据中国国家铁路集团有限公司网站消息，10月22日上午，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于中国国家铁路集团有限公司主要负责同志调整的决定：郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国国家铁路集团有限公司总经理职务；免去刘振芳同志的中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。公开资料显示，郭竹学，男，汉族，1966年11月生，河北元氏人，1986年8月参加工作，1985年12月加入中国共产党，北京交通大学管理科学专业，在职研究生学历，管理学硕士学位，系二十届中央候补委员。他长期在铁路系统工作，曾任原铁道部上海铁路局局长、党委副书记原中国铁路总公司上海铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司中国铁路北京局集团有限公司党委书记、董事长等职，于2018年5月任原中国铁路总公司副总经理、党组成员。2019年6月，由原中国铁路总公司改制成立的国铁集团在北京挂牌，郭竹学出任新公司副总经理、党组成员。2022年7月，郭竹学获任国铁集团董事、总经理、党组副书记。官网显示，中国国家铁路集团有限公司(简称“中国铁路”)是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表国务院履行出资人职责。中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

“大家好，我是来自菏泽农村的一名海员，今年35岁，职务是机工，时间过的真快，今天是我上船的第182天了我很想念她，今天我分享我俩的平凡小故事吧。”我的妻子是山东潍坊人。和她恋爱时，她还在北京读硕士研究生，而我在上海的一家外贸航运公司跑船。刚认识那会，每天都很想见她，想她我就每天写日记，下班就找信号。恋爱期间除了休假见面，平时很难见到。而我上的船又频繁的靠离码头，我每天值班很累，下班就想睡觉，我经常忽视她。跑船的原因，我见过很多分手的情侣，所以在海上那段时间，很考验我们之间的感情。经历太多风雨（有岳父的强烈反对，有房车彩礼的问题等等），记忆深刻的是还有我经历10个月的合同期，因为疫情下不了船，结果延误了我俩的婚期，于是造成两家关系很不好。太多故事了，最后好歹我俩是坚定地在一起了。为这，我妻子嘴上没少抱怨我。结婚之后，我们买了一个楼龄的老房子，靠近高铁站，十分便利，为的就是下船我能快速的见到她。由于手头资金紧，房子里连空调也没买。记得夏天格外闷热，窗子又紧挨高架桥路口，不开窗闷马上一身汗，开窗的话，车流声、喇叭声又吵得无法休息。但是房间虽小，妻子却把它装扮得格外温馨。妻子喜欢绘画和手工，墙上挂着她画的油画，书桌摆着她做的手工娃娃，衣服、被褥叠得整整齐齐，地面更是一尘不染……人间烟火气，最抚凡人心。我有时候在船上就无比怀念我俩的小家生活，就自己宽慰自己：没办法，为了给她好的生活，我要加油。那时，我们最大的快乐，就是在我休假时一起逛夜市。简简单单的小吃、纷纷扰扰的行人、此起彼伏的叫卖声，每个普通场景，都让我们感觉到平平淡淡的幸福！真好啊。比起在船上的孤独寂寞，和同事之间的尴尬相处，我还是喜欢温暖的家。说起来我妻子是本科和硕士学的都是汉语言专业，现在是名教育机构的讲师。兼顾工作，还要照顾家里，确实很辛苦。周所周知，教育机构严格的考核制度和晋升机制让压力很大，导致我妻子经常因工作不顺和领导批评而哭鼻子。病倒了也不敢请假。经常备课、试讲、研究教案，甚至熬到午夜。但是，她在家里从来报喜不报忧，每次开视频很关心我船的航迹动态，感谢有她得陪伴！结婚之前，我接到家里的电话，一般都是问我的船上工作和生活情况。