完善简历 我要招聘 登录/注册


我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-21 15:10:32
关注微信公众号

我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。


从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。

那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。

确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。

当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。


通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。

小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。

怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。

不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。

当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。

小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。

直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。


出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。

这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。

回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。

只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。


通过四处打听后,了解到了这家公司。

我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。


可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。

令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。

这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。

小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。

在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。

那一次,我又高兴,又害怕。

高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。


不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。

当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。

当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。

实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。

这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。

而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。

在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。

第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。

每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。

可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。


那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。

看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。

还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。

就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。


对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。

再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。


可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。

这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。

自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。

在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。

当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。

自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。

这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。

这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。

在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。

生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。

妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。

这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。

在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。

拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。

于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。

两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。

开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。

尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。

五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。

那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。

有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。

第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。

可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。

在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。

可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。

检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。

噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。

为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。

从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。

一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。

店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。

就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。

思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。

我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。


这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。

按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。

在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。

当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。

大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。

在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。

原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。

大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。

来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。


我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。

医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。

在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。

那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。

处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。

我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。

公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。

为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。

我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。

孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。


希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。

这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。


文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。

最后祝他,全家幸福安康!

新闻资讯
航海日 | 我的航海七年
一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前,我青涩懵懂地憧憬着,憧憬捡拾未来的美好,憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前,当时大步流星走出校门,对过去没有一丝留恋,只想着冲向期待的未来,有海的未来,有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往,我想看一看究竟,所以在路过的海岸线上,总是伸手用食指认真地划过,好像一个习惯的仪式,让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾,也到过印度尼西亚,甚至所罗门,这些听起来浪漫而遥远的地方,成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱,我的年纪是其中最小的,每天跟在机工长后面,像是一个跟屁虫,也闹过不少笑话,但是整船的汉子笑声爽朗而开怀,我很快就融入其中,开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异,让我对于一些“特有名词”陌生不已,但正是因为存在差异,才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着,我至今还记得那段时光,清冷的月光照亮了甲板,也照亮了内心,在许许多多的日子里,都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路,和四哥拿着螺丝猜大小,这些听起来甚是无趣,却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色,凉爽的海风,我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天,我会成为一个优秀的海员,可以像四哥一样,爬上克令吊去解决机械难题,然后自豪又灿烂地展开笑容,朝这海阔天空里比一个ok的手势,总有一天。我畅想过未来的许多可能,我会有自己的家庭,在专业领域成为意见领袖,也会带着家人一起看海,我说着海上的故事,爱人怀抱着静静聆听的孩子,一切都是那么的动人,诸多的美好叠加在一起,显得幸福厚重又温暖。现在想起这些,心下还是一阵暖意,曾经以为未来那么远,可蓦然回首,如今看来,从前又变得那么遥不可及,就像始终追寻的海岸线,眼见着愈发靠近,却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼,也记得波涛拍打岸石的声音,久听不厌。