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该船船长、轮机长或面临终身监禁!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-21 14:59:21
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据外媒的报道称,澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。

据称,船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot号的压载舱内, 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外,由其他走私者前来收集。

澳大利亚检察官称,今年5月,该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线,与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合,但当No Fixed Address”号发生故障时,毒品交接显然失败了。

澳大利亚当局在接到来自No Fixed Address”号的求救电话时,恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的,而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾,这让执法人员对此产生了怀疑。

经过调查,当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后,在散货船“St. Pinot的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。


检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱,并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。

据悉,这两名嫌疑人均来自黑山,被控向澳大利亚进口毒品可卡因,这违反了 1995 年《刑法》(联邦)第 307.1(1) 条。如果罪名成立,他们可能面临终身监禁。

外,警方在No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子,并指控他们涉嫌参与毒品运输。

法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作,持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。

“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动,但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。

据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称,毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。


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船员帮 2024-05-25
广州海事局2025年上半年船员考试计划
      一、理论:      广州市黄埔区荔香路7号,电话 020-82354175。       二、评估:        广州航海学院(简称“航院”):广州市黄埔红山三路101号,电话 020-32083577。      广东交通职业技术学院(简称“交职院”):广州市花都区工业大道11号,电话 020-86862035。      广州海运技工学校(简称“广海技校”):广州市海珠区沥滘振兴大街5号,电话 020-84102072。      广州潜水学校(简称“潜校”):广州市海珠区南洲路2354号,电话 020-34060162。广东省海洋工程职业技术学校(简称“海工”):广州市海珠区赤沙路15号,电话 020-34324865。      广州航道技工学校(简称“航道技校”):广州黄埔区港前路9号,电话 020-82284082。
船员帮 2024-12-06
大连众海接新加坡船东8.2万吨散货船在恒力重工成功交付
11月26日,恒力重工第二艘8.2万吨Kamsarmax型散货船- “兴安海”轮完成命名及交付仪式。与上个月交付的首艘远洋船相同型号,船长229米,宽32.26米,型深20.35米,最大吃水14.5米,具备8.2万吨载重能力,具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点,Tier III和EEDlphase3指标均满足国际海事组织最严格标准。截至目前,恒力重工已开工建造船舶 30 余 艘,其中超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2 油轮相继开工建造。该船为恒力重工为新加坡FORTUNE OCEAN 船东定制。FORTUNE OCEAN,拥有30年的航海以及航海管理经验。FORTUNE OCEAN SHIPPING LTD.主要经营国际大宗散货运输业务公司现有在航船型包括Kamsarmax,Ultramax,航线遍及全球,年货物运输量超1000万吨,船队规模在国内民营船东中名列前茅,并仍有新船建造和二手船收购项目在洽谈中。公司旗下子公司FORTUNE OCEAN MARINE PTE. LTD. 