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益洋航运持续扩大船队规模!将很快超过50艘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-01 17:10:32
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益洋航运正在迅速扩大其船队规模,除了传统的干散货业务之外,公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购,益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队,以更好地应对市场需求的变化,并为未来的长期增长奠定坚实基础。



再接入一艘集装箱船

根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据,非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。

具体而言,该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉,该轮的卖家为日本的Imoto Lines,双方并未披露具体交易价格。

该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨,船长141.90米,船宽22.50米。无船吊,配备了150个冷藏插头,增强了其运输冷藏货的能力。

目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。

根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示,这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字,信德海事网初步推断该轮将被投入到澳洲航线。

据信德海事网了解,KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM,目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。


就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO,目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。


此外,据Alphaliner报道,Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF(CV 1500)。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。

这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力,使其能够满足支线船市场日益增长的需求。

如信德海事网近日在《船队老化严重,这种船可能会面临短缺!》一文中介绍到,航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到,目前1,000-3,000 TEU(标准箱)范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量,尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下,未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。

益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。


小型LPG运输船船队规模继续扩大

除了扩大支线型集装箱船队规模外,益洋航运也在持续扩大其小型LPG运输船船队规模。


就在本月初,该公司还购买并正式接收了一艘5000立方米的小型LPG运输船。

该轮名为EPIC St.Kitts,从名字我们就可以看出该轮的卖家为BW LPG旗下的EPIC GAS。目前该轮已经被改名为GAS MIRACLE。

同样双方并没有透露该轮交易的价格。不过益洋航运方面表示,该轮也已经获得了一份长期租约。

如信德海事网此前在《扩大业务范围,益洋航运接收第一艘LPG船,并计划挺进集运行业》一文中所报道,2022年2月10日,该公司成功接收了一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的名为Astrid的LPG船,代表着该公司正式挺进LPG船舶市场。

克拉克森数据显示截至目前,包括最新购入的Gas Miracle轮在内,益洋航运旗下的LPG运输船船队规模已经达到5艘。


不过按照益洋航运官方在社交媒体上分享的信息来看,另外一艘名为Gas Elegance的LPG船应该也被归到该公司的LPG船队之下。苏中一也向信德海事网证实,“这条船是我们去年8月份购入的,目前在5年长期合约中。”

此外,该公司还在日本Kyokuyo Shipyard船厂有两艘7500立方米的LPG船在造。

按照益洋航运董事长兼首席执行官苏中一的说法,益洋航运未来的小型LPG运输船船队规模将要达到20艘以上的水平。


维持干散货船队规模

益洋航运此前的业务主要聚焦在在干散货船舶领域。不过近日该公司相继出售了旗下两艘分别名为Glory Amsterdam(77,100dwt,2006年建造)和Glory Trader(77,700dwt,2004年建造)的老旧巴拿马型干散货船舶。

克拉克森数据显示,包括1艘好望角型干散货船舶和3艘敞口船在内,益洋航运目前旗下的干散货船队规模维持在15艘左右。

不过按照益洋航运官方在社交媒体上的说法,随着该公司多样化以及船队规模的快速增加,其船队规模将很快超过50艘。

为此,该公司还在社交媒体上发布了相关的招聘信息,信德海事网整理如下:有意愿的朋友可以通过截图中的相关邮箱地址与该公司取得联系。



与V.Group合作提高船舶管理质量

随着益洋航运业务范围的不断扩展,尤其是更多LPG运输船的加入,船队管理的复杂性势必将进一步提升。

正如信德海事网此前发布的报道《V.Group与益洋航运达成战略合作》所述,今年6月24日,益洋航运与全球顶级船舶管理公司和海事服务供应商V.Group签署了战略合作协议。

根据协议,V.Group将接管益洋航运旗下多种类型船舶的管理工作,涉及的船舶数量达到两位数(至少10艘)。在协议签署的当月,益洋航运的两艘船率先被纳入V.Group的管理体系。随着益洋航运计划在2024年及以后继续扩展其全球船队,更多船舶将逐步移交给V.Group管理。

苏中一当时向信德海事网进一步说明,公司旗下的自有船管团队将继续负责部分自有船舶的管理,特别是干散货和集装箱船。而第三方船舶管理公司则将更多专注于油轮、气体运输船等其他类型船舶的管理。

