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【海员英语】船员实用英语口语,看完就能用!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-30 17:10:12
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1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 


2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 


3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 


4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 


5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 


6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 


7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 


8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 


9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 


10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 


11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 


12. Please follow me. 请跟我来。 


13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 


14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 


15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 


16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 


17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 


18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 


19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 


20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 


21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 


22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 


23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 


24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 


25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 


26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 


27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 


28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 


29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 


30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 


31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 


32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 


33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 


34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 


35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 


36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 


37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 


38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 


39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 


40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 


41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?


42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 


43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 


44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 


45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 


46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 


47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 


48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 


49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。


50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。


新闻资讯
突发!美邮轮139人感染诺如病毒,16名船员出现过呕吐和腹泻症状
据新加坡《联合早报》网站2月2日报道,美国疾病控制和预防中心称,美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病,出现呕吐和腹泻症状;目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍,这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员,其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员,并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况,包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道,这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发,计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示,“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施,以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示,目前这些措施是有效的。美疾控中心表示,这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日,名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状,疾病由诺如病毒(人类杯状病毒科(Human Calicivirus, HuCV)中诺如病毒(Norovirus, NV)属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎,导致严重腹泻的人畜共患病病原,也是一种重要的食源性疾病病原)引起。
船员帮 2024-02-08
开班 | 烟台海员学校2024年6月份短期培训开班计划
船员帮 2024-05-20
天津某公司宣布船员三天双倍工资+2000元红包
“XXX”轮领导:春节已临近,鉴于目前疫情处于高发期,公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家,如有必须下船的船员,请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请,春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日
船员帮 2023-01-10
重磅发布!2024年全球航运中心城市前20位榜单出炉
报告8月21日在上海发布,新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜在2024年全球航运中心城市综合实力中继续保持领先,雅典-比雷埃夫斯与宁波舟山双双进位,天津则重回前20。指数结果显示,2024年全球航运中心城市综合实力前 20 位分别为新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山、汉堡、纽约-新泽西、休斯顿、东京、广州、釜山、青岛、安特卫普-布鲁日、深圳、奥斯陆、天津、墨尔本。近年来,新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹始终保持世界前六大航运中心地位,这些城市凭借其突出的航运服务能力、行业领先的港口基础设施,为全球航运的平稳运行提供了强有力的保障。今年的指数报告显示,入选前10名的城市基本保持不变,而且前6名的位次也未发生变化,表明全球范围内航运资源集聚与配置能力的分配格局趋于稳定。而雅典-比雷埃夫斯和宁波舟山的名次均上升一位,在国际航运产业链中的作用逐渐凸显,纽约-新泽西再次跻身今年前十大国际航运中心之列,是前十大航运中心中唯一的北美城市。而从前20名来看,大多数样本城市的名次保持不变,全球航运资源配置能力的格局仍然趋稳,天津则在经历了几年的起伏之后,成功跻身第19名,重新回到全球前 20 行列,凸显了自身在国际航运产业价值链中的地位。报告认为,作为国内市场名次最靠前的国际航运中心,上海再次位列国际航运中心指数第三位,国际航运中心地位不断巩固。2023年上海港在全球经济不确定性与贸易局势动荡环境下展现出强劲的韧性和适应能力,上海港成为诸多出口企业的首选门户,同时,2023年上海在航运指数衍生品领域实现新的突破,2023年8月18日,集运指数(欧线)期货在上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上市交易,成为中国期货市场上市的首个国际化航运指数期货产品。“邮轮产业的升级是上海国际航运中心综合能力提升的又一体现。”报告认为,“爱达·魔都号”试运营,以及华夏国际邮轮有限公司成立,都标志着中国邮轮产业链、供应链管理能力迈上更高台阶,展现上海国际航运中心持续发展的强劲动能。2014年,新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所,首次向全球推出“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”,主要从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律,全面衡量并真实反映一定时期内国际航运中心港口城市综合实力。首次发布以来,指数的影响力与日俱增,已成为评价各大航运中心发展状况的重要指标。
船员帮 2024-08-22
海员里的这份职业,年薪百万还缺人
