时隔1个多月，泰州三福船舶工程有限公司（三福船舶）在Ultramax型散货船新造船市场再添新单。业界消息，韩国航运公司Samjoo Maritime和一家未具名船东已经向三福船舶共计下单5艘Ultramax型散货船，其中3艘来自Samjoo Maritime，2艘来自未具名船东。5艘新船预计全部将于2027年交付，具体船价尚未公布。这是三福船舶继今年5月承接泰国干散货航运公司珍宝航运（Precious Shipping）的2+2艘63500载重吨Ultramax型散货船后的又一散货船订单。Precious Shipping的单船造价约3360万美元，以此为参考，最新5艘Ultramax型散货船总价值约为1.68亿美元（约合人民币12.21亿元）。克拉克森数据显示，目前Ultramax型散货船（61000载重吨-64500载重吨）的市场价格约为3400万美元，两者相差不大。值得注意的是，三福船舶近年来主要活跃于多用途船、集装箱船以及杂货船市场，鲜少签订散货船建造合同。自2020年初接获泰州领军船务公司1艘15289载重吨散货船订单后，三福船舶在接下来的三年时间内再未承接过散货船订单。据不完全统计，2022年至2023年期间，三福船舶共签订12+12艘新船订单，全部来自海外船东，其中包括2艘1300箱集装箱船、6+10艘7400载重吨杂货船以及4+2艘12500载重吨甲醇预留多用途船。在沉寂几年后，三福船舶通过Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散货船订单重返这一船型市场，并已成为三福船舶2024年的主力接单船型，包括最新订单在内，三福船舶今年已承揽9艘Ultramax型散货船。此外，该船厂还与日本航运巨头商船三井（MOL）签订1艘13000载重吨风电模块运输船建造合同，预计将于2026年春季交付。订单价值尚未公布。官网显示，泰州三福船舶工程有限公司拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨；配置170立方空压机站四座，150吨和320吨平板车等各类生产车辆、500吨和800吨油压机等生产保障设备；具备高效焊接设备1000余台；拥有剪板机、弯管机，大型数控三滚卷板机、400吨肋骨冷弯机等数控设备；建有4.5米和2.5米钢板（材）预处理生产线3套、各类数控平台2万多平米、先进的四喷六涂喷砂（涂）房等生产设施。该船厂可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船。克拉克森数据显示，截至目前，三福船舶手持订单57艘，交船期排至2027年，船型包括多用途船（38艘）、散货船（9艘）、集装箱船（8艘）、挖泥船（1艘）以及海工船（1艘）。

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

近日，恒力重工为河北交投集团所属渤海远洋公司建造的首艘82000载重吨散货船“渤海图强（BH POWER）”号圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，“渤海图强”号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展。资料显示，渤海远洋位于中国（河北）自由贸易试验区曹妃甸片区，由河北交通投资集团有限公司、河钢集团有限公司、河北港口集团有限公司、河北建设投资集团有限责任公司共同出资成立，公司注册资本9亿元。公司以远洋运输为核心主业，业务涵盖船舶修造、矿产开发、临港物流、港口网络和航运科技等板块。去年8月，渤海远洋与海兴航运有限公司、光大金租公司、恒力重工公司签署3艘82000载重吨新造散货船项目合作仪式。这3艘船原本是海兴航运同年5月在恒力重工订造的4艘Kamsarmax型82000载重吨散货船中一部分，当时消息称海兴航运将把3艘订单转移到光大金租公司，并由渤海远洋光船租进这3艘船。海兴航运的这份订单是恒力重工自年初投产以来的首份大型散货船订单，标志着恒力重工正式进入主流散货船建造行列。自去年年初全面运营以来，恒力重工围绕建设“世界一流的船舶与海工装备制造产业基地”的目标，生产水平和效率不断提高，产能不断释放。今年早些时候，恒力重工已经提前交付了首批两艘6.1万吨散货船散货船——“恒力33（HN2033）”号和“恒力32”轮（HN2004）。预计到明年一二期全部达产后，恒力重工年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

