技术。液流电池储能技术能量效率大于80%,处于同行业领先水平,已在多个储能应用示范项目中得到了验证。该成果能够满足港口“储-运-加-用”的能源需求,实现港口碳排放量的下降以及运营的提质增效,为实现“零碳港口”提供技术保障,创新推动我国港航的绿色安全发展,带来了显著的社会效益和经济效益。2.全海深系列科考绞车系统深海科考绞车系统用于深海调查仪器的吊放和回收,是科考船的基本配置。在“十三五”“十四五”国家重点研发计划支持下,李文华教授团队联合企业成功研发国内首套全海深地质绞车系统,最大工作水深达11000多米,首次实现全海深地质绞车系统在7762 米深度取得样品。研究团队已完成全海深光电缆绞车系统联调工作,即将随船开展海上试验,为我国海洋科考事业“走向远洋、走向深海、走向极地”提供可靠保障。3.波浪自适应双体救助艇在国家工信部高技术船舶科研计划(2019年1月至2023年6月)的支持下,熊伟教授团队成功研制了国内首套波浪自适应性双体救助船,相关成果填补了我国相关技术领域空白。船长6.6米,船宽3.3米,重量1.2吨,救助船可手动操作,也可实现远程无人遥控操作。救助船在5级海况下,可从母船安全收放,具备对海面落水人员实施有效救助的能力。大连海事大学掌握救助船所涉及的所有核心关键技术,且拥有完整的知识产权。目标成果未来将以海事水面作业为导向,拟在此基础之上围绕海况适应能力和无人导航控制等方面进行技术改进,以进一步提高波浪自适应船高海况作业的稳定性、准确性和高效性。4.智能水下检测机器人徐敏义教授团队研发的智能水下检测机器人是一款可以在水下工作的缆控潜航器。该水下检测机器人能够进行水下拍摄、船体检测、水文检测以及打捞救援。该机器人已在船厂、渔场、海洋公园等多家单位进行了水下作业,具有在多种复杂环境下作业的能力。相比传统人工的工作方式不仅大大提高了作业效率,而且也改善了工作者的作业环境。5.谱系化AIS/VDES产品胡青教授团队研发的AIS/VDES全系列谱系化产品,其中包括国内首套全功能VDES产品。产品能有效满足船舶、岸基设施、卫星之间与日俱增的信息通信需求。系列产品通过了IEC 62320标准检测,对标瑞典SAAB R60产品,展现出行业领先的性能,已在交通运输部北海航海保障中心正式入网运行。本成果成功打破了国外在海上通信导航领域的技术壁垒,填补了我国在该领域的产业空白。相关技术成果已被纳入ITU-R M.2092-1技术标准,显著增强了我国在该领域的话语权和影响力,推动了我国船舶装备和国防安全等产业的技术进步,带来了显著的社会效益和经济效益。6.AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统基于先进的人工智能与物联网技术,侯登凯教授团队推出的AI船舶水上加油作业溢油辅助监测系统,专为船舶水面加油作业量身打造。该系统能够全方位、全天候地对加油过程进行精细化的溢油监测,确保每一个细节都不被遗漏。在中国船燃供油船上的实际应用中,AI溢油辅助监测系统展现出了卓越的性能。它不仅极大地提高了水面加油作业的安全性,有效避免了因溢油事故而可能引发的环境污染和财产损失。来源:大连海事大学
船员帮 2024-09-29
2024年最新海员开班计划【 7月-9月份 】 证书更新,职务晋升,1年制三副三管
江苏学校开班时间四小证更新7月12日初培:Z01/07/087月20日初培:Z02 艇筏7月12日初培:Z07/087月25日初培:E01 英语7月13日初培:T027月17日初培:T037月27日初培:值班水手/机工 8月1日初培:单水手/单机工证7月25日初培:单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升:三副三管每月有班初培:油化全套 7月19日初培:液化全套7月20日初培:GMDSS7月15日更新:油化7月15日初培:新版MLC大厨7月18日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉7月15日快速办证点这里!