由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。

据外媒的报道，总部位于香港的船舶管理公司 Anglo-Eastern 日前表示，该公司已在12 艘船上推出了 SpaceX 的 Starlink 宽带互联网服务，并计划在一年内在 200 多艘船只上进行安装。 Anglo-Eastern Group 是一家领先的船舶管理公司，在全球范围内管理着 600 多艘船舶和 27,000 多名海员。“本周标志着#StarlinkMaritime 在我们船队中的首次正式安装。此次安装是初始订单的一部分，涵盖了各种船型和贸易模式下的十几艘船舶，因此可以在批量安装前进行试用。预计到今年年底会在 200 多艘船舶上进行安装。”该公司在一条推文中表示。首批 Starlink 安装是在去年的“几艘船”上试运行之后进行的。“一年前，当 Starlink 首次宣布其Starlink 宽带互联网服务时，我们悄悄开始了我们的行动。安装在几艘船上之后，我们立即知道这项服务会改变目前船舶上互联网的使用状态。” Anglo-Eastern 首席信息官 Torbjorn Dimblad 说。“一夜之间，这些船只变得像任何办公室或家庭一样可以互联，为船员提供了前所未有的接触朋友和家人的机会，同时实现了船岸之间全新水平的协作。”Dimblad 表示，自 2020 年以来，该公司已委托 600 多个数据中心并更换了其船队中的 5,000 个工作站。“底层基础设施现在已经到位，可以进行加速连接。”Dimblad 说。Anglo-Eastern 方面表示，Starlink 宽带互联网服务不仅使网络顺畅，价格上也具有竞争力。借助Starlink 宽带互联网服务，船上的海员将拥有与他们在岸上所期望的相同水平的网络连接性，不仅可以与家人和朋友，还可以与岸上的船舶支持团队一起观看电影、电视和视频通话。Dimblad 说：“可能性是无限的，我相信这将有助于使我们的行业更安全，使该行业更具吸引力。”Dimblad 补充说：“随着我们扩大部署的规模，我们需要学习很多东西，不仅仅是在技术和服务方面，更重要的是，它将为我们船只更广泛的安全运营带来更多的机会。”

    还记得2021年我们一起欢笑过、友爱过、感动过、“破防”过、振奋过的瞬间吗？时间荏苒，生活向前。微笑迎接新的一年，愿我们的2022，流淌在心里的爱，永远香甜！轻轻的，我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，作别昨日的“战友”。却忍不住，雾起双眸；再次回首，期待下次并肩战斗。（丰收海轮套派）百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。中国共产党百岁华诞，我们从跨越时空的精神中，汲取力量。（中海荣华轮庆祝建党一百周年）有了安全带，生活和工作就不是走钢丝了。（宝宁岭轮保养钢丝）“责任重于泰山，疫情就是命令！”但工作、生活也张驰，工作有汗水，生活也可以有啤酒。（宝达岭轮节日活动）52岁的任有船长，工作中总是有激情，你看他在给大伙演示背氧气瓶的那一瞬间，干净利索地把自己年龄减了30岁。（宏富轮培训）兄弟，我们舍不得你们走，但为了他人，你们转船换班了，放心，船上工作还有我！（盛兴海轮转船换班）扫完大舱，我把笑容传染给弟兄，清去了垃圾，也扫去了我们的疲惫。（盛荣海轮扫舱小憩）疫情无情人有情。在中远海运大家庭的关怀下，没有我们不能战胜的疫情。（复兴海轮）