10月31日，中远海控启动新一轮H股回购。首日回购H股股份3,109,000股，每股最高购回价为港币11.78元 /股、每股最低购回价为港币11.46 元/股，付出价格总额为港币36,132,640元（不含交易费）。此前，中远海控已于2023年8月至2024年2月回购并注销A股及H股股份2.15亿股。此次新一轮回购工作的开启，展现了公司维护股东价值的积极作为，以及对公司未来发展的坚定信心。根据中远海控发布的A股回购方案，公司将于11月13日股东大会审议通过该方案后6个月内实施，拟回购A股股份数量总额为5,000万股至1亿股，预计A股回购金额为10亿元至20亿元。如有需要披露的信息，公司将依据规则及时对外公告。

年底，正是船员考试的高峰期。即使在疫情的影响下，各大海事局表示，参加船员考试的船员人数均有显著增长。年底船员考试火爆镇江海事局9天组织644人次参考临近春节，船员考试异常火爆。1月3日起，镇江海事局考官们全力保障，连续9天组织开展了18期船员考试，参考总计达到644人次。“每年的12月底至次年的1月初都是船员考试的高峰期，但受疫情影响，今年考生特别多。”镇江海事局主考官周志华说。船员帮，赞28据了解，2022年度镇江海事局船员考试参考人次同比翻番。随着船舶的大型化发展，在普通船员适任证书之外，船舶对持有驾驶和轮机证书的高类别船员证书的需求量不断攀升，更多有文化、有娴熟技术的高等级船员也更受欢迎，内河船员适任证书培训、参考人数持续走高。2022年，镇江海事局组织开展海船船员考试184期，累计参考人数7783人次，同比2021年海船船员考试人次增长114.88%;组织开展内河船员适任考试5期，累计参考和补考人数455人次，较2021年人数增长163.81%。船员帮，赞17刚“阳康”就来考场船员：不用担心不能上船了！1月13日，镇江海事局主考官周志华表示。“我们考官也前阵子也都‘阳’了，刚‘阳康’就来到考场安排考试。” 难怪就连学校的老师也感慨——“赶考”不光是考生，还有考官，这是场既比知识技能，又比健康的竞赛。船员考试有别与在校生考试，他们大多有家有业，在家是顶梁柱，在外将来也要独当一面。因此，考试一方面来自社会需求，另一方面也关系到社会面就业和家庭社会稳定。“阳”了的考官们虽然“阳康”了，还都在恢复中，并不宜过度劳累。但眼看就到春节，为了让船员们能安心回去过个年，及早回到家人身边，上班的第二天，他们就恢复了船员考试工作。做考务的抓紧安排考务，联系评估人员的抓紧联系评估人员。由于考场在异地，他们一般早上7点40就从单位出发，奔赴考场。从1月3日至今连续9天至12日，他们一天都没有歇，坚持全天候组织考试。即便是周末，也顾不上休息。上午考试，下午实操；或者上午实操，下午考试。中午就在学校点份盒饭，用完餐接着继续组织考试。“这么紧张，以前还真没遇到过！”多次监考的周志华说。有别于在校生考试，船员考试直接与上岗就业密切相关。眼看就到春节，考官们为让船员们能安心回家过年，合理组织，开展船员考试工作，抓紧安排考务，联系评估人员。由于考场在异地，他们每天上午7点40分就从单位出发，奔赴考场。连续9天，大家一天都没有歇，坚持全天候组织考试。来自河北邢台的考生刘某表示，由于疫情，本来自己也做好考试延期准备，没想到春节前能考完。“多亏海事，这下不但能回家过年，年后还能申领到证书，不用担心不能上船工作了。”潍坊2022年考试量同比增长13.1%其他省市船员考试同样火爆。

8月1日，由中国船舶集团武昌造船为CA SHIPPING 建造的1100TEU集装箱船4号船提前一个月交付，至此4艘1100TEU集装箱船项目完美收官，全部实现提前交付！据了解，1100TEU集装箱船4号船一次性顺利完成所有海试项目，试验数据全部满足设计要求，主机运行状态良好，船舶操纵性能优越，各项性能指标满足合同和技术规格书要求。该船EEDI、船体性能测试、推进系统耐久试验、噪声测量、通导设备等25项航行试验，均在试航过程中一次顺利完成。1100TEU集装箱船作为年度重点产品，武昌造船充分发挥系列船建造优势，统筹优势资源，持续优化生产流程和施工工序，深入推进快速搭载工艺、机舱总段式建造、舾装件单元模块化建造以及舱口围一体化建造等先进工艺工法运用，加强质量管控，力求精益求精，推动船舶节拍化建造，为船舶高质量交付奠定坚实基础。

