请大家 注意 不要把海事局账号密码  身份证照片发给不熟悉的中介  有些中介真的是狗都不如事情起因是  一位资历老轨被垃圾中介冒用身份信息报备上去了资历  在船在职四天才发现自己在职  老轨根本不知道这件事 也没有收到一分钱  最重要的是给人家老轨报备的是大管轮资历  直接把人家自己搞废掉了  

当前，全球范围内的海上风电行业正快速增长，据能源情报公司Rystad Energy估计，到2025年，全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦（GW），到2030年将增加到250GW。在发展得如火如荼的风电场项目的推动下，船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。近日，一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示：“只要累积到足够的经验和实力，相信船员的机会只会越来越多。”一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员凌晨3点半摸黑出门到港口，搭上人员运输船（CTV），台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。台湾离岸风电各风场正陆续建造中，CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员，还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件，或大型工作船舶需求的补给品。一般而言，一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员，再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。莫士伟（中）/本人供图他先启动发电机，确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常；接下来启动主机预热，检查运转后的油温、水温、海水出水量等。出海后，则要注意航行中发电机是否正常运作，尤其要听主机运转声音和震动，有无特殊变化，以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度，要保持在正常范围。早出晚归，每天都可以回家到达风场指定点，天也亮了。这时候，莫士伟会协助工程师爬上风塔，以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后，船只返航，结束1天的工作。两年前开始在台英风电服务的莫士伟，早年求学于台湾高雄海洋科技大学（现为台湾高雄科技大学）轮机科，后到万海航运的商船上实习，取得航海相关证书。之后10年来，一直学以致用。简单来说，轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断，确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶，机械设备较少，通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少，而且出港作业时，没有空档停下来保养维修，所以在海上如果发生紧急事故，轮机员要有应急处理的能力，以维持船舶动力，接送风塔上的技师，安全回航。不过为了多陪孩子，他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示：“每天可以看到陆地，站在陆地上的感觉踏实多了。”船员帮，赞38相较于大型商船，离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例，往往10个月无法回家。莫士伟表示，疫情爆发后，甚至会将近1年无法踏到岸上。此外机舱的环境嘈杂，工作时容易沾到油污，还要忍受船身的摇晃；而且可能采取两班制，日夜颠倒，1天工时达12小时。相较于大型商船，离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多，例如离靠码头时帮忙带解缆绳，或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定，端看工务的需求。淡季保养机械，充实专业能力10月起东北季风增强，能出海的时间大幅减少，10月他当班的14天当中，只出海1天，其余13天都在待命。即使如此，他也没闲着，因为很多机械保养维护的工作，必须趁没出海的时间完成，包括换过滤器、清洁机械等。进入冬天后完全不出海，也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次，船只就会利用冬季，开到专业保养厂上架维修，例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单，和技师或工程师讨论，如何使船只妥善率达到最高，以迎接下一个旺季。台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出，轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识，因为在海上要自己解决问题，必须了解这些系统整合，许多企业都需要这种人才。莫士伟则说：“海就在这里，船舶相关的机械行业工作也多，只要不怕苦不怕累，累积了足够的经验和实力，船员机会就会越来越多。”基于对大海的热爱，他也会继续在船上与机器为伍。明年或迎风电装机“小高潮”，未来10年海上风电船员缺口达数十万有业内人士指出，今年前三季度，受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响，海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复，多地开启招标，地方也纷纷出台补贴政策，海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔，各地地方政府政策推动以及复工复产等，明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。随着“高峰期”的不断靠近，该行业的用工需求，包括海上风电叶片运输船、海工船员需求，也将面临越来越大的缺口。有统计称，海上风电用工需求越来越大，2030年缺口达868,000个！海上风电叶片运输船船员缺口数十万！据有关机构估计，船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算，2020年时，全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员；到2025年时，这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万；而到2030年时，这一需求更是激增到26.04~43.4万！未来十年中在风电场装机容量的推动下，海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。

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SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口，随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。船员帮pro，赞23请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro，赞25吸取的教训： 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养

