水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

春光明媚，生机勃发，第114个“三八”国际妇女节伴随春风而至。招商轮船公司领导在深港两地办公室为女员工代表赠送鲜花并送上祝福，感谢全体女性员工的辛勤付出，肯定大家在招商轮船“第三次创业”征程中彰显的巾帼力量，与大家共同庆祝这个属于所有女性的节日。公司总经理王永新等领导在深圳为员工献花公司监事会主席孙湘一等领导在香港为员工献花在这个国际劳动妇女节招商轮船有11位女性员工代表通过视频为我们讲述她们与招商轮船的故事她们中，有00后的女船员也有加入招商轮船已28年的老员工她们说，我们“历经百年，仍正年轻”她们说，要将自己变成一束光她们还说，没有什么是做不到的轮船女性，本就乘风破浪，更应笃行逐光让我们一起透过视频，感受她们的力量

联系方式：微信号：17621991825

秦皇岛兴荣海事学校计划10月28日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名电话：林老师17621991825

全球最大游轮品牌皇家加勒比国际游轮（以下简称：皇家加勒比）正式发布全新品牌标识，自2024年9月起全面启用。此次品牌标识升级，在传承经典设计的基础上，以现代而永恒的新型字体彰显了皇家加勒比的品牌名称。全新的品牌标识不仅承载着皇家加勒比持续创新的品牌精神，更体现了品牌致力于为全球消费者提供卓越海上度假体验的承诺。

江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线：17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后

远洋航线：13166192591 船况招聘船期52500吨散货*2001年三副大电二管大厨2月上旬85000吨散货*2023年三副水手1月上旬18万吨大散船长大副三管老轨二副1月上旬64000吨散货*2024年二管1月中上旬64000吨散货*2019年高证机头1月中旬秘鲁上船57000吨散货*2011年船长大副三副老轨1月中旬48000吨散货澳洲回国新证水手实习机工2月中旬82000吨散货*2013年船长大副三副老轨二管2月中旬6万吨特种船二管服务员实习生2月中旬54000吨散货*2005年船长年初十25000吨集装箱*1998年二管大副三副实习水手年初八2500箱位*1998年三副年初十中日韩/东南亚：13166192591 船况招聘船期23800吨散货台湾回国二管1月13日镇江上船8000吨集装箱大连-日本大电1月23日大连上船76000吨散货内外兼营船长定人就上16000吨散货东南亚回国水手年后上船45000吨散货中东回国代三管1月20日印尼上船1100箱位中日定线三管1月25日5000吨杂货中日韩大厨新证水手新证机工1月中旬17000吨散货中日韩东南亚大管定人船厂上12000吨大件船东南亚二管1月中下旬45000吨散货中东回国老轨2月10日2000箱位迪拜-马来大副春节后1900箱位东南亚船长三管年后12000吨集散东南亚回国大副大厨新证三副水手长高证水手代三管机工年初十国内南北线：13166192591船况招聘职务船期1万吨散货渤海湾大副二副水手定人上

