据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

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交易详情：2024年12月24日，中远海控间接全资子公司大连集运与中远海运供应链签署《股权转让协议》，以8297.48万元的价格向中远海运供应链转让所持鞍钢汽运全部20.07%股权。鞍钢汽运于评估基准日的净资产评估值与账面值相比增值25.36%，交易价格以股权交易比例对应的经中远海运集团备案的鞍钢汽运净资产评估值，扣除大连集运在评估基准日后收到的鞍钢汽运分配的评估基准日之前的现金分红后的金额确定。股权背景：大连集运所持鞍钢汽运股权是2016年原中国远洋运输（集团）总公司和原中国海运（集团）总公司整合时，自原中海集装箱运输股份有限公司协议受让取得，于2016年4月7日完成股东变更登记，大连集运对鞍钢汽运投资成本为7255.73万元。公司情况：鞍钢汽运成立于1989年，主要业务为大宗货物的汽车运输、汽车修理及汽车销售，与大连集运主要业务关联度较低。其股东中德邻陆港供应链服务有限公司持有47.86%股权，大连集运持有20.07%股权，鞍钢集团国际经济贸易有限公司持有17.05%股权，营口港务集团有限公司持有15.01%股权。2023年及2024年前三季度，鞍钢汽运分别实现营业收入17.88亿元、11.15亿元，净利润3042.21万元、1729.38万元。交易影响：本次交易构成关联交易，完成后中远海控将不持有鞍钢汽运股权，预计集团将录得账面收益约354.99万元，所得款项将用作集团一般营运资金。交易可以推进大连集运参股合资公司股权调整，实现资源配置优化，增加大连集运资金储备，使其进一步聚焦数字化供应链发展方向，助力建设全方位、多元化的端到端服务体系，提升集装箱运输全程服务能力。

根据国际公约和国内法规的要求，结合学员需求，我校拟开办值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、全国招生。2、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,合计不少于18个月海上资历的海船船员。3、报名前，请本人先到船员电子申报系统完成服务簿资历报备，系统显示满足18个月（高级）值班水手/（高级）值班机工任职资历方可报名，并上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（一网通办网址：http://zwfw.msa.gov.cn）。二、报名及开班时间：1、报名:全年工作日接收报名,学员可以通过电话或微信报名。联系人:吕老师、郑老师，咨询电话：0335-8606936/8606956，微信：18833851928。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件，水手/机工值班证书、船员服务簿、海员证、护照等原件、复印件，二张白底小二寸照片（符合海事局要求），所要缴纳的费用，办理报到手续。3、开班时间：2024年10月11日报到，培训时间7-8个月。4、学校地址：秦皇岛市海港区文体路1号，河北建材职业技术学院东校区船员培训中心。三、住宿安排：学校提供住宿被褥，日常用品自备。

