今天是2024年1月1号元旦，在这里祝所有人元旦快乐。新的一年开始了，作为船员，大家最关心的事情除了上下船之外，还有就是船员的工资会不会涨。在2023年的时候，有多个网友询问过我这类似的问题，所以在2024年一开始，我就这个问题谈一谈我个人的看法。在过去的2023年，对于没有固定船东的自有船员来说，工资基本上是一路往下降的，特别是普通船员的工资降得更厉害。一些本来冲着高薪而去培训海员的人都打了退堂鼓，有些人培训完了之后发现不但工资很低而且想上船还需要缴纳一笔不菲的茶水费才有机会上船。还有一点就是船员的工资是按照美元来结算的，在2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内都是一美元兑换7.3人民币左右，这个数值到了年末的时候就剩下不到7.1了，相当于在2023年底所有领取美元的船员，工资都下降了一点。虽然2023年船员工资都在降，不过在2023年底的时候看到了一则利好的消息，那就是国际谈判论坛（ IBF ）和船东代表团达成的最新集体谈判协议（ CBA ），从2024年开始，海员的薪资将逐年增长6%，涉及人数超过25万。根据协议，这6％的增长将在2024年实现4%，而剩余的2％将在2025年发放。这一协议的达成标志着海员们经过艰苦努力和谈判后获得的成果，也意味着他们在工资待遇方面得到了实实在在的改善。不过据说这个上涨的只是船员的基本薪水部分，而船员在船的总工资除了基本薪水之外，还有固定加班费以及休假工资等等。而基本工资只是占了一部分，大部分都在三分之一左右，高一点的也不会超过一半。所以这个上涨幅度平均到海员的总工资里面，其实也是很有限的，也就是1%～2%之间而已，最多不超过3%。不过不管怎么说，工资有上涨肯定是好的，比没有涨要强很多。其实船员工资会不会上涨最决定的因素就是看船东是不是赚钱，当然船员的需求量这一块也有一定的影响，不过不是决定性的。船东如果不赚钱，船员再怎么缺工资也不会高到哪里去，因为船东自己都在亏钱，怎么可能还给船员开出高的工资呢。就比如疫情期间船员工资之所以疯涨，除了疫情的原因船员紧缺之外，最重要的就是船东大赚，像集装箱船东，疫情三年赚得钱估计比公司本身的资产都要高。船东赚钱了才能给船员开出比较高的工资，也才有资本给船员开出比较高的工资。船东能够赚钱，首先一个很重要的因素就是船东的船舶有货可运，最好都是满载。其次就是运费能够在比较高，如果船舶虽然满载，但是运费比较低，船东的支出成本比收入还要高，那肯定是不赚钱的。最后就是油价的影响，船舶支出成本里面很大一部分就是油价，像大型集装箱船一天油耗一两百吨，油价高跟油价低还是差很多的。说了这么多2024年船员的工资会不会上涨最终还得看世界的经济，只有经济快速发展，航运业蓬勃发展船东大赚钱船员工资必定会上涨。不过据说2024年全球经济将会面临一些挑战，如贸易摩擦、气候变化、政治不稳定以及全球经济的增速放缓等。所以2024年船员工资会不会上涨，还是一个未知数。另外还有一点就是2024年美元兑人民币的汇率也会对船员的工资有一定的影响，如果美元兑人民币汇率增加，即便2024年船员工资在美元数值上没有上涨，但是换算成人民币也相当于上涨了。跑船就是为了赚钱，所以希望2024年，所有船员的工资都会上涨。

前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业，毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由，我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来，有很多网友都在评论，其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法，自己跑船受苦就算了，还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论，今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿，他说他还是坚持自己的看法，有些人没有亲身经历过，不知道真实的情况，就不要想当然的认为跑船很不好，每个人出发点不同，看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目，并且我跑了这么多年的船，也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的，跑船纵使有千万种不好，但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子，他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业，2016年毕业的听别人说跑船很不好，所以没有去跑船，连证书都没有考，是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作，每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的，更别说存到钱，每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了，连个女朋友都没有。由于没有钱，相亲了好几多次，每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师，虽然读了大专，可惜现在混到学厨师的份上，也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨，这位水手朋友的侄儿也想去跑船，可惜没有证书无法成行，因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的，他的侄儿如果当初毕业一直跑船，至少可以做到二副甚至大副都有可能，而现在却只能在快餐店里面学做厨师，如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说，他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难，如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息，想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对，但是事实就是如此。读航海类专业跑船，虽然是辛苦了一点，但是努力一下十多年就可以做到船长，这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础，重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点，而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的，这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法，我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的，但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过，如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”，我始终认为，家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦，莫劝他人善，其实对于跑船也是一样的，不同的情况要不同对待，不能一刀切的说跑船不好，随便做点什么都比跑船要好，如果是这样，就真的没有人去跑船了。

