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海事局“两员”证书可以抵税吗?该如何操作抵税?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-04 11:25:37
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海事局“两员”证书确实可以用于抵税。持有该证书的人员,在取得证书的当年,可以享受3600元的定额扣除税收优惠。这是根据《国务院关于印发个人所得税专项附加扣除暂行办法的通知》中关于纳税人接受技能人员职业资格继续教育、专业技术人员职业资格继续教育的支出的规定。


要操作抵税,首先需要确保你已经取得了海事局“两员”证书,并且该证书是在当前税务年度内获得的。然后,你可以按照以下步骤进行:

  1. 打开个人所得税APP,并登录你的账号。

  2. 在APP首页找到“专项附加扣除填报”选项,并点击进入。

  3. 在填报页面中选择“继续教育”类别,并继续选择“职业资格继续教育”。

  4. 填写相关继续教育信息,包括证书名称、证书编号、发证机关等。在职业资格继续教育类型中选择“技能人员职业资格”,并找到并选择“海事局‘两员’证书”。

  5. 确认信息无误后,提交填报。这样,你就完成了使用海事局“两员”证书进行抵税的操作。

请注意,具体的操作步骤可能会因个人所得税APP的版本更新而略有不同。如果你在使用过程中遇到任何问题,建议咨询当地税务部门或专业机构以获取准确的指导。

另外,需要强调的是,抵税政策可能会随时间和地区的变化而有所调整。因此,在享受抵税优惠前,请务必确认最新的政策规定,并确保你的操作符合相关要求。


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船员帮 2023-09-03
航海工作越来越难,海员面临严峻挑战!
航海工作越来越难,海员面临的挑战!中国航运业作为全球航运业的重要组成部分,几十年乃至上百年来一直在飞速发展,为全球货物提供便利。然而,如今海员这个职业却面临着航运业的挑战。作为一线船员,我将通过我的观察和经历,分享一下当前中国海员的现状以及所面临的问题。我于2008年毕业后开始跑船,先后在5家船运公司从事各职位工作,其中3家是外企,2家是国内船企。大学期间,学校对航海行业进行了各种各样的宣传,给我们树立了航海的光辉形象。然而,真正进入学校后,我才逐渐了解到航海行业的不好之处。首先,学校里对航海的吹捧造成了我们对这个行业的盲目追求。学校将航海行业描述成高薪、好就业、免费旅游的梦想职业,却很少提及这个行业的艰辛和不好之处。许多学生对航海一无所知,毫无经验,却听从学校和船长的安排,乖乖地在教室里读书。我们被灌输了一种观念,无论是本科生还是专科生,只要能拿到船员证书,就能上船赚钱。然而,进入学校后,我们才发现这个行业并不像学校所说的那样光鲜。学习的时间不同,但拿到的证书却是一样的。有些学生为了早点拿到证书,选择了短期的培训课程,而有些学生则花费了几年的时间在大学里学习。毕业后,却发现那些只学习了短期的培训课程的学生早已上船赚钱,而我们却浪费了大量的时间,还没有开始赚钱。在船上的实习生活中,我亲身感受到了这个行业的艰辛。我整整在船上工作了十二个多月,只为满足海事局的要求,以便能够换取船员证书。而在船上的生活更是困难重重,没有网络,与世隔绝。虽然有机会出国旅游,但必须尽快回到船上接班。船员的工作并不轻松,而且有时还要面对领导的不当态度。经过多年的跑船,我成功升职到船长一职,但是我发现当前的船员工作变得越来越难。我观察到船员工资下降、管理问题和职业素养下降等一系列问题。
船员帮 2023-10-29
长荣、阳明、万海,要发年终奖了…
年底将至,虽然2023年航运市场低迷,班轮公司业绩大幅下滑,但据台湾媒体报道,台湾三大班轮公司仍会发放年终奖,但相比2022年已大幅缩水。 阳明海运 据了解,阳明海运预估今年营运处于小赚边缘,阳明董事会已于12月22日发放了一个月绩效奖金,再加上固定一个月考核奖金,等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员,明年加薪幅度约4%。 阳明前三季税后纯益60.77亿新台币,每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷,同期营收都呈现年、月双减,11月每股小亏0.44元新台币,累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81% 分析机构估计,阳明全年处于小赚边缘,近期红海危机带动运价急涨,将反映在阳明明年第一季营运。 按照惯例,阳明固定会有1个月的年终考核奖金,如果公司有获利,会加发绩效奖金,22日董事会已通过加发1个月绩效奖金,间接凸显阳明今年应该小赚。 此外,针对股民关心的股利问题,阳明海运董事长日前表示:“只要阳明有赚钱,就会发股利。” 数据显示,2023年前三季度,阳明海运营收为1079.1亿元新台币(约合34.9亿美元),归属于母公司净利60.8亿元新台币(约合2.0亿美元)。 长荣海运 另一家备受关注的企业长荣海运,通常会在年底公布年终奖发放方案。 虽然2023年方案暂时还未公布,但长荣集团旗下另一家公司长荣航空,已于12月25日在公司内部宣布将发出六个月年终奖金,刷新历史纪录,同时自明年起也将大幅上调薪资。 有消息称,长荣海运年终奖“可能会少于长荣航空”,估计约为5个月月薪。 长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币,每股税后纯益为15.14元新台币,部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益,因此今年的年终奖金,将是近年来最少,但是不会影响股利发放政策。 万海航运 至于万海航运,前三季亏损0.68元新台币,市场估计,万海年终奖金可能只有1~2个月月薪。 此外,长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳,让员工期待。在员工酬劳部分,阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳,长荣则是0.5%、万海是0.6% 如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算,合计年终加员工酬劳,明年可望领到约3.2个月,但是若跟阳明去年大赚超额利润,合计领大约33个月相较,不可同日而语。 2022年,台湾三大班轮公司曾发放天价年终奖。其中,长荣发放了约45倍月薪年终奖,阳明34倍月薪,万海也发放了9倍月薪。
船员帮 2024-01-02
从西北边陲走向大海,船员故事
从西北边陲走向大海散货轮助 杨喜军杨喜军,上海海事大学2022届毕业生,毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇,父母都是农民,朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子,两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后,我渴望能够走出大山,去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往,我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业,我签约了心仪的公司深圳海顺,从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月,我如愿登上了"明卓"轮,仍旧清楚的记得,第一天上班,大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备,机工大哥很热情,在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项,当我们再次转到集控室时,他的声音都有点沙哑。刚开始的几天,每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项,多看少动,有不懂的多问。每次和机工长准备工具时,机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里,我很快的成长为轮机员的好帮手,我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在,我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶,从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”,再到现在大为轮的“老五”,这两年是从理论到实践的转化,是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知,课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论,丰富自己的知识储备,提高实际动手能力,是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船,哪个航次,永远记得老轨的叮嘱:一不伤害自己,二不伤害他人,三不被他人伤害;关注所听的,更要记住所做的,从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫:多请教他人,多看设备说明书,不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等,从刚上船看着前辈们做,再到现在慢慢开始自己动手做,这个过程离不开前辈们的教导。当然,我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走,我会谨记教诲,脚踏实地,争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业,就该秉承热爱去深蓝逐梦,去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人,劈波斩浪,勇往直前,一帆风顺。