山东学校开班时间更新:Z01/02/047月17日,24日初培:小证组合7月15日初培:Z04 高消7月17日初培:Z05 急救7月17日初培:Z06 医护7月19日初培:Z07/087月15日初培:Z09 保安7月17日初培:E01 英语7月15日/22日初培:T01/02/037月18日更新:T02/037月19日初培:全套电子技工7月16日初培:电子技工大证7月13日初培:大厨MLC7月16日初培:GMDSS证7月25日初培:国内/国际厨师7月16日初培:国内/国际海乘7月16日初培:T06-2          T06-37月15日/30日更新:T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培:值班水手/机工7月15日初培:单机工/单水手7月26日晋升:三副三管8月底晋升:大副大管7月中客船T06-27月24日客船T06-37月31日
船员帮 2024-07-10
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2022-05-07
集美大学,6个航海系舍友,毕业后的薪资和去向
大家对于航海这个专业的印象就是航海毕业生毕业后都去跑船吧,实际上真正从事航海这份工作的人并不多,今天的分享人,2018年毕业于集美大学航海技术专业,宿舍前后共六人。 室友A,河南洛阳人,家境不错。大一到大三沉迷游戏,经常玩到大半夜。学业也算荒废掉了,后来考了3次才把大证拿到手成功毕业。毕业后,校招去了上海一家航运公司,在做类似于调度的工作。月薪一万左右。后面他觉得辛苦,然后回了老家去帮他爸一起经营一家五金厂。    室友B,黑龙江佳木斯,普通农村家庭。很上进,读书的时候就是中队长。学习很认真,大证一次性考过。毕业后,去了长江引航站做引水,引航站安排上了一条船实习,干了12个月后,拿到了二副证书,正式开始他的引水生涯,实习月薪7k,实习了一年后转正,变成了正式的引水,现在月薪2w左右。    室友C,内蒙人蒙古族的,家里做生意,家境最好的一个。大学四年沉迷游戏,吃饭都是我给他带。他对本专业没兴趣。后面一直积极参加学校的党建工作。毕业后去了西藏支边当公务员,月薪不敢问。    室友D,安徽人,年龄最大的一个,为人热情豪爽,经常带我们出去吃饭。大学时学习也比较认真,虽然大证考试挂了一科,但最后也补考过了。毕业后,在厦门的码头做船代,听说做半个月、休半个月,月薪8k左右。后面觉得没有前途于是转行跨境电商(亚马逊)跟F一起创业,后面作为小股东,年薪40w。    室友E,江西,普通农村家庭,家境最差的一个,有很多兄弟姐妹。每个周末都要出去做兼职,起初宿舍聚餐,他都不太愿意参加。学习成绩很好,每年都拿到了奖学金。是一个很自律的人,每天都可以看到他在操场锻炼的身影,于是在大三成功面试上了川航的飞行员工作。毕业后,在美国的一所航空学校进修训练了两年,后面回国在川航实习。  最后是我(分享人),简称室友F,福建人,家庭环境一般。毕业后签约鑫裕盛,派往BW油船上做卡带,实习了7个月觉得不是很适合我,于是果断下船。下船后在大学老师的指导下从事了跨境电商亚马逊,起初是上班,月薪5k。做了一年后出来创业,由于疫情的到来也算是吃到了疫情的红利,现在算小有所成,有自己的公司,自己的运营团队及稳定的供应链。分享人感悟:一样的人,一样的学校,不一样的精彩,班里也是有坚持航海的,平时和他们聊起航海,大多是感叹航海的不容易,背井离乡,生活单调、枯燥,我希望通过分享的这些故事,能够激励更多的人勇敢追求自己的梦想,不断探索新的机会和可能性。人生这条路不可能是一路坦途,个中曲折和困难就不再多说,无论我们的起点如何,只要我们保持积极的心态和努力奋斗,成功就不会太遥远。业内、业外的朋友,有要合作,或者想学这行的都可以加V聊聊!
船员帮 2024-02-19
又一船员刺伤同事!莫让悲剧重演...