而婚后再接到亲人电话，几乎众口一词，先夸妻子贤惠孝顺，顺便“警告”我一定要对人家好，说她为了我舍弃那么多，如果不对她好，他们肯定不会饶了我。自从我结婚，我们家的亲戚往来就越来越频繁，人情往来都是她负责，他们都夸妻子孝顺。虽然我知道妻子也有小脾气，但这一大家子的其乐融融、和和美美背后有着她许多功劳。我比妻子大3岁，恋爱时就想着一定要对她好，呵护她、照顾她。由于在海上工作，我对妻子的照顾，远比不上她对我的照顾；我对她的付出，也远比不上她对我的付出。有人说，婚姻是爱情的坟墓，但我没有感觉到我和妻子之间的感情因为工作跑船有变化。如果非要说有，那就是我对她爱：“越来越浓、情越来越坚、依恋越来越深。”那句“有你，是我跑船最大的福气”，是我最想对她说的话！因为这句话，每次登船，早已刻进我的心里！

1.锚泊设备---本船配备的为思贝克锚总重11150kg，左锚链12节，右锚链13节，链环直径81mm。本船锚机设备使用正常，绞锚速度9m/s。刹车皮状态良好，在操作柄处有一个转换开关，绞锚时开到低速，绞缆时打到高速。2．系泊设备----缆机使用正常，刹车皮检查状况良好，备品刹车片在艏间舱。缆绳状况良好。船上有2根牛筋大缆d72mm x 220m和 2根八股丙纶缆d72mm x 220m；2根八股丙纶缆d96mm x 220m；一根拖带缆共计7根备用缆绳。靠码头时船尾倒缆尽量带在生活区门口前面，以免舷梯无法施放。本船舷梯为靠钢丝绞收伸缩式，施放时需根据吃水变化不断调整悬挂链条的长度 ，以便梯子达到合适角度，供人员安全上下。左右侧舷梯及钢丝状况良好。3．水密设备---1舱到6舱舱盖状况良好，舱盖胶垫密封性很好，排水阀良好，未发现漏水状况；货舱内水密门及水密胶条状态良好。生活区内外各库房水密门及水密胶条状态良好。驾驶台两侧门的水密胶条破损已作保赔保修。4．装卸货设备---4台TTS克令吊状态良好。本船有一个NO.2A & NO.2B吊组合大钩头SWL148.3T在6舱后，状态良好，吊装重件时根据需要使用。在装组合钩头时，先用4吊将大钩头吊到四五舱间靠近中心的空档里，之后并吊再装大钩头。另外还有4个旋转钩头在1舱前，3,4舱间，6舱后，装纸浆时使用。四个旋转钩头状态良好。5．压载水系统---压载水系统工作正常。单泵600M3/H，紫外线处理系统700 M3/H，可单/双泵压/排压载水。紫外线水处理系统在长江水脏的地方慎用，容易将滤网堵死死机。首尖舱可溢流法换水，1-6舱底柜及边柜只能排空/注入法换水。各压载舱结构检查正常，未发现开焊，变形，脱漆现象。管路，阀门，测量管，透气帽等状态良好。一舱底左液位传感器有问题已保赔。6．污水、日用水系统---货舱污水井报警装置正常，每次装货尤其装载散货前务必检查污水井及井盖情况。日用水和饮用水水舱正常，本船饮用水消耗量约8天一吨。日用水理论可造20吨/天，实际偏小8--18吨/天.平均日耗5吨/天.饮用淡水为造水机造水。。7. 货舱及货舱设备----货舱内结构正常。舱盖开关情况良好，开舱时要小心，（保证三人同时在场通讯畅通时才可开舱，有任何疑问，异响及时停止操作，待检查确认无误后在操作。）2-5舱开舱时舱盖上严禁放任何重物,避免千斤受力不均，漏油等意外发生。本船应急开舱设备在船首艏间舱右侧，具体现场交接。舱盖平均负荷 3T/M2，舱底平均负荷20T/M2 在船两个二十尺集装箱编号为LYGU009222 XLNU210197 主要装载回收的PVC气囊用。18个小锁具箱主要回收链条，扭锁，收紧器，桥锁等，2个兼做吊篮用。2个框架箱，一个半高箱。8.货舱通风系统----货舱机械通风系统工作正常。机械通风驾驶台可遥控操作，可现场操作。除湿机工况基本正常，NO.1给1,2,3舱除湿；NO.2给4，5，6舱除湿。NO.1  & NO.2除湿机可以单独一台除湿机给1-6舱通风除湿，但要确保隔离阀正确打开。