中国海军福建舰出海开展首次航行试验5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。新华社，赞7986根据航母建造工程进展，这次海试主要检测验证福建舰动力、电力等系统的可靠性和稳定性。自2022年6月下水以来，福建舰建造工作按计划稳步推进，顺利完成系泊试验和装设备调试，具备出海进行试验的技术条件。5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是即将从上海江南造船厂码头解缆启航的福建舰。新华社记者 黎云 摄5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社发（蒲海洋摄）5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是首航前靠泊在码头的福建舰（4月30日摄）。新华社记者 黎云 摄

南京学校：A，11月8号小证更新B，11月13号江证（海进江）C，11月18号水手机工大厨Z010708E01新培开班D，12月2号晋升三副三管开班E，12月3号Z0405新培开班F，12月6号内河一类船长大副轮机长大管轮三副三管开班G，12月10号江证（海进江）H，一年制三副三管25年2月10号开班联系人电话：17621991825

据广西壮族自治区纪委监委消息：广西壮族自治区政协经济委员会副主任李延强涉嫌严重违纪违法，目前正接受自治区纪委监委纪律审查和监察调查。李延强，男，汉族，1963年4月生，河北巨鹿人，1987年4月加入中国共产党，1984年8月参加工作，中国科技大学管理科学专业毕业，在职研究生学历，高级经济师。1980年9月—1984年8月，中国人民大学工业经济系基本建设经济专业学习；1984年8月—1988年6月，任城乡建设环境保护部建筑业管理局干部、副主任科员；1986年7月—1987年7月，任中央机关赴内蒙古讲师团团员；1988年6月—1994年2月，任建设部建设监理司副主任科员、主任科员；1991年9月—1994年2月，挂任南宁市建设委员会副主任；1994年2月—1994年7月，任广西南宁市建设委员会副主任，市房产业开发总公司副总经理；1994年7月—1998年7月，任广西南宁市规划局局长、党委副书记；1996年5月—1996年9月，任广西大学外语学院“领导干部赴美预培班”学习；1998年7月—2006年3月，任广西北海市人民政府副市长、党组成员；1996年9月—1999年6月，中国科技大学管理科学专业学习；1998年4月—1998年9月，美国肯塔基默尔黑德州立大学研修经济管理；2006年3月—2012年10月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室副主任、党组成员；2012年10月—2012年11月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室副主任、党组副书记；2012年11月—2014年8月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室常务副主任（正厅长级）、党组副书记；2014年8月—2014年9月，任广西自治区北部湾经济区和东盟开放合作办公室党组书记；2014年9月—2016年8月，任广西自治区北部湾经济区和东盟开放合作办公室党组书记、常务副主任（正厅长级）；2015年3月—2015年4月，中央党校第64期厅局级干部进修班学习；2016年8月—2016年9月，任广西北海市委副书记，市人民政府党组书记；2016年9月—2018年2月，任广西北海市委副书记、市长、市人民政府党组书记；2018年2月—2018年3月，任广西防城港市委书记，市人大常委会党组书记、主任候选人；广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2018年3月—2020年1月，任广西防城港市委书记，市人大常委会主任、党组书记，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2020年1月—2020年4月，任广西防城港市委书记，市人大常委会主任，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2020年4月—2021年3月，任广西防城港市委书记，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2021年3月—2023年6月，任广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长；2023年6月—2023年9月，任广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长，广西自治区政协经济委员会副主任；2023年6月起，任广西自治区政协经济委员会副主任。

1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。2．Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3．How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4．Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6．How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。8．Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域？都到过那个港口？Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的，我作过无人机舱。11．(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了？Yes, I have served as C/E several years是的，我做轮机长有若干年了12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机？The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗？No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗？Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。

要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定：“第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。  第七条　船员职务分为：（一）参加航行和轮机值班的船员：　　1.船长；　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员；　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员；　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。”  第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。　主要职责（概述）甲板部门船长：全船的管理与驾驶。大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。轮机部门轮机长：负责船舶机械推进职能。大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。二管轮：负责辅机电气设备管理。三管轮：负责辅机电气设备管理。机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。电机员：主管船舶电机和船上电气设备。