总之,KISO号的收购以及益洋航运船队的持续扩展,充分展示了公司在全球航运市场中的长远布局和战略决心。通过大力投资于支线集装箱船和小型LPG运输船,益洋航运不仅在提升运营能力的同时,也在积极应对未来市场可能出现的运力短缺问题。与此同时,与全球领先的船舶管理公司V.Group达成的战略合作,进一步确保了公司在快速扩张过程中的管理质量和运营效率。凭借这一系列精准的战略举措,益洋航运正稳步推进其多元化发展,并巩固与全球航运巨头如CMA CGM的合作关系,从而为实现更广阔的市场前景奠定坚实基础。


新闻资讯
长荣海运与全球知名港口集团,成立合资公司!
长荣海运与新加坡港务集团成立合资公司,在新加坡运营集装箱码头。11月26日,长荣海运与新加坡港务集团(PSA)签署了一项协议,成立合资公司,在新加坡运营集装箱码头,并在集装箱业务方面实现更大的协同效应。据介绍,相关码头预计于2024年年底开始运营。此次双方的合作,也将为长荣海运船队在新加坡的装卸业务,提供长期保证。双方表示,将继续深化合作,提高运营效率,推动数字创新,推进可持续发展。这一合作伙伴关系以及对创新的共同承诺,将有助于双方一起为客户提供更优质的服务。长荣海运董事长张衍义说:“环保船舶和高效的码头是我们运营的核心。随着业务规模的不断扩大,我们一直在寻找志同道合的合作伙伴,在关键市场建设满足运营需求的码头。经过各方努力,我们与PSA合资的第一个码头将正式投入运营,这不仅将加强我们在亚洲市场的业务,也标志着双方开启了更深层次的全球合作。”PSA首席执行官王金榜表示:“贸易流动是全球经济的命脉,推动市场发展,港口和航运企业都是其中的关键推动者。我们自豪地宣布与长荣海运的最新合作,这也是我们‘节点到网络(Node-to-Network,N2N)’战略的一部分。相信通过此次合作,不仅可以增强供应链的弹性,还可以开启港口和航运企业全新的合作模式,从而确保全球贸易顺畅。”此外,PSA东南亚区域首席执行官郭瑞龙进一步提到,PSA与长荣海运组建合资企业,建立长期合作关系,以满足航运业快速变化的需求。通过整合双方优势,这一互利伙伴关系将带来更大的价值,加深双方的协同合作。长荣海运近期在码头领域动作频频。日前,台湾高雄港第七货柜中心正式运营,其由长荣海运与台湾港务公司共同打造,长荣海运负责运营,这也是台湾地区首个自动化集装箱码头。据介绍,高雄港第七货柜中心拥有5座深水码头,可同时靠泊4艘全球最大的24000TEU集装箱船作业。一字排开的桥式起重机、自动化堆场、5G通信科技及远程监控中心等智能化设施,使其具备每年450万TEU的集装箱装卸能力。长远来看,可实现每年650万TEU的目标。其也成为长荣海运的新母港。张衍义当时表示,这是长荣海运重要的里程碑,更是迈向智慧、可持续化的重要时刻。
船员帮 2024-11-28
零零后女海员,航海新星闪耀国际舞台
焦静,零零后女海员。2019年9月,考入武汉船舶职业技术学院,专攻轮机工程技术专业。经过三年的勤奋学习,她于2022年顺利毕业。如今,她在北京鑫裕盛船舶管理有限公司的推荐下,成功加入法国达飞海运公司,担任三管轮一职。作为零零后一代的佼佼者,她不仅具备扎实的专业知识,更展现出非凡的潜力和才华,为航运行业注入了新的活力。02实习经历捕捉时光之美她的实习经历丰富且充实,见证了她个人的成长和进步————2021年11月23号在青岛登上名为CMA CGM LITANI的集装箱船任职机舱实习生。此船可装载10622个长度为20英尺的标准集装箱。经过七个月的实习2022年6月25日在新加坡下船。2023年6月8日于深圳蛇口登上名为CMA CGM ZEPHYR 的集装箱船任职机舱实习生。此船可装载15000个长度为20英尺的标准集装箱,经过五个月的实习2023年11月16日在新加坡下船。实习期间,她虚心学习,勤奋工作,逐渐熟悉了机舱的各项工作,专业技能得到了进一步的提升。如今,她已经过两条船的实习成功换出三管轮证书,现在船工作------2024年2月13日至今在名为 APL TEMASEK 的集装箱船任职三管轮,此船可装载18000个长度为20英尺的标准集装箱。这对她来说是一个全新的挑战,但是她凭借扎实的专业知识和丰富的实践经验,迅速适应了新环境,用自己的努力和汗水书写着青春的篇章,为航运事业贡献着自己的力量。03荣誉奖励捕捉时光之美在校学习期间船员本人在2020年10月获中国航海协会张荣发助学金、2021年3月19日获北京鑫裕盛船舶管理有限公司三等奖学金;2021年4月9日获武汉船舶职业技术学院优秀青年志愿者称号、2020年9月获疫情防控先进个人、2020年12月16日获优秀学生纪保信息员称号,2020年10月22日获武汉船舶职业技术学院第四届摄影大赛参与奖,2021年11月25日获社会工作奖,2021年11月25日获学习奖学金二等奖,2021年11月25日获优秀学生干部荣誉称号,2020年11月获学习奖学金三等奖。展望未来,焦静表示将继续在航海生涯中认真工作,不断提高自己的能力和水平。会再接再厉,争取更快走上更高的岗位,实现自己的职业理想,她相信,只要坚持不懈地追求,终会迎来属于自己的辉煌。
船员帮 2024-06-06
二管轮不能启动艇机,是否可以处罚?
某日,执法人员对F轮开展船员实操检查:执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时,二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机,大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨,配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式,二管轮主管救生艇机维护及测试,因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项:船员在船工作期间,应当符合下列要求:(四)参加船舶应急训练、演习,按照船舶应急部署表的要求,落实各项应急预防措施。船员帮pro,赞19执法部门公布此案例,并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条,未找到第四项的对应罚则。这就是说,按照执法人员认定的违反条款,应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题,来薅羊毛 !但是,尽管没有处罚,小编认为二管轮还是存在能力欠缺的,作为主管救生艇的责任人,竟然不能启动艇机,这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为,这种情况对二管轮如果实施处罚,应不应该?最后,小编想提醒各位船友,现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查,实操检查广度和深度不断加大,希望各位船友引起重视!小编曾写过一个案例,在一次安全检查中,二副不会操作无线电设备的备用电源转换,执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练,如果演练不合格就会面临不利的后果。