船员帮 2024-03-15
海员航海日常饮食的变迁
在古代的航海中,由于食物的储藏技术和设备的原因,航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此,古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中,由于食物中缺乏维生素,很多健壮的海员经过数月之后,就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代,海员没有新鲜的蔬果补充,很多水手开始口腔溃疡,在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延,很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛,哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗?不想,这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后,全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航,后来医生告诉他,这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来,船长们想出了很多对策,在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中,中国的航海家们就意识到水手生病的机理,在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食,到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是,当时的储藏条件,还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后,船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长,所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前,远洋船舶上饮食条件极大改善,船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件,所以,在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在,海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响,必须确保足够的休息时间,否则,类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则,海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化,导致人体生物钟不规则,从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间,也会导致海员产生“职业病”,如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划,能够做到2个星期不同样的菜谱,同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此,目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定,满足海员的生活。
船员帮 2024-01-08
船员家属探船记:那天,正好是他50岁的生日#船员生活
2024年1月16日,合瀛轮靠泊日照港卸货,距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务,计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿,从盐城驱车到日照探船,因为那天是老冯50岁的生日。20年前,我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车,一路颠簸,到天津港探过船。后来,因为兼顾工作和照顾家庭原因,就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待,也很激动。1月18日,我们一行三人早早从家里出发,3个小时的高速行驶比较顺畅,只是在进入市区辅路时遇到了堵车,比原计划多走了2个多小时,但一想到马上就可以一家团聚,倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作,跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周,我们的登轮审核当天没通过,幸运的是老冯可以下船,就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴,也没有精心准备生日蛋糕,只是一碗简单的生日面,但因为我们的到来,他说:“这是最珍贵的生日礼物!”船员帮pro,赞61月19日上午,手机收到了审核通过提示信息,我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮,瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属,她怀孕在身,乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属,我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人,朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”,叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上,船上特地加餐,接待远道而来的船员家属,菜虽是简单的家常菜,但看出了大厨的细心和用心。席间,二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说,当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的,而这一走就是整整一年多,当他再回到家时,女儿已经11个月大了,那时候我们只能通过书信联系,对比现在船舶先进的网络通信设备,他是幸福的,大可安心在船工作。在船期间,我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏,看到一项项金灿灿的荣誉奖牌,让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情,同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言,这次探船不仅是一次家属团聚的机会,也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro,赞141月21号,带着留恋与不舍,我们踏上了回家的路。三天的相伴,缓解了老母亲对儿子的思念之情,也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业,激励她更加踏实努力工作。对于我,则看到了,许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航,同时也让许许多多的人成为了一名海嫂,她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担,做海员们最坚强的后盾。多年前,在课堂上我用手中的粉笔,为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今,我的脑海中增添了更多温馨的画面,大海上巨轮乘风破浪,海员们无畏风雨、勇毅前行,在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向,彼此守望,平凡的日子始终有光。船员帮pro,赞15
船员帮 2024-03-05
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
海上风电施工的关键成员——铺缆船