那些最初的热爱,最初的梦想,并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉,后来我有了自己的家庭,也会把海上的见闻讲给孩子听,他忽闪忽闪的大眼睛,像极了一颗向往的小种子,熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱,加深了它留下的痕迹,同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候,我和家人聚在一起,在串门时听到邻居无意中说:“娃儿,你爸右腿走路有点一瘸一拐,有时间还是要带他去医院看一看,别不当一回事。”我惊讶不已,以往通话时,父母总是说一切安好,可是一切安好的背后,是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重,步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧,所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡,却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸,眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大,是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来,是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆,而眼前的父亲老了,我抿抿嘴唇,努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事,宽慰我:“你爸没事的,他说你难得回家,过阵子又要上船了,别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样,永远希望成为你的助力,如果哪一天脚步跟不上了,也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下,父亲和我去了县医院做全面检查,结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景,烟火也有各色的绚烂,我们所经历的百味人生,终将还世界一份热闹。我是一个儿子,也是一个父亲,更是一个丈夫,那么多的身份,我或许无法做到满分的人生答卷,但是面对七年前的自己,我还是想说一句:“不负所望。”即便每次离家多有不舍,但是我知道父亲的肩膀不再硬朗,而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现,而未来就像我食指划过的海岸线,只有坚持到底,才能遇见更美的风景。七年又七年,花开又花落,但——浪花永不凋落。作者简介王亮 二管轮
船员帮 2022-07-17
女船员上船的实习生活
-注意安全,小心点,别急--小赵怎么样啊,还习惯么?--晕船么?感觉怎么样?-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好,我是赵淑芬,我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了,关于我上船前最担心的晕船问题,我想很多人都很好奇吧!上船这么久只有一天船稍微晃一点,那天刚好在学习操吊,注意力全在怎么操作吊机,没有感觉到晃,反而是休息了,放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我,几乎看见我就要问我晕不晕船,适应不适应,还告诉我如果晕船应该如何做,比如可以去甲板吹吹风,越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事,那天晚饭后,我有点晕船,打了招呼后就去外面吹风了(微信公众号:航运精英圈),等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了,原来是他们怕我出去了有危险,集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全,戴好个人安全防护设备,提高安全防护意识,这对于刚刚踏入船员这行的我,无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了,我都黑了不少,看到一位缅甸同事每天带防晒面罩,和其他人比起来确实要白一点,今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来,我学到了不少东西,遇到有不会的就问同事们,不管是谁一定是知无不言言无不尽,他们都很会很细致全面的和我讲解,解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天,因为发音不同,我的词汇量也少,我怕自己理解错了意思,就会找大副确认一下我有没有理解对,我的表达有没有问题(微信公众号:船员帮),大副总是很耐心的跟我解释,如果我说的对就会夸奖我,慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里,我要感谢公司对我的栽培,谢谢同船的同事们对我的关心与帮助,让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。
船员帮 2021-05-28
船员招聘 8月26日
外贸不定线:18500吨散货小东南亚实习机工9月初28500吨散货小东南亚二管兼电9月初31300箱位东南亚大管 电喷经验月底48000吨散货台湾-福建船长月底月初557000吨散货远洋新证三管9月中633000吨散货远洋船长9月底733000吨散货远洋老轨9月底84000吨散货中日韩二副8月底913000吨散货东南亚大管9月15日1076000吨散货东南亚三副月底月初118500吨二层柜东南亚大管轮9月中旬123500吨散货远洋回国服务生9月初133500吨散货远洋回国船长9月初143500吨散货远洋回国大副9月初151100箱位东南亚电工9月下旬161100箱位东南亚三副9月下旬178000吨集装箱中日韩高证水手9月底188000吨集装箱中日韩高证机工9月底1963000吨远洋船长9月下旬国内南北线:17000吨集装箱三副(G证)近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期
船员帮 2023-08-28
最新船员招聘 -11月 14 日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上411000吨 散货中日韩俄罗斯大副月初511000吨 散货中日韩俄罗斯大管月初611000吨 散货中日韩俄罗斯水手月初611000吨 散货中日韩俄罗斯二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月初1112000吨 散货中日韩高证水手月初125000吨 散货中日韩船长月初138000吨 散货中日韩大厨11月中下1475000吨散货远洋机头12月中上旬二管1518万 散货远洋大副12月中大电176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初1822000吨散货中日韩东南亚二副月底月初 
船员帮 2023-11-16
大手笔收购!海通发展超7600万美元拿下五艘散货船
