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首次跻身全球沿海港口吞吐量前十,烟台港凭什么?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-06-04 15:08:52
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近日,上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告(2023)》,报告显示,烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨,同比增长4.8%,成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下,这一消息无疑是一剂提振士气的良方。

这一跃升,是烟台经略海洋、向海图强的关键一步,同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。

作为山东港口“一体两翼”的重要支撑,同时也是烟台市对外开放的重要窗口,烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神,立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位,全面深化改革推动高质量发展,放大港口物流枢纽功能畅通国内国际双循环”,建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系,找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。

打造“六边形战士”

乘着近年来“新三样”出口的东风,烟台港抓住了高端装备发展机遇,瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势,走在全国港口前列,打造港口吞吐量增长的“新引擎”。


商品车方面,作为我国商品车对外出口的主要口岸,烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港,优化作业流程,成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口,目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外,烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头,为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。

件杂货方面,烟台港创新物流模式,发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用,突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式,打造“件杂货多式联运”特色品牌,并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前,烟台港件杂货航线增至23条,吞吐量较2019年翻五番,跃升全国港口第一方阵。

在打造中非双向物流黄金大通道方面,烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链,将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区,连续13年稳居对非贸易第一港。

矿产品混配方面,烟台港保持原油混兑模式的领先优势,是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来,全球矿产品混配中心也呼之欲出。

LNG业务方面,烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一,LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产,烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。

除了五大特色业务外,烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨,稳居世界铝土矿进口第一港;原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地,成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力,集装箱量连续三年保持两位数增长,正积极构建日韩消费品集散中心,全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。

通过打造出一个全能的“六边形战士”,烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线,2023年,烟台港新增航线42条,开辟内陆港14个,与150多个港口保持通航和贸易往来。

延伸服务“触角”

除了提升港口吞吐量之外,如何创新发展模式,提升服务质量,也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。


山东港口一体化发展平台,烟台港秉持链式思维,聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”,携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”,推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能,拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式,为客户量身定制山港供应链服务产品,以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。


除了坚持特色发展、“链”式发展,以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来,烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案,致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台,先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果,智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点

大宗液散方面,烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港,是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统,实现原油“卸、储、运”无缝衔接,可将系统风险降低50%,提高支线供给效率超13%。


大宗干散方面,烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术,经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证,综合接卸效率可提高21.9%,散货装船综合效率可提高22.6%。

商品车方面,烟台港首创全地形智能转运装备,作业人员减少60%;研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统,堆存能力提升3倍;敷设两万平方米光伏设备,年发电量200万度,汽车码头实现“碳中和”认证