于2019年在新加坡开始运营,从事无船经营人业务,长期租入Kamsarmax,Superramax多艘,累计完成货物运输量1000余万吨。交付仪式结束后,由大连众海海事技术服务有限公司委派的船员全套班子,秉着“同舟共济,安全第一”的神圣宗旨,怀揣着对船东“安全、高效、服务”的庄重承诺接船续航。汽笛长鸣,划破天际,兴安海轮如同一颗璀璨的海上明珠,满载着无限希望与憧憬,豪迈地开启了一段震撼人心的航海传奇之旅,为波澜壮阔的航运事业画卷,浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。大连众海,这家自 2019 年创立的船员外派公司,展现出极为强劲的发展冲劲与蓬勃活力。截至当下,大连众海已成功组建起一支由从业经验超 10 年的专业精英构成的船员调配劲旅,以及一支拥有资深阅历的培训指导王牌队伍。公司派遣船员服务的船舶多达 102 条,其业务版图广泛分布,不仅拥有北京分公司、大连甘井子分公司,还在武汉设立办事处,合作的船东与管理公司如日本神户海运、新加坡 Fortune Ocean、大连海兴、OSM Thome 等,遍布全球各地,声名远扬。事实证明,强强联合,必出精品。兴安海轮必将开启航海之旅的传奇,为波澜壮阔的航运事业画卷,浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。
船员帮 2024-11-27
万幸!一船长海上漂流4天被救起...
4月24日,茂名海事局接到茂名外轮代理有限公司求助电话称,该公司代理的外轮“猎户座”轮航经茂名港东南海域150公里附近时,救起一名在救生筏上孤身漂流4天的遇险渔船船长,希望海事部门给予支持帮助。接到请求后,茂名海事局立即响应,第一时间联系船舶了解被救渔民身体状况和核实渔民身份信息,向边防海警通报相关救助情况,为“猎户座”轮开辟绿色通道,优先办理“猎户座”轮进出口岸审批。4月25日14点45分,“猎户座”轮靠泊茂石化三万吨泊位码头。茂名海事局执法人员登轮向“猎户座”轮全体船员表示感谢,并对其提供必要的帮助。4月26日上午,水东海事处执法人员在了解被救漂流船员的行程及生活需求后,为他购买水和食品,主动送他前往高铁站乘车回家。船员帮pro,赞18据了解,遇险船只在海南琼海市海域活动,船上共2人。途中因船体水管破裂,加上风浪大,船只翻沉,其中1名水手被当地的海警船救走。而这名船长则随船落水,被“猎户座”轮救起时该船长乘坐着救生筏已在海上漂流了4天。据报道,4月19日14时49分海口市气象台发布雷雨大风黄色预警信号。船员帮pro,赞18海口市气象台2024年04月21日13时29分发布雷雨大风黄色预警信号:预计,受对流云团影响,海口市区、石山镇、永兴镇、西秀镇、长流镇、龙桥镇、龙塘镇、龙泉镇、灵山镇、演丰镇、遵潭镇、三江镇、东山镇13时30分至18时可能出现雷雨大风天气,风力达7~9级并伴有强雷电,可能伴有冰雹等强对流天气,建议有关单位和人员做好防范工作。预计4月20日—26日,北部湾海面,海南岛四周海面和西沙群岛附近海面,风力5~6级、雷雨时阵风7~9级;中沙和南沙群岛附近海面,风力5级、阵风6~7级。
船员帮 2024-04-29
上海齐耀节能科技有限公司正式揭牌成立
7月30日,上海齐耀节能科技有限公司(以下简称“齐耀节能”)正式成立揭牌。中国船舶七一一所所长董建福与副所长徐明照共同为公司揭牌。齐耀节能专注于高温升大功率热泵压缩机的研制与开发,以及化工行业精馏装置的低温余热高效利用,旨在积极构建膨胀机、热泵产业科学发展体系,致力于成为工业节能环保领域的综合方案解决商。董建福在揭牌仪式上致辞,对齐耀节能公司的成立给予高度肯定。他表示,二十届三中全会对国企改革深化提升提出了新要求,齐耀节能公司的成立恰逢其时。公司要依靠改革不断破除制约企业高质量发展的体制机制弊端、扎实落实好各项改革重点任务;要按照规划落实高质量发展要求,做到规范化运行,严格执行上级及集团公司对股份制公司的各项要求。同时,要做好员工中长期激励、精简组织结构,不断提升公司治理能力,继续秉承七一一所的发展理念,充分发挥国企改革优势,助力七一一所新兴产业高质量发展。
船员帮 2024-07-31
江南造船再交一艘15000TEU双燃料集装箱船
7月23日,中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付,该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉,该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船,共6艘。该批次船型总长366米,型宽51米,服务航速22节,选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统,具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环(iCER)系统的双燃料主机,可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例,和以往机型相比,气体模式下的甲烷逃逸可降低50%,可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘,该船在建造中创造了不少亮点,特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验,为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间,生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演,以长线调试报验周期为基准,将大量的短线工作合并,进行集约化报验,将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成,为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础,进一步缩短了码头建造周期。