大管轮，属于船舶管理层高级人员，对轮机长负责,是轮机长的替代人。工作职责：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 按照2024年8月份航运E家发布的船员薪资来看，现在集装箱船大管轮每月能达6500-7500美金！折合人民币大概在50000元左右，这是一个相当高的收入，令小编羡慕不已。如果大管轮想放弃高薪，想到海事局工作，难度如何？2024年度国家直属海事局面向大管轮招聘6人，其中2个仅需专科学历。宜宾海事局、营口海事局、广州海事局岗位就3人报名，只要达合格线即可进入面试，竞争还是相当小，且这个岗位进面分数也不高，大多在100分。上述6个岗位经过第一轮笔试后，仍有3个岗位未达1：3进面比例需要征集，但是无人选择调剂，还有1：1的岗位，按实际人数进行面试，基本直接录取！一般来说，大管轮系高级船员，到海事局一般给四级主办职级（副科）待遇，但是也有例外，如今年宜宾海事局，专科岗位，只给一级行政执法员职级，和应届毕业生新进人员待遇相同。四级主办虽是副科职级，但是在大部分普通地市和一级行政执法员待遇相差不会太大，在长江海事局众多下属分支局中，也有月薪5000的公务员。如果你是月薪五万的大管轮，你愿意到月薪五千的海事局当公务员吗？封面来源：中国海事官微

中交(天津)疏浚工程有限公司(以下简称“天津疏浚”)是现代化的专业国际疏浚企业，成立于2007年8月，是拥有 127 年历史的中交天津航道局有限公司的全资子公司，隶属于世界 500 强企业-中国交通建设集团，是中交集团“TOP20三级工程公司、海外施工专业领航三级公司及海外重要三级公司。疏浚公司主营航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程等业务，兼营市政、水利水电、流域治理等业务，并致力于开拓海洋工程等业务。公司现拥有“港口与航道工程施工总承包特级“水运行业设计用郛”“地基基础工程专业承包一级”“环保工程专业承包一级”’“市政公用工程施工总承包二级”“电力工程施工总承包二级等8项资质。天津疏浚拥有现代化挖泥船舶 44 艘，总装机功率 42.01万 KW，年疏浚能力超3.09 亿立方米。累计承建的工程超过 346项，疏浚吹填土方量超过 15.65 亿立方米,施工足迹遍布全国主要港口和东南亚、南亚、中东、非洲和欧洲等多个“一带一路’地区和国家。招聘对象2025 届高校应届毕业生招聘专业》项目管理类港口航道与海岸工程水利水电工程船舶与海洋工程市政工程道路与桥梁工程工程管理工程造价安全工程安全管理其他相关专业船舶管理类航海技术轮机工程船舶电子电气其他相关专业财务管理类经济学类会计学金融学类其他相关专业职能管理类新闻学政治学法学语言类国际经贸其他相关专业人力资源管理招聘条件本科及以上学历，取得教育部认可的与教育经历一致的毕业证、学位证，毕业学历信息符合中交集团校园招聘高校目录及专业清单。￥有行业竞争力的薪酬水平本科、研究生见习期半年,博士无见习期。见习期工资同天津市社平工资挂钩，逐年递升。转正后第一年,本科生收入 10-18万,研究生年收入 12-22 万。全方位的福利保障天津市城市户口;丰富的收入补贴:安家补贴、交通补贴、出差补贴、证书补贴、海外津贴等;完善的五险三金体系，即社会保险+公积金+企业年金+补充公积金;绩效奖金、带薪年假、生日福利、节假日慰问应有尽有。联系我们联系人:马老师联系电话:022-66180505联系地址:天津市滨海新区塘沽中心路增1号天航大厦简历投递邮箱:thbhhr2020@163.com(注:投递简历请标注投递岗位+学校 +专业+姓名)

一、培训安排：报到时间：10月21日上午8：00-8：30报到地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间：2024年10月21日—11月8日因实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿，请自行解决二、培训要求：（一）海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择首页中的“体检机构”，可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。

据巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）消息，随着雨季提前到来，巴拿马运河每日船舶通行量预计将从9月份起恢复正常，届时将有36 艘船只通过运河。运河在最大程度上每天可以允许40艘船只过境，但由于2023年创纪录的干旱现象造成了运河水位下降，该运河管理局曾一度要将过境船只数降至18 艘。运河限行造成严重拥堵，给过境船只增加了等待时间和舱位成本，导致一些运营商改变船只航线以避开运河。可参考：巴拿马运河这次真的出大事了！巴拿马运河副局长表示，由于降雨导致加通湖水位持续上升，船舶通行“基本恢复正常”，目前每天有34艘船通航，8月5日起将增至35 艘，而9月将增加到36艘。气候变化和水位下降对巴拿马构成了重大的经济风险，为确保运河能够继续正常运行，运河管理部门计划未来六年内耗资16亿美元要在印第奥河（Indio River）沿岸修建一座巨型水库，从而使这条全球航运枢纽每天至少能维持36艘船只过境。

编者按：自古以来，航海就被视为男性主导的领域。然而，随着时代发展和社会进步，越来越多的女性勇敢地踏上这条广阔的航路。她们无畏风浪，穿越海洋，探索未知的领域。今天，招商轮船一位年轻女船员，为我们讲述她在巨轮上的工作。下面，让我们一起分享，招商轮船驾驶实习生谢玲的航海故事。 大家好！我是集美大学2023届毕业生谢玲，现服务于招商轮船旗下香港明华的散货船队，任职“ORE ZHOUSHAN”轮驾驶实习生。我来自兰州，那是一座被黄河穿越而过的城市，而我也是个地地道道的西北“旱鸭子”。然而，高考后的我，凭着一份对大海的向往，义无反顾地选择了航海专业。这个决定面临着诸多困难，父母的担忧、朋友的不解和亲戚的质疑，都像是一座座难以逾越的山峰，摆在我的面前。不过，我始终坚定自己的选择，从未动摇过分毫，只身去追逐那海的呼唤。最终，我走进了心仪的大学，签约了梦想中的公司。就像一只跃出水面的海豚，我跃进了人生新篇章。在这里，每一天都有新的学习，每一天都有新的收获。我不仅在航海道路上找到了自己的方向，更在生活的舞台上绽放了属于自己的光芒。今年8月，我所在的“ORE ZHOUSHAN”轮收到东京备忘录和巴黎备忘录关于开展2023年联合集中大检查（CIC）的通知，本次CIC主题为“消防安全”。为确保船舶安全，三副开始对其主管的消防设备进行系统的检查、测试和排查。作为团队一员，我立即申请加入，协助三副承担这项重要任务。我们针对10个集中检查的项目进行了细致的检查和测试，包括应急逃生通道、防火门、固定火灾探测和报警系统、通风关闭装置、机舱动力通风控制装置、停止通风和输油设备的控制手段、消防泵（和应急消防泵）出水压力情况、固定灭火系统、消防隔离阀及消防演习。首先，我们选择了应急逃生通道作为检查的第一站。“全副武装”（穿戴PPE）后，我们来到了机舱，我的任务是仅通过逃生标识找到逃生孔。顺着IMO标识一路找过去，我顺利抵达应急逃生孔。随着我打开逃生孔的防火门，备战CIC的帷幕正式拉开。随后，我们又检查了应急逃生通道内的应急照明、通道尺寸及防坠护栏的情况，确保应急逃生通道处于安全随时可用状态。这次检查让我深刻感受到，船舶角落的方寸之地可能是紧急情况下求生的关键通道，是危难关头救人于水火的生命要道，对于工作在特殊环境中的海员来说，安全的工作环境显得格外重要。当我站在甲板上，望着远方，心中充满了对未来的期待。我明白，在女性的航海事业中，仍有诸多未知等待我去探索和挑战，我相信自己有能力去征服这些挑战。我将无畏风浪，继续勇敢前行，在奋力书写人生新篇章的同时，以实际行动来证明女性在航海事业中的价值。