很多没有跑过船的人都认为船员在船上，最不缺的就是海鲜，想吃直接到海里捞一点，这个想法太想当然了。在船上吃的海鲜，也都是在港口买的。当然有的时候船在锚地或者漂航的时候，船员也可能会钓鱼，不过能钓到多少鱼这个没有办法估计，因为要看地方。有的地方鱼的确比较多，所以就比较好钓到鱼，有的地方本身就没有什么鱼，也就自然而然的钓不到鱼了。虽然船上海鲜主要靠买的，但是对于船员来说，除了我之外一般都是比较喜欢吃海鲜的，对于肉类反而没有那么大的兴趣。不过有一位船员朋友却告诉我他们船上的船员每天都嫌肉少了，对于船员来说嫌肉少了这还是第一次听说。这位船员朋友是船上的大厨，他说他们船上的船员只要干点活，就嫌他做的菜肉太少了，吃完之后不抗饿，干活没有力气。弄得这位大厨也很不爽，他说他每餐做的三个菜里面至少有两个肉菜或者一个鱼一个肉，而且很多时候都是全肉的像红烧肉或者红烧鸡子什么的，肉的分量已经不少了。而且这位大厨还说他来自农村，之前有在工地做过大锅饭，工地大锅菜两斤肉炒萝卜或者大白菜五六十个人吃，吃完干活也没有见到工人说没有力气。当然不能这么比较，工地上的工人伙食费一天才几块钱，船员的伙食费比他们高多了。刚开始听完这位大厨说的还以为他们跑的是内贸船，毕竟内贸船上的伙食费比外贸船上要低一些，但是也不至于嫌肉少了吧。没想到这位大厨跟我说他们船是跑外贸的，航线是远洋不定线的，而且是不分伙食费的。虽然这位大厨没有说他们船上每位船员每天伙食费是多少钱，但是远洋航线每位船员每天伙食费至少有七八块美元，这样的伙食费标准虽然不算高，但是如果不分伙食费也应该还可以。即便没有跑过船的人都知道，远洋船上最缺的是蔬菜和水果，而不是肉类。因为蔬菜特别是绿色蔬菜不容易储存，而肉类放在冰库里面至少可以保存3个月甚至半年。除非是刚跑船的船员，跑过几年船的船员应该不会这样，毕竟在船上基本上天天有肉吃。除非是那种特别爱吃肉而且无肉不欢的人，但是这样的人只是少数，而且不大可能全部集中到他们那条船上去吧，要知道很多船员下船之后做的第一件事情就是吃一顿新鲜的蔬菜。那位大厨船上船员之所以嫌肉吃得少了，肯定是有原因的，通过跟这位大厨的交流我发现他们船上出现这种情况的主要原因可能是船上不分伙食费闹得。他们船上节假日以及平时也经常会餐或者加菜，但是他们船上有些船员遇到个人爱吃的菜，一两个人直接把一大盘子直接扒拉走了，根本就不考虑其它船员的感受。而且这位大厨还说船上20来个船员，他早餐蒸了了80多个大包子也就是平均一位船员有四个包子居然还不够吃。这位大厨说据他观察真正的原因并不是包子不够吃，而是有些船员特别是北方船员早餐吃完之后还拿一些包子回房间等着中午或者晚上吃，导致后来的船员没有包子吃。船上不分伙食费，所以船员就认为可以随便吃，但是这个也要有个度，不能碰到你喜欢的就直接全部拿去，虽然没有限制吃多少，但是也要考虑其它船员的感受。毕竟船上条件有限，不可能做到任何时候菜都是所有船员爱吃的。说得有点乱，弄得我自己都糊涂了，看看就好了。

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）发布第三季度经营业绩。截至11月7日，2024年扬子江船业实现新接订单98艘，价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。据悉，新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。在手持订单方面，扬子江船业依旧表现亮眼。目前扬子江船业手持订单224艘，价值221.4亿美元，船型结构丰富，其中集装箱船95艘，散货船38艘，LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体运输船27艘，油化船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的75%。新船交付方面，截至11月7日，扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘，实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。临近年终，扬子江船业集团向更好结果冲刺。11月6日，接获赫伯罗特（Hapag-Lloyd）12艘16800 TEU集装箱船。这是赫伯罗特54年历史上最大的一笔订单，该系列新造船将采用LNG双燃料主机，并预留氨，将在2027年至2029年的交付，总投资约40亿美元。11月2日，扬子江船业发布第三季度业务更新报告，今年第三季度扬子江船业累计接获6艘运输船和8艘油船/化学品船订单。前述14艘新订单涉及三个船型，分别为5万吨MR型油轮、7.5万吨LR1型油轮、4万立方米LPG运输船，总价值7.7亿美元）。