答案是49.85小时平均3137.47吨/小时！告海事，这里是“猎户座之星”轮，15.64万吨煤炭已全“速”完成卸货作业，准备出港。收到，期待下次再会，一起为莆田市打造“亿吨大港”跑出加速度！5月9日，从澳大利亚驶来的CAPE船“猎户座之星”轮在八方港口完成15.64万吨卸货作业，用时49.85小时，卸船速度首破三千吨，以3137.47吨/小时的好成绩再刷新纪录！同比提升6.24%。在全球航运市场中，港口装卸效率是衡量港口运营水平的重要指标，也是港口竞争力的重要体现。当前国际贸易和航运市场快速变化的背景下，高效的服务也使港口可以更灵活的应对市场变化，抓住机遇开拓更广阔的市场，提升腹地经济的发展，带动相关产业的繁荣。目前，八方港口已逐步形成水水中转、陆海互联的多式联运于一体的综合集疏运体系。港口泊位作业“接力棒”交接效率的不断刷新，为聚焦莆田市“东南大宗散货枢纽港、海西产业集群工业港”定位，加快服务建设“亿吨大港”，服务中西部，贯通东南沿海，对接闽台、闽赣、长三角、珠三角提供了强力的支撑作用。近年来，为助力港航企业生产效能、作业效率再提升，莆田海事部门不断优化海事侧营商环境，强化与海关、边检等口岸单位联动协作，推行“单一窗口”，实现信息互换、执法互助，压缩进出口岸审批时间，确保口岸审批零拖延，口岸查验零待时，最大限度提升口岸通关速度，保障口岸通关效率。同时，创新执法模式，推出“1234”无人机空中监管辅助执法新模式，助力企业降本增效。据莆田湄洲岛海事处执法人员傅学宁介绍：“采用无人机辅助船载固体散装危险货物安全监管，综合运用电子巡查、危货申报等信息开展多维度加强分析研判，实施精准执法，实现对船载固体散装危险货物监管既“无所不在”又“无违不扰”！下一步，莆田海事部门将持续落实落细海事优化营商环境“攻坚任务”，提升港口通关效率，向莆田“亿吨大港”目标稳步迈进，为助推福建港口高质量发展贡献力量。