新闻资讯
船员培训"第一课"带你认知船员世界
关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求,现发布船员培训入门“第一课”教学视频,建议培训机构在开展船员基本安全培训时,结合“第一课”视频内容,开设不少于两个课时的入门培训。
船员帮 2023-08-24
刚发布的10月份海员薪资,为何实习生工资止跌反涨?
海员缺人了?10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势,但跌幅逐渐变小,这是好事,起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人,中介费下降的同时,不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块,船长/轮机长月薪稳定在9000美金,集装箱船长/轮机长在10000美金,相对稳定的油化船长/轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副/三管 稳定在4000美金,集装箱稳定在4500美金,油化/液化稳定在5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬,不少资历一般的新证三副/三管为了得到工作机会,甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重,一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象!(中介费可能大几千)普通船员市场仍处于供大于求状态水手长/机工长稳定在1800-2500美金,普证/高证薪资定在1300-1800美金,由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手,短时间内水手机工不会缺人,工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。
船员帮 2023-10-18
船员招聘信息【 2024年04月28日】填写简历,快速上船!
远洋航线招聘:1762199182543000吨散货全球不定线三管5月1日国外换43000吨散货全球不定线电机员5月1日国外换57000吨散货远洋回国高证水手5月中上旬435000吨木散远洋回国大副5月10日516000吨油化全球航线三管5月上旬664000吨散货远洋电机员5月20日733000吨散货远洋船长5月下旬882000吨散货远洋电机员5月上旬960000吨散货远洋船长5月底老轨水头
船员帮 2024-04-29
千杀的船长,把兄弟们的钱贪污完了!
张XX,安徽池州人,丙二船长,电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2,曾任XX36船长。此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。船员累的差点中暑窒息,他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。 船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋: 公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。 然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元,水手们累死累活的还不够他贪污的多。船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多,真的是要钱不要脸。 对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。 不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家,导致船上有证无人,严重违反海事法规,把回家船员的工资全扣下来私吞。 两天都扣,扣下的钱张XX一个人全得了。一船员因一盒烟没买给他,他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。 动不动就敲船员的竹杠:一船员把自已的一份菜给其他船员吃,他都发这船员的脾气,屌这船员说没经他允许就不准许给。 这船员说:船长,让我们有点人权和自由吧。 张XX却说你有什么人权有什么自由,不许你给,你就不要给。每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉,钱谁都不分,他一个人全吞掉。 不分时间场所,为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆,丝毫不顾船员的作息时间,把船员当牛马使唤,比平潭船还要黑心。 更可气的是,船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪,而且贪的还不是小数目。轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下,张XX都不允许水手给轮机用,好象是他自已的油漆。 一机工有急事需回家,张XX百般阻挠刁难不让回。 机工经公司同意后只有解职回家,机工回船后这不要脸的还向机工要钱。 电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费,他每次都强迫电焊工给他回扣。电焊工利用休息时间工作了三天,把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费,张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分,真不要脸。 老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓,公司给三百劳务费。 他骗老轨说只给两百,这两百块还要老轨分他五十块。 船厂修船。公司给船上一万元劳务费,他黑心的只给机仓三千元劳务费,其它的他全贪了。 机仓的一点废油、废铁,轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱,却全被他拿到手上不合理的分配,其余的他就贪掉。 因XX公司各方面待遇还不错,船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。張XX这伤尽天良的,在船上嚣张跋扈,看谁不顺眼谁不买东西孝顺他,他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。 经常要船员带东西却不给钱。 和机工水手下地,路费都是机工水手出。 送物料配件来时,有时送点啤酒和水果的,他立马就拿到自己房间。 加油船给机仓的烟每次都被他拿走,轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油,一根烟都得不到。 轮机部的一点劳务费他都不放过见。老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。 轮机部人员都不肯签名,他就给一机工讲好话要他去带头签名。 机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。 一名船员仗义执言与他辩论了几句,他怀恨在心,要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料,想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话,老轨人品蛮好不肯说,他对老轨也有意见。 在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨,他在边上不阻止不劝架,一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。 后来他听说公司要调查他贪污的这些事,死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说,机仓的劳务费是老轨自愿给他的。刚上船一新来的水手,他敲这水手的竹杠,要这水手送茶叶给他。 这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。 这种人真垃圾、没人性、变态了。 转发给他宣传一下让他臭名远扬,所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。 张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为,主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。 朱XX不仅不为船员主持公道,伸张正义,还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。 一位大管做了十五个月,因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……