据外媒报道,中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出,台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势,预期未来各港口对引航需求将随之增加,而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名,实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出,引航员未来10年面临退休潮,恐因人力不足影响港区引航作业;也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因,仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析,55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53%,60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68%,由于台湾法规规定引航员不得超过65岁,代表未来10年内,将有39人将达到退休年龄,占在职人数的40.21%,已面临人员老龄化及人员不足的风险,未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示,每两年定期招聘引航员,并未出现人员不足的情况。另外,规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定,纳入引航法修正草案。海运界人士则点出,引航员的薪资极高,平均月薪7、80万新台币(约15-18万人民币),好的时候可破百万新台币(约22万人民币),就算出现事故,责任也多由船长承担,很多人想要挤进这一行业。从现实考量,引航员太少不利航运安全,但引航员太多又会稀释掉引航收入,因此引航员工会都相当强势,究竟要放多少人进入这行业,完全由工会把持。据悉,台湾引航员考试分为甲、乙两种,考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次,每人每次仅能报考一个港口,一旦通过,终生仅能在该港口工作,不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律,以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情(如航道方位、水深、流向、潮汐)。此外,专业英文也是测试的一部分。在测验项目中,由于引航员需要攀爬舷梯上大船,考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外,在引航过程中,需与外籍船长进行频繁沟通,因此英文能力非常重要。更重要的是,引航员也并非人人都能考,参加考试的门槛相当严格,不止年龄要在50岁以下,而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验,再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年,因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区,我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计,全国现在的引航员仅有2300多人,其中高级引航员150余人,引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内,引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少,除了考核要求高难度之外,真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环,引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言,需要制定完备的规章制度,吸引人才并培养出更多优秀的引航员,以期行业健康长远地发展下去。
船员帮 2024-08-08
全国首批!2名非洲贝宁共和国青年在厦考取船员证,24名孟加拉学员来泉培训开班
7月19日,2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试,顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书,并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业,标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书,是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点,且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍,厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地(语言服务)编制了《国际邮轮船员职业中文教程》,推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后,外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训,实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区,邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议,探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证,不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道,还能促进中国船员培训产业的国际化发展。
船员帮 2024-07-23
海员证书怎么考?都包含什么证书?