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

diagonal /daɪˈæɡən(ə)l/  adj. 倾斜的conspicuous /kənˈspɪkjuəs/ adj. 显著的，显眼的artificial /ˌɑːrtɪˈfɪʃ(ə)l/  adj. 人造的，人为的outstanding /aʊtˈstændɪŋ/adj. 突出的prominent /ˈprɑːmɪnənt/ adj. 显著的，突出的Prominent objects are those which are easily identifiable, but do not justify being classified as conspicuous.突出物标是指那些很容易识别的，但又不能笼统地归类到显著物标的那些物标。distinguishing feature 特点，特征distinguish/dɪˈstɪŋɡwɪʃ/ v. 区别，分清feature /ˈfiːtʃər/ n. 特点，特征exercise /ˈeksərsaɪz/  vt. 运用，行使coral reef 珊瑚礁coral /ˈkɔːrəl/ n.珊瑚reef /riːf/ n.礁erosion /ɪˈroʊʒn/  n. 磨损kelp /kelp/ n. 大型海藻Sargasso weed 马尾藻类海草Sargasso /sɑrˈɡæso/ n. 马尾藻类海草weed /wiːd/ n.野草，杂草，水草identify /aɪˈdentɪfaɪ/  vt.认出，识别streamer /ˈstriːmər/ n. 飘带particularly /pərˈtɪkjələrli/ adv. 特别是curl /kɜːrl/ vt.&vi. （使）弯曲，（使）卷曲minor /ˈmaɪnər/ adj. 较小的，低级的