船员帮 2023-05-29
内卷的船员市场,你找到船了吗?
船员帮 2023-10-14
想回岸上工作,这份攻略够不够?
很多船员有回到岸上工作的希望,但又不知道可以做什么工作,整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。 相关国家机关事业单位包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位,可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。引航员引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历,并经正式考试合格,到得相应的引航员证书。根据规定,申请一、二、三级引航员适任证书,应当符合以下条件:持有船员服务簿;符合船舶驾驶员体检要求;经过相应的适任培训,并通过相应的考试和评估;具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。航海类教师据了解,航海院校教师需满足:大专以上学历;有一定的任职资历;需要跟原公司解约等条件。验船师从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验),须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。代理船代是船公司的代理,代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理,代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的,比如船舶外勤,既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。船舶机务管理船舶机务管理任职要求较高,一般要求有丰富经验的高级船员;资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂,包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。船舶建造师如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业,可以报考二级建造师资格证书,2018年起可以报考一级建造师资格证书。游艇驾驶要取得游艇驾驶证书,须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同,游艇驾驶培训费较高,各地收费标准不同,通常在1万元左右。其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外,跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员,海务公司,证券公司等等,只要认准脚下的路,一步一个脚印勇往直前!最后再来看看一个老船员的建议:你准备在什么行业发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!
船员帮 2023-10-24
又美又飒!女船长任大学副教授,一不小心成“招生简章”
白响恩研究生毕业后选择留校2012年,机会终于来了她成功应聘我国极地破冰考察船“雪龙”号“二副”远赴北极那次北极之旅异常艰辛但在一次意外中她证明了自己与团队一起成功帮助“雪龙号”脱险2022年白响恩终于拿到了船长证从入学到出征再到成为女船长她花了刚好20年2023年5月在上海科技节“科学红毯秀”上白响恩身着“四条杠”的船长服亮相引发外界关注记者在上海海事大学官网看到目前白响恩已成为该校商船学院航海系副教授成为大学老师的白响恩为了改变外界“女孩不适合当海员”的看法拍了很多航海科普视频偶尔还会在网上分享她的航海生活渐渐地她发现外界对于航海、船员生活充满着好奇大家对于航海的了解程度并不像对航空航天那么多在她看来我们是一个海洋大国要把我国建设为海洋强国相关知识需要更多人去科普“我觉得我们每个人都有蓝色基因只是需要更多人去唤醒这颗基因”为什么集装箱不会轻易跌落到海里?船上的舷窗为什么是圆形的?为什么在船头有鱼眼造型?……视频中的她在船舶现场或用船舶模型解释这些航海知识她说从2002年到2022年20年磨一剑在海大的培养下实现了自己船长梦多年的工作经历给我最大的体会就是“学无止境”我们可以通过定期建立工作目标不断地去激发自己的内驱力去学习更多的知识来让你到达梦想的彼岸
船员帮 2023-07-13
上海海事局公布2024年下半年海船船员适任考试计划
上海海事局关于公布2024年下半年海船船员适任考试计划的通知各相关单位和船员考生:根据有关规定,结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际,我局制定了《上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划》(详见附件),现予公布。特此通知 附件:上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划                   上海海事局                     2024年6月5日说明:1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前 5 天,准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询(www.msa.gov.cn),也可到上海海事局政务中心现场报名(工作日 09:00-11:30,13:00-16:30,上海市虹口区杨树浦路 18 号 5 楼)。3.报名时间:自报名开始日 09:00 至报名结束日 17:00。4.考生报名后,请在报名截止日次日中午 12 点前完成缴费操作,逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付,现场支付只支持银行卡刷卡支付。5.上海船员评估中心地址:上海市虹口区密云路 483 号。
船员帮 2024-06-07
2024世界海员日系列报道 | 首次同台竞技!2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门举行
6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸(厦金)海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代,共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上,集美大学航海学院学生表演了航海旗语,传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长,代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水,表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐,开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍,共同开展艇筏竞渡比赛,为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间,两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流,共话“高素质船员服务高质量航运”,并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸(厦金)海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务,又加强了沟通,增进了协作,为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。
船员帮 2024-06-24
海员都那么卷了吗?我船新来两名实习生,一个大连海大,一个集美…