4月27日,国内民营干散货船东海通发展(603162)继续扩张运力,以7606万美元收购五艘干散货船。海通发展在最新公告中称,公司全资子公司 DAIMING、DAIQI、DAICHENG、DAIYUAN、DAIHANG 拟分别向中远(香港)航运有限公司[COSCO(H.K.)SHIPPINGCO.,LIMITED]的全资子公司 YINQUE、YINJUAN、YINGUAN、YIN GE、YIN HE 购置一艘干散货船舶。五艘干散货船分别为:“TAI PING SHAN”轮、“FU QUAN SHAN”轮、“YI LONG SHAN”轮、“WU GUI SHAN”轮、“SHOU CHEN SHAN”轮。除“TAI PING SHAN”轮的建造年份为2011年,其余四艘船的建造年份均为2013年。所有船只总吨/净吨均相同,为32,962/19,142吨。海通发展解释称,本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策,进一步优化了公司的船队结构,同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率,增强公司盈利能力,为股东创造更大价值,符合公司未来的战略规划。资料显示,海通发展成立于2009年3月,主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务,经过多年的积累,该公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一,运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口,为客户提供矿石、煤炭、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。此前,海通发展在2023年度业绩说明会上称:“海运行业是强周期的行业,如何在行业低迷的时候,抓住机会至关重要。运力规模是航运企业的核心竞争力之一,目前公司资金较为充裕,当船舶价格到了合适的区间时,公司有足够的实力扩充运力。未来公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营,扩大运力规模,完善船舶队伍体系的建设,优化船队结构,保持公司在干散货航运市场的竞争力。”2024年第一季度,海通发展实现营业收入7.98亿元,同比增长138.78%;归母净利润8993.73万元,同比增长17.17%。
船员帮 2024-04-28
【收藏+转发】实习生第一次上船应该注意什么?(超详细)
Boarding实习生第一次上船应该注意什么?实习生第一次上船应该注意什么?行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照;全套海员相关的证书(包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等)。自己贵重物品(手机、银行卡及现金等)随身使用物品(票据、水杯、零食、笔和便签等)国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行:熟悉上船前的集结地,时间,负责人的电话。(出现问题,向谁求救)物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991,该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线?   国内用户请拨010-12308/65612308,在国外还需加拨中国的国家号86(注:在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308,有的国家需拨+86-10-12308/65612308,个别国家前面还需加拨其他号码,具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。)拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是:国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号:中国国际冠码是0 0(当地电信运营上处获得该代码)、国家代码是8 6,北京国内区号是0 1 0;美国国际冠码0 1 1。● 举个例子:● 座机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码;(虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号,但是从国外打电话进来,北京的区号是不用加0)。● 手机拨打:从美国盐湖城给中国北京打电话就是:+ 8 6 -1 0 -电话号码;在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6,拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆
船员帮 2023-11-16
最新船员招聘信息【 11月 28 日】#船员帮pro
外贸船 - 最新招募  1316619259116700吨 散货中日韩大厨12月初机工代大管35000吨 散货中日韩二副12月上旬413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班12月中下511000吨散货东南亚二副12月中620000吨 散货俄罗斯航线二管12月中上775000吨散货东南亚机头12月上旬850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电98500吨 二层柜散货东南亚船长12月中1076000吨散货远洋大电12月5号111032箱位东南亚三管12月初三副121032箱位中日韩三副12月初132w吨散货大厨12月中141610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬1857000吨 散货远洋不定线vship资历大副12月底二管三管
船员帮 2023-11-28
淡水河谷迎来“新帅”!
8月26日,淡水河谷宣布任命毕闻达(Gustavo Pimenta)先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序,由董事会一致选举产生,遴选过程得到一家国际猎头公司的支持,符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒(Daniel Stieler)先生表示:“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷,我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能,使我们得以在企业宗旨的指导下,为公司创造一个新的良性循环,从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示:“我感谢董事会对我的信任,让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进,共同加强与所有利益相关方的沟通,并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进,专注于创造并分享价值,使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎(Eduardo Bartolomeo)先生表示:“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能,致力于打造‘未来之淡水河谷’,使公司日益变得更安全、更可靠。