根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》,2023年,全球海上风电新增装机容量约为10.8GW,是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中,除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外,随着风电场离岸距离的不断加大,铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船,在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用,其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟,海缆敷设任务逐渐走向深远海,施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件,尤其是水深条件的影响越发明显,铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看,近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右,增速保持较高水平。截止目前,全球共有铺缆船154艘,其中43艘于2000年之前交付使用,即船龄已超过20年,43艘在2000-2010年间交付,55艘在2011-2020年间交付,其余13艘在近3年交付。总体上看,虽然近几年铺缆船的交付量在变大,但铺缆船船队规模较小,船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似,铺缆船的订单也在近10年更为集中,这主要由于全球海上风电市场的快速发展,海底电缆敷设需求增长,由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时,铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月,意大利电缆巨头普睿司曼集团(Prysmian)在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船,合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米,拥有总载重量达19000吨的三个转盘,系缆牵引力超过180吨,采用DP3定位和航海系统,可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看,头部船东大多位于欧洲,包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前,从船队数量看,我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队(含手持订单共计船舶41艘)。然而,我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小,设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年,国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月,山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船,船长达到了155米,是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时,该船续航能力达60天,最大航速15节,一次性载缆量可达10000吨,是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看,中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业,但订单较为分散,其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面,挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二,主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外,荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布
船员帮 2024-05-17
商船船长能驾驶航母吗?
昨天上午,我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水,在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新,原来航海文化的元素就在眼前。很多人说,抓个渔船船长都会开商船,只要小学程度就行。我就问这些朋友,那中国要这么多航海院校干什么?你知道吗?培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历,不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船,你能驾驶吗?年假期间公司相关部门来电话,告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务,在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍,然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理,船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线,静静地卧在那里,船上的集装箱已经卸的空空的。由此,船舶干舷显得特别的高,舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求,我下车后就径直走到舷边,观察船首和船尾情况,然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了,舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后,我就上船来到了外籍船长的房间,双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项,要求船长紧密配合。船长是乌克兰人,他知道今天来船上参观访问的贵宾身份,为了炫耀自己的航海生涯和经历,他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前,看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米;船宽51.20米;船高67米的,航速24.2节;夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”!虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船,尺度相差无几,但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服,也绝不能流露出这种不满,因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间,在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上,迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满,气宇轩然,有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆,我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器,我也非常深情地说:“我从事航海30年,遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上,还耀武扬威,动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有,商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持,还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强,国家强。谁控制了海洋,谁就控制了世界贸易,谁控制了世界贸易,谁就是世界的主导!”驾驶台讲述完后,我又带领他们到了机舱,看到如此强大的主机,听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊!我说是啊!我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大,类似14000箱位的船舶为72240 KW ,相当于98246马力!而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力!希望中国有更多的航母为海员壮胆,为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中,将军对我说:“船长,询问一个问题,假如军队需要你去开航母,你行吗?”很多将军的眼睛都盯着我,总裁也将目光投向我。我毫不犹豫,坚定地对将军说:“行!我是船长,无论是商船还是军舰,海上航行的理论知识和操纵都是一样,只要祖国需要的时候,我定当站出来为祖国去开航空母舰去!但是,军舰执行的是作战任务,我们还需要进行军事作战方面的培训,以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后,紧锁的眉头放开了:“作为海员一贯是海军的预备役,船长是军队的预备役军官,他们平时为祖国建设添砖加瓦,为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员,为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略,我们一定要建设强大的海军!”将军看到我的刚毅的表态,非常满意:“对,必须加强船长们军事能力的培训,一旦战事发生,我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军,驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁,联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义,霸占钓鱼岛的加强军力的野心,作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时,将军们又问了一个问题:“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开,难道你船长不能开这船吗?”