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

海员行情年底又有新风向实习水手机工工资开始上涨目前的海员市场风向又有新的变化，实习水手、实习机工现在整个市场都比较缺，因为到年底的大换班了，很多公司里面就趁这一波把所有人全部换完，后面可能就不会再换了。趁着大换班，实习水手机工确实消耗的也蛮多，而且工资也开始慢慢的往上涨。像前几个月水手机工井喷式的毕业，上半年的时候各家公司见到实习水手、实习机工都头疼，因为人太多了，而且公司对他们的要求也是极高，包括身高的要求、体重的要求、学历的要求还有面相的要求，各种各样的奇奇怪怪的一些要求。当时就是因为人多、位置少，甚至还有很多船员为了抢占实习生的资源、位置愿意去交个3千、5千、8千的中介费，这个都是我遇到过的。目前就开始反过来了，现在实习生就很缺，很多公司找不到人的情况下就开始涨工资了。船员帮pro，赞79前面几个月有可能实习生的工资还有100美金的、200美金的，现在已经慢慢起步到300美金了，甚至更高。所以目前的行情建议大家实习生、实习水手、实习机工如果公司开的工资外贸低于300美金就暂时先不要上，因为到明年的年初可能还会再往上涨一涨。实习三副三管散货集装箱应该稳定在400美金到500美金左右，油化可能会稍微高一点，500、600，所以低于这个价格也可以再稍微等一等。实习3副要抓紧时间去上，因为实习3副现在市场人比较多，但实习3管整个市场每一家公司都很缺。这个就是实习生给大家的一些建议。

根据舟山港口发展和引航发展需求，舟山引航站决定面向社会公开招聘编外工作人员3名。现将有关事项公告如下：一、单位简介舟山引航站是公益二类事业单位，经费自理，不定机构规格。主要负责对进出宁波舟山港舟山港域和舟山市辖区内的外国籍船舶实施强制引航，为中国籍船舶提供引航服务；参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究。二、招聘计划三、招聘的范围、对象和条件（一）具有中华人民共和国国籍,遵纪守法、品行端正；热爱舟山港航和引航事业，具有较强责任心，忠于职守。（二）身体健康，能胜任连续值班和船舶夜航工作。（三）年龄、学历及专业等相关要求详见招聘计划。（四）持有有效的海船船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）；甲类一等大副和船长还须持有大学英语四级证书。以上证书取得时间截止至2024年9月18日。（五）目前正在全日制普通高校就读的非2024年应届毕业生不能以已取得的学历、学位报考。四、信息发布平台（一）舟山引航站http://www.zspilot.com.cn（二）舟山市港航和口岸管理局网站：http://port.zhoushan.gov.cn（三）浙江人才网舟山分站https://zs.zjrc.com/#/（四）大舟山人才网https://www.r0580.com（五）舟山人才网https://www.93job.com（六）中国引航协会微信公众号其中，舟山引航站网站作为发布考试、体检、考察等相关信息的唯一平台。五、报名办法和资格审查（一）报名审核本次招聘采用电子邮件报名的方式。1.报名时间：自公告发布之日起至2024年10月18日下午17:00止，逾期不予受理报名。2.报名材料：（1）《舟山引航站公开招聘编外工作人员报名表》（附件），填全个人简历、粘贴本人近期免冠电子证件照片；（2）本人有效身份证（正反面）；（3）学历、学位证书原件（国（境）外学历获得者须提供教育部中国留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件）；（4）报考岗位要求的专业技术（职业）资格相关证书，包括船员适任证书、船员服务簿、海船船员培训合格证书（基本安全培训）、大学英语四级证书。3.报名方式：报名材料要求完整、齐全，报名者应对上述证明和材料的真实性负责，所有资料均需原件扫描成PDF格式，一并发送至单位报名邮箱249708246@qq.com（邮件主题设为“应聘XX岗位+姓名”）。（二）资格复审考生在考试前将进行现场资格复审，复审时考生需提供报名材料原件及复印件。证件（证明）原件不全或提供的证件（证明）原件与报考资格条件不相符者，不能通过资格复审。未按规定时间参加资格复审的，视作放弃考试资格。资格审核由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。报考人数原则上应达到招聘岗位计划数的3倍，如达不到规定比例的，取消或核减招聘计划。资格审查由舟山引航站负责，对报考人员在报名、资格审查、考试、体检、考察、公示、聘用等过程中，发现提供虚假材料或不符合报考条件的，取消考试或聘用资格。六、考试时间及方式考试工作由舟山引航站负责组织实施，具体时间、地点另行通知。考试采用面试+技能测试的形式。满分均为100分，面试合格分为60分，低于60分不进入下一环节。总成绩满分100分，其中面试成绩占40%、技能测试成绩占60%。另外在正式考试前，考生须参加招聘单位统一组织的心理测验，测验结果仅作参考，不计入总成绩。合格报名人数达到招聘计划数6倍以上的，增加面谈环节，根据面谈成绩从高分到低分筛选后，按招聘计划数1:6的比例确定入围下一环节人选，若出现不足规定比例的，按实际人数确定。面谈成绩不计入总成绩。考试结束后，在成绩合格人员中根据总成绩从高分到低分按招聘计划数1：1的比例确定体检、考察对象。总成绩相同的，以面试分数高的排名在前，若还相同，则加试。七、体检和考察体检、考察按照相关规定执行。报考人员不按规定时间、地点参加体检的，视作放弃体检；考察不合格者不得聘用。如体检、考察不合格或放弃的，将在成绩合格人员中按总成绩从高分到低分依次递补。八、公示及聘用经体检、考察合格者，按岗位确定拟聘用人选，并在舟山引航站网站上公示7个工作日。公示期满后，没有反映问题或反映问题经查实不影响聘用的，按规定办理相关录用手续。拟聘用对象公示后，在规定时间内无正当理由逾期不报到的，取消聘用资格。拟聘用对象公示后，均不再递补。九、其他事项（一）应聘人员务必准确填写联系电话并保持通信畅通。（二）本公告未尽事宜，由舟山引航站负责解释，咨询电话：0580-2026252。单位地址：浙江省舟山市定海区临城街道长峙王家墩村谢家山88号。  舟山引航站2024年9月18日