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

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据台媒的报道称，长荣海运与阳明海运2024年大吹加薪风潮，航运市场传出，长荣海运、阳明海运日前计划调整公司船员的薪资状况。  初步计划是船员调整薪水从100到1,000美元以上的都有，主要综合市场行情、地区物价、通货膨胀以及全球性航运业需面对疫后大缺工的议题等多重因素进行考量。 据了解，长荣海运将在1月底揭晓最终的调薪幅度情况，长荣航空2024年平均加薪5,000元新台币（约合人民币1140元），预计长荣海运方面也将依照此幅度进行调整。 另外，据台湾媒体报道，阳明海运也已对薪资调整的相关政策展开规划。 至于万海航运方面，当地媒体称，若有调薪政策预计会在今年10月左右进行调整。  网红资深船长《李船长笔记》近期也在网络视频中爆料，长荣海运已宣布关于船员的加薪政策船长、大副、轮机长、大管轮等四个管理级职务加薪700美元（约合人民币5000元）； 二副二管加薪900美元（约合人民币6500元）； 三副三管一个月加薪最多，在1,000美元（约合人民币7200元）； 船上的厨师月薪也调涨300美元（约合人民币2200元）； 普通船员调薪100～200美元左右（约合人民币700-1400元）； 这是综合顾及船员目前航行中的风险与利益后所做出的调整。 在台北市轮船公会最新完成的「海运产业发展政策白皮书」中，直指近年全球海运业面临船员短缺的困境，将以「船员招募、船员维持」为方向，包括进入校园、偏乡招募人才，并协助推动船员福祉等问题。 航运业多个企业工会表示，疫后航空、海运业都展现出缺工的状况，劳资情势逆转为卖方市场，各家业者在年终奖金与调薪上做出调整，背后牵涉到抢人、留才大战，员工也应该把握住机会为自己加薪、争取年终奖。

海员证书有什么？  基本海员证书包括：《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》）、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》，而内贸船员不需要。  图一：海员证书 图二：海船船员健康证书图三：海船船员适任证书图四：海船船员培训合格证书（四小证）海员证书怎么考取？海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息，之后需到指定医院进行体检。体检内容包括：眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规（五分类）+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏，以及机工或水手值班适任证书。铜匠（焊工）、大厨在校学习45天左右，铜匠（焊工）需要ccs(船级社焊工证）、厨师需要mlc(海船厨师证）。考试时有题库，试题全部为选择题，95%的试题为题库的原题，60及格，平时认真记题库就能考过，一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题，认真记就一定能考过，难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》，获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》（即红黄本）。最后，欢迎通过《船员帮》微信公众号报名，快速、价格低、省心！船员帮，帮船员！ 学船员就用 船员帮

8月13日下午，香港中华煤气有限公司（简称香港中华煤气）与中石化中海船舶燃料供应有限公司（简称中石化中海船燃）、中国船舶燃料有限责任公司（简称中国船燃），在中华煤气 • 内蒙古鄂尔多斯绿色甲醇厂签订战略合作框架协议。中远海运集团领导，中国船燃副董事长、总经理、党委书记，中石化中海燃供总经理、党委书记秦岭，中石化中海燃供企业发展部副总经理罗勇翔，中国船燃企业管理发展部总经理田明，香港中华煤气绿色燃料及化工业务营运总裁岑文辉，香港中华煤气绿色燃料及化工业务执行副总裁连泽芬出席会议并见证签约。签约仪式前，中远海运集团绿色甲醇产业链相关单位一行对香港中华煤气内蒙古绿色甲醇生产厂进行了实地考察，并进行深入交流。会上，双方介绍了本企业有关情况，就绿色甲醇原料来源及碳认证、合成工艺技术进行深入探讨，为进一步推动绿色甲醇加注、实现航运业绿色低碳环保增添信心。双方表示，将以此次签约为契机，充分发挥各自市场及资源优势，深化战略合作，在船舶应用绿色甲醇燃料方面开展更深层次的研究和技术攻关，共同促进绿色甲醇在航运市场的推广和应用，推动船舶燃料绿色转型。