2024年11月8日，全球航运和物流巨头CMA CGM达飞集团发布了第三季度财报。尽管全球经济与地缘政治不确定性持续，该集团依然取得了稳健的业绩。达飞集团董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示，受益于团队的努力，CMA CGM灵活调整其产品结构，并加大了在码头等基础设施方面的投资。此外，人工智能的推广应用在该季度取得显著进展，进一步提升了客户服务质量。2024年第三季度业绩亮点在2024年第三季度，CMA CGM把握住市场机遇，表现出色。尽管面临营运挑战，但全球贸易复苏的势头和客户库存重建需求推动了运输量的增长。集团通过灵活应对重大全球航运通道的干扰，满足了客户的需求，缓解了供应链的压力。2024年第三季度经营与财务表现：集团整体表现2024年第三季度，CMA CGM集团实现营收158亿美元，同比增长38.5%。集团整体息税折旧摊销前利润（EBITDA）为50亿美元，EBITDA利润率达31.4%，同比提升14个百分点。净利润达到27亿美元，较去年同期的3.88亿美元大幅增长，增幅超过600%。分业务板块来看：航运业务第三季度，CMA CGM运输量达600万标准箱（TEU），同比增长5.5%，高于全球市场平均的4.7%增幅。航运业务营收为109亿美元，同比增长43.4%，EBITDA达44亿美元，利润率为40.2%。由于航线改道和全球不确定性背景下的需求增加，提前的旺季进一步提升了货量。同时，每TEU的平均收入为1798美元。物流业务在第三季度中，CMA CGM物流业务继续扩展，特别是合约物流和整合Bolloré物流带来的协同效应。物流业务营收为48亿美元，EBITDA为4.59亿美元，同比增长32.8%，利润率为9.5%。尽管在利润率上稍逊于马士基物流服务部门的11.1%，但业务增长显著，展现出强劲的扩展潜力。其他业务包括港口码头、CMA CGM航空货运和媒体在内的其他业务收入增长35.4%，达7.49亿美元，EBITDA为1.48亿美元，同比大幅增长70.5%。受新业务的并入推动，集团的非核心业务板块展现了较强的盈利能力。业绩增长原因分析达飞集团方面表示，报告期内集装箱航运需求旺盛，带动了旺季提前启动，货量大幅增加。全球贸易增长加速，较去年同期大幅回暖。主要航运线路的货运量居高不下，尤其是受到地缘政治紧张局势、美国东海岸港口罢工的潜在威胁，以及11月5日的美国总统选举等因素的推动。此外，因绕过红海、经好望角改道，全球航运效率受阻，航行时间延长，运力减少。CMA CGM灵活应对这一挑战，积极调整以满足客户需求，保障供应链稳定。报告期内重大事件CMA CGM在全球物流布局中不断强化。集团签署协议，收购巴西最大的码头运营商Santos Brasil约48%的股份，进一步巩固其在南美的业务。同时，与沙特阿拉伯的Almajdouie物流公司建立合资企业，强化该地区的物流服务能力。得益于今年2月完成Bolloré物流的整合，CMA CGM的物流业务扩展显著。在可持续发展方面，CMA CGM率先采用替代燃料，并计划投资180亿美元建造131艘低碳能源船舶。这些船舶将于2028年投入使用，其中12艘新船已于2024年第三季度加入集团船队。此外，CMA CGM与SUEZ签署谅解备忘录，加快欧洲生物甲烷生产，以促进海运低碳化转型，预计到2030年每年生产达10万吨生物甲烷。在数字化转型方面，CMA CGM与Google达成战略合作，通过人工智能优化海运、物流及媒体业务，赋能员工提升决策效率。作为2024年巴黎奥运会官方物流合作伙伴，集团旗下CEVA物流顺利保障了赛事物资运输，展示了其卓越的物流能力。此外，集团于7月完成对RMC BFM的收购，继续推进媒体业务整合。未来展望CMA CGM预测2025年将充满挑战，宏观经济趋势、政策变化和地缘政治将继续影响航运和物流的流畅性。与此同时，新的集装箱运力将在未来投入市场，或将破坏供需平衡，持续压低运费。集团将继续专注成本控制和运营纪律，同时加大对工业设施和码头的投资。CMA CGM还将持续投入数字化，以提供更高水准的客户服务，并推动航运和物流业务的低碳化转型。在全球航运市场充满不确定性的背景下，CMA CGM达飞轮船通过灵活的经营策略和积极的投资，展现出稳健的增长和强劲的盈利能力。延伸阅读：CMA CGM与马士基2024年第三季度财务对比分析整体（Group）财务业绩对比营收：CMA CGM在2024年第三季度的营收为158亿美元，同比增长38.5%；马士基的营收则为157.62亿美元，同比增长30%。两者均展示了营收的大幅增长，反映出全球集装箱市场需求的强劲。EBITDA：CMA CGM的EBITDA为50亿美元，EBITDA利润率为31.4%；马士基的EBITDA为47.97亿美元，EBITDA利润率为30.4%。CMA CGM的利润率稍高于马士基，反映出其在航运业务利润率上的优势。净利润：CMA CGM的净利润达27亿美元，同比增长600%以上；而马士基的净利润为30.81亿美元，同比增长456%。尽管马士基净利润绝对值较高，但CMA CGM在同比增速上更为显著，显示出其盈利能力提升的潜力。海运业务对比收入和利润率：CMA CGM的航运收入为109亿美元，同比增长43.4%，而马士基的海运业务收入为111.07亿美元，同比增长41%。CMA CGM的EBITDA利润率为40.2%，而马士基的EBITDA利润率为36.0%，EBIT利润率为25.5%。