后疫情时代，船舶靠港，绝大部分港口都允许船员下地了。在船上憋了三年，很多船员都觉得有机会下地那一定得下地去逛一逛。昨天我也稍微谈了一下说船舶靠港，船员下地之后最想做的事情是什么，当然这个只是我个人的想法。就船舶靠港船员下地这个问题，今天有一位船员朋友跟我分享了一个他们船上二副的事情。我听完之后突然想到一个问题，那就是船员在下地去玩和在船休息之间该怎么选择呢？在说这个事情之前我们简单的了解一下二副，二副是指职位仅低于大副的船舶驾驶员，在船长、大副领导下履行航行和停泊值班职责。二副在航行时段的一天的值班时间为00:00-04:00、12:00-16:00、在港口期间的值班时间为00:00-06:00和12：00-18:00，不管航行还是靠港值班都是两个时间段。另外在船舶进出港口、靠离移泊时，二副作为船尾的现场指挥，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。在简单的了解了二副之后，再来说一说这位船员朋友讲的事情。这位船员朋友是一名驾驶实习生，还有两个多月就实习期满了，目前在跟二副班实习，他所上的船是一条集装箱船。这位船员朋友说有一天上午10点，他们船准备靠港前后准备，停靠好港口差不多上午11点半了，靠好码头之后他就跟二副去餐厅吃饭了，因为接下来二副要值码头班了。中午1200到下午1800之间，二副都在值码头班，这位船员朋友作为实习生，也是一直跟着二副值码头班。1800值完码头班之后，这位船员朋友本来打算去吃晚餐然后去休息，没想到的是二副问他要不要下地去玩一玩。结果他又跟着二副还有另外三个船员朋友一起下地去了，可能是有一段时间没有下地了，他们下地之后都有点兴奋，所以多玩了一会儿。至于下地做什么，这位船员朋友没有多说，只是说到了晚上十一点过了他们才才回到了船上。按照这位船员朋友说的下地之后玩疯了，回到船上之后也没有办法休息了，因为接下来0000～0600继续当值码头班。当完码头班，他们船马上就要准备开船了，早上七十分点，船上前后准备，准备离码头了，二副离码头的时候是在船尾指挥。直到早上七点四十，船尾解散了。这位船员朋友说这么长时间没有睡觉，他已经撑不下去了，不过二副看着还是精神抖擞，他真的很佩服他们船上的二副，体力真的是杠杠的。这位船员朋友感叹说，跑船没有好的体力还真的是不行的。不过我觉得他们船上二副真的是很厉害，按照这位船员朋友所说的情况我计算了一下，他们船从船准备靠港到离开港口差不多22个小时的时间，他们二副基本上都没有睡觉，并且靠港之前最多也就睡六个小时，因为靠码头之前的0000～0400这段时间二副是在驾驶台值班的。而且接下来二副最多休息四个小时，到了1200二副又要继续去驾驶台值班了。在船上就是这样，一个萝卜一个坑，到了规定的时间，你就要做你自己的工作了，这是你份内的事情。其实像这位船员朋友所说的他们船上这样的事情在集装箱船上应该是很常见，集装箱船靠港时间一般的都不会很长，驾驶员除了正常值班之外，船舶靠离港的时候都有各自的工作。特别是靠好港之后，二副和三副一天都要工作12个小时，不是很轻松。所以像这位船员朋友他们船上二副为了下地去玩而放弃休息时间，真的是一个很好的选择吗？

发放对象为2023年由中远海运船员派至集团主营、合资船舶工作的运输船员。二、奖励发放(一)暂定奖励标准职务分类船舶三长其他高级船员普通船员奖励标准100元/人/天80 元/人/天50元/人/天

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

近期班期6月21日/28日 MLC6月24日  海上交通 （每周）6月27日 Z0107客英6月28日 水手一条龙6月22日  通用G证6月28日  油证T017月1日  Z07Z08/Z057月5日  Z027月10日  油证T027月11日  值班水手适任证7月18日  电子海图7月20日  限用G证8月20日  晋升三副三管

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

7月30日，上海齐耀节能科技有限公司（以下简称“齐耀节能”）正式成立揭牌。中国船舶七一一所所长董建福与副所长徐明照共同为公司揭牌。齐耀节能专注于高温升大功率热泵压缩机的研制与开发，以及化工行业精馏装置的低温余热高效利用，旨在积极构建膨胀机、热泵产业科学发展体系，致力于成为工业节能环保领域的综合方案解决商。董建福在揭牌仪式上致辞，对齐耀节能公司的成立给予高度肯定。他表示，二十届三中全会对国企改革深化提升提出了新要求，齐耀节能公司的成立恰逢其时。公司要依靠改革不断破除制约企业高质量发展的体制机制弊端、扎实落实好各项改革重点任务；要按照规划落实高质量发展要求，做到规范化运行，严格执行上级及集团公司对股份制公司的各项要求。同时，要做好员工中长期激励、精简组织结构，不断提升公司治理能力，继续秉承七一一所的发展理念，充分发挥国企改革优势，助力七一一所新兴产业高质量发展。