据海事服务网CNSS了解，11月27日，德国贝仕集团、华洋海事中心有限公司（以下简称“华洋海事中心”）、海南鑫海纳港航技术有限公司（以下简称“鑫海纳”）三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在发挥各方优势培养新一代高素质中国船员。交通运输部水运科学研究院副院长朱建华、贝仕集团首席执行官Ian Beveridge、华洋海事中心总经理李立谦、鑫海纳总经理徐子龙等出席了新公司的揭牌及剪彩仪式。贝仕集团创立于1883年，是一家集船东、船舶管理和海事服务于一体的综合性航运企业，为客户提供一站式海事解决方案。贝仕专注于船员的教育、培训与发展，构建了高标准的国际化船员培训及招募系统，以保证行业的安全标准和相关条例的贯彻执行。华洋海事中心成立于1995年，是国内规模最大、服务网络最广、服务种类最全的第三方船员服务机构之一，同时也是国内船舶管理行业极具竞争力的管理人之一，其多年的经验累积形成了丰富的船员资源和招募网络，为行业发展贡献了强大的人才支持。鑫海纳于2005年成立，专注于船舶技术咨询代理、海事咨询、航标工程等领域，凭借丰富的本土资源，为合资企业的成长提供坚强后盾。伴随着航运业向绿色和智能化逐步转型，越来越多的新造船采用了LNG、甲醇等清洁能源作为船舶燃料，这对船员技能提出了更高要求。同时，未来几年将有大批量的新造船交付，油轮和气体运输船船队规模会有较大比例地增长，船员短缺问题会愈发凸显，而高素质船员对于保障行业高标准和船舶安全运营至关重要。我国是全球最大的造船国和最大的船东国，近年来，也是全球船员人数最多的国家之一，每年向国外输送船员逾十万人次，是世界最重要的海员输出国之一。然而，我国在油轮、气体运输船领域的高素质船员仍显不足，特别是LNG船。因此，培养一批优质的高端船型的中国船员已势在必行。在此背景下，本次三方的合作应势启动，旨在发挥各自优势，通过资源整合，培养高素质的中国船员队伍，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，增强我国船员在全球航运业中的竞争力，为行业输送更多优质人才。交通运输部水运科学研究院朱院长表示合资公司在此时成立意义重大，既顺应航运绿色化、智能化发展趋势，更能成为我国乃至世界孕育面向未来航运业态的高素质船员人才的摇篮和宝库，“合资公司要发挥好贝仕集团、华洋海事中心和鑫海纳公司各自优势，在航运人才培养、航海科技研究等各领域加强国际深度合作，支持海南贸易港建设，为中国及世界航运发展做出贡献。”贝仕集团首席执行官Ian Beveridge在仪式上对合资公司得到的来自于海南当地政府及相关合作伙伴的大力支持表示衷心感谢，他表示：“我们很荣幸能与中国船员及海事服务的引领者华洋海事中心和鑫海纳建立深度合作关系，此次合资公司的落成对我们贝仕集团也是个重要里程碑。作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，我们高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展，希望未来能通过这一新的平台，更好地招募和培训优质的中国船员，助力其职业发展，为全球船东提供更高质量的中国高端船员，满足不同国家和地区航运市场的需求。”

近日，沪东中华造船为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”，是沪东中华建造的经典产品。2018年至今，该公司共建造了3批次14艘，在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船，由沪东中华总装一部承担主要建造任务，总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足船东的各种装载需求，同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。三、联系人及电话：17621991825   #公众号：e船员

需高水，普水各2名（要求会操吊）2014年国产3.5万木散船，12月5号船期 2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。需二管，三管各1名（可新证）2014年国产3.5万木散船，11月28号国外换班2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨，二副54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管可以新证57000吨散货，远洋回国，需要大厨，月底船期57000吨散货，远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM57000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手两个，实习水手，实习机工， 月初船期 船73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要船长，老轨 二副 二管 三管  机工长  订人月底船厂上船！8000吨散货，中日韩航线， 需要机工一名 新老证都可以 5000吨散货 ，中日韩航线， 代管轮一名 12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲一二副，甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

据外媒的报道称，澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。据称，船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot”号的压载舱内， 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外，由其他走私者前来收集。澳大利亚检察官称，今年5月，该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线，与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合，但当“No Fixed Address”号发生故障时，毒品交接显然失败了。澳大利亚当局在接到来自“No Fixed Address”号的求救电话时，恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的，而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾，这让执法人员对此产生了怀疑。经过调查，当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后，在散货船“St. Pinot”号的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱，并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。据悉，这两名嫌疑人均来自黑山，被控向澳大利亚进口毒品可卡因，这违反了 1995 年《刑法》（联邦）第 307.1(1) 条。如果罪名成立，他们可能面临终身监禁。另外，警方在“No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子，并指控他们涉嫌参与毒品运输。法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作，持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动，但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称，毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。