CMA CGM在航运业务的利润率上具有显著优势。货量：CMA CGM的货量增长5.5%，达到600万TEU，优于全球4.7%的平均市场增长；马士基的货量为317.5万FFE，增幅仅为0.3%。CMA CGM在货量增速方面表现优异，显示出在市场份额上的优势。物流与服务业务对比收入与盈利能力：CMA CGM的物流业务收入为48亿美元，同比增长32.8%，EBITDA利润率为9.5%。马士基的物流与服务业务收入为38.93亿美元，同比增长11%，EBITDA利润率为11.1%。尽管CMA CGM的物流业务收入增速更高，但在利润率方面稍逊于马士基。业务扩展：CMA CGM通过收购和合资方式扩大中东和南美市场；马士基在项目物流和冷链物流等领域取得增长。两家公司均在物流服务方面加快扩展，但CMA CGM的业务布局更为多元化。码头业务对比收入与利润率：CMA CGM的码头业务收入未单独披露，其他活动（包括码头）收入增长35.4%至7.49亿美元。马士基的码头业务收入为11.83亿美元，同比增长18%，并创下自2022年第一季度以来最高EBITDA，为4.24亿美元。马士基在北美和亚洲的码头业务表现尤为出色，利润率和投资回报率均超过CMA CGM。业务增长：CMA CGM通过收购Santos Brasil股份巩固其在南美市场的地位；马士基则在北美的洛杉矶和伊丽莎白港实现显著增长。马士基在区域市场的深耕表现出较强的投资回报率。根据如上数据我们可以看到，CMA CGM在航运和物流业务的收入增长和利润率方面相对于马士基已经表现出了一些优势。此外，我们看到在主营的海运业务上，CMA CGM已经几乎要跟马士基并驾齐驱。我们看到，在今年第三季度马士基的货运量同比仅上升了0.3%，相比之下，根据CTS数据，2024年6月至8月期间的全球货运量增长了5.6%。这表明马士基的全球的实际装载量的市场份额已从14.1%下降到13.4%。今年第三季度马士基的平均运营船队规模同比增长了2.3%。考虑到红海危机导致航线长度显著增加，这一增速并不足以满足维持每周运力的需求，可能是其装载量市场份额下降的主要原因之一。根据Alphaliner最新提供的数据，我们还可以看到未来两家公司在船队方面的一些发展趋势。指标CMA CGM马士基总运力 (TEU)3,797,721 TEU4,422,417 TEU总船只数647 艘717 艘自有运力 (TEU)2,106,729 TEU2,556,090 TEU自有船只数292 艘333 艘租赁运力 (TEU)1,690,992 TEU1,866,327 TEU租赁船只数355 艘384 艘租赁占比44.5%42.2%订单运力 (TEU)1,182,194 TEU480,492 TEU订单船只数81 艘35 艘订单占现有运力比31.1%10.9%交付订单后的总运力 (TEU)4,979,915 TEU4,902,909 TEU此表格展示了CMA CGM和马士基在总运力、订单运力及未来扩展方面的详细对比，数据来源：Alphaliner运力规模方面，目前世界排名第二的马士基经营着717艘船舶，总运力（4,422,417 TEU）比CMA CGM的647艘总运力（3,797,721 TEU）更高。不过CMA CGM目前拥有的新船订单运力为1,182,194 TEU（订单船只数为81艘，订单运力占其现有运力的31.1%），而马士基目前的新船订单运力为480,492 TEU（订单船只数仅为35艘，订单运力占其现有运力的10.9%）。从新船订单量来看，CMA CGM的订单运力远高于马士基，表明其扩展战略更为激进。这意味着，如果锁定目前的数据，未来在所有新造船交付后：CMA CGM的总运力将达到：3,797,721 TEU（现有） + 1,182,194 TEU（订单） = 4,979,915 TEU马士基的总运力将达到：4,422,417 TEU（现有） + 480,492 TEU（订单） = 4,902,909 TEU一旦新船订单全部交付完成，CMA CGM的总运力将略高于马士基的4,902,909 TEU。换言之，这意味着，在现有订单交付后，CMA CGM将反超马士基，成为运力第二大的航运公司，仅次于目前排名第一的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）。不过此前表示将不会大量新造船的马士基可能也是在经历了近几个季度的遭遇后，马士基在今年8月曾宣布了一系列的新造船计划，虽然该公司宣称这批新造船计划仅仅是为了更新船队。（详情见：→马士基重磅公告！建造50-60船，布局生物LNG！）随后该公司便开启了一系列的新造船和与独立船东的合作计划，并传言该公司还将在近期宣布更多的新船订单。（狂砸100亿美元：航运巨头一个月狂订60艘新船，30艘大单即将揭晓！）综上所述，CMA CGM在2024年第三季度的优异表现以及积极的扩展战略，正在推动其向全球第二大航运公司的地位靠拢。通过大规模的新船订单、持续的物流投资和全球布局的优化，CMA CGM展现出强劲的增长势头。相比之下，马士基尽管保持了稳健的市场地位，但在运力扩张上采取了相对保守的策略，专注于现有运力的优化与更新。不过，当前的分析主要基于静态数据，而航运市场瞬息万变，市场需求的波动与新竞争格局的出现随时可能改变两家公司之间的动态平衡。因此，未来CMA CGM与马士基在全球航运市场的竞争格局仍充满不确定性，这也为行业的未来发展增添了更多可能性。