船员帮 2023-12-15
13100箱“WAN HAI A17 曦春”轮命名
8月23日,韩国三星重工为万海航运建造的“WAN HAI A17 曦春”轮在巨济船厂举行命名仪式,张芷榕女士担任新船命名人。该系列船舶长335米,宽51米,最大吃水16米,采用新型主机并搭配多项环保节能设计,有效降低碳排放,提升燃油效率。此外,该系列船舶均已取得“智能船舶”(Smart Ship Notation)认证,可利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及设备运作状况,船东能够第一时间了解船舶的状态,确保安全可靠的海上运输服务。据悉,双方于2021年签署了13艘13,100TEU级系列船舶,“WAN HAI A17 曦春”轮是该系列船舶中的第10艘,8月下旬交付后将投入万海航运亚洲-北美东岸航线营运。该系列13艘船舶预计2025年下半年全部交付完毕。万海航运表示,新船陆续交付意味着公司自有船队的进一步拓展与升级,不仅提升了公司的运力,也强化市场竞争力,有助于公司远洋航线的经营与发展,为客户提供更加多元及优质的运送服务。
船员帮 2024-08-27
11年做到船长!华人女船长分享成长经验,对追逐航海梦女性的建议
10月21日至25日,MISC集团高级船员研讨会(MISC SOMC)在中国上海成功举办。本次研讨会由森海海事协办,是MISC集团时隔十二年再次在中国举办的一次大型高级船员领导力培训与交流盛会。24日下午,MISC集团为近期获得提职的高级船员举行了一场庄重的提职仪式。其中,马来西亚籍华人女船长刘德慈参与了本次MISC集团提职仪式。借此机会,森海董事长赵玮先生与刘船长相约共话,并请刘船长从女性船员的角度,为我们分享她从航海实习生到船长的成长经验,以及对追逐航海梦的女性们的真诚建议。“家人的支持、公司的选择、自己的努力……都非常重要。”“不论男性还是女性,在我看来,我们不过都是在以一种专业的态度做我们分内的工作。”
船员帮 2024-12-03
船员故事丨我的初次航海之旅
2024年4月1日,于我而言,是一个很特别的日子。这一天我登上了中远惠灵顿轮,也是我一生中首次登船工作。不知不觉已经在船生活工作快一个月了,还记得当时站到船边的那一刻,望着船上COSCO SHIPPING的LOGO,中远海运集团标识如同洁白无暇的云彩一样稳居正中,心中有一种满满的自豪感。激动的心,期待远航之前在陆岸,我从事的工作是市场销售,客户经常会要求我一起登船监装货物。限于工作性质和时间,每次登船都没有时间去了解船舶和船员的故事。这次有幸作为第四批陆岸挂职政委登上中远海运的集装箱船舶,我内心的激动和期待无以言表。从小在海边长大的我,一直梦想着能够登船远航,去看看真正的大海,当我小心翼翼走上高耸的船舶舷梯,踏上中远惠灵顿轮甲板的一刹那,心情无比激动的我看到船上向我热情挥手的船员,我默默对自己讲:这就是一直支撑我陆岸工作的地方,一直给我最大支持的船员兄弟,我终于有幸加入你们的行列,梦寐以求的航海之旅从这里开始了。当我第一次身穿工作服站在这钢铁巨轮之上,看着浩瀚的蓝色海洋一眼望不到边,凌冽的海风中夹杂着我擂鼓般的心跳,我这颗激动的心情随着一声汽笛与脚下这艘巨轮一同驶向远方也就相融于大海之中。温暖的人,尽是柔情登轮之后,师傅带着我来到房间,看着房间整齐的新床单被褥和齐全的生活用品让我瞬间感觉到了家的温暖,我知道这是船员兄弟们不善于表达的热情。看到我第一次上船,有点不知所措的时候,师傅董政委安抚我不用着急,先带我熟悉一下环境、适应一下船舶生活,后续手把手将政委相关业务工作倾囊相授。当我和船员兄弟们慢慢熟悉起来,我那颗忐忑的心也慢慢的放了下来,船上每个人都很友好热情,而作为一个航海小白的我,听过最多的话就是“注意安全”。参加船舶带缆工作,大副无数次的叮嘱这里不能站,那里要注意,远离缆绳等等,看着他那坚毅的眼神,有条不紊指挥着各位老师傅进行带缆工作,让我瞬间感到特别有安全感。每天大厨都会给大家准备好丰盛的饭菜,周末和船员兄弟们一起包包水饺,餐厅总是里充满着温馨融洽的气氛,有如一个大家庭一样,大家欢声笑语不断。在船工作、生活的我们,虽远离家人,身在异国他乡,但是在船上也能体验到“家的味道”,一道道美味佳肴,慢慢品味,也可以体会到幸福的味道。不忘初心,牢记使命世界贸易总运量的90%以上是通过海上运输来完成的,集团全面贯彻习近平总书记航运强国战略思想,改革重组航运产业结构整合,加快推动集团从“全球承运”向“承运全球”,从“打造全球综合物流供应链服务生态”向“加快建设世界一流航运科技企业”转变,对海上人才队伍,提出了更高的要求。人生的第一次远航,虽然兴奋、好奇,但也充满了迷茫,但是我想作为新时代的青年不能怕吃苦受累,作为一名陆岸挂职船舶政委,我定将无我,定不负组织厚爱,不负船员兄弟的期望,全力以赴提升自己的履职能力,继承和发扬好“支部建在船上”的优良传统,以满腔的热忱,率先垂范、以身作则,不忘初心、牢记使命,在浮动国土上,站好岗、守好责,为国家的航运事业贡献属于自己的一份力量。
船员帮 2024-05-22
船员受托境外购买烟酒,被判10年
2021年4月28日,上海市第三中级人民法院(以下简称上海三中院)公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决,以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期,并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。 上海三中院经审理查明,2018年1月至2020年5月间,被告人宋某福为牟取非法利益,经与多名国际货轮船员共谋,采取支付预付款等方式,委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时,宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式,将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区,后在境内销售牟利。其间,董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人,帮助宋某福收购、运输涉案货物,参与走私。经计核,宋某福偷逃应缴税额2900余万元,其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。