船员帮 2024-07-25
MSC,太猛了!无人能及!遥遥领先!
MSC仍然在大量买船和大量下单订造新船。这使得其绝对规模和市场份额都已经远远超过了排在第二位的马士基。订造24艘大船8月11日,舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布宣布,基于双方的友好合作和相互信任,该船厂与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单,这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手。另据Alphaliner向信德海事网透露,除了在舟山长宏建造12艘19000TEU的LNG双燃料集装箱外。MSC还与江苏新韩通船厂签约订造12艘21000TEU的集装箱船舶。这批船舶也将采用LNG双燃料设计方案。目前关于上述两笔订单的价格均未有透露,但据此前披露的报道,目前在中国建造的18000 teu LNG-DF船最近以2.04亿美元的价格订购,19,000 teu和21,000 teu的单位分别可能耗资约2.1亿美元和2.22亿美元。还有消息称,MSC本周已经与上海外高桥签订了6艘19000TEULNG双燃料集装箱大单。如果上述30艘新造船订单最终能够完全落实,这意味着将为MSC带来额外的48万TEU的运力。还有18艘大单!?除了上述在舟山长宏国际和新韩通船厂的新船订单外,据信德海事网最新了解,MSC还在向船厂进一步询价和探讨准备订造一系列的可能是12艘(8+4)艘的11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。一些消息人士称,这是一笔“已成定局”的交易,而另一些消息人士则认为,MSC正在与造船厂进行“深入谈判”。不过可以确定的是,初步消息称,MSC正在与江苏熔盛重工和蓬莱中柏京鲁造船有限公司洽谈这一系列船舶订单。与上述两笔订单一样,MSC的这笔最新的订单也将采用LNG双燃料的设计方案。继续购买二手船舶除了订造新船外,在疫情后的几年时间里疯狂收购二手集装箱船舶的MSC仍然没有停下买入二手船舶的脚步。该公司近期甚至收购了一艘已经有22岁船龄的集装箱船舶。如果从2020年8月(也就是疫情期间的集运市场黄金时期)算起,MSC已经在二手市场收购了超过370艘二手集装箱船舶。除了MSC自身在扩充船队外,MSC还开了一个小号在购买二手船舶。Ignazio Messina是一家意大利集装箱航运公司,2019年,MSC 通过其子公司 Mediterranean Shipping Company Holding SA,收购了 Ignazio Messina 公司 49%的股份。这一投资帮助 MSC 扩大了在地中海、非洲、中东和印度次大陆的业务网络。从某种程度上讲, Ignazio Messina也是MSC旗下一个“小号”公司。就在不久前,得到MSC支持该公司完成了两年内的第七笔收购。具体而言,就在上个月末,该公司收购了一艘2006年建造的,6336TEU的名为Jolly Bianco的集装箱船。如下,根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示,目前 Ignazio Messina公司的船队规模已经达到7艘,总运力近3.5万TEU。遥遥领先,无人能及Alphaliner的最新数据显示,MSC目前掌控着一支由847艘船舶组成的船队,总运力达到了6027550TEU,成为史上首家运力突破600万TEU的集运公司。不包括上述的绯闻订单,目前MSC仍握有121艘新船订单,订单总运力也达到了惊人的160万TEU!如果算上上述的新船订单,那么该公司未来的新船订单运力就将妥妥突破200万TEU。这意味着光是该公司的新船订单运力就将能够匹敌目前世界第五大集运公司赫伯罗特的在运营的船队运力综合。此外,目前MSC的市场份额也达到了惊人的19.9%,相当于是世界上每五个舱位中有一个就是MSC的。此前仅马士基在2018年的时候曾创下过19.4%市场份额的最高纪录。也正是从那之后,马士基的市场分开始一路下滑,而MSC开始快速的提升。从下图可以看出,目前可以说是MSC已经遥遥领先马士基。
船员帮 2024-08-19
成为一名海员以为能拿到高额工资,结果最终就是一个笑话!
2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月,好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资,然后船东说航运业不景气,赚不到钱,各种理由降工资!(其实就是因为疫情期间学证的人太多了,导致市场饱和,不差人了)呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月,钱花完了,只能找船上船去赚钱,结果前边找好船了,后面群里就发消息由于经济不景气,公司准备后续继续降工资!好吧,你有理由降薪,我也可以不干了,咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭,我离开你们一样不会饿死。船员帮pro,赞222023努力赚钱,不行咱就创业,干他个天翻地覆谁怕谁,大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡,离开航海我们混的更好!哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗?有的找实习生0工资,回家问问你爸爸干不干吧!奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了,尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。拿低工资,以为这样有资历就会拿到高工资,你们大错特错,这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多,现在丁类也很缺丙类不行就上丁类,不就是不能升级二管吗?别在乎小船不小船,低工资坚决不上!打倒汉奸狗腿子,船员低谷期,是狗腿子最得意忘形的时候,话不多说自己去体会..