我回答将军:“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式,可以节约人力资源成本。当然,我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验,以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶,我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时,考虑让我们的船长站在驾驶台,以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲!”一些将军看到我站在舷梯口,纷纷走过来与我合影还跟其他将军说:“这是我们自己的船长,也是我们的战友!”我目送着他们离开了码头,一直消失在码头门外。我开始联想了:“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位,尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词:“诸生今日来校学习航海,日后,个个要到海上做事,看大浪,吹巨风,航海生活是枯燥的,辛苦的。一个生命财产之安危,均操在船长手中,试想所负这个责任,又何等重大。同时诸生亦应记得,商船驾到国外,其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱,以富裕自己的国家,试想这样的意义,更是何等重大。还有国家一旦有事,诸生即是海军,故东西各国,均特别优待商船人才,今朝廷效外国,亦决定优待你们,愿诸生学成致用,不负朝廷厚望。勉之,勉之。我能驾驶航母!中国海员是祖国的第二海军,我们虽然从业人数很少,待遇下济,但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献!海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重,但我们有尊严,我们有胸怀,我们一如既往地为祖国奉献!当国家一旦有事,我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员,作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年!
船员帮 2022-06-19
远洋商船VS海上风电船!在两种船上做船员, 有何不同体验? 听一位轮机长怎么说
当前,全球范围内的海上风电行业正快速增长,据能源情报公司Rystad Energy估计,到2025年,全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦(GW),到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下,船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日,一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示:“只要累积到足够的经验和实力,相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口,搭上人员运输船(CTV),台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中,CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员,还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件,或大型工作船舶需求的补给品。一般而言,一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟(中)/本人供图他先启动发电机,确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常;接下来启动主机预热,检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后,则要注意航行中发电机是否正常运作,尤其要听主机运转声音和震动,有无特殊变化,以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度,要保持在正常范围。早出晚归,每天都可以回家到达风场指定点,天也亮了。这时候,莫士伟会协助工程师爬上风塔,以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后,船只返航,结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟,早年求学于台湾高雄海洋科技大学(现为台湾高雄科技大学)轮机科,后到万海航运的商船上实习,取得航海相关证书。之后10年来,一直学以致用。简单来说,轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断,确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶,机械设备较少,通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少,而且出港作业时,没有空档停下来保养维修,所以在海上如果发生紧急事故,轮机员要有应急处理的能力,以维持船舶动力,接送风塔上的技师,安全回航。不过为了多陪孩子,他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示:“每天可以看到陆地,站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮,赞38相较于大型商船,离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例,往往10个月无法回家。莫士伟表示,疫情爆发后,甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂,工作时容易沾到油污,还要忍受船身的摇晃;而且可能采取两班制,日夜颠倒,1天工时达12小时。相较于大型商船,离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多,例如离靠码头时帮忙带解缆绳,或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定,端看工务的需求。淡季保养机械,充实专业能力10月起东北季风增强,能出海的时间大幅减少,10月他当班的14天当中,只出海1天,其余13天都在待命。即使如此,他也没闲着,因为很多机械保养维护的工作,必须趁没出海的时间完成,包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海,也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次,船只就会利用冬季,开到专业保养厂上架维修,例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单,和技师或工程师讨论,如何使船只妥善率达到最高,以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出,轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识,因为在海上要自己解决问题,必须了解这些系统整合,许多企业都需要这种人才。莫士伟则说:“海就在这里,船舶相关的机械行业工作也多,只要不怕苦不怕累,累积了足够的经验和实力,船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱,他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”,未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出,今年前三季度,受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响,海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复,多地开启招标,地方也纷纷出台补贴政策,海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔,各地地方政府政策推动以及复工复产等,明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近,该行业的用工需求,包括海上风电叶片运输船、海工船员需求,也将面临越来越大的缺口。有统计称,海上风电用工需求越来越大,2030年缺口达868,000个!海上风电叶片运输船船员缺口数十万!据有关机构估计,船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算,2020年时,全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员;到2025年时,这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万;而到2030年时,这一需求更是激增到26.04~43.4万!未来十年中在风电场装机容量的推动下,海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。