机械通风和除湿机不可同时使用，使用什么设备开启相应风筒开关。除湿机在驾驶台遥控控制时，本地操作选择自动模式，液位遥测显示器上选择允许除湿机控制阀门，按启动按钮即可。DMV-02 DMV-16两个液压阀经常出故障，已保赔。9．配载计算机--- 配载计算机2台使用正常，甲板办公室及大副房间的配载仪均连接各压载舱液位计，油舱液位计以及吃水液位计，但吃水显示不精确，仅供参考。使用大副房间配载义时，甲板办公室的配载仪必须勾选 ON LINE，具体操作现场交接。操作说明，备份光盘等在大副房间。另有操作视频在电脑里    大副房间电脑系统瘫痪，把甲板办公室办公电脑暂时拿到房间里用。10．劳防用品---- 船上无备用工作服，工作鞋，其他劳保用品在409房间。保安器材也在此房间。11．物料及修理---- 每年6月，12月申请物料，按公司要求分类申请，以免无法供给。下半年物料已申请，具体请见物料申请单，计划青岛上物料，详细情况当面交接。保修项目参看保修单，现场交接。12.保安----本船保安员为大副。 细节参看保安计划。船上备用钥匙都在大副房间，附钥匙清单。13．测氧测爆仪，相机及对讲机，密度计，测氧测爆仪2只（存大副房间柜子里1个，机舱1个）年检于2023/02/04,下次校正2024.02.03证书复印件在房间。有数码相机1个（包括配件），房间有1个对讲机, 备用（包括配件）在用密度计大副更衣间，2个新的在大副房间。铱鑫电话一个在大副房间（包括配件）。14．驾驶台---- 各仪器的基本操作现场交接。操作说明在电脑里有电子版，房间柜子有纸版操作规程文件。左侧玻璃清洗水管电磁阀关闭不严，已报修。15．消防救生设备---消防设备使用测试正常。救生设备使用测试正常16．体系文件---参看体系目录 17．非体系文件---现场说明  18．货物情况—本航次装载纸浆57000吨，20尺集装箱2个太仓卸，48FR524个，40FM62个卸港为青岛-上海-太仓附配载图，大副收据，具体现场交接              2．物资管理-物料申请  （年中年底申请）-物资出入库 （发生时）3.安全管理---体系文件   （月，季度，航次，半年，年度时做）具体操作参看操作说明。20．压载水管理计划 ---大副房间，现场交接21．垃圾管理计划--大副房间，现场交接   22 另附房间物品清单一份，房间图书清单一份，绑扎材料清单一份供清点用。

5月13日，长航集团与中粮贸易有限公司(简称“中粮贸易”)在招商局长江历史文化中心举行了战略合作协议签约仪式。长航集团总经理丁磊、中粮贸易副总经理马同超、长航集团副总经理张雅见证签约。丁磊对马同超一行到访长航集团表示欢迎，并介绍了长航集团历史沿革和业务发展情况。他表示，中粮贸易是维护国家粮食安全的骨干力量，具有粮食货源品类全、经营覆盖布局广等优势，长航集团在江海联运、全程物流方面具有独特优势，期待双方携手融入“双循环”新发展格局，协同拓展粮运新通道，协力打造粮食运输绿色示范航线，加强数字化领域合作，共建安全、高效、稳定、绿色粮食物流供应链。马同超感谢丁磊热情接待，并介绍了中粮贸易业务开展情况。他表示，中粮贸易与长航集团同属央企，双方血脉相通、战略契合，承载着服务国家战略的时代使命，未来合作空间广阔。期待双方在前期合作基础上，发挥各自优势，优化合作模式与机制，延伸业务链条，提升粮食运输全程交付能力，协力打通粮食流通“最后一公里”，促进粮食供应链高效运转和行业整体效能提升。期间，马同超一行参观了招商局长江历史文化中心。中粮贸易相关部门及区域负责人，长航集团相关部门负责人等参加签约仪式。