船员帮 2023-05-19
船长背锅?一船只涉嫌虐待动物遭指控!
据外媒报道,日前,一场关于牲畜运输中对动物涉嫌长期虐待的案件以船长被定罪而告终,船东以及受益的货主没有受到刑事处罚。2016 年 1 月,“Statesman”号计划从塔斯马尼亚州的斯坦利过境到维多利亚州的威尔士浦港。船上载有 207 头牛。据悉,当时天气状况很恶劣,但“Statesman”号还是继续航行,结果证明情况比预测的还要糟糕。三个大浪冲过船舷,击倒了露天甲板上的牛,造成 10 头牛死亡,天气条件致使船员无法到甲板上帮助任何牲畜。还有59头牛在抵达港口后因受伤而死亡。直到船到达后六个小时,兽医才可以提供援助,这也增加了牛的死亡率。 2018 年,该船的船东 Les Dick、运营公司 LD Shipping、屠宰场 HW Greenham & Sons的员工 Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 均因虐待动物被提起诉讼(包括加重虐待动物和管理方法可能会导致不合理的结果)。 船东Les Dick 对此不认罪,在审判开始之前,他被诊断出患重病。这导致了审判延误,船东Les Dick 在 2020 年与检察官达成协议,离开牲畜运输业务。他于2021年2月去世。运营公司LD Shipping在被定罪之前进入了清算程序,其资产被出售给其他运营商。 这让屠宰场的员工Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 面临审判。之后,屠宰场方面的辩护律师请求撤销指控并获得成功,“Statesman”号的船长John McGee 成为唯一的被告方。 上周,船长John McGee 承认了一项不当使用动物管理方法可能导致不合理结果的罪名。他的辩护律师告诉法庭,当时,船长John McGee 受到来自船东 Les Dick 的巨大压力要求他启航,虽然船长确实拥有最终决定权,但来自“强大”船东的压力影响了他的决定。律师强调说,天气比预报的还要糟糕,而且动物并没有遭受任何痛苦或折磨。 据悉,船长John McGee 将在2023年 1 月面临宣判。这项指控最高可判处 12 个月的监禁。 有数据显示,塔斯马尼亚渡轮运营商 TT-Line  2018 年也因一起涉及 16 匹马驹死亡的事件而受到同样的指控。尽管法院裁定 TT-Line 有 29 项较轻的动物福利违规行为,但该公司最后被判无罪。
船员帮 2023-04-21
提高海员培训门槛、考试难度是好是坏
前些天收到来自一个网友的投稿,他也是跑船十几年下来的,不后悔跑船,也不后悔改行,只能说,人各有志,所得所不得,均不如心安理得。写的内容,咋说呢,对于学历来说,航海要求确实是挺低的,但是为什么要求低呢?海员这个团体需求大,而大海又留不住高学历的人才,他不像飞行员,量小,自然可以提高要求,什么985、211排队过去给他们挑,其实飞行员也就那回事,还能比跑船难到哪里去,无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否,是好是坏暂且不谈,反正我是不提倡疫情那会的放水,批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro,赞13进入正题,来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】:近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答,翻译,英语作文〉的问题,有人支持,有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系,再作出支持还是反对意见。本小编意见是:考试难度变大,大家只是难几个月,但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书,造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油,培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱,以及未来几年被割韭菜,有其他好处吗???船员帮pro,赞17建议提高培训门槛,加大各个职务考试难度。说个假设:很多人觉得水手三副船长培训越简单越好,说人家菲律宾发证简单。试想一下,如果更加简化培训,每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样???水手干半年,直接发三副证?每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书,每年发五十万本船长证。(扯得有点远了,说点理论成立的)一年后船员市场会怎么样呢?大家假设过吗??船员帮pro,赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副,不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的,还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟,目标一致,利益一致。结果有些人在纠结,能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼,这个和未来的培训又有啥关系啊。