海员都那么卷了吗?211大学毕业来做海员,我们船上新来两名实习生,一个是大连海事大学毕业,另一个是集美大学毕业。    我问他们,本科毕业为什么要考虑跑船。他们说的理由当中,有个共同点,就是想快点挣钱,海员工资高,先把房子钱挣下来,然后再想办法回岸上去。    理想很美好,当年我也是这么想的。结果十几年了,到现在也没有回到岸上去。来了就回不去了,除非家里有矿。几年过后你会发现,船上学的东西,陆地上工作基本用不上,根本适应不了陆地的工作了。    实习生每个月有5,6千块的工资,这对于现在的本科毕业生来说,已经很不错了。如今三副三管轮奇缺的背景下,他们两年就能提升为高级船员,就能拿到20000多的工资了,确实来钱比较快。    随着陆地上的工资水平跟船员工资水平差距的缩小,越来越少人去学海员了。海员人群已经从沿海城市转移到内陆城市,甚至到了西北城市。    我遇到过宁夏的船员,四川的船员也越来越多了。    我还遇到过新疆的船员,有一次我在学校培训考试,看到一个老师领着一个学生,跟那个实操老师求情说:x老师,你就让这个学生通过吧,这孩子大老远的从新疆过来补考,挺不容易的,你不可怜他,你也应该为民族大团结做贡献吧!    最后,给那些想成为海员的人一些建议:    一,成为一名海员,比上不足比下有余,最起码你都能养活一家老小,比那些进厂打螺丝的强。就我们船上一个机工,快30岁的人了,行为举止跟小学生差不多,以前在厂里打螺丝也就3000来块钱,一辈子也不可能买房的。他现在每个月能拿9000来块,已经买房了。    二,家里有人脉,有资源的,或者自己有更好发展前途的,千万不要来当海员了。    三,有社恐,喜欢枯燥乏味生活的人除外!
船员帮 2024-01-21
没有亲身经历过,就不要想当然的认为跑船不好,每个人看法不一样
前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业,毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由,我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来,有很多网友都在评论,其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法,自己跑船受苦就算了,还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论,今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿,他说他还是坚持自己的看法,有些人没有亲身经历过,不知道真实的情况,就不要想当然的认为跑船很不好,每个人出发点不同,看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目,并且我跑了这么多年的船,也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的,跑船纵使有千万种不好,但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子,他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业,2016年毕业的听别人说跑船很不好,所以没有去跑船,连证书都没有考,是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作,每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的,更别说存到钱,每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了,连个女朋友都没有。由于没有钱,相亲了好几多次,每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师,虽然读了大专,可惜现在混到学厨师的份上,也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨,这位水手朋友的侄儿也想去跑船,可惜没有证书无法成行,因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的,他的侄儿如果当初毕业一直跑船,至少可以做到二副甚至大副都有可能,而现在却只能在快餐店里面学做厨师,如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说,他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难,如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息,想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对,但是事实就是如此。读航海类专业跑船,虽然是辛苦了一点,但是努力一下十多年就可以做到船长,这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础,重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点,而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的,这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法,我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的,但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过,如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”,我始终认为,家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦,莫劝他人善,其实对于跑船也是一样的,不同的情况要不同对待,不能一刀切的说跑船不好,随便做点什么都比跑船要好,如果是这样,就真的没有人去跑船了。
船员帮 2024-01-14
跑船真的很赚钱吗?十年居然可以在新一线城市全款买一套房子
刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息,是一条比较励志的好消息,就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情,但是也是是人生的一件大事,很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志,是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱,他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市,综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市,房价不算太高,这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右,真的不简单。这条消息下面有很多评论,其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱,10年就可以买一套房子,而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一,也跑了很多年的船,今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题?在谈跑船赚钱这个问题之前,我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况:这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业,由于家里比较穷,毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在,已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮,目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生,2015年3月份做三管轮的,2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的,而是打算在厦门买房的,因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了,而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意,因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后,再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子,跑船还是比较赚钱的,这位船员朋友只是大专院校毕业