据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

中远海运集团今年下单订造船舶总数达到60艘2024年，全球航运巨头中远海运集团在船舶订造领域展现出强劲的势头。在近两个月里，中远海运集团已下单订造60艘新船舶，显示出该集团在船队升级与绿色低碳航运方面的雄心壮志。中远海能：再订造2艘大型LNG运输船2024年9月9日晚，中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）召开了第九次董事会会议，会议审议并通过了关于新建2艘17.5万方液化天然气（LNG）船的决议。此次项目由中远海能的全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（简称“上海中远海运LNG”）负责投资建造，计划在大连船舶重工集团有限公司建造这两艘船舶，总投资金额约为5.0923亿美元。中远海发中远海散合作：42艘干散货船舶订单而在散货船方面，8月30日，中远海运发展发布了重磅公告，宣布签署了42艘散货船舶的投资建造及租赁协议。根据协议内容，这些船舶包括20艘由中远海运重工投资建造的散货船，此外，中船澄西将负责建造22艘8万吨级散货船。这批散货船舶总投资金额超过143亿元人民币，预计将于2026年至2027年陆续交付，并将长期租予中远海运散货运输公司运营。中远海运集运：12艘甲醇燃料集装箱船除了中远海能和中远海运发展的大规模订单，中远海运集团在其他子公司方面也表现活跃。中远海运集装箱运输有限公司（中远海集运）不久前与扬州中远海运重工签署了12艘甲醇双燃料超大型集装箱船的建造订单。这些新船不仅将进一步扩大中远海集运的全球运力，还标志着中远海运集团在绿色燃料领域的持续布局。中远海特：4艘沥青运输船同时，中远海运特运公司也在8月份与福建马尾造船签署了4艘沥青运输船的建造协议。该批新船将主要服务于特殊货物运输市场，进一步提升中远海运特运在特种运输领域的竞争力。如上，这意味着，中远海运在8月份披露了58艘新船订单，加上中远海能最新披露的2艘LNG船订单，中远海运集团在近35天里下单订造的新船数量已达到60艘。这60艘船舶的订造，不仅是中远海运集团在船队更新换代和运力提升方面的重要布局，也反映了集团在全球航运市场中的强大影响力。特别是在全球加速推行绿色能源和环保政策的背景下，中远海运集团通过订造甲醇双燃料船和LNG船等绿色船舶，进一步强化了其在低碳航运领域的领导地位。前瞻性战略布局中远海运集团的这一系列订船举措，展现了集团在全球能源转型和航运市场变化中的前瞻性战略。通过大规模投资绿色能源运输船舶和扩大散货船、集装箱船等多种类型的运力，中远海运集团进一步提升了其在全球航运市场的竞争力和话语权。随着新船的陆续交付，中远海运集团无疑将在全球航运业中继续占据重要的市场地位，并在未来的国际贸易和能源运输中发挥更加重要的作用。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1

近日，2名船员在扬州海事局参加为期5天的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并通过相应的考试，取回了自己的适任证书。2名船员为拟升等的内河船员在扬州船员远程考场报名参加考试但因为未提前学习便动了替考的“歪脑筋”作弊行为当场被抓2人被一次性记满15分扣留适任证书并被责令参加强制性培训船员帮pro，赞21面对此次为期5天的“高强度”培训学习2人表示“早知道是这个结果还不如早点学，不然现在已经通过考试了，以后再也不作弊了！”海事提醒根据《中华人民共和国船员考试考场规则》等有关规定，由他人代替参加考试或代替他人参加考试等作弊行为，一旦被发现，考生将被取消申考该职务下所有各科成绩、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，并依法实施违法记分，且作为违反考场纪律行为的失信主体被列入江苏海事监管领域“黑名单”管理。广大船员考生不要铤而走险、心存侥幸！