据外媒的报道称,据美国当地警方称,当地时间10月24日周一早上,有两名船员在长滩港发生争执,一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时,美国长滩警察局接到报告,称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地,检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定,所幸没有生命危险,医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人,他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人,目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示,该起事故是始于两人之间发生争执,情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮,赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗(Michael Dequito Monegro)袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间,两名船员发生口角纠纷,菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员,致受害船员身上伤口多达17处,并最终因伤势过重而身亡。案发后,莫内格罗被船上的其他船员关到房间内,并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉,他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳,正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小,噪音、震动如影随形,淡水和蔬菜匮乏,与家人分别,与社会隔离,单一的男性社群,一成不变的固定角色,无休止的文书工作,以及来自各方面的繁琐检查等,使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮,赞24另一方面,船员换班危机的发生,成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长,无法返回家园,在世界各地的港口被拒绝进入,这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告,有25%的船员患有抑郁症,其中17%的人患有焦虑症,20%的人甚至曾考虑过自杀或自残,而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面,我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度,积极保障船员的合法权益,去提高船员的社会地位。工作环境方面,船公司应加强企业的人文关怀,多注重与船员交流,改善船舶通信设备,方便船员与家人沟通交流,还应改善船舶伙食,合理安排船员工作时间,充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上,也需要积极调整自己的心态,排解不适的情绪。
船员帮 2022-10-28
轮机长交班备忘
一. 船舶机械设备状况介绍: 本轮机械设备曾出现的故障,请参考保单和每周船舶状况汇总.主机:2-Stroke,Single acting,direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好,经济转速71.8RPM左右运转,全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能,每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗;主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定,若无船东特别指令,走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求: 在特殊区域内,主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上,船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下,平时SCR不用时,定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道,检查活塞,活塞环及缸套状况和气缸润滑情况,清洁活塞下空间,疏通排污口,蒸汽冲洗放残管路;上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日,检查状况正常;每次将检查情况发给公司机务。电脑: 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑,调整图片至640X480 像素(200KB左右大小),然后在文件中插入,保持图片清晰同时,文件不至于过大,然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh,本次扫气口检查状况良好,汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致),高硫(ALEXIA 100)气缸油和低硫(ALEXIA 40)气缸油交替使用,每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调,需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大,现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的,请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓,贯穿螺栓,链条张紧装置等都已检查,后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求,定期进行压力检查,及时补油,。说明书:主机→主机附属设备说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下,注意机舱设备的振动检查,事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片);定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查;经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓,航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可,收紧检查可以在主机停止运行时,用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大,容易引起线路磨损和螺栓松动,需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患:转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警,主机电动液压泵松动,控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查,发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项:1)主机油头拆解时,一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003),先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后,是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的,反之则会伤及螺牙;油头的回油细管拆解或安装前,先松脱固定块,有些固定块是强行收紧安装的,导致回油管应力很大,有这种情况时,安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新,已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ;备件已申请。,如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情,请查看:轮机长文件-网盘/29-主机;主机各蓄压器定期测量压力,目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留,其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑,NO.1AMS为主机,NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常,须对AMS系统做一个完整重启,先退出并关闭AMS副机,待警报完全报警后再关闭AMS主机,延伸警报板断电后,先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS,然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意:航行时AMS关机重启会导致主机减速,如需重启AMS,提前告知驾驶台出现主机减速报警时,马上按取消减速,避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机,出现PLC断网等报警,导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常,AMS电脑中显示压力也正常,但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发,重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码,然后点击-设置,选中实时打印),经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间,目前存AMS打印纸3盒,打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件,有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边),具体的清单,查看:轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具:1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺),存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具,存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命,隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只,存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高,装载航行会经常报警,请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准,每次加油都会有偏差,请注意。15.艉轴工作良好,尾管属于水润滑冷却型,主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏,及时进行拆解端盖,拨出密封令进行清洁密封面,基本可以解决,不需要更换密封令,具体的操作说明存于:轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水,拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令,效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验;其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次,下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查,长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题:1、主机空冷器前端盖漏水,已修理。但经观察芯子密封令状况不良,建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警,经多次查找已修复,建议定期多各接线箱紧固检查.
船员帮 2024-11-29
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