上海三中院经审理认为,被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中,被告人宋某福起主要作用,系主犯,应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚;被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用,系从犯,均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节,可以从轻或者减轻处罚;被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节,可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚,可以从宽处理。为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要,根据相关规定,我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是,船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境,且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利,或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境,或向船员收购香烟,或为上述走私香烟活动提供帮助,严重违反了海关法规,给国家税收造成了损失,依法应予惩处。
船员帮 2023-02-10
船员【三副、三管】上船见习前的准备
来源:《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号,《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备,都需要准备些什么呢?第一,准备一份《船上见习记录簿》, 见习记录簿是海事统一制定的,船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份,也可以在网上直接购买,在打印或购买的时候要注意区分,因为它是有分职务的,比如见习三副就打印或购买三副记录簿,见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示:记录簿有盖章的环节,好些学员盖回来的船章无效,不被认可,最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰,这种是无效章,正确的盖法是要分开,清晰,完整才是有效章。第二,了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求,到船上见习的资历才会被认可,才能用来换取正式的证书?1、成绩是否通过?只有理论成绩全部通过的,到船上见习的资历才会被认可,评估未全部考过的,可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考,这种情况下要特别注意补考的时限,它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限(航海类学生除外),补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想,最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效?国内船需要持有身份证,健康证,合格证,服务簿,适任证,外派的多加海员证,护照,红黄本,所有证件必须在有效期内,最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三,见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习,船舶要达到什么样的条件,见习资历才会被认可。1、有无开封资质,根据船上培训管理办法,见习需要开封报备,所以见习者一定要问清楚,有资质就去,没资质就换。2、问清船舶种类(运输船、非运输船)因为三副有货运,配载等项目,在非运输船上无法完成这些项目的见习,所以见习三副如果在非运输船见习,那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制,需要到运输船见习3个月,并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响,但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副:500总吨以上、未满500总吨,三管:750千瓦以上、未满750千瓦,查清自己考的等级后,要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上,却跑到未满500总吨的船见习,那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船,这样就很吃亏,大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习,那么举一反三,考的无限航区,在沿海的船见习,会不会被降级成沿海的证书?不会,见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习,这就是高可以往低,但低不可以高就。第四,了解清楚见习时长要多久?1、持有18个月水手资历晋升三副,18个月机工资历晋升三管,这种情况升上来的,见习6个月。2、航海类院校生,学历生培训考出来的,这种情况见习12个月。第五,了解同船,同期见习人数的限制同一条船,同一时间,同一职务,在船见习,是有人数限制的,不能超过2人,根据新规现在见习三副,同一条船,同一时间,在船见习人数可以超过2人,但同船,同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人,也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六,了解见习资历能否累加?不间断的连续完成船上见习,有时是无法做到的,因为船上不可控因素很多,所以见习资历可以累加,但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船,船名变更,公司变更等情况。
船员帮 2024-04-25
海员,虽然算不上什么好的工作,但是一个人养活一家人没有问题