我相信,在毕闻达先生的领导下,淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力,为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示:“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献,我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达(Gustavo Pimenta)先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员,曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁,还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前,他曾在AES工作12年,其间积累了丰富的工作经验,曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间,他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。
船员帮 2024-08-28
二副业务详细介绍
二副职责:二副在船长和大副的领导下履行航行,锚泊,靠离泊所规定的安全值班职责;对船舶驾驶台所有航行设备熟悉操作保证随时可用和维护保养,记录各航行设备测试及对新任职船员培训的职责;负责管理船舶海图和图书资料根据每期航海通告保持船舶所有资料更新到最新职责;负责管理船舶国旗,号旗,号灯号型及文具的职责;最重要的是在接到公司新的航次命令后依据船长对本航次要求和查阅相关图书资料及一切可用途径做出安全,经济最佳的航线 ,检查和申请航次中所需要海图,国旗,和在ECDIS 中画出航线,标出报告区域和报告线和VHF频道,反复多次检查航线,标出危险碍航物确保航线安全性的职责等。一、航行值班二副作为驾驶员,航行期间值守0000-0400和1200-1600,提前十五分钟上驾驶台接班,熟悉水域情况,各设备的工况,接下来四个小时的路线及周边船舶动态,观测风流压差并做好相关记录,安排水手进行安全防火巡视,夜间值班需查看夜航命令簿的指令,了解需要报告的点及航段的交通情况等。交班前认真查看接下来的航段情况及注意事项,每项做好记录,跟大副每一项都交接清楚,确认可以正式接班后才能离开驾驶台。值班期间需严格遵守避碰规则,按公司规定值班,严格遵守驾驶台值班纪律,确保航行安全,如:禁止使用手机,禁止海图室作业时间过长,必须保持持续不间断的瞭望等。作为驾驶员,更应遵守航行安全的强制性规定,防止商渔船碰撞的具体规定: 1.对于渔船避让,我轮永远作为让路船,要及时主动避让。 2.船舶在中国沿海、通航密集区及其他船长认为有必要的海域航行,驾驶台晚间必须备妥摩尔斯灯并随时可用。3.在对渔船避让中,不得主动使用VHF呼叫渔船,而是一旦判断有碰撞危险,立刻采取避让措施。 4.对于渔船避让,在CPA0.5海里,TCPA6分钟时,必须手操舵采取大幅度的避让措施,保持DCPA1海里通过,并至少0.5海里以上实际通过。做好安全风险管控和船舶防碰撞“三个习惯”“两个做法”“两个攻坚”。遵守雾航的相关规定等。二、锚泊值班密切关注周围锚泊船及进出锚地船舶,渔船,核对锚位,守听高频关注动态。值班期间应关注天气,潮流,一旦发现异常变化时及时通知船长及时采取措施。三、靠离泊靠离泊期间二副负责船尾相关事宜,如指挥系解船舶缆绳和拖轮缆绳,尤其需注意各船员的站位,保证安全。停泊期间梯口值班,按船长大副指示做好各类记录,监督货物的装卸,船舶的缆绳情况,周围船舶的动态,以便进行缆绳调节,上下人员的安全,舷梯是否合适等。开关舱作业现场监督,确保人员安全。装卸货期间发现紧急情况立即停止作业,汇报船长、大副,等处理完后再继续作业。四、码头装卸货驾驶员要现场监督装卸货,留存照片证据,及时与码头船长沟通。注意使用克令吊时要提醒工人谨慎操作,拉警戒绳,防止损坏我轮克令吊钢丝和钩头。在装卸作业时要时刻关注天气状况,要关注天气状况,及时开关舱,防止雨湿货物导致货损。五、驾驶台资源管理航海日志:航海日志必须严格、认真地填写并保管。按顺序记载,不得撕毁或增添。左页记载内容分为航行记载部分和气象、海况记载部分。其中航行记载部分包含罗经航向、罗经改正量、真航向、风流压差值、计划航迹向、计程仪读数、实测时速、推进器转数。气象、海况记载部分包含气压、风向、风力、云量、舱水测量记载、中午测算,视具体情况需增加记录次数。右页记载内容分为记事栏记载内容和重大事项记事栏,凡与海图作业有关的事务,以及用以保证航行安全的操作、观测、计算结果、采取的措施都应记载。重大事项记事栏由船长或大副填写,记载船上非经常性及重大事件。电台日志:第一部分填写船舶规范和无线电证书情况,指明无线电设备的配备方案。当选择岸上维修时,指明维修公司。第二部分:填写无线电操作人员的资料,船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员,要在合格的人员中指明。如有不同,还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员第三部分A:设备试验和检查的详细情况及充电记录。1.每周:VHF DSC和MF/HF DSC呼叫,备用电源(电瓶)2.每月:双向无线电话、卫通C站(EGC)、雷达应答器、备用电源供电试验 3.每季度:试验卫星紧急无线电示位标 4.船长每月要检查日志并签字。第三部分B:1遇险、紧急和安全通信摘要,主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。 2.有关无线电业务的重要事件的记录 。3.一般通信摘要 。4.每日船位,可用纬度、港名或相对地理位置来表示。 5.每日记录MF/HF DSC、VHF DSC、NAVTEX、EGC、RESERVE SOURCE BATTERY功能和测试情况。海图作业:船舶的航次计划应包括:航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、特殊区域禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划(即临时更改原航线的措施)、岸上搜救中心的台名和识别码、进出港的报告点等等,都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正。(注:大洋航行查询NP136大洋航路,对照各区域的风流情况,转向点位置进行参考。沿岸航行查询各区域的航路指南,重点区域需做好标记。根据公司航次指令和船长指令制定航线,报船长审核,报公司海务船长审批后实行。复杂航段航行需充分了解水域情况,做好各项应急计划。进出港报告需在电子海图上面做明确标识。开航前海图及图书需更正至最新,并有记录可查,做好存档的管理工作。)航线设计步骤如下:第一步打开NAVIGATOR SUITE-ROUTING-CREAT ROUTE-输入起始点、目的港-CREAT-保存至桌面-OPEN ROUTE(为防止乱码,工程师建议重新打开航线)完成后关闭。第二步打开CATALOGUE-SELECT ROUTE-UKHO ENP/UKHO ADP/UKHO AVCS内容可全选-ROUTE TO BASKET-BASKET-选择三个月-保存,导出航线到U盘。第三步打开电子海图插入U盘–PLAN模式-MANAGE DATA-选中航线-RTZ格式导入。第四步PLAN模式-PLANNING-ROUTE-选中航线打开-航线编辑完成后命名保存。