怪不得现在这么多人喜欢做船员，原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢，确实比陆地上大多数的工种待遇都好！我一个姐夫，跑了十几年船了，现在做到了船长了，每次跑船回来一趟可以带回来六七十万，不过他不太喜欢上船，所以基本上是跑一次休息个一两年，可以看出跑船确实很挣钱。姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段，普通水手机工也就10000左右，现在已经不会有什么大起大落了，船员是一个小群体，疫情期间学习的都已经实习完了，人员早已经饱和了，船还是那么多船，导致许多船员上船难，航运市场不景气，很多老板压低工资，许多人把原因归咎于外国船员的涌入，其实这只是一部分原因，主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。他说一般的油化船员，也可以拿到一万五左右，长期跑船的船长可以拿到八九万，这个工资确实很可观。不过船上生活确实很苦，噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等，这个钱不是那么好挣的，但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作，一般会不适应。如果给你八九万万出去跑船，你愿意吗？

53000吨散货，03年，远洋，需要全套班子，年前年后船期 53000吨散货，远洋回国，需要大厨，1月底船期 回流资历哦！ 2007年20000吨接船，中日韩俄罗斯，需要二副，大管。年后上。  15000吨冷藏船，远洋，需要大管，电喷主机，最近船厂接船，年后开船。 76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期！ 18w吨散货，06年日本，远洋回国，需要大副，年初五换班  18w散货，16年下水，需要二管，电喷机，2月初回国换班 9000吨杂货，二层柜，中日韩东南亚，需要水头  20号北方港口 1，四小证更新，客滚证更新，油化证更新，新版大厨证培训，CCS船级社电焊证，人去人不去都有名额！抓紧报 哦！2.船员两年健康证人去包过～ 天津，石家庄，秦皇岛打指纹不体检，郑州，南通，上海，日照，青岛。 3.一年健康证，黄热霍乱          ㊣   卫检可查 ❗ 当天出证，方便快捷 。4.解职 ，强制解职。（内贸航线） 5.各职务换证书（海员证，四小证，适认证，服务簿等） 6. 机工水手，三管三副培训报名！      电话微信同号：17621991825

据美国福克斯新闻网3月22日报道，西雅图市一处船坞当天燃起大火，烧毁大约30艘船，并可能导致船上危险化学品泄漏。警方正在调查起火原因。 当地时间22日凌晨2点左右，西雅图东北北湖路700街区的一处船只停放设施发生火灾，该市消防员紧急出动。西雅图消防局表示，大火升级为二级火警，消防员从该设施外部灭火，并使用了消防云梯。第一批到达现场的消防员证实，在一处干船坞设施中大约有30艘船燃烧起来，火势还蔓延到邻近的一个仓库，消防队员搜查了该仓库，确认里面没有人。为扑灭这场大火，西雅图消防局共派出100多名消防员、14辆消防车、5辆云梯车、一辆消防船和其他支援单位。在凌晨3点30分，火势得到了控制。几支消防员小队仍留在现场，负责扑灭零星火点并监测突发事件。最近，美国发生多起危险物质泄漏事故。美国明尼苏达州当局3月16日透露，该州明尼阿波利斯市附近的蒙蒂塞洛核电站几个月前发生放射性污水泄漏事故，泄漏水量超过150万升。而当局对外隐瞒数月，理由是在等待获得更多信息。2月3日，一列由诺福克南方铁路公司运营的载有有毒化学品的火车在俄亥俄州小镇东巴勒斯坦发生脱轨并爆炸起火，俄亥俄州应急部门在对后续问题进行处理时，将5节车厢装载的有毒化学物质氯乙烯进行就地排放。有毒物质污染了当地的河流，迫使附近居民一度撤离。船舶火灾的特点01船舶结构复杂，人员疏散难度大02船上可燃物多，防火难度大03救援难度大，岸基支持困难04火灾损失大，易产生连锁反应如何防范船舶火灾1.