海员证书有什么?  基本海员证书包括:《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证(《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》)、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》,而内贸船员不需要。  图一:海员证书 图二:海船船员健康证书图三:海船船员适任证书图四:海船船员培训合格证书(四小证)海员证书怎么考取?海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定,仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区(市)具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书,可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息,之后需到指定医院进行体检。体检内容包括:眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规(五分类)+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏,以及机工或水手值班适任证书。铜匠(焊工)、大厨在校学习45天左右,铜匠(焊工)需要ccs(船级社焊工证)、厨师需要mlc(海船厨师证)。考试时有题库,试题全部为选择题,95%的试题为题库的原题,60及格,平时认真记题库就能考过,一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题,认真记就一定能考过,难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》,获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》(即红黄本)。最后,欢迎通过《船员帮》微信公众号报名,快速、价格低、省心!船员帮,帮船员! 学船员就用 船员帮
船员帮 2021-04-18
船运11万吨粮食去加纳,3天装27天卸,船员不当行为,遭大额罚款
船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为,特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了,并没有什么,可是到了一些穷国家,不当的行为,可能就会给自己带来麻烦,严重的可能会被当地国家监禁起来,那麻烦就大了。我的同事,值班水手,就因长时间在船上工作,寂寞空虚,在加纳国家做了一些不雅行为,遭到了大额罚款,差点被抓走,多亏船长解围。加纳这个国家我常去,以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样,外国人来了,就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”,就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑?2010年,我们来这个国家卸载8万吨面粉,来的时候,船长收到了当地代理发来的进港资料,资料都是一些空白表格,需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副,让三副好好看看,然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副,看着表格也是懵圈,他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表,有关船上伙食库,以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话,基本也就是大概填写一些肉,水果,面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了,表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了,三副一开始并没有按照要求来,只是简单的申报了大米10克,水果100斤,肉350斤等等。船员帮pro,赞12文件做好了,发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍,认为没有问题就直接发送给代理。这一次,文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时,船长就收到了代理的回复,说我们做的文件没有按照申报表的要求来,需要重新做。船长亲自打开看了看,里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位,茶叶必须按照叶片的数量为单位,肉必须按照克为单位,水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意,完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气,直接将文件再次退回给代理,并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心,告诉船长这不是他的意思,是当地国家有关部门的意思,如果没有按照他们的要求,等我们到了码头后会被找麻烦,到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富,做好了应对这些人的准备,也提前和代理打好了招呼,表示船上没空按照他的要求填写文件,要是官员找麻烦事,那就等靠码头了再说。果真,我们船经过十几天的海上航行,来到了加纳特马港。船靠好了码头后,官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关,海关带着文件来船上找船长签字。在签字前,海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro,赞9在检查的过程中,海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间,海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室,把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样,当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜,问海关脑袋是不是有点没想通?英国船长脾气很大,对着海关就来一顿骂,并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶,大米的工作,如果愿意,请马上开始。