第五步PLAN模式-MANAGE DATA -USER CHART对航线附近的浅点、岛屿、沉船、报告点等进行编辑并命名保存。然后PLAN模式-MANAGE DATA-选中航线-导出RTZ和ASCII Position WPT Name到U盘,到电脑上制作航次计划。着重注意下沉量和UKC的计算,需反复验算结果,确保航行安全。注意:航次计划应确保船舶在泊位到泊位之间能安全航行。船底富余水深的确定应综合考虑船舶下沉量、海图水深的误差、天气、海况、底质、安全余量及其它。为避免船舶触底,公司对于船底富余水深的要求如下:航行区域:海峡,例如:马六甲/新加坡海峡;港外航道;港内航道;长江口北槽航道。船舶吃水的最小富裕水深分别为吃水的20%;吃水的15%;吃水的10%;吃水的12% 。不同区域港口可查阅进港指南。ARPA雷达:开机前,须先查看天线周围是否有人或其它障碍物,然后方可开机。预热结束后按STAND/TX开机,调整增益、海浪抑制、雨雪干扰抑制至噪斑点似见未见。常用操作如下,调光:按BRILL键选择白天/夜间等显示模式,旋转BRILL旋钮调整亮度;量程:RANGE的“+”或“-”号,增加或减少量程;设置CPA : 右下角点击CPA LlMIT设置CPA、TCPA;设置警戒区:右下角点击AZ1/AZ2→显示AZ SET→并根据需要选择警戒区→显示AZ WORK→左键长按AZ,取消设置;设置平行线:按“INDEX LINE或点击左下角PL→开关pl线→设置平行线;设置MARK :左下角点击Mark(方框颜色,绿色变橙色)→转动滚轮选取Mark标志→雷达上标注Mark;PM测试:MENU→ECHO→4PM→ON→开始PM测试;X波段雷达转换:x波段显示器按DlSP→DVI1为2号雷达(天线位置后桅)/DVI2为3号雷达(天线位置前桅);S波段雷达天线位置后桅。停止使用时把各个增益和抑制调到最小→点[STANDTX],天线停转→关电源开关。注意:我轮为固态雷达,没有磁控管,只有发射和待机时间。按住键盘上【HL OFF】键并同时按5下【MENU】键。即可进入服务菜单。此时主菜单显示第0项‘0.INITIALIZE’,所有操作完成后,关机重启即可自动退出服务模式,该0项同时也不会显示,观察这个判断是否在服务模式状态。选择‘4.INSTALLATION’→‘9.TX TIME’,进入后在下面时间显示出连续按数字0,即可清空磁控管发射时间(可自定义输入其他时间)操舵系统:我轮有两台舵机,先将操纵台面板电源开启,然后启动舵机,再到操舵动力系统,有手动、自动、非随动三种操舵方式,三种方式无法使用时启用应急舵。航行中每班须进行手自动舵的转换操纵,择机测试偏航报警等。具体操作步骤如下:手动操舵“HAND”。检查舵角指示器指针对准中央。将“MODE”选择开关置于“HAND”手动位置。注意:靠离码头,进出港或复杂航区,开两部舵机,其它海区使用海上安全速度后可以只使用其中任意一部。自动操舵“TC/HC”。确定航向,将“MODE”选择开关置于“TC/HC”位置即可。手操舵转到自动舵时由驾驶员监督转换,注意观察自动舵工作情况。如有异常,立即换回手操舵,查明原因。使用自动舵期间,每班测试一次手操舵。该自动舵有两种控制:PID(比例,积分,微分)控制和ADPT(适应)控制。选PID/ADPT:按MENU→SET→按ENT→HC METHOD→ENT→选ADPT/PID,PID控制的自动舵(PID设置)载重调节(LOAD)从BLST,HALF,FULL选择本船载重状态。天气调节(WEATHER)即灵敏度调节或航摆角按钮,在海况和天气良好情况下,调至2~3,海况天气恶劣较差的情况下调至5~7。天气恶劣时,禁止使用自动舵。舵角限制(RUDDER )一般不宜过大(应在10度以内),如遇让船或转向等大幅度改变航向时,必须使用手操舵。压舵限制(COUNT RUDDER.),视具体情况进行调整。旋转速度(ROT ORDER),视具体情况进行调整。注意:在使用自动舵期间,不应同时开启两部舵机。转向、让船禁止使用自动舵。  ADPT控制(当可选ADPT控制配备)适应控制的自动操舵MENU→ADPT→按ENT→ADPT MODE→OPEN/CONF→ROT ORDER选OFF/设置数据。两者都为维持航线模式, OPEN 用于开放海面的航行,在此经济航速优先于航线维持能力。而  CONF  用于不开阔水域,航线维持能力优先。非随动操舵“NFU”。将“MODE”选择开关置于“NFU”位置。使用舵轮旁(右手上)的操纵杆进行操舵。将操纵杆向右或向左倒,舵机将连续工作,直至操纵杆回到中央位置机停止工作,并保持该舵角。恢复正舵或反向用舵,只须将操纵杆向相反方向倒,直至舵角指示器回到反向所需舵角。复示面板操作开关机:按住POWER键3秒开机,按住POWER键3秒关机调光:按▲▼键调面板亮度。功能:MENU→REPEATER(复示器),ROT/RUD(旋转速率/舵角)MONITOR(监控)ALERT(警报)。操舵面板调操作指南“▲▼”调整面板亮度。“ACK”警报停止按钮。“HDG”用于选择显示航向传感器。“TC/HC”自动舵模式下。TC模式和HC模式转换(TC用于电子海图航行)运行中检查经常检查核对电磁罗经航向,避免跑舵现象。每次进行自动舵手动舵转换试验,及各报警器,指示灯工作情况。停止使用将“MODE”操舵方式选择开关置于“HAND”手动位置。将“SYSTEM”操纵舵动力系统开关置于“OFF”关闭位置。关闭舵机。电罗经:我轮有NO.1、NO.2号电罗经,开机后确认各信号输入正常后可正常使用。具体操作步骤如下:开机:AC/DC分电箱电罗经供电开关合上供电。按下NO.1/NO.2电罗经POWER键开机,按下HDM上POWER键开机。确认GPS、计程仪信号输入正常。主罗经需要3-4个小时来稳定。主罗经稳定后,调整各分罗经、航向记录仪同步。使用中管理:调光:上下键调光,ACK键销报警。由于接入GPS,计程仪信号,系统可以自动进行纬度修正和速度修正,当GPS、计程仪信号未能正常输入时,需手动输入。手动输入纬度和速度误差,DIS→选择纬度菜单(显示LA.N)→SET→GPS/GYRO中选GYRO→上下键输入纬度→ENT。DIS→速度菜单→SET→HAND/GPS/LOG/SLOG中选HAND→输入速度→ENT。两台电罗经之间的转换:方法1同时按下HDM上ACK和NO.1(或NO.2)两个键。方法2选择NO1或NO2面板,按ACK和GYRO两个键。停止使用:1关闭各分罗经电源。2.按一下NO.1(或NO.2)的POWER键弹起到[OFF]位置关闭相应罗经。应急操作:主罗经失效时,系统可以手动转换使用接入的磁罗经信号(同时按下HDM面板上的ACK和EXT两个键或THS面板按ACK和EXT两个键),仍可使用自动舵。其余通导设备正常维护保养,定期检查测试,注意网络安全及维护。做好各项风险评估。六、海图图书管理按照公约标准配备电子档航海图书和部分纸版的图书及公约类相关书籍,经常核对图书版本信息,及时更新,做好图书的台账。我轮海图及图书部分为电子档,在办公电脑、笔记本电脑、海图室内存放,海图申请需发给海图服务商,抄送公司海务主管。海图及图书更新可直接联网操作,也可发邮件发给规定的邮箱进行更新,更新完成后存档。海图更新后在电子海图上面可以查看,步骤为:左边框LOG-UPDATE LOG-ENC-下拉到最下面查看最新的更新记录。七、药房及药品管理协助大副管理好各类药品的存放,保持病房卫生干净整洁,定期清理,保持各设备可用,定期检查。药房的药品须分类存放,船员使用的做好相应记录,熟悉各船员的身体情况,及时出入库,以便申请。八、PSC经常检查项目1.检查SART和EPIRB:外观是否干净,IMO标贴、电池有效期、检查卡等标识是否清晰,存放位置是否正确,测试是否熟悉。SART使用方法:我轮驾驶台左边、救生艇内各一个,把SART从支架上取下;从机身上打开红色保险壳。