近几年，航运业在人才多样性发展方面越来越包容，女性船员在航运业中所占比例越来越大，尽管绝对数字仍然很小，但我们已经看到数量在不断朝着增加的方向发展。近年来屡屡有油轮、散货船女船长、女老轨的新闻。今天我们来看看一位女大副，而且是核动力破冰船上的女大副。戴安娜·基兹（Diana Kidzhi ）是一艘俄罗斯核动力破冰船"50 Years  of  Victory"号上的大副，负责设定这艘俄罗斯巨型船只穿越北冰洋水域的航线。戴安娜·基兹站在舰桥上，周围环绕着显示来自数十个传感器的信息的屏幕，其中一个屏幕告诉她几公里外的冰层厚度。她透过双筒望远镜观察前方的冰山，对接近北极的俄罗斯核动力破冰船的舵手大喊：“还剩十度！”戴安娜·基兹站在这艘160 米（525英尺）长的破冰船的驾驶室因为戴安娜·基兹在双筒望远镜中看到了一个小白点，她立即认出了这是一只北极熊，并告诉驾驶室的船员，放慢速度，以免船打扰它的狩猎。驾驶室里的其他船员都是男性，其中许多人比戴安娜·基兹还要年长得多，但尽管如此，船员们还是遵从她的命令，放慢船速，船下冰裂的声音开始减弱，以免打扰北极熊的狩猎。01你的北极航行是如何开始的？小时候我的梦想在海上工作，最初我梦想加入俄罗斯海军，但是，圣彼得堡的海军学院对女性关上了大门，而幸运的是，当时另一所专门海事大学正好刚刚开设了一门女性课程。“我把它当作一个标志，当一条小路在你面前打开时，敲一扇紧闭的门有什么意义？所以我决定加入海事行业。”我顺利毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国立海事大学，获得航海学位。毕业后，我立即成为“Ivan Kruzenshtern”破冰船上的三副。2018年，我作为二副加入了核动力破冰船“50 years of Victory”号，并很快在这艘船上晋升为大副。现在，除了工作之外，我还在母校读研究生。我在破冰船上在北极周围航行了数十次，并进行了九次前往北极的航行。02一开始船上男船员的态度是不是很抵抗？一开始会有。刚上船时，男性船员们都用怀疑的眼光看着我。很明显，他们一开始密切关注我的工作，因为这对核动力船队来说是一种全新的体验：当时确实有极少数的女船员，但是没有人直接在大副等高级船员的岗位上来履行他们的职责。但最终，团队很平静地接受了我作为这艘船的大副。但现在，我的男同事根本不会侮辱我或取笑我，我已经证明了自己在船上工作的能力和权利。而且，他们已经不再关注我的性别问题，仅仅把这看成一项职业，他们只评估我的专业性如何，只关注我的工作做得如何。你在海上度过了多少时间？我开始在船上做实习船员、水手，然后成为三副、二副，直到现在的大副。如果从第一次实习算起，我从2012年就开始出海了，如果按照这个时间来算，那么在学院毕业之前，我已经有足够的航海资格认证大副了。04船上很枯燥，你是怎么保持良好工作状态的？值班时，正如所有现有规则和建议中所写的那样，“进行适当的视觉和听觉观察”，因此手机上的音乐是不可接受的。咖啡，是必须的，它让我值班时保持清醒。不过在航行时，尤其是在困难的区域，注意力很紧张，以至于你是根本无法入睡的。05你在船上的业余时间都会做什么？看书、看电影？在北极的互联网上交流很困难，所以我读了很多书。然而，现在我正在经历研究生学习的最后阶段：最终认证和关于工作的科学报告的介绍，这样留给阅读的时间就少了很多。打破刻板印象据悉，戴安娜·基兹是俄罗斯核动力破冰船船队中最资深的女性船员，该船队由国家原子能公司Rosatom 拥有。作为"50 Years  of Victory"号的三位大副之一，戴安娜·基兹正在打破这个国家对女性的刻板印象，因为在俄罗斯，还有许多男性主导的职业仍然禁止女性进入。戴安娜·基兹介绍，这艘船上还有另外9名女性，她们分别在厨房、医务室和清洁工作。其余95 名船员全是男性，其中一些船员表示，他们不太乐意接受女性的命令。但是戴安娜·基兹不在意、也不去谈论性别歧视，而是专注于她在船上的工作。船上一名45男性大副德米特里·尼基廷(Dmitry  Nikitin) 说，她正在开创先例。甲板高级船员谢尔盖·巴里诺夫(Sergei  Barinov)说“刚开始，船上有船员强烈地反对者让女性成为舰队的一员，当时我也感觉，女性上船是件很不幸的事。”“但我们正在慢慢摆脱这种信念，也很尊重她的专业知识和素养。”"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船据悉，俄罗斯正在扩大核动力船队，戴安娜·基兹所在的“50 years  of Victory”号，长160米，配备发动机，是当前世界上最现代化、威力最大的核动力破冰船之一。戴安娜·基兹表示，自己正在"50 Years  of  Victory"号核动力破冰船上努力成长，希望有一天成长为船长。