海关感知到英国船长不好惹,先是要求立刻修正,如果不修正,那就以不符合要求报关为由,禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹,很直接的告诉海关,如果想要通过这种方式要钱,那不可能的事。海关看船长也不是好惹,开始服软并提出要求,只需要船长给500美元,文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱,觉得这些人要求太荒唐,无厘头的行为,更不应该助长他们的士气,所以果断和海关说,想要钱是不可能的,出于友善可以给点饮料。海关不答应,这个时候来了卫生检疫局的,他们的做法如出一辙,这些人都是背着空背包,带着来要钱的目的,想要通过找一些小毛病来为难船长,然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸,遇上了英国船长。英国船长还算客气,从冰箱里拿了一些饮料,放在他们面前,告知他们“如果是来找我签字就立刻办理,如果还是想要找问题,那请大家在会议室里好好坐,我要回房间睡觉了,你们严重耽误了我的休息时间,这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro,赞14在场的官员并没有人就此罢休,那船长也无奈,丢下他们,自己回房间睡觉了。船长房间有两道门,把里外两道门都给反锁上,一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时,见船长一直不出现,便在生活区转悠,见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会,也只是假装去找船长了。实际上,他们在会议室里等了一个小时,也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心,便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里,直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着,一直等到船长起来吃午饭,船长依然不搭理他们,大摇大摆的经过会议室,去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间,官员来餐厅找船长,要求船上给他们吃的。船长还算热情,让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了,那些官员也吃完饭回到了会议室,拿着文件耷拉着脸来找船长签字,然后默默地离开了。无奈,这些官员都没拿到东西,都给代理打电话,希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后,连个声也不敢放,简单的办理了相关的文件后,便离开了。这事总算让我长见识了,对待这种人就该这样。不过很遗憾,有时候我们船员给自己找麻烦,那就吃亏了。
船员帮 2023-12-25
三起事故8名船员因此身亡!高温季节更需谨慎!
近年来,已发生多起船员进入封闭处所造成人员伤亡的事故。当前正值“七下八上”防汛防台关键时节,也是高温汛期、恶劣气况多发期,船舶在运输和装卸危险货物过程中极易发生火灾、爆炸等事故,造成人员伤亡或水域污染。一、典型事故案例1.2021年8月4日,天津籍“祥发起重*”轮在福建莆田水域锚泊期间,3名船员进入右舷压载边舱中毒死亡。2.2021年9月25日,“华泓*”轮在东梁山危险品船舶临时停泊区锚泊期间,货油泄漏到船艏隔离空舱,船员下舱操作不当导致闪爆,造成该轮3名作业船员死亡。3.2022年10月01日约2200时,“湘金和*”轮在长江岳阳招商液化气码头卸货作业期间,两船员下泵舱检查时窒息昏迷,经现场救助及120抢救无效后死亡。二、相关要求为深刻汲取事故教训,扎实做好高温汛期危险品船舶安全监管工作,保障辖区安全形势稳定,有效防范类似事故再次发生,请辖区危险品运输企业,举一反三、开展相关隐患的排查治理、堵塞管理漏洞。(一)强化船员安全意识教育和培训。各危险品公司将封闭处所典型事故案例向全体船员进行宣传教育,同时再次组织船员学习“进入封闭处所作业”等关键性操作须知,确保船员安全意识教育和培训率达100%。(二)加强船舶设备保障。各危险品公司为船舶配齐封闭处所作业所需的测氧仪、隔绝式呼吸器、防爆手电筒、防爆对讲机等设备器材。(三)加强隐患排查治理。各危险品公司加强对船舶体系运行的监控和检查,重点排查“进入封闭处所作业”等关键性操作规程的落实情况,测氧仪、呼吸器、防爆手电筒等关键性设备的维护保养和定期检测情况。(四)加强应急培训和演习。各危险品公司要在近期组织所有船舶船员开展一次进行封闭处所作业人员窒息或中毒伤亡的应急训练和演习以及船岸联合应急演习,切实提高应急反应能力。三、加强高温汛期危险品船舶安全监管(一)强化申报审批管理。对申报材料进行线上抽查和定期通报,重点核查申报材料是否齐全有效、申报信息是否真实准确、申报时间和审批时限是否符合要求。同时,加强对“两员”管理办法的宣贯,规范“两员”从业监督管理,严格“两员”记分管理,严防谎报、瞒报、错报、漏报。(二)强化危险品船舶动态监管。通过VTS、CCTV、电子巡航等手段,加强对辖区危险品船舶的动态跟踪,要及时掌握其航行、停泊、作业动态,严格落实分类监控要求并做好监控记录。在高温季节高温时段(当日预报气温高于35℃的1100时-1600时),禁止载运闪点60℃以下易燃液体船舶进行装卸作业。(三)强化危险货物装卸作业现场监督检查。督促船舶、码头有效落实船岸安全检查制度和值班值守、安全巡查制度,严格遵守安全与防污染操作规程,在气温高于28℃时开启喷淋降温。在开展装卸作业现场监督检查时,重点加强泵舱及泵舱监测设备安装、船舶封闭处所作业安全、防火灭火、探测报警、人员防护、锚泊与系缆等关键性设施的检查,发现缺陷应督促有关单位立即整改。(四)强化应急管理。督促船舶落实好停泊、作业期间值班制度,加强船上应急设备的日常巡查和维护保养,确保随时做好突发情况的应急准备工作;督促危险品码头和航运企业加强危险货物应急处置能力建设,完善各项事故应急预案,针对性开展危险品船舶事故应急演练,不断提升应急处置能力。
船员帮 2023-08-17
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答,船员面试
船员帮 2024-03-22
渤海大学船员培训开班计划,船员开班