按下开始按钮即可发送AIS信号;SART垂直安放在尽可能开放的位置。根据救生艇、筏上的配备用具安装应答器:一.安装在艇内的支架上;二.用绳子悬挂在筏内;三.用伸缩杆将SART安装在艇、筏内或外部。SART测试方法:本船AIS进行测试。设置AIS-MENU-3.USER SET-4.SART TEST-修改状态至SHOW。长按AIS TEST键,绿灯闪烁即为发送信号,AIS将会受到一条来自970174118的SART TEST消息,并显示GPS位置,即为测试成功。停止使用:长按TEST键,绿灯停止闪烁。使用中管理:开关保险壳要保持完好,不能破损。使用环境温度-20ºC---+55ºC;电池有效期6年。EPIRB使用方法:人工启动,把EPIRB从自动释放盒中取出;向上拉断保护器;推动开关转到ON位置,指示灯开始闪亮,开始发射遇险报警,红色LED灯亮。可以持续工作48小时;自动启动EPIRB安装在自动释放盒内;当示位标没入水下4米后,自动释放器打开,示位标从盒子中弹出浮出水面;水敏开关接通,自动发射遇险报警;停止遇险报警发送,将活动开关转回右边原来的位置,保持开关在OFF的位置,从水中拿起示位标,将机身上的水擦干净(自动报警);EPIRB测试方法:测试(每小时的前5分钟测试)把示位标从盒中拿出;按下“TEST”直到绿色LED灯亮;示位标开始检测内部元件和信号发射状况;如果测试成功,白色闪光灯闪亮;如果测试不成功,没有白色闪光灯闪亮。(白色闪光灯闪烁3次表示电池电量充足;闪烁2次表示电池电量中等,满足48小时可用时间;闪烁1次表示自检通过,电池累计使用超过限制,需要更换电池以满足48小时可用时间)  使用中管理:发送报警时注意检查指示灯及其闪光情况,正常时指示灯有规律的闪亮。发送报警时示位标放于空旷处或把其抛入水中用绳子拴在救生艇或救生筏上。日常注意检查EPIRB的外观,清洁干净,电池和释放器在有效期内。正常运行参数:使用频率:406.028MHZ。发射功率:5W。电池连续发射工作时间为48h, 有效期为5年,释放器有效期为2年。)2.检查GMDSS遇险操作:主要检查是否熟悉相关操作流程(本轮收到他船遇险信息:甚高频和中频收到,立刻通知船长,尤其是在VHF中收到他船的遇险信息,立刻定位遇险船的位置,需在CH16/2182KHZ守听五分钟,看CS或者RCC是否确认和遇险仍在进程中,须看本船是否有能力去救助;如果遇险呼叫仍在继续,确认报警并取得联系,如果没有则可转发给CS或者RCC;细节详细记入日志,然后重置系统。 高频收到遇险信息,在相关的RTF或者NBDP守听五分钟,看CS或者RCC是否确认和遇险仍在进程中,如果是须看本船是否有能力救助,可以的话通过最有效的方法提供救助,如果没有确认,可进行遇险转发,细节详细记入日志,然后重置系统。发送遇险报警按住DISTRESS键四秒以上,自动发送)3.检查航行灯信号灯,所有信号灯包括照明在内全部打开挨个查看(船舶号灯由于环境因素影响容易出现绝缘低,潮湿等现象,应当交换使用,以便出现故障时可以及时发现,到港后也要经常测试以免临时故障出现)4.检查BNWAS全船报警:检查各报警点状态是否正常,复位按钮及设备是否正常(密码船长知道,测试时可以协助船长检查各区域警报情况)5.检查VDR备份及测试(在DCU(VDR箱子)上的USB接口插入u盘(FAT32格式)面板操作:Extract→Long term Device→选时间段或者天数→显示数据大小和磁盘空间→ENT→完成下载后→取出U盘关闭DCU门。测试:从自动释放盒中取出,推动开关到TEST位置直到LED灯闪白光,即为测试成功)6.检查电子海图:航线查阅,使用海图是否合适,参数设置,海图调取,定位间隔,各报告点,警告区域是否设置明显标识,终止线和应急锚地设置等。7.检查雷达:目标获取和跟踪,数据读取及含义,PM测试,警戒圈、平行线、方位距标圈,电子方位线的应用等。8.检查操舵系统:与应急舵室通话功能测试。偏航报警测试(本轮如果只有应急电源的情况下,只能启动NO.1舵机。自动舵偏航报警:MENU-SET-OFF HEADING需等待几分钟未到达设定航向则发出警报)。9.检查NAVTEX:各区域值守岸台的查询。设置参数及范围查询。(按下PWR键开机,开始自检,完成自检后显示最新接收到的信息;调亮度—按DIM—按+/-调节亮度;切换显示--在“All message”屏幕 (518 kHz)按◄或►切换显示 518 kHz或 490 kHz。光标键盘上的▲或▼选择一条消息,然后按 ENT 键显示该消息的详情。接收台的设定;按 MENU/ESC→NAVTEX→“MaskMode→INS模式(允许您从外部设备设置站点、消息和本地频道)/Manual(不愿使用来自外部设备的命令)→Manual;自动模式设置:按 MENU/ESC→NAVTEX→AutoRcvMask→ON(Auto模式需要有导航数据,设备将根据本船和 NAVTEX 站点之间的距离自动选择接收站)手动动模式设置按照如下步骤:MENU/ESC →NAVTEX→AutoRcvMask→OFF→,Rcv Mask→选择Station 和Message。打印选择:MENU/ESC →NAVTEX→Printer Mask→选择Station 和Message。打印机设置步骤如下:MENU/ESC-System→Printer→NX-700A。注意:当收到重要的航行警告时,会有报警声响起,按任意键消除报警)。10.C站PSC 经常检查的项目比如:PV TEST、报文的收发、电源转换、应急灯测试和日常工作中测试记录是否完整(PV TEST操作步骤:按F7,按“8”键,进入测试菜单;按“1”键进入“PV TEST”,10-15分钟将打印出结果;按“2”键查看测试结果。编写电文:按F1键打开File窗口,选择New后进行电文编写。电文编好后,再调出FILE菜单,选择Save存储电文。发送电文:按F3键打开Transmit窗口,选择Transmit Message;选择Station Name打开Station List,进行选择;或直接输入接收方号码或地址;选择岸站;再依次设置Confirmation、Send Delay、Delivery Delay、Code,选择TRANSMIT,按“ENTER”确认,电文自动发送。应急电源转换在显示屏下面机柜,应急灯在显示屏上方。测试记录需保留在电台日志存档)。11.检查航海图书资料:快速查询所需信息,PSC 检查过程中,能够熟练使用各种航海图书就比较关键,比如快速查出某岸基无线电台用H/MF进行DSC 测试或者语音SSB通话测试。12.检查误报警:主要询问误报警的处理流程(EPIRB:无论任何理由发生误报警,应立即关闭电源,联系最近的岸站或者合适的LES或者RCC取消遇险报警。VHF DSC误报警:如果在发送中则立即重置,发送完成则在CH16频道广播。MF DSC误报警:如果在发送中则立即重置,发送完成则在2182KHZ R/T广播。广播内容应包含船名、呼号、MMSI、船位、取消遇险报警的UTC时间,日期、船长名字。HF DSC误报警:如果在发送中则立即重置,发送完成则在4、6、8、12、16MHZ发布误报警信息,通知RCC和经由LES转发取消误报警,应包含船名、呼号、C站ID、船位、日期,时间等。)13.检查电台日志、航海日志:整体干净整洁,不能随意涂改,各栏记录正确。演习、换油等重大事项记录核对等(按规定每班记录航海日志,规范完整的填写并签名。仔细认真填写电台日志,日检、周检、月检需保留相应的检查结果,以备PSC检查,保持日志干净整洁)。
船员帮 2024-08-29
长荣、阳明、万海,要发年终奖了…