今天是2023年6月25日,第13个世界海员日,我作为一名在职海员,在这里祝所有的海员朋友们节日快乐,航行平安。虽然说是海员日,但是估计很多海员不知道这么回事,也感觉跟其它的时候没有什么区别,在船上该干还是得干什么,也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题,读了航海类专业,毕业之后做海员跑船,到底怎么样?今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法:虽然说随着MLC2006公约的实施,给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件,由于各成员国国情不同,只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族,肤色,性别,宗教信仰,民族血统,社会出身等而使其遭受歧视",能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作,训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别,这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船,即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业,选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点,本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生,跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年,我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲,虽然提前通知了,但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人,而且全部是轮机工程专业的,而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹,略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少,可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船,主要还是由于跑船太辛苦了,这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好,而且现在年轻人选择跑船的越来越少,但是终究还是有一部分人选择跑船,那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说,是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作,还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生,上船实习一年换出适任证书之后,只要在船上表现的不是很差,实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计,但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上,但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况,如果行情变好,工资也就会越高。而且随着时间的推移,职务也会晋升,一两年的时间可以做到二副二管轮,二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮,工资就会有一个很大的提升,目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧,从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长,一个月十万有点夸张,即便有也仅仅是个别情况,一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资,在家休假是没有工资的。不管怎么说,跑船跑个五年,在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作,不过如果一直跑船,虽然不能大富大贵,但是养活一家人没有什么大的问题。
船员帮 2023-11-04
关于举办船长、轮机长、大副、大管轮岗位适任培训的通知--秦皇岛海员培训
各船员用人单位(个人):为满足各船员用人单位的需求,根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求,我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名,现将相关事宜公布如下:一、培训时间及要求:1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费:8000元/人,不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训,保证出勤率,因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负,培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明:学校提供住宿,住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期:2024年8月2日四、开始上课日期:2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料:海船船员服务簿(含记分附页)、海员证和护照的原件及复印件各两份,身份证原件及复印件1份(有重复海上资历的船员需提供证明材料),2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者,可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。
船员帮 2024-07-04
武汉理工大学船员培训中心10月开班计划
船员帮 2024-09-11
马尾造船4艘9000DWT沥青船正式生效