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！

有微信好友发消息问我，上船该带些什么，我前面有发过，不过时间太久了，往前面翻也麻烦，我就再发一遍吧，顺便再完善一下！1.关于药品   船上是有药品的，但是不齐全，像清火的药到最后都给造没了（上火的人太多，不够用，我有段时间上火，愣是没找到清火的药吃）。所以可以备一些你自己常用的药。个人经验，清火的药，助消化的药，口腔溃疡的药，一定备点，上火长口腔溃疡的时候，疼的饭吃不下，话也讲不利索，个把星期才好！这时候几片清火的药吃下去，会好受很多！肠胃不好的再备点胃药。还有驱蚊水了解一下，有的港口蚊子真的是太烦人了。船上一般是有很多口罩的，但是为了以防万一，我自己有备了口罩，毕竟我是跑远洋不定线，我自己备了几十个。根据自己的个人情况来哦。2.关于洗漱用品   船上只发香皂和洗衣粉，洗发水是没有的，洗漱用品备十个月的吧（毕竟现在换班很麻烦谁也不知道上船后会跑多久），十个月的是多少呢，一瓶500-600ml的洗发水用下来差不多够，沐浴露1000ml，洗的勤的可以多带点！如果喜欢用香皂而且还不挑的，用船上发的香皂就行。牙膏看自己的用量，120g的我带了五支。牙刷多带点，总不能最后没牙刷了，用秃毛的牙刷刷牙吧！护手霜带两支，天天干活很伤手的！   洗内衣用的肥皂或洗衣液，选择除菌或抑菌的的，船上洗的衣服是阴干的，见不到太阳公公，容易滋生细菌。3.关于书籍   可以自己带点喜欢看的书，多下点自己喜欢的影片。毕竟上了船即使有网，流量也有限，买流量很贵滴。如果刚好你上的船流量可以免费无限用，那你得考虑一下网速。如果又可以免费无限用网速又好，那就忽略我这条建议。我带了航海学，避碰规则（机舱的我就不知道该带啥了，毕竟我是甲板妹子），方便可以随时学习，船上是有书籍的，但是是全英文的，看起来比较费劲（英语好的当我没说），也没自己的书好用嘛，自己的书还可以随便写笔记呢。4.关于购买个人物品船上的水是过滤器过滤的水，或者在港口加的淡水。所以矿泉水是必买的哦！到港口前一般供应商会发单子到船上来，负责登记的驾驶员一般会广播通知的，单子上有什么是你需要的到时候登记就行了。对了，上船时船已经靠港了。一般是不能买个人物品了，只能下个港。所以上船前最能好加下船的人的微信，如果他还剩的有水，你买他的就是了。有的船上保税仓库里面也会有水（不是所有船都会上，而且比个人从供应商那儿买的贵点），到时候买也可以！5.关于带衣物   我上了两条船，第一条船带了厚的羽绒服，然而压根用不到（和我跑的航线有关），我基本上都是在过夏天。轻薄款的羽绒服就很实用，如果去很冷的地方靠港的话，值班的时候可以加在工作服里面也不会臃肿，外面再套一件船上的棉服，保暖绝对够。大家参考一下自己跑的航线！男生的话，T恤带四五件，薄外套一两件就够了。裤子两三条，建议长裤，海上湿气比较重，穿短的膝盖容易受潮，当心老寒腿。女孩子的话就多带几件吧，我穿工作服里面都穿t恤的和大裤衩（到膝盖那种），在甲板上干活，下班衣服都被汗水打湿了，上午一件，下午一件！船上干活都是穿工作鞋，只有在生活区才穿自己的鞋子，生活区大多穿拖鞋，一双拖鞋的寿命大概在四个月左右，所以可以带两双凉拖。日常穿的鞋子带一两双足以，袜子十几双。内衣裤根据自己的实际情况带，最好准备十来个月的，现在疫情也不好换班。关于衣物，带这些就够了，船上被子毛巾啥的都有，不用带的！6.关于防晒   甲板的兄弟经常在外面干活。太阳，那是每天的必需品，所以想要不变黑，防晒少不了。防晒头罩了解一下，要买冰丝的哦，凉快！买那种可以遮住脖子的，不然一天下来脖子黢黑！一定要买，一定要买，一定要买，不只是变黑，太阳晒多了容易得皮肤癌！我们水头一个从来不戴头套的人，都对太阳公公妥协了！买两个换着戴！机舱的兄弟也建议带一个，有时候也会到甲板上干活的，太阳很毒，晒一天也会变黑！像我这种的头套7.关于吃的   可以带点自己喜欢的，，，比如我喜欢吃辣，我就带了辣椒粉，毕竟，在船上吃的怎么样，还得看大厨的厨艺。。。