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！

央视采访！从广州航海学院到首艘国产邮轮—逐梦深蓝的广航女生 见证荣耀，共筑国产邮轮梦在我国首艘国产豪华邮轮“爱达·魔都号”上，有一位女性邮轮实习驾驶员，正以自豪的姿态书写着属于广航人的航海故事。她就是广州航海学院2021届航海技术专业毕业生张璇。2024年8月11日，央视新闻栏目《朝闻天下》记者在“爱达·魔都号”上采访了张璇，张璇在采访中自豪的告诉大家，自己毕业于广州航海学院，即将成为一名真正的邮轮驾驶员。作为我校首批招录并培养的航海技术女生，她不仅在校期间展现了扎实的航海素养和投身航海事业的热情，更在毕业后以实际行动诠释了“乘风破浪”的巾帼风貌。跨越国界，首登邮轮展英姿 2022年，带着对未知世界的憧憬与一丝忐忑，张璇作为海事实习生，首次踏上了“歌诗达”邮轮的航程。面对全英文工作环境和异国文化的碰撞，她以出色的专业素养和坚韧不拔的精神，成功克服了语言障碍和文化差异，展现了中国航海学子的风采。这段经历，不仅是对她个人能力的极大考验，也是她职业生涯中宝贵的财富。随后，张璇成功应聘到国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”就职。她表示，在中国邮轮业尚处起步阶段的背景下，她作为中国籍驾驶员的一员，深感责任重大，同时也满怀期待地希望能与“爱达·魔都号”共同成长，为中国邮轮业的发展贡献力量。启航梦想，感恩母校逐梦想 在校期间，张璇不仅专注于航海技术的专业学习，还积极投身于校园文化活动，加入龙舟队，以团结拼搏的龙舟精神磨砺自我，同时在学院分团委组织部的工作中锻炼了组织协调与团队合作能力，在学校四年的半军事管理中锤炼了意志，这些经历为她日后的航海生涯奠定了坚实的基础。回望来时航程，张璇感慨万分。她特别感谢广州航海学院的老师们在校期间给予的支持与鼓励，是这些温暖的力量让她在迷茫与焦虑中找准航向，把稳舵，加满油，鼓足劲。在休假期间，她更是不断充实自己，获得了国内的帆船游艇证书，展现了不断探索未知、勇于挑战自我的精神风貌。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！勇敢尝试，拥抱无限可能 “人生是大海，希望大家都能勇敢地去尝试不一样的人生。”张璇以亲身经历鼓励着每一位广航学子。在广阔的航程中，她将继续扬帆远航，用实际行动证明女性的力量与智慧，为中国邮轮业的发展贡献自己的力量。

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾？ 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称，作业双方船名，作业开始和结束的时间、地点，以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶，每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位（船舶经纬度）、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量（以立方米计）。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾？ 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所，该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶，经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，须配备垃圾管理计划，且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须张贴公告牌，根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解？“最近陆地”的含义很重要，有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁，而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点，我国采用的是直线基线法，由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域，这种情况下，船舶在领海基线以内，而船舶离岸又几十海里，往往给船员一种错觉，下意识的将船舶垃圾直接排放入海，从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域，成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》，渤海属于中国的内水，禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物（允许排放的货物种类）的洗舱水，由于航程短，船舶可排放船舶洗舱水的时间较少，必须合理计划航程，要避开渤海水域，确定距离领海基线12海里之外，这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体，海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境，呵护海洋生态，是我们每个人的职责，让我们携起手来，共建人与海洋和谐共生的美丽家园！