近日，专注于非洲矿业物流业务的海岬型船租家Adhira Shipping & Logistics（以下简称“ASL”）透露，公司即将于2025年在伦敦AIM交易所上市，成为新一轮航运业IPO中的一员。ASL首席执行官Pappu Sastry船长在伦敦一场活动上宣布了这一消息，并强调了公司获得全球领先矿业公司长期合同的潜力。他指出，随着越来越多的矿业企业进入非洲，这为更有效的规划、优化能源使用和资源管理、提升设备和运输能力带来了绝佳的机会。非洲的矿产资源丰富，包括铝土矿、铁矿、锰等大宗商品，以及锂、钴、铜和锡等关键矿物的需求迅速增长，推动了该地区众多新兴矿业企业的扩张。Pappu Sastry进一步提到，公司预计在未来十年内通过核心服务实现10亿美元的收入。他认为，投资非洲矿业领域能够带来高回报，同时风险可控。ASL计划在全球其他地区复制这一模式，进入多个大宗商品市场，从而实现业务多元化，并推动物流领域的可持续发展。ASL作为一家轻资产航运公司，成立于2022年，主要负责陆上和海上运输服务，与来自北美、欧洲、中东、澳大利亚、东南亚和印度的矿业和贸易公司合作。公司代矿商将租船合同授予知名企业如Norden和Vitol。Pappu Sastry解释，选择在伦敦上市的原因之一是英国市场对非洲及其物流服务的理解，这对ASL这样的服务型公司至关重要。“我们是一家纯粹的服务公司，不拥有任何资产，因此需要一个能充分理解非洲和物流行业的市场。”Pappu Sastry补充说，尽管澳大利亚、加拿大、美国等市场也进行了评估，但英国因其对服务和非洲市场的认知优势，成为IPO的最佳选择。此外，伦敦证券交易所的AIM板块监管相对严格，且更注重基于服务合同的估值，而不是资产。Pappu Sastry透露，公司目前估值约为5000万美元，但随着潜在合同的推进，估值有望提升至1亿美元。他计划在IPO时出售49%的股份，自己保留51%的控制权。至于是否会吸引矿业公司投资，他表示，公司的目标并不是吸引矿企的资金，而是通过筹集资金，获取与优质矿商签订的长期合同。ASL还面临着资金扩展的压力，Pappu Sastry坦言，公司曾不得不拒绝一些合同机会，仅仅是因为资金不足。他指出，当前的金融环境对IPO有利，资金的到位将帮助公司获得更多的长期合同，并提升业务能力。这次IPO对于伦敦的航运相关市场来说，也将是一件大事。自2021年Ed Buttery的Taylor Maritime Investments通过2.54亿美元的小灵便型散货船公司IPO以来，伦敦的航运IPO市场鲜有重大活动。因此，ASL的IPO引起了广泛关注，特别是对于投资者而言，这将成为观察非洲矿业物流市场的重要风向标。在海运圈聚焦看来，非洲矿业市场的蓬勃发展为ASL提供了丰富的机会。非洲大陆的矿产资源储量巨大，然而基础设施薄弱，物流体系效率低下。这正是ASL切入市场的契机，通过优化物流服务，提升矿产运输效率，帮助矿企解决从开采到出口的关键问题。此外，全球对锂、钴等新能源材料的需求激增，为非洲矿业物流领域带来了更大的战略意义。随着电动车产业的发展，锂和钴的需求快速攀升，非洲作为全球重要的资源供应地，必将在未来几年中扮演更加重要的角色。而ASL作为物流服务提供商，能够为这些矿企提供一站式解决方案，从而深度绑定矿业客户，形成长期稳定的合作关系。ASL上市计划不仅是一次融资行动，更是一场战略布局。公司将通过IPO筹集资金，进一步扩展其在非洲的业务，同时寻求全球多元化发展。这一行动不仅为公司本身带来了广阔的前景，也为全球投资者提供了一个把握非洲矿业物流增长机遇的窗口。在全球能源转型和资源需求重塑的背景下，ASL的轻资产模式、全球视野和对非洲市场的深刻理解，或将成为推动其未来增长的核心动力。对于航运业来说，ASL的成功上市或许是行业转型升级的一个标志性事件，也为其他公司提供了有益的借鉴和思考。