日前,福建船政旗下马尾造船与中远海运特种运输股份有限公司(下称“中远海特”)再度合作,与其全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司签订4艘9000DWT沥青船。据此前报道,该项目总投资约9800万美元,单船价格约2450万美元,预计2025年10月至2026年8月间交付。这是百年船企马尾造船携手航运巨头中远海特共筑航运蓝图,继双方签订7500PCTC、85000吨级纸浆船等船型订单后的又一新船型。该项目载重吨9000吨级为中远海特阶梯级载重吨规划船型。船舶总长119.8米,型宽21.2米,型深11.2米,设计吃水7.1米,入级CCS,设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力。近两年,沥青船市场整体稳定持续向好,多数新兴市场国家沥青需求体现较强韧性。随着环保要求日益严格,全球经济逐渐复苏,沥青船也面临新旧迭代,市场迫切需要一批满足新规范要求的新型沥青船。马尾造船有着丰富的沥青船建造经验,将以承接此批次订单为契机,进一步巩固增强该公司在沥青船建造领域的地位和实力。中远海运特运的前身,广州远洋运输公司成立于1961年4月27日,是新中国成立最早的国有远洋运输企业,被誉为新中国远洋运输事业的发源地和摇篮。公司主营特种船运输及相关业务,以“打造全球领先的特种船公司,实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标,本着“举重若轻的实力,举轻若重的精神”的理念,致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队,经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船舶140多艘约500多万载重吨。
船员帮 2024-08-09
内卷的船员市场,你找到船了吗?
船员帮 2023-10-14
船员,到底要不要“男女搭配”?
“男女搭配,干活不累”,这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中,女海员人数寥寥无几,远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁,航海事业应该向女性开放。设立11年航海系女生鲜能上船  58岁的衣羊有着30年的航海生涯,当了18年船长,他表示,STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)曾经明确提出,非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国,远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上,经常会配备1-2名女船员。  但是,“中国航海在长足发展中一直是单性群体,大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”,衣洋说,尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生,但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作,科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上,上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁,十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生,每年毕业的女生在20-30个左右,但是11年以来,只有10余位女生坚守在航运岗位上,而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季,就有女生愁眉苦脸地来问我:‘企业就是不要我,怎么办?’”船员帮pro,赞31  海上漂泊女性牵挂往往多于男性  为什么不让女性上船?多位航运业内人士告诉记者,长久以来,男性都是海上作业的主力军,因此,对于企业而言,在绝大多数都是男船员的情况下,设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的,没啥好担心的,但是有了女船员,船只离开港口,时间一长万一‘走火’呢?就怕‘上船时两个,下船变三个’!”一位不愿意透露姓名的业内人士说。此外,船员在海上漂泊,居无定所。但是,女性在结婚生子后,对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走,但是女生还要想一想:家里的宝宝吃饱了没有?”这位业内人士继续说道,海上生活经常要持续半年到一年,对于女性的心理和生理也是巨大的考验。  一位老海员则告诉记者,如果一艘船上有女性在,生活会很不方便。“我们当年跑船的时候,船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡,光着膀子就出浴室了,如果有女生在,实在太不方便。”  上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示,目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因,此外还有观念上的一些思维定式。“在大家的印象中,远洋船就是男人的领地,海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说:‘苦不苦?行船、打铁、磨豆腐’,因此,也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”船员帮pro,赞21技术发展女船员心细耐心显优势  既然女性上船确实存在诸多不方便,那么到底需要不需要女船员?  衣羊船长表示,随着现代航海技术的发展,航海对于船员的体力要求变得不那么严苛,体力消耗减轻,女性完全能适应航海,同时在技术和性格方面,女性更细腻,“比如在狭水道航行时,女生对障碍物的洞察能力就比男生强,当然,女性心细也可能造成判断上的延迟,但是如果和男船员的果敢结合在一起,就能更好地避免海上事故发生。”“此外,船只虽然离开了陆地,但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中,清一色的同性长期相处,容易造成心理问题,有女性加入一起工作,能起到一定的缓解作用”,一位老船员说,就是在航行过程中的对外联络上,女性的出现,也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为:“有女性在船上,男船员会更加注重自己的穿着和容貌,也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时,能和女船员一起工作”
船员帮 2024-01-26
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