今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

“借这次船靠泊上海外高桥港的机会，我想下船品尝中国美食、逛外滩和豫园，边检机关让我的登陆游更加便捷。”8月8日10时许，在外高桥边检站执勤一队查验大厅，下船后计划在上海游玩的“东方加拿大”轮罗马尼亚籍船长BECHERU SORIN对民警竖起了大拇指。8月8日上午，收到国际航行船舶“东方加拿大”轮外籍船员下船申请后，外高桥边检站迅速反应，积极搭建船员换班专用通道，高效顺畅为24名外籍船员办理边检手续。今年以来，外高桥边检站已完成船员调换手续一万余人次，同比增长三成以上。随着中国免签“朋友圈”不断扩大，入境游“热”力攀升，“city不city”成为网络热词，越来越多的外籍旅客入境游第一站选择上海，其中也包括不少外籍船员。为使外籍船员换班更加安全快速，畅游上海更加便捷，外高桥边检站在“7×24”小时船员随到随换基础上，提前掌握船员换班信息，不断优化勤务模式，及时搭建船员换班专用通道，高效开展人证对照及行李物品检查，快速签发船员临时入境许可，主动告知下船期间注意事项和服务提示。此外，外高桥边检站还畅通与航运企业、船员服务机构、船舶代理机构等相关方沟通渠道，建立联动机制，确保服务管理“不间断”。“我们加强与边检机关的沟通联系，为外籍船员换班登陆搭建更加便捷的桥梁。为了让外籍船员更直接感受上海城市魅力，我们专门打造海员服务中心，制作发放英文版服务卡，为外籍船员提供周边美食、商圈以及在沪消费电子支付方式等咨询服务。”上海琪鸣船舶服务有限公司总经理陈琪说。

我们都知道苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。2022年3月23日台湾长荣海运的租船长赐轮（EVER GIVEN）在过苏伊士运河时的一不小心让该轮成为世界关注的焦点，而该轮也成了网红中的网红，全世界都知道了这条船。这个事情还没有过去，因为还涉及到巨额赔偿的问题没有完全解决。有人说过，作为海员，如果没有过过巴拿马运河和苏伊士运河不是真正的海员。虽然这句话不怎么准确，但是一种侧面反应一个问题，那就是过这两条运河的船很多。我作为一名有12年海龄的海员，过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河，我就来简单谈一谈过苏伊士运河的经历。苏伊士运河属于双向通航，分为南下和北山，南下指的是从地中海过完苏伊士运河到达红海，而北上指的是由红海过苏伊士运河抵达地中海。而不管是南下还是北上都可以用冰火两重天来形容，因为红海的温度要比地中海高了至少十多度，据我知道，红海里面的海水温度常年都保持在30多度，而地中海就不一样了有的时候不到20度。在过苏伊士运河的时候，无论是北上还是南下都需要大约十几个小时的时间，机舱全程处在备车的状态，所有的船舶都依序排队过河。在新的苏伊士运河没有开通之前，南下的船舶大约晚上六七点就开始准备从地中海塞德港这边进入苏伊士运河，然后过大约一半的时候在苏伊士运河中部的大苦海里面下锚等待。而北上的船舶大约是从晚上11点多甚至凌晨之后进入红海这边的苏伊士湾。进入苏伊士运河，全程不需要下锚等待直接一次性通过。新的苏伊士运河开通之后，不管是南下还是北上都不需要等待了，使得过河的时间缩短了一点。在过苏伊士运河的时候，都会有运河的引航员上船来协助船舶过河。我不知道引航员在驾驶台有没有向船长索要香烟等等，据我观察到的接送引航员的小艇，每次都会向船上索要香烟。有一次我在甲板上溜达一下，接送引航员的小艇上的工作人员一个劲的向我做出抽烟的动作，意思就是要香烟。我也知道当时船上每次都会给他们香烟，可能是索要香烟的人太多了，所以都是给个几包而已。因为在过苏伊士运河的过程中，需要多次更换引航员。过苏伊士运河的时候，会有四个苏伊士运河的工人乘坐小艇到船边，船上需要放下苏伊士运河吊，将小艇连同工人一起吊上船来。我不知道这些工人上来是做什么的，能看到的就是他们在甲板的那一层摆地摊，虽然他们卖的好像都是埃及的纪念品似的，但是你一仔细观察发现里面很多东西都是中国制造，而且上面的英文好多都直接是汉语拼音，说不定一不小心在哪里你就买到了中国制造的东西。如果你不打算买任何东西，看一看就可以了，千万不要去询问，如果你询问这些工人可能就会缠上你，让你防不胜防这样你就不得不买一点东西。另外就是你去逛地摊的时候千万别带任何东西，因为那些工人都会想办法将你的东西顺走，有一次我衣服上挂了一支圆珠笔，这些工人看到了直接随手拿走了，还说他们要记账让我把这支笔送给他们。另外一次口袋里有一双手套，也被他们拿走了。差不多要过完苏伊士运河的时候，这些小艇工人也随着小艇一起下去了。不过基本上每次过苏伊士运河都可以看到他们的身影，你可以看得到他们摆的小摊，如果感兴趣，买一点这些小东西还是不错的，只不过要跟他们杀杀价了。