年底将至,虽然2023年航运市场低迷,班轮公司业绩大幅下滑,但据台湾媒体报道,台湾三大班轮公司仍会发放年终奖,但相比2022年已大幅缩水。 阳明海运 据了解,阳明海运预估今年营运处于小赚边缘,阳明董事会已于12月22日发放了一个月绩效奖金,再加上固定一个月考核奖金,等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员,明年加薪幅度约4%。 阳明前三季税后纯益60.77亿新台币,每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷,同期营收都呈现年、月双减,11月每股小亏0.44元新台币,累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81% 分析机构估计,阳明全年处于小赚边缘,近期红海危机带动运价急涨,将反映在阳明明年第一季营运。 按照惯例,阳明固定会有1个月的年终考核奖金,如果公司有获利,会加发绩效奖金,22日董事会已通过加发1个月绩效奖金,间接凸显阳明今年应该小赚。 此外,针对股民关心的股利问题,阳明海运董事长日前表示:“只要阳明有赚钱,就会发股利。” 数据显示,2023年前三季度,阳明海运营收为1079.1亿元新台币(约合34.9亿美元),归属于母公司净利60.8亿元新台币(约合2.0亿美元)。 长荣海运 另一家备受关注的企业长荣海运,通常会在年底公布年终奖发放方案。 虽然2023年方案暂时还未公布,但长荣集团旗下另一家公司长荣航空,已于12月25日在公司内部宣布将发出六个月年终奖金,刷新历史纪录,同时自明年起也将大幅上调薪资。 有消息称,长荣海运年终奖“可能会少于长荣航空”,估计约为5个月月薪。 长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币,每股税后纯益为15.14元新台币,部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益,因此今年的年终奖金,将是近年来最少,但是不会影响股利发放政策。 万海航运 至于万海航运,前三季亏损0.68元新台币,市场估计,万海年终奖金可能只有1~2个月月薪。 此外,长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳,让员工期待。在员工酬劳部分,阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳,长荣则是0.5%、万海是0.6% 如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算,合计年终加员工酬劳,明年可望领到约3.2个月,但是若跟阳明去年大赚超额利润,合计领大约33个月相较,不可同日而语。 2022年,台湾三大班轮公司曾发放天价年终奖。其中,长荣发放了约45倍月薪年终奖,阳明34倍月薪,万海也发放了9倍月薪。
船员帮 2024-01-02
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!
最新消息!中国货轮惨遭海盗袭击!船员无力反抗,我们不能忍受!在孟加拉海域的一艘中国货轮,遭遇了一帮可恶的海盗袭击,这简直令人气愤不已!这艘中国货轮正在执行合法的航行任务,本应平平稳稳,却遭受了可怕的海盗团伙的侵袭。这些海盗们,武装到牙齿,驾驶着一艘装备精良的海盗船,毫不留情地将中国货轮逼停。令人愤怒的是,中国货轮上的船员们手无寸铁,完全没有反击的能力。他们人数稀少,毫无武装,只能眼睁睁地看着这些海盗抢走他们的货物。这难道是我们要忍受的吗?难道在21世纪,国际社会无法阻止这种匪夷所思的海盗行为吗?孟加拉海域一直是海盗的活动区域,但这不能成为他们横行霸道的借口!中国政府必须采取坚决措施,保护自己的商船和船员,维护国家的尊严。我们不能被这些海盗恶行所吓倒,必须追究他们的责任,确保他们受到应有的惩罚。
船员帮 2023-10-21
船员均持假证!走私假烟10万余条,案值逾1400万元 、船员故事
广东海警局2月18日通报显示,近期,该局成功查获走私假烟10万余条,抓获犯罪嫌疑人7名,案值逾1400万元。通报称,今年1月1日17时许,广东海警局接警称,在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动,该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差,不具备登检的条件,南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午,海况转好,南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查,船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟,船员现场出示的证件信息均为虚假证件,执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后,广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定,此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟,共计10万余条,涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示,目前,该起案件正在进一步的侦办当中。
船员帮 2024-03-10
强制外国船东向海员支付公积金
近日,根据印度航运总局提出了一项修改海员公积金相关法律的提案,要求外国船东向他们所雇佣的印度海员缴纳公积金、酬金和养老金。印度在1966年颁布了《海员公积金法》(Seamen’s Provident Fund Act,1966),但关于海员公积金的现行法律仅适用于受雇于印度国旗船的海员。一位了解该计划的印度政府官员表示,“我们也在努力为在悬挂外国国旗的船只上工作的印度海员实施这一计划,拟议修正案还旨在为未缴纳公积金的海员引入酬金和养老金计划。这位印度官员说:“这些修正案修正幅度较小,但对印度海员会产生重大影响。此外,拟议修正案与国际劳工组织(ILO)于2006年通过的《海事劳工公约》(MLC)相一致。”《海事劳工公约》规定了海员在工作中的权利,包括就业条件、健康和安全、生活和工作条件、获得医疗保健和社会保障的权利,该公约于2013年生效。目前,在没有法律授权的情况下,外国船主向印度海员支付公积金是“自愿的”这位官员说:“即便如此,他们也不会向每个人支付公积金。”根据印度航运总局的数据,2021,悬挂印度船旗及国际船东的船上共雇用了205787名印度海员,其中176290名印度海员受雇于悬挂外国国旗的船舶,包括76881名高级海员和99409名普通海员。仅29497名印度海员(包括12644名高级海员和16853名普通海员)受雇于印度注册的船舶,也即只有这部分海员享有公积金。印度港口、航运和水路部认为,让外国船东向他们的印度海员支付公积金可能不是那么容易,但有希望做到这一点。这位印度官员表示:“我们将通过招聘和安置服务提供商完成这项工作。”海员招募和安置许可证(RPSL)是由印度航运总局授权的招聘人员和代理人颁发的。“外国人员在印度开设招聘公司的,他们在印度都有自己认可的招聘代理,我们将通过他们的代理实施法律。”这位官员说。印度航运总局已推动修订草案进入意见征求阶段。
船员帮 2023-03-03
客船更新培训开班通知,船员培训
各船员用人单位(个人): 为满足公司和个体船员的需求,我司计划开办客船更新培训(T06-1、T06-2),现将相关事宜公布如下: 一、培训地点:秦皇岛学校 二、报名时间:即日起报名,报满为止。 三、联系人及电话:17621991825
船员帮 2024-03-13
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