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“造船热”当下仍在延续，最新入局者是江苏首富。7月7日，恒力集团与辽宁大连签订相关协议，根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，其中，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，若按这一数据，其将跻身全球顶级船企行列。仅仅两天后的7月9日，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园，短短几天时间，恒力集团在大连一地就豪掷112亿元。毋庸置疑，超百亿投资背后，江苏首富陈建华和范红卫夫妇带领的恒力集团，正在全球造船江湖激起阵阵浪花。（7月9日下午，恒力重工（大连长兴岛）配套产业园项目签约。图片来源：长兴岛发布）恒力集团入局造船领域的背后，船舶制造市场正步入高度活跃时期，目前国内多家船厂订单已排产至2028年。克拉克森数据显示，截至6月底，克拉克森新造船价格指数录得187，较年初上涨5%。从名义价格来看，已逼近2008年相同水平。“这一轮‘造船热’，延续5—10年没有问题”，一位船舶行业分析师对《中国经营报》记者表示，在老旧船舶淘汰、航运业脱碳、地缘政治风险上升等多重因素影响下，自2021年起，船舶行业热度就持续攀升，但其也提醒，2008年全球金融危机导致船舶产能过剩，“船厂大面积倒闭，破产很多，这种历史应该不会重演，但投资方还是要谨慎对待行业产能扩张”。“复活”最大外资造船项目竞拍最大外资船厂资产、投资超百亿元加码造船，江苏首富的大手笔动作引发外界广泛关注。恒力集团官网显示，其始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业，现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，2023年总营收8177亿元，现位列世界500强第123位。掌舵这艘民营石化巨头的则是陈建华和范红卫夫妇，其多次成为江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。不过，发家于石化领域的陈建华和范红卫夫妇，近年来将目光投向了造船领域，并持续加码。将时间拨回2022年7月，恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX（大连）资产，而这一项目曾是中国最大的外资船厂，公开报道显示，韩国STX集团曾为世界第四大造船企业，从2006年开始，STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。但依靠并购起家的韩国STX集团，在2008年全球金融危机、造船行业下行等多重因素影响下，其大连项目此后发展遇挫。“从2013年开始，STX大连就陆续处于停工半停工状态直至彻底停产”，本报曾引述大连当地知情人士表述，该项目从“2013年开始欠税了，到2014年欠税总额1.2亿元”。多年处于闲置状态、多次组织拍卖均未成功的STX（大连）项目，直到2022年被恒力集团接手。而恒力集团竞拍STX（大连）项目，或与其在当地的多年发展经历密不可分。“据恒力集团董事长陈建华介绍，为盘活STX大连资产，大连市委市政府多次向其抛出橄榄枝。”人民日报客户端近日报道。主业为石化的恒力集团，为何选择“拿下”一个停摆十年的船厂项目呢？“陈建华最终决定接受这次‘跨界挑战’：‘造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用；与之毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。’”人民日报客户端如此报道。竞拍STX（大连）项目，恒力集团似乎“做足”了准备。记者注意到，在竞拍上述项目之前，恒力重工集团有限公司就已经注册成立，企查查显示，2022年7月1日，该公司在大连长兴岛经济区注册成立。不仅如此，《中国船舶报》此前报道，“恒力重工还以盘活存量资产为突破口，新增180亿元投资”。“利用现成闲置产能，无疑是进入造船行业的最快方式”，对于恒力集团“接手”闲置的STX（大连）项目，上述船舶行业分析师对记者分析，“因为新建船舶产能需要各种审批，现在岸线资源也很紧张，而如果有闲置产能或选择重整老船厂，‘上手’会更快”。能否冲击造船“第一方阵”？进入造船领域虽然仅两年时间，但行业“新兵”恒力集团“抱负”颇大——“进入全球造船行业‘第一方阵’”。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。公开信息显示，按照恒力集团7月7日与大连方面签订的相关协议，预计恒力重工（大连长兴岛）产业园形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。记者注意到，恒力集团若按规划实现年产量710万载重吨的建造能力，将成为世界顶级船厂。一个可资对比的案例是国内最大民营造船集团扬子江船业，其位居全球十大造船集团行列，公开数据显示，2023年，扬子江船业交付超60艘新造船、总吨位超500万载重吨。引发外界关注的是，在进入造船行业时间短、船舶制造技术门槛高等多重挑战之下，跨界入局的恒力集团，向“全球造船行业‘第一方阵’挺进”的底气何在？记者梳理公开信息发现，恒力集团似乎在高层人事、技术开发等领域“合纵连横”，为造船进行了一系列布局。如人事领域，在进入造船领域半年多时间后，恒力集团造船板块迎来了扬子江船业高管的加盟。2023年2月，就有报道称，扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工，出任副总经理一职。据相关报道，张涛对外表示，“加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向”，“未来将努力为新公司赢得更多订单”。作为技术密集型行业，高附加值船舶制造领域竞争激烈，但恒力集团却谋求冲击这一领域。公开信息显示，恒力集团投资的恒力重工（大连长兴岛）产业园，未来将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。记者注意到，恒力集团筹划的超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船等皆属于高技术、高难度、高附加值船型，中韩船企在上述领域竞争颇为激烈。克拉克森提供给记者的信息显示，从2019年至今，中国造船企业获得的VLCC订单量累计达60艘，VLGC订单量总共为25艘，而在这些高附加值船舶领域，大连造船集团、外高桥造船、江南造船等国有造船企业优势明显。高技术门槛、市场竞争激烈，冲击“全球造船行业‘第一方阵’”的恒力集团，选择“牵手”国际巨头，如今年4月，陈建华率领恒力考察团前往韩国，相继走进现代重工业株式会社、三星重工业株式会社（以下简称“三星重工业”）考察学习。以三星重工业为例，2023年5月15日，恒力重工旗下恒力造船（大连）有限公司与韩国三星重工业在恒力重工产业园举行“15000 TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式。恒力重工曾表示，该项目开工，“标志着恒力重工正式进入大型国际级集装箱船建造领域”。而据恒力集团此前对外发布的信息，在2024年4月陈建华考察三星重工业的过程中，三星重工业副会长崔成安就表示：“三星重工业愿意在恒力重工未来发展中给予技术支持和智力保障。”此外，在重要的发动机领域，2023年7月，恒力重工旗下恒力发动机（大连）有限公司与MAN Energy Solutions集团举行专利许可授权协议签约仪式。恒力重工此前表示：“获得MAN Energy Solutions船用低速发动机专利许可授权，标志着恒力发动机造机业务正式启动。”多措并举下，恒力集团船舶订单数量迎来增长。公开报道显示，据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨，不过散货船数量高达56艘，而技术门槛更高、附加值更高的VLCC为4艘，超大型矿砂船（VLOC）为6艘。源达证券研报此前认为，造船业“集中度提升反映了全球造船业的发展趋势，预示着未来竞争将更加激烈”，“对于中国的船舶工业来说，保持技术创新、提升生产效率、满足市场需求，将是维持和提升市场地位的关键”。对于跨界进入造船领域，以及如何克服VLCC、VLGC等高价值、高技术含量船舶技术难关等问题，记者此前致函恒力集团方面，但截至发稿仍未获得回复。