加强消防安全意识，强化船员防火意识、设备使用、应急处置等消防知识与技能的教育培训。2.加强消防设备的配备和管理，严格按照船检规范要求配齐消防设备，加大对消防设备的检查保养力度，确保设备保持正常可用状态。3.加强货物管理，装载易燃货物时，要保持货舱通风良好，驱散舱室内聚集的油气等有害气体，防止货物自燃。4.加强可燃物管理，对油漆、油棉纱等易燃物，不得随意摆放，必须存放于指定位置。5.加强船员管理，禁止在船上私拉电线，不使用禁止使用的电器，不得在船上抽烟、不得随意丢弃烟头，不得利用取暖设备或电器设备烘烤衣服。6.加强值班巡查，确保能及时发现火情并在火灾初期得到及时有效控制。7.定期开展消防演习，按规定做好培训和演习记录，及时对演习效果进行评估，客船要同时注重加强对乘客应急疏散演习的训练。船舶火灾自救方法1.降低船速，减小舱内空气压力；根据航道情况迅速调整航向，使着火部位背风或将火焰吹向舷外。2.先控制，后灭火，迅速切断油气管路，封闭机舱等重要处所，尽可能避免火势蔓延，随后再采取相应方式进行灭火。3.救人重于灭火，如有人员被困，优先救助人员脱险，被困人员脱险后再进行灭火。4.立即向水上搜救机构求助，准确报告船位，并随时补报，以便救助力量快速抵达现场。5.保持冷静，根据起火部位、燃烧物种类采取恰当的方法进行自救灭火。6.充分考虑船舶稳性和浮性，用水灭火时，注意观察舱内积水情况，及时采取排水措施，尽可能避免船舶倾斜甚至沉没。7.对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。8.彻底扑灭余火，确保不会发生复燃。9.清点船员和乘客，防止人员失散。10.灭火没有希望时，应果断抢滩或弃船。

船舶无休止的减员已经让本来劳累过度的海员雪上加霜，船东能否通过减员来达到节约成本开支？答案：否！作为限制船公司为了经济利益而无休止的减员，在IMO的协调下政府主管机关才形成了最低配员的法律证书。从每张最低配员的证书上的配员最低要求看，在船舶实际营运中，海员无法得到正常休息的。譬如，以14名海员作为最低配员，在欧洲班轮航线上远航抵达第1靠港后的一个星期中连续靠泊4-5个港口。超大船舶进出港船舶频繁进出港口，船长必须坚持狭水道航行，驾驶员必须上驾驶台航行值班。海员弟兄们进出港系带缆都要全力以赴，容不得少一个人。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查。大副靠泊后不分日夜投入协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班，关心物料上下等。大副得不到足够的睡眠。驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业。海员进出港必须全体出动系解缆。无论如何最低配员都无法让船长去调节海员休息。目前的最低配员证书无法满足国际劳工组织的2006国际海事劳工公约和IMO海事组织STCW公约要求。曾经在某次海事局组织的一次征询海员意见类型的会议，笔者提出对最低配员和海员休息的问题是海员疲劳产生的原因之一的看法望海事部门引起足够重视。某世界上最大班轮公司驻某港办事处管理人员一口否决笔者的看法，振振有词：“我们公司赋予船长绝对权力，船长可以调整驾驶员的休息，我们船上的最低14 人配员能够满足海员的休息！”18000箱位的巨轮最低配员标准只有14人真的他们公司可以在最低配员下海员能够得到足够的休息？笔者作为船长参与了船舶营运的全过程，经验告诉笔者在相同的配员下，如果也能安排过来，海员都得到足够休息的话，这倒是可以推广的经验了？！试问，一艘超级巨轮从凌晨从长江口进入外高桥码头泊位，至少需要3-4小时航程，船长必须至少提早1小时苏醒准备起锚进港。