,十年可以存到两百多万买房,平均一年下来就是二十多万,绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的,船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样,不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高,支持级船员工资最低,操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮,属于管理级船员,工资算是比较高的,而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候,我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨,很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船,而这些人很大一部分都没有继续去跑船了,是因为现在很难上船,即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船,而且工资很低,有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考,通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长,做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大,而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房,新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说,毕业之后开始跑船,十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是,船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高,其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有,在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人,最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说,如果家庭条件不错,能不跑船就不要跑船了,跑船虽然看着工资相对比较高一点,但是很辛苦。如果家里条件一般般,跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是,很多人一听到海员这个工作,第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错,但是工资高就不一定了,这个说法是不严谨的。
船员帮 2023-12-01
陆地不是那么好混的,还是回船吧
曾经吹过牛逼:就是在陆地上饿死都不会在跑船。和很多人说过,再怎么也不回到船上了……今年还是灰溜溜的回来了…… 应该很多在职船员都会抱怨工作不好,工资待遇差,长时间不回家之类的……对,确实是这样子,我以前也这样认为,但是现在不会了……       2018. 08.18我从信和轮从越南下船,到现在时间过得真快,下船以后觉得自己能力很大,不就做XXX么?我也会当时很自信,也很爱吹牛……两年的时间把做海员挣得钱全部霍霍了,到头来一场空……  下船以后做过海员招生,做过淘宝刷单,开过淘宝店铺,拼多多店铺,和所谓的朋友合伙做生意,最后……一言难尽      其实挺感谢这两年的经历,让我认清了自己,也重新认识的身边的人和事……       不再那么相信任何人(家人除外)  2019年底在一家船东公司就职直到上船前,我同船一位船长介绍来公司上班,特别感谢这位船长,他给了我很多建设性的建议,也帮我解疑答惑……     在公司就职了七个多月,随着口袋越来越空,越发觉得压力增大,一直拿死工资是不行,依然决定上船工作。    在公司做的时候接触的都是轮机长,船长大家对这个行业的看法和认知是我以前没有的。这次好好做,争取在最短的时间做到船长的位置,我奋斗的目标……     有时候会问自己:是不是真的喜欢海员这个职业?是不是长时间和所谓的朋友不联系关系会疏远?     我不太清楚同行是怎么想的,我只想说:目前我缺钱,我想尽快的存到钱一部分钱,然后在做打算。     无数次回答自己:喜不喜欢这个职业,以前不喜欢而且是特别反感,现在不会了,而是觉得海员这个工作是我的谋生手段和技能。其次是朋友圈关系好不好没有那么重要,家庭和睦比什么都重要。      陆地上有很多挣钱的门路,也不去羡慕别人,做好自己,给家人一个稳定的经济来源,这对我来讲很重要。      依然选择了回到船上,苦点累点算什么,总比看别人脸色,被人看不起强……现在也不在乎所谓的面子,认清现实做好自己。     我来船上工作之前邻居还在说:在公司做的好好的,工资还可以为什么还要跑船?够吃够花就可以了。我想说:那是你们想法。我想挣得更多一点,肩负起家庭的责任,给孩子更好一点的生活条件,让爱人在消费的时候不在纠结要不要买……      没办法,我是真的没的选择了,当然如果以后陆地有合适的,我还会继续返回陆地,毕竟人是陆生生物。      特别感谢我爱人,在我最落魄的时候一直相信我,支持我……以后努力工作为家为你!
船员帮 2021-06-05
央视特别报道:海员老常的航海日志
7月22日,央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员,通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息:外贸发展,物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化,一是今年上半年,进出中国主要港口的货船数量,保持着持续上升的态势;另外,今年以来,国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道,全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石,乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输,而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间,随着中国对外贸易活跃度加大,老常也越发忙碌。闹钟响起,老常开始了一天的工作。老常,是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员,一年中有三分之二的时间他都在船上工作,总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志,记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船,船长362米,船宽 65米,共有7个货仓,船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日,“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起,全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后,为落实好疫情防控要求,港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后,船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石,可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦,也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道,还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮,每每想到这,作为一名海员,我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸,向海而生,星辰大海,乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗,有你们拼搏的身影,中远海运船舶在大洋划过的轨迹,有你们奋斗的足迹。感谢“老常”,感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟!你们辛苦了!
船员帮 2021-07-25
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