船员帮 2023-01-11
船员辛苦赚钱,恰遇船上过年,船长带头娱乐把船员害惨了
一年一度的过年,对于每个人来说都值得期待,尤其是出远门的人,更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业,他们远离陆地,在茫茫大海上工作,为全世界的人带去物资的流通,带给了更多人的幸福,这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作,不能像很多人一样,想回家了就能回家,而他们每一次上船都需要长时间在海上工作,普通船员在船上工作的时间达十个月之久,而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年,这十几年来,在家里过年的次数仅仅只有三次,其实也很想家,没办法,一个是职业的特点所致,另一个是,这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说:百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分,只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年,那个时候我在船上做二副。我印象很深,我们在年末的时候,我们船在日本装货,日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋,一路走大圆航行,大约需要一个月的海上航行,才能到达美国的纽约港口。这么长的航线,船上通常都会备好很多伙食,这一次我们备的伙食更是丰盛,船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候,船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜,水果,零食,啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料,新鲜的鱼肉,羊肉,牛肉。可以说,这将会是一场丰盛的年夜饭,值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号,距离过年还有7天时间,计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间,日本的年味也是非常充足,很多华人在当地还举办着过年的表演,只是很可惜,我们都有自己的工作需要完成,不能在当地看演出。经过几天的装货时间,我们也顺利的在一月二十五日离开了日本,即将开启大洋航行,船长在最后两天做了动员大会,通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么,就是我们船即将要长航线航行,我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候,会遇上坏天气,需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好,以免船舶摇动的时候,货物移动。各部分都做好了过年的准备,要说船上有没有年味,就全看船长了,有些船长喜欢搞活动,那么船上的氛围就会很好,要是船长是那种很安静的人,那么这个过年也不过吃点饭,喝点酒,大家各自安好罢了。不过,我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的,吃饭喝酒是常事,他这次还想好了不少娱乐活动,比如蒙眼抓人,套圈圈,掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上,我们全船人吃了第一顿饭,这团圆饭算是船员们的团圆饭,大家在船长的一声祝福下,收到了船长的大礼包,并给每个船员发了一个大红包,浓浓的年味还是很足的。餐桌上,难得的海鲜,船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了,那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋,相互敬酒,相互道声祝福,这对于在外国过年的人来说,确实不容易。那天下午,船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭,毕竟大家都休息,唯独大厨没有休息,为期五天的放假时间,船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭,第二个晚上吃火锅,第三个晚上吃饺子,第四个晚上每个船员做一道菜,第五个晚上全体船员吃手擀面,吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划,至于活动,船长一直都没有公布。大年三十那晚,我们船员都很高兴,船员们组了一个群,由高级船员在群里发红包,抢红包比赛,这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行,船员们边吃边喝,抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包,红包数量不限定,10-100元都可以。看自己高兴,多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快,晚上从六点开始,一直进行到了凌晨一点多,整个晚会上消耗了大约16箱啤酒,这个数量可不小,全船仅仅只有20个人,除去三个驾驶员不能喝酒,其余船员可以平均到一人一箱的量,真是很佩服他们。那晚,船员们喝了不少酒,有些船员喝到后面断片了,有些船员在我上班之前还在房间喝酒,我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上,有些船员脖子直接挂在码头圈上,有些船员直接躺在沙发上,......千姿百态的船员醉酒后的样子,真是让人感到担忧,我挺担心他们晚上没人照顾,睡一觉第二天身体就出现问题,毕竟船上喝醉酒没人照顾的,每个人都需要自己看着办。那天早上,我凌晨四点下班,还看到挂在码头上的水手,睡得呼声四起,而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡,毕竟生活区也有暖气,并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人,第二天,一个个又生龙活虎的起床吃早饭,有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌,放着过年的歌曲,浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活,陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭,船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然,船长让三副去库房拿了不少烟出来,全部摆放在地板上,让水手长临时做了十个小铁圈,小铁圈并不是很大,都是用来套烟,零食,酒。每个人有十次机会,套到的就可以直接拿走,不过,站的距离可远了,想要套走还真需要一点水平,不然都要落空。这大过年的,船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲,于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了,至少是我觉得有点过了。当天下午,船长在广播站通知大家,大家对骰子感兴趣的,可以在下午两点去吧台参与。玩骰子,玩牌基本都是男人的爱好,那天下午两点多,陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩,就和船长借钱玩,借多借少,钱都从下个月的工资里扣除,船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了,船员之间玩钱的方式不是很好,会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家,放纵了一次。平时是不允许这么做的,这次是过年,船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心,都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高,那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月,船长过年还有补贴,这对于他来说,输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后,有船员起意想要玩牌,船长得知后,趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩,船长也参与在其中,没钱的人纷纷和船长借钱,就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元,相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致,从一开始一桌人玩,到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次,一桌是五美元一次。工资低的人一桌,工资高的人一桌,当然,你想要赚多一点,工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro,赞40
船员帮 2023-08-26
地中海领先优势继续扩大,达飞有望超过马士基跃居第二,班轮公司排名如何演变?