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

1. Can you tell something about your last ship? What types (brands) of main engine have you ever experienced? 答：My last ship (type of engine, horse power, trading area, GRT/DWT, etc.) I have experience with several different types of main engines, such as Sulzer, B&W, MAN, PC etc.  2. What abilities should a Chief Engineer possess?答： First, I think it is very important for a Chief Engineer to be skillful and proficient at work. Second, he should maintain good management in the engine department. Third, he should be able to try to motivate every person under his management by assigning jobs fairly among them. Fourth, he needs to be good in English and language communication. Last, it is very important for a Chief Engineer to maintain good relationship with the Master, the technical superintendent and other personnel from company, First Engineer and the Chief Officer. Above all, he should listen to orders from the Master in most cases.3. What were the consumption rates of cylinder lube oil and fuel oil in your previous ship? 答：For your reference: for a 10000HP main engine, the consumption rate of fuel oil could be roughly 20~25 tons per day, cylinder oil about 280~310 liters per day (depending on the engine type). The duty engineer should check to see if the consumption is normal. The Second Engineer usually is responsible for checking the fuel oil and recording the figures in the Engine Log Book. Lube oil should be checked on every duty watch. The Chief Engineer is responsible for application of the supplies of lube oil and fuel oil.  4. Can you please describe in detail the bunkering procedures?答： I should make a bunkering plan firstly according to the ship owner’s  instructions and then report the plan to the Master for approval. Secondly, a bunkering meeting should be held to specify the responsibilities of crew during the procedure. Thirdly, preparations of the following like plugs, extinguishers, drums, alarms, communication means, and fuel oil system graphics (drawing) should be made. Fourthly, I should order the Third Engineer to measure the oil volume in the supplier’s tanks and record the flow meter figures. Bunkering starts after all is ready. I should order the duty engineer to take sounding all the time, especially at the beginning and at the end of bunkering each tank. My duty engineers should pay attention to the oil pressure, the temperature and the oil sample to be taken and used as evidence in the future. Lastly, I should not sign the receipts, regardless of any delay, until quantities of the bunkered oil are confirmed. I should also note down any dispute over the quantity or adverse specifications of bunkers taken on the receipt and advise the company. I should bear the following precautions in my mind during bunkering. Before bunkering, I need to make sure that all scuppers are plugged and cemented. I should stop ballasting, de-ballasting and taking fresh water on board whist bunkering, if possible. If I have to do all the jobs together, I should take all care to prevent an overflow of water and fuel oil. If the decks become awash due to such water overflow or rain, then bunkering should be stopped whilst the scuppers are being drained.  5. Please tell me the minimum safe oxygen percentage for the safety of the workers in an enclosed space. Please describe the procedures of entry into and work in enclosed spaces?答：More than 18% and no more than 23% of oxygen in an enclosed space will be OK for the safety of the workers.The procedures are as follow First, I should prepare an entry permit to be signed by the Master. Second, before entry is allowed, all the relevant manholes should be opened for ventilation. Third, the air and surrounding of the enclosed space should be tested to see whether it is safe. Fourth, necessary equipment like the fire extinguisher, lights, communication equipments should be carried by the crew when entering.Fifth, before entry into an enclosed space, a meeting regarding the work procedure should be held. Lastly, when someone is working in a enclosed space, good communication between the crew inside and the crew outside should be maintained and the emergency rescue team should stand by for any rescue work. When entering, at least one of the crew inside is to do the lookout job. During the crew’s stay in the space, ventilation should be continuously on to provide enough oxygen.  6. What is a “Bunkering Plan”? 答：A bunkering plan is made according to the owner’s and / or charterer’s order, the passage (voyage) plan, and capacity of the tanks, oil ROB, and so on. A bunkering plan is made by the Chief Engineer and approved by the Master and the company. Generally, the volume of the bunkered oil shouldn’t exceed 85% of tank capacity.  7. What will you do if the oil supplied by the oil company is less than the agreed amount after bunkering? 答：Receipts should not be signed, regardless of any delay, until quantities are confirmed by all parties concerned. Any dispute over the quantity or adverse specifications of bunker taken shall be noted on the fuel receipt and the company should be advised accordingly.8. Did you ever encounter any mechanic problems on board your previous vessels? How did you handle them? It is suggested to answer this question frankly and honestly.  9. The ISM Code requires preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?答：According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hour records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.  10. Have you ever been to the US ports? Are you familiar with the USCG inspections? Some of the useful words you may use when you answer the question: US ports: New York, New Orleans, San Francisco, Tampa, Houston, Mississippi River, etc. USCG refers to the US coast guards. The most important thing in US is the sanitation (hygiene). Besides, fire fighting equipments (FFE) and life saving apparatus (LSA) and training drills must be well prepared for check.