小证更新:5月16日、23日、30日沿海三副、三管(职务晋升):6月中旬无限(沿海)船长、轮机长、大副、大管轮:7月中旬联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-09
听他分享!一名国际海员的航海体会及感悟!
航海之我见作者:远乡客旅(笔名)职业:国际海员    我是一名国际海员,船舶机械专业,家住温州乐清。航运学校毕业后,通过面试应聘,在一家香港船运公司工作。我喜欢冒险,当然也喜欢分享。从2012年校园毕业进入航海领域工作,对我来说是全新的开始!期待今天的分享,让大家了解航海是怎样的体会及身为船员生活的感悟!      对于船员的疑问      1.大家对船员及其生活知之甚少。其中一个传闻是,他们必须在船上服务6个月,然后休假6个月。这实际上不是真的。它完全取决于船员与公司之间的约定和合同的性质。      2.船上问题解决的艰难性。船上资源有限,船上的时间和人力非常少,这本身是一个挑战。当你发现问题并解决问题时,没有什么事情比这个更让你快乐的!      3.面临紧急情况(经常发生),这会导致大家工作超过预定工作时间。      4.机舱发动机室温超过40摄氏度。      5.船上只有简单的医疗护理。但只有自己才是那个最终对自己负全部责任的人(虽然领导也会提醒你)。船上有专门的小诊所,但坦率地说,它不足以应对紧急医疗情况,特别是当你在海中时。      6.如果在船上获得良好的互联网连接,那将是幸运的事情。每个人对互联网都有强烈的欲望。      7.如果你是一个妈宝,你将无法胜任这个工作。      8.海并不总是平静。你可能会晕船。请相信,这是常态。      9.船员享受长时间停留港口和家人探望的日子已经一去不复返了。海员职业的优势      1.可以与来自不同国家,文化和背景的人一起工作,这可以让您了解有关世界的许多事物。      2.如果你知道如何在独处和远离社交媒体时,会享受生活,那么在船上你就不会遇到太多困难。个人比较喜欢研究网站,自学课程,所以不是很无聊。      3.船上的健身器材也很多,如果要用,随时都用的上。      4.有较长的连续假期,可以按照自己的想法安排。      5.如果你喜欢冷冻肉的味道,哈哈哈。是的,你在船上的肉类都是冷冻的。      6.港口停留时间可能很短,但仍然可以享受港口的时间。出去,在当地的一家餐馆吃点东西,看看附近的一些好地方,见识见识当地的人。      7.船员生活让你充满自信。足够自信地面对挑战,无论是在船上还是在家里。      8.当你航海的时候,你会发现老婆及家人的理解与支持是多么的重要!航海中的学习      生活是美好的,而不是看起来那么糟糕。所要做的就是突破你的极限,尝试并提升。      1.在孤独的环境中成长      集装箱船跑全球,及时将货物送达世界各个港口,所以船必须要横穿各个大洋。一次出去呆在海上时间为半年,除了能到港口正常通信外,每天只能通过邮件或是卫星电话与家人联系。也正是特殊的工作环境让我学会如何克服枯燥的生活。      2.多元化工作语言      跑过远洋船舶的工作者都知道,不学习点外文在与人交际或工作上使用几乎是不可能的。如果不学英语,除了设备的说明书看不懂,影响工作外,缺乏和外国人交流,尤其在海上的生活会很艰难。我的英文一般,但掌握了些机械专业词汇,懂一些日常基本工作用语。与老外日常的工作交流对让我有了些小自信。在船上能养成学习、写月报告、阅读说明书等各种使用英语培养出来的习惯非常好。      3.工作需要细心与计划      由于船舶是一个特殊的工作环境,又是在海上。做任何事情都要细心再细心,如果粗糙做事情,那将会带来意外的损失。计算好时间并做好计划,在不同的时间干不同的事情。船舶要离开港口,如果安排的不好,当船离岸时,那会造成任务完不成。       4.工作是一个团队      工作不是一个人做好自己的事情就好了,也要顾及做一件事情会不会影响他人。在一个团队中,尤其要多顾及团队利益。一根筷子很容易被折断,但是团队一起做出来事情却非常大。团队可以分配好职责,特别有效率地做事。工作也让我认识了沟通的重要性,沟通可以了解彼此需要的,还可以建立深厚的友谊,当一起完成有难度的事情,那是多么鼓舞人心啊!      5.个人需要纪律     工作的时候,要服从命令和有个人纪律性。当工作遇到困难要一级一级往上报而不能越级,因这会破坏组织的纪律,有时候会显得不尊重。要理解上级给的指导,可能方式不同造成一些困扰,这就需要及时的沟通!      6.沟通很重要     在工作中学习到很重要的一课便是沟通。沟通失败就像“ERROR CHAIN”在一条完整的链条中,导致了整条链子不能闭环以致完成它应该有的作用。在船上工作,沟通的方式主要有对讲机、车钟令、电话、甚至喊叫这几种,每一个指令必须被正确的传达和理解,如果失去有效的沟通,不单会影响工作效率,甚至可能出现事故及危害人的生命安全!      7.做事需要大局观     工作几年,干起了有职务的船员。同时也意味着责任与管理。当进行一个任务,不能袖手旁观让他人出力,任务完成不了也不能推脱自己的责任,总要勉励鼓舞;当然圆满完成任务时,不能忽视他人的辛勤付出,尽量让每个成员享受到成果。不能孤立一些人。团队毕竟是团队,这是在工作时学到的。总来的来说,经历了这么多年的磨练,虽然工作被误解、职业被轻视,但我并不会否定这份工作与过去。相反,我感恩航海给我带来对工作的深刻理解,比如耐心、忍受孤单、学习能力及开阔的眼界,这些在我的成长过程中弥足珍贵。
船员帮 2021-04-18
滚装船“久洋兴”轮的首批女海员,乘风破浪,勇闯天涯!
人生道路上的抉择有很多,但在分水岭时选择了航海,选择做一名女海员。然而,女海员在航海事业上是举步艰难的,并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫,但无所畏惧!身怀大梦,心若向往,何惧之!关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿。挑战又如何,迎万难,赢万难,未来无限可能。端,海上征途的帷幕2024年6月份,我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船,梦想开始扬帆起航。