根据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析,地中海航运公司(MSC)在班轮公司排名中的领先地位将继续扩大,创下历史新高。2022年初,MSC以运营的集装箱船运力规模成为世界最大的班轮公司。从那时起,MSC一直在大规模扩张船队,收购二手船舶并接收创纪录数量的新造船,由此如今其运力领先马士基达155万个箱位。Sea-Intelligence预测,两年后全球前10大班轮公司的排名情况(见表1),同时考虑了多个方面,包括订单、航运公司还船,以及出售二手船舶等因素。Sea-Intelligence在其最新周报中针对2026年4月的船队规模预测指出,未来,MSC的规模优势将持续增长,第二大航运公司将是达飞轮船(CMA CGM),马士基(Maersk)则将成为世界第三大航运公司。去年5月,MSC成为世界上第一个拥有超过500万TEU船队的航运公司。预计到2026年4月,该公司将拥有一支超过700万箱位的船队。在过去几年里,资金雄厚的MSC已投资多个非其核心业务(邮轮和集装箱)的行业,包括航空、铁路、媒体和物流等。上周,该公司出价7亿美元竞购汽车物流公司Gram Car Carriers。Sea-Intelligence分析师还指出,如果赫伯罗特(Hapag-Lloyd)想要在未来几年内“抵挡”住ONE的攻势,那么它还有很多工作要做。赫伯罗特最近公布的2030年战略中提出了保持在全球前五大航运公司之列的计划。
船员帮 2024-05-04
船员培训可以请假吗?
请问在参加船员培训过程中可以请病假或事假吗?经常请假会影响考试吗?A学员在参加培训过程中可以按照培训机构的学员管理制度规范请、销假,但是根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条和第三十一条的规定,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不得出具培训证明。因此,对于短期培训学员,缺课可能就会导致本次培训后无法获取培训证明而无法参加考试。即使长期培训,缺课过多也会造成无法取得培训证明,导致无法参加考试。大家还有什么问题想要咨询可以加我们微信17621991825我们非常乐意为您解答!信息来源 | 南京海事
船员帮 2023-10-31
与船员的日常交谈
与船员的日常交谈聊1:任职前正常都会跟船东了解哪些问题?首先是基本工资以及劳务费,然后就是要了解航线航区,船舶类型,至于伙食等其他问题,我倒是觉得大家都是天南地北的,饮食习惯差距肯定会比较大,但是都能克服。聊2:临近过年,怎么现在还想要上船呢?刚好听到有跑南方线的,而且能帮开封见习,我是今年8月份考完试的,休假也够了,一切都合适就想着赶紧上船工作了。聊3:差旅费都有得报销吧?有得报销,就是时间有时候会拖久一点,正常船东都会在船员上船后就按船员提供的信息安排报销,甚至有的是在上船直接报销的。聊4:对目前船员行情有什么看法?船员市场行情2023是比较低迷的,临近过年期间,很多船员要求休假,但是船舶要一直营运,很多公司到下半年就对春节做出了规划,下半年上船的船员合同期就包含了春节期间,当然,相应的待遇也有所提高,龙年春节将至,船员市场行情相对稳定,2024的行情如何, 我们拭目以待。交谈之后不禁想起艾青的一首诗《盼望》一个海员说,他最喜欢的最起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发,一个盼望到达。
船员帮 2024-02-02
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