喂？喂？海事吗？我们船有人落水了，快来啊！  马上到！1月22日傍晚南京梅山海事处江宁海巡执法大队接到报警称辖区某码头前沿水域有一船员跳江轻生急需救援船员帮pro，赞22接警后江宁海巡执法大队立即联动水上公安赶往现场救援并联系医务人员赶往救助到达现场后发现该船员已被本船及一旁工程船人员合力救起当时气温零下6℃该船员全身湿透体温流失快脸部手部已出现明显冻伤急需治疗将船员移交给医务人员后海事人员方才归队据了解该船员因家庭矛盾一时想不开跳江轻生船员帮pro，赞20生命只有一次不管遇到什么困难和挫折都不能拿生命开玩笑轻生不仅无法解决任何问题还会给家人、朋友带来巨大伤痛人生没有过不去的坎珍惜生命  善待自己切莫因一时冲动而造成无法挽回的遗憾

12月4日保安意识、职责Z07、08。12月7日MLC海上厨师。12月10日E01非航行值班英语，Z02精通艇筏。12月18日基本安全Z01.07.08、大厨、新培水手、机工（可单报水手，机工适任证）。每周三Z01.02.04更新开班联系人林老师：17621991825微信同号

为庆祝第十四个“世界海员日”，南京海事局辖区五家船员健康体检机构，将在6月25日当天为前来体检的个体海员送上福利好礼，具体优惠政策如下：01南京银城康复医院：前十名免费体检；地址：南京市栖霞区马群南路21号2幢。02南京医科大学第二附属医院：前十名免费体检；地址：南京市姜家园121号。03江苏国际旅游卫生保健中心（南京海关口岸门诊部）：提供免费早餐、免费邮寄证书、免费增加心脏超声检查；地址：南京市建邺区创智路39号3号楼（1-4层）。04东部战区空军医院（原四五四医院）健康管理中心：赠送3项免费体检项目；地址：南京市秦淮区马路街1号。05江苏国际旅行卫生保健中心徐州分中心：提供优惠体检套餐，部分项目费用减免（需预约）；地址：徐州市泉山区西安南路130号。

全面恢复      自从我国对新冠病毒感染实施‘乙类乙管’以来，镇江海事局积极谋划恢复PSC登轮检查相关工作。近日，镇江海事局检查人员对“深*”轮开展PSC检查，标志着镇江海事局中断三年的港口国监督登轮检查全面恢复。   出于尊重船方意见的考虑，镇江PSCO在尽量减少接触的方式下对该船进行检查。在登轮检查前，镇江PSCO与船长进行充分沟通，确定了检查区域及检查方式。检查中，首先对船舶的证书文书及相关检查记录进行核对，随后随机抽选船舶INMARSAT C、雷达、中高频等航行无线电设备进行了测试操作，对船舶舵机报警，舵机舵效进行操作检查。   检查后，镇江PSCO对船舶检查情况进行通报，就检查中存在的问题提醒船长对增加的INMARSAT C在证书中进行更新，并对备用电源的容量进行重新评估，同时对船长提出的关于镇江港航行的特殊要求进行了解答。接到海事部门PSCO的检查通知后，船方可从以下方面着手准备：      1、船舶证书是否齐备，证书是否在有效期内，是否完成有效的年度检验并签注，特别要确定各种”免除证书“是否在船并保持在有效期限内。      2、确认船上的航行日志、油类记录薄、无线电日志等文书是否按规定记录，特别是对无线电设备的的各种测试是否按要求开展并记录。      3、确认船上各类设备的检验报告和型式认可证书是否齐全并在船，如气胀式救生筏的年度检验报告、EPIRB的检验报告。      4、自查船上的应急演练及安全培训是否按照规定开展并记录，如每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习，若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船演习和消防演习，应在该船离港后24小时内举行该两项船员演习。      5、自查船上的关键设备是否能立即投入使用，如应急发电机、应急消防泵等设备，确认这些关键设备是否按照规定周期进行日常检查。      6、按照疫情防控”乙类乙管“的要求做好防护措施，在PSCO登轮前报告船员的健康情况，如有异常情况，及时告知。温馨提示：宁波海事从2月份开始，开展船员履职检查专项活动，检查重点是实操，在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项，如果人员实操不合格，处理结果如下：1.培训合格方可继续留船任职；2.对责任人实施处罚；3.对责任人开具30项，一旦对责任人开具30项，那该责任人必须离船，接班人员到船后方可开航。同时将该责任人纳入辖区黑名单，不允许该人员及其所在船舶来辖区内所有港口，各船长要提醒各职人员，对分管设备要熟悉操作（包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水，油污水等），该信息船长负责传达船员。请各轮务必高度重视，加强业务学习培训，切实掌握船舶各项设备实操技能，提高业务水平。