如果在国内港口方便的话，建议多买点零食，船上的菜不能随便拿的，菜是大家的，你拿了肯定有人有意见！体会过饥饿感吗？和贫穷一样让人难受！饿起来真的要人命。饿的时候来点零食，你就知道什么是幸福了！8.船上的安全   最最最重要一点来了，关于船上安全的问题。大家一定要记住，觉得有安全隐患的工作一定拒绝去做，一定不要因为害怕得罪谁硬着头皮去做你觉得有安全隐患的工作，毕竟安全第一，在船上首要的事就是保证自己的安全，船上也不会让一个实习生去做危险的事。我所说的有安全隐患的工作是指:比如让你去高空作业，你觉得安全带系固没系好，系固的位置不对，或者安全带规定用的是背带式的，而给你用的是腰带式的，你觉得腰带式的不安全，而又没有背带式的安全带的时候，你可以拒绝去做，而不是让你拒绝做任何工作。毕竟做啥都是有风险的，懂？在船上，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，一定要戴安全帽，重要的事说三遍啊，珍爱生命，请戴安全帽。安全帽已经救了我的头很多次了，我只要出生活区安全帽都不摘下来的！上下楼梯一定要扶扶手，开门时不可手扶门框，防止被夹伤，走路一定要看路，看清楚你的脚下有无障碍物或者会导致你掉落的地方，如果你在环顾四周或者抬头望天时请停下脚步，看完再继续看路走路。洗仓上下舱的时候一定要注意梯子，别被撞了，我就是个反面教材，腿上大大小小的淤青，无一不再彰显我的粗心大意！需要注意的太多，上船后多跟着水头学！刚上船前几个月多听多看多学，你是实习生不会很正常的。但是我说的这些是你踏上船那一刻就需要注意的，希望大家牢记并养成好的习惯，好的习惯能降低在船风险，保障生命安全。      跑船不易，大家一起加油，共勉！

据了解，5月16日凌晨3时许，蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆，船上39人失联，其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前，暂未发现失联人员，搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro，赞7据了解，蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月，2006年发展为山东汇洋集团，集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售，海水养殖育苗、造船为一体，先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞，发展产业经营，其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘，超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘，常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制　全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制，核实情况，增派救援力量，协调国际海上搜救援助，全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系，协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警，确保人民群众生命财产安全。船员帮pro，赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员，尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理，落实防范措施，确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。