然后抵达码头后国家主管机关人员上船办事、港方办事、边防办事，船长在连续工作5个多小时后还轮不到休息。等到进港手续完成，公司的主管上船开始登轮，各种检查又开始了。所以船长将连续10多个小时得不到休息，其他海员也得陪着船长工作。整个船舶都处在疲劳状态了。船长发出抱怨，公司主管人员就会说：做船长就是对全船安全负责，你没有处理完事情怎能休息。所以这些疲劳是人为制度造成的。海员能够做到充足睡眠除非港方给予足够的停泊时间。也就说目前填写的海员作息时间表和实际海员的休息天囊之别，基本上都是作假，经不起检查！船舶任何营运活动都需要海员等量的劳动才能正常运转！因此，IMO或航运公司是否检讨海员参与营运的产生的疲劳问题，修改最低配员尽可能在法律上修整海员疲劳问题，确保船舶航行安全。现代船舶的周转需要更多的海员参与工作。应该合理增加水手，驾驶员增加驾助职位。试想，意外事故发生的付出可能远远超过雇佣海员的工资成本。

外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中28500吨散货小东南亚大管9月中38500吨散货小东南亚二管兼电9月初41800箱位台湾-上海-宁波二副9月上旬58000吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋新证三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨散货远洋回国大副9月底113500吨散货远洋回国电机员9月底123500吨散货远洋回国水头9月底133500吨散货远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬

从上海海事大学的懵懂毕业生到爱达邮轮上伶俐的成熟三副森海优秀海员王子彦正在用行动证明自己的成长！王子彦 爱达邮轮三副我叫王子彦，现在在爱达邮轮担任三副。自上海海事大学航海技术专业毕业后，我便从邮轮起航，正式开始我的航海职业生涯。初入邮轮，有哪些经历……？最早，我加入的是歌诗达邮轮，担任实习三副。有幸经历了公司在中日韩、地中海和加勒比海等不同地区的运营。这不仅大大丰富了我的生活经历，让我可以接触和深入了解不同国家和地区的文化与风情，也让我对国际邮轮公司在不同地区的运营策略有了不少理解。语言是一切的基础，在以欧洲人为主的船上工作，英文是“行走令牌”，是我们高效工作和快速成长学习的基础。很多时候我还会主动学习一些其他语种，方便及时获取信息，或者在与乘客有接触的时候展现热情。在邮轮工作的实际情况……？这些年总是会收到来自亲朋好友或者货船海员朋友们的好奇。说起邮轮，大家会想象到美食美景，娱乐派对等，这些确实是客观存在的，但作为船员，享受这些愉悦的前提是专心于高强度的工作。工作也取决于公司制度，我的每日工作时间通常在十至十一小时，如遇演习、检查或突发状况等，也会出现更长的工作时间。邮轮驾驶员的工作也不仅仅是在驾驶台，穿着干净的制服就可以完成。穿着连身服进出救生艇检查、下机舱检查淡水仓空仓状况、检查全船每个角落的消防救生设备也都是我们的日常。除此之外，船舶靠港时，工作人员要同时开展各方面工作，各部门都等待着驾驶台的指令与协调，值班驾驶员必须具备良好的沟通技巧、清晰的思路和稳定的情绪，才能高效可靠地指挥工作，并得到大家的信任与尊重。是什么让你坚持航海……？可以说，我现在能够不错地适应这份工作，也都是在过去所经历的压力与挫折中锻炼出来的，虽然我本身是个精力旺盛爱玩爱跳舞的人，但让我坚持做一名邮轮驾驶员并为此感到骄傲的，是工作中不断的挑战与成长，而非风光与玩乐

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。<上海海事展签约图>船型介绍该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。