近日，由金蜜蜂智库主办的第十七届中国可持续信息披露国际研讨会（长三角专场）在上海召开。招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉。“金蜜蜂优秀企业可持续发展报告”是中国企业社会责任与可持续发展领域的专业榜单，主要从结构完整性、内容实质性、绩效可比性、报告可信度、报告可读性和报告创新性等六个维度，对企业的可持续发展报告进行全面评估和研究，是全面展示优秀企业可持续发展报告及企业的专业平台。招商南油作为A股第一家航运上市公司，一直以来高度重视ESG工作，致力于推动环境保护、社会责任和公司治理的全面提升。公司今年发布的《2023年环境、社会及管治（ESG）报告》，从921份报告中脱颖而出，赢得了外部专业机构的高度肯定。下一步，招商南油将从管治架构、管理制度、战略规划、行动目标等方面，持续优化提升ESG管理水平，努力实现公司高质量可持续发展。

刚刚过去的2021年，对中国来说是一个特殊的年份，是中国共产党成立100周年，也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时，也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后，海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙，也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出，一度登上要闻头条，海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题，国际海事组织IMO在国际上多方面协调（世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”）、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策，航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云：“凡事预则立，不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划，明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实，掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求，以及船舶上一挂靠港的疫情状况，实施海员换班风险评估，最大可能降低疫情船舶风险；指定专班专人负责，指导船舶安全、稳妥地开展海员换班；妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资，派遣专人对休假海员进行慰问，配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施，实现闭环运作；加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系，及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件，原则上做到“先接种再上船”，尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前，公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作，同时做好每名海员档案管理，将疫苗接种单按要求归类，以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作，减少海上劳动争议，维护海员队伍稳定，公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案，对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴，定期与在航海员沟通并进行心理疏导，指导船舶开展疫情防控工作，落实各项防控措施，及时向船上提供相关疫情防控的知识培训，指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训，充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心，在发展中保障和改善海员工作环境，保护和促进人权，做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享，不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感，以实现海员的全面发展。作为派员公司，在日常工作沟通中，难免与其他相关方存在分歧，但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败，这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他，构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系，扩大利益汇合点，画出最大同心圆。2021年11月22日，中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商，对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见，正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》，这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义：首先，它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同，体现了对海员的理解支持、关心关爱，为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次，这是新冠肺炎疫情暴发以来，全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准，为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序，提供了有效的解决路径，具有很强的现实意义。第三，《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序，为广大海员提供了明确的法律保障，是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性，对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定，包括船舶防疫用品配备，海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式，海员公休期起算，防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容，为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体，和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班，我们更应该把思维放的更开阔一些，看问题的方式多元化一点，多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿”这句话，海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的，更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员，大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者，中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等，并为出口贸易保驾护航，其工作与每个人的生活息息相关，但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本，远赴国外码头，经历繁琐程序，再搭乘少得可怜的航班，绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发，维护海员切身利益，将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此，才能形成海员对船东和船管文化的认知统一，才能形成凝聚力，同力共为的生产格局。