我们是幸运的,第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员,满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮,它高高的船舷,配着鲜明的蓝白色,车辆间的络绎不绝,生活区的明亮更让我们眼前一亮,这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇,惶恐又期待,但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们,让我们不那么拘谨,很快融入这个大家庭,开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知,甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作,我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路,水手长就带我们前后左右走一圈,还是浆糊,这只是一时的,后期势必崛起。我们学习大舱监舱,监装监卸,注意车辆状况以及不能少卸误卸;检查车辆绑扎,注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等;日常敲锈刷漆,它是水手业务的基本功,刷漆不通油就是打方块,省漆又美观等;冲洗甲板,带缆解缆,靠离泊作业逐步掌握,争取全面发展。大千世界中,得意外之过巴拿马运河,对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手,前辈们都说跑船很少过三大运河,无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的!身临其境,直观感受巴拿马运河的魅力,感叹于它的建筑,沉浸于它的构思,特别是小火车钢丝带缆,船闸水位升降等,果然世界之大,无奇不有。我们的生活多姿多彩,毕竟我们这个大家庭来自五湖四海,天南地北,每天欢乐多多。特别是一起包饺子时,分工干活,拿出各自看家本领,热火朝天地进行,时不时整几句方言对话,包的饺子也各有特色,一盘饺子四,五种形状。我们还有火锅、烧烤,烧烤特别有意境,吹着海风,看着傍晚的落日余晖,海面上的波光粼粼,犹如一幅流动的油画,让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习,学习雷达,电子海图,操舵等等。我们明显能感受到,在学校是纸上谈兵,实操模拟器远不比真机。两者有区别,也有共同点,学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语,力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一,这是毋庸置疑的,所以我们将不断地学习,提高我们的学识及口语能力,让我们在世界各地能自信、流利地说出来。
船员帮 2024-09-08
【海员风采】| 风好正是扬帆时
“青春应该是用来奋斗逐梦的”。我是重庆交通大学航海技术专业的毕业生王迁,2022年8月,通过“武汉海顺”平台,我加入了“上海明华”大家庭,登上“PACIFIC VITALITY”(“明禧”轮),正式开启了属于自己的航海生涯,在船8个月的驾驶实习工作和海上生活让我受益匪浅。2023年5月,我再次登上公司“YANGZTE AMBITION”轮(“长江雄心”轮),开始了我的第二次航海之路 2023年5月16日,初见“长江雄心”轮时,她那久经沙场的老将风范便映入眼帘。本次我们的航程从香港出发,途经孟加拉、印度尼西亚、新西兰后回国,运载PKE、原木等货物。“长江雄心”轮似乎什么都可以运载,用“老骥伏枥,志在千里”来形容她再合适不过了。联想到自己,风华正茂,更应该把握大好青春,追逐心中的远方。我喜欢这么一段话:“你若爱,生活哪里都可爱;你若感恩,处处可感恩;你若成长,事事可成长”,只要心向光明,生活便处处是阳光。在船舶的工作与生活中,我们要保持一颗积极乐观的心,脚踏实地、学以致用。在船舶上工作,安全永远是第一位,船长总是跟我们讲,要平平安安出海,高高兴兴回家。同时公司体系也明确了安全作业的“五不准、三必问、一制止”,这或许是整个公司体系中最基础也是最重要的。此次我们从印尼装载PKE前往新西兰,根据货种特性,我们提前对各个与货舱连通的舱室进行了严格管控,船长组织大家进行了四合一气体探测仪、防毒面罩、正压式呼吸器的使用培训,所有前期工作都是为了大家的安全。所有人都需牢记,我们要不断强化安全意识,做到安全措施到位,安全行为到位。完成了PKE装载航次任务,我轮又授命从新西兰装载原木回国。从备舱、原木的绑扎、装运途中的风险点以及解绑等环节,都使我印象深刻。对于我们来说,每一步都需要提高安全意识,保持警惕,防止险情事故的发生。在船上的日常生活中,我依旧保持着自己的热爱,每天坚持运动,锻炼身体。我总会邀请大家一起打乒乓球,尤其是来自缅甸的koko,乒乓球打得很不错,一起运动的过程中,更能不断地锻炼英语口语,这也是我在“长江雄心”轮的又一大收获。每一天的生活看似普普通通,很平凡,但我明白,成功无法一蹴而就,每一个阶段的抵达,都离不开一步一个脚印的积累。只要选对了方向,不急不躁、耐心努力,就一直行进在成为更好自己的路上。古语说:“河沙裹流,非沉淀不能清澈。”水之所以清澈,并不是因为它不含杂质,而在于它的沉淀。人生亦如此,任何成绩的取得,从来都没有捷径。只有在不断的历练中沉淀自己、提升自己,才能增加生活的阅历,一步步走向丰盈与完美。当才华还撑不起梦想的时候,就静下心来学习;当能力还驾驭不了目标时,就沉下心来历练。成就并不一定与年龄成正比,但一定会在历练中慢慢达成。作为一名见习三副,必须要认真学习船舶的操纵避碰,会走船才能履行驾驶员的值班职责,要遵循“早、大、宽、清” 的避让原则;要“耳听四方,眼观八路”;要具有高度的责任心和心理素质,保持机警,谨慎驾驶,临危不乱;谨记“安全第一、宁可绕行、不要冒险”。在“长江雄心”轮上,每当看到三副上甲板检查保养时,心里总是按耐不住地想跟上去一起学习。三副似乎会读心术,知道我心里的想法,所以时不时地让我协助检查保养。跟随三副做保养时,我遇到疑惑不解的问题都会第一时间发问,而他也总会用他的方式来让我理解。漫漫航海路,等着我去学习去领悟、去熟悉的知识还有很多。风好正是扬帆时,重任千钧再奋蹄。在不断学习的日子里,时光总是像白驹过隙般转瞬即逝。我与“长江雄心”轮一起扬帆前行已经三个月了,从陌生到熟悉,在工作、生活以及航海技能的学习上都有着很大的收获,更进一步的夯实了航海基础。如果世界规则是青春的抉择,那么,逆风翱翔疲惫的羽翼,大雨淋漓弯折的枝茎,皆是拼力成长的证明。作为时代的青年,我们当有乘长风破万浪的信心,接过时代的火炬,如我们的铮铮誓言:为每一次信赖远航!
船员帮 2023-09-22
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