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在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！

真的假的？别的公众号转发的，如果是真的，那是相当硬核啊！为迟主任点赞！各位中国远洋海员兄弟好：我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌，警号123099，电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台，尽我们所能，帮大伙儿跑腿打电话，办点实在事儿！我们的能力可能跟不上我们的态度，希望大家多包涵！大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索，特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施，可以私聊我！在船舶停靠天津东疆港码头期间，咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲，海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的，我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的，我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声)，回来的时候，大家可以打车。船员帮pro，赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆，不让咱们家属登轮的，可以私信告诉我，我们去上门“学习学习”！请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津！欢迎大家来我们调处中心指导参观！

NO8.冬季问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：内陆地区的朋友，没见过海，总是会问”冬天海里上了冻，就不能出海了吧？"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：上冻的地方有破冰措施的，世界是绝大部分面积的海洋是不冻的，补补地理课好吗？NO9.海洋生物问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：喜欢赵忠祥老师人与自然节目的，总是这样问：“你们遇到过大鲸鱼吗？那玩意可大嘞，船得躲着走吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：用脚指头想想，一条超级鲸鱼才上百吨，是用血肉制作的，一条商船几万、十几万吨，是用钢铁制作的，谁该躲着谁呢？NO10.海盗问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：去年海盗作为热门话题时候，身边的人就都会问：“你们带武器，不就不怕海盗了吗？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们是海员，不是海盗，船就是商业运输工具，国家早不让民间留用枪支了，和你们村民兵连上交 武器是同时进行的，补补历史课吧。NO12.夜间航行问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：完全不懂航海的会问:“晚上看不见道了，咋开船？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了，现在都是现代化导航设备，多上网查查吧。

今年4月惊爆日本大厂船用引擎数据造假的丑闻，今天再延烧到日立造船的两家子公司，涉嫌船用引擎油耗数据造假长达25年，日本国土交通省于7月10日根据《海洋污染防止法》对位于广岛县尾道市的造船公司IMEX展开调查。综合日本《读卖新闻》、《日经新闻》10日的报导，船用引擎的燃料消耗数据篡改问题第一次发现是在今年的4月份，日本重工业大厂IHI原动机（IHI Power Systems）惊爆4000多具引擎都造假，国土交通省随即要求其他19家制造商在今年9月底前调查是否存在类似的问题。当地时间7月10日上午9点，国土交通省的5名官员前往IMEX公司总部，检查相关文件并询问相关人员，并将详细调查这起数据造假长达25年的案件。根据国土交通省和日立造船的说法，自1999年9月以来，IMEX已经篡改了414台受氮氧化物（NOx）排放标准限制的船舶引擎的「燃料消耗率」数据，这些数据显示了各种引擎出力下所需的燃料消耗量。而这些引擎95%是出口给外国船只使用。国土交通省于7月5日接到来自日立造船方面的报告，为了解数据篡改问题，并指示在8月底前公布完整的调查结果以及防止再次发生的措施拟定进展。本周一（7月8日）国土交通省也对另一家子公司「日立造船海洋引擎」（日立造船マリンエンジン）在熊本县长洲町的有明工厂进行了实地调查。自1999年以来，日立造船海洋引擎出货的950具船舶引擎数据也篡改过，并在引擎性能的文件中记载了与实际不符的数值。7月5日，日本日立造船公司发布信息称，旗下两家子公司存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。在客户在场的情况下，试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。根据目前统计，涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364台，数据造假时间跨度达20年以上

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。