另外,现在正在水手培训三副的人,是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训,那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。(注:这点不认同,每个人都有权往上走,可以提高考试难度和培训门槛,但是不能禁止)船员帮pro,赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人,竟然反对停止一年制培训,这个小编也没搞清楚他们怎么想的,是希望未来更多人去培训吗?还是圣母心肠。(注:人员过剩找不到船,跟这些关系不大,主要还是市场不规范,各种夸大、虚假宣传,导致大量人涌入,还有就是前几年的钱确实香,疫情这几年多少脱岗的又回去,难道他们傻吗?还不是钱的诱惑到位了)大家理清逻辑,想想未来。是愿意考试难几个月,还是希望一直难上船下去呢。。。
船员帮 2023-06-29
【晋升】三副晋升二副流程(速看)
三副晋升二副流程:1、三副任职满18个月,三副业务合格,工作责任心强,在三副任职期间,PSC检查无低级责任心缺陷;2、参加过培训部组织的驾驶员业务培训;3、由船员部、船长推荐,在船三副资历满16个月时(对于特别优秀的三副,满12个月)即可填写推荐登记表;4、海务收到推荐后,船员部或船长可安排三副在做好本职工作的同时,兼职见习二副,由本船二副作为指导老师,船长和海务主管负责对这项培养的监控;5、见习满2个月后,写出二副的见习报告,报告由二副和船长审阅,作出评价报告交海务审批,抄袭或不符合航线和本船设备的报告一律不予批准;6、海务主管电话与船长沟通,了解见习二副的责任心和实际工作能力,确定能否接任二副,同意后报船员部备案;7、二副的提拔,原则上提前培养,原船接班,如原船没机会,通过考核后的见习二副,再上船时可直接任二副;二副见习报告的主要内容:1、图书资料管理和PSC检查的重点书籍;2、航海通告(包括临时通告)和图书资料的改正;3、航海仪器使用和管理,设备的维护保养;4、航线设计和航次计划制定;5、通导设备的操作和管理;6、航海日志和通讯记薄的记载,各种通导设备的测试周期;7、航行值班;8、靠离泊操纵指挥。
船员帮 2024-04-25
突发!香港籍货轮“JINTIAN”沉没,多名中国船员失联
据共同社当地时间1月25日消息,在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上,香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称,船上有22名船员,包括14名中国人和8名缅甸人,其中5人被附近正在航行的民间船只救助,获救者中至少有4人是中国船员,其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流,海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示,船员转移到救生艇上,货轮已沉没。报道称,24日晚上11点15分左右,该货轮发出求救信号。日本第7管区表示,接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道,据韩国济州海警25日消息,该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日,韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮,赞109
船员帮 2023-01-28
沪东中华副总经理调任!北海造船领导层迎新
7月28日,中国船舶集团青岛北海造船有限公司以视频形式召开干部大会,宣布北海造船领导人员职务调整的决定。集团公司董事、党组副书记杜刚在沪出席会议。中国船舶集团组织人事部副主任刘静主持会议,并宣读了集团公司党组任免决定:罗乐同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、总经理、党委委员、党委副书记,中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、总经理;谷克超同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、党委副书记职务,不再主持中国船舶集团青岛北海造船有限公司经理层工作,不再担任中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、副总经理(主持工作)职务;孙书猛同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理;姚洪山、杨树振同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理职务。   据了解,罗乐此前在沪东中华担任党委委员、副总经理。孙书猛担任过北海造船有限公司修船分厂党委书记、厂长。2013年,孙书猛劳模创新工作室在北海造船修船分厂挂牌成立,由设计和工艺人员构成,成员10人,主要是为修船分厂经营生产提供技术支持与服务,并为修船新产品提供前瞻性的科技创新研究和技术工艺储备。
船员帮 2024-07-29
“我为什么选择航海?”
有这样一群人,他们中有献身航海事业的老一辈轮机长,有以乘客为亲人的女乘务长,有维护人民生命财产安全的优秀大副,有沉着冷静的年轻三副……他们,有个共同的名字——海员。 近日,经国务院批准,从今年1月1日起到2023年底,对一年在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。远洋船员减税政策的实施,是航运业界多年呼吁、多方协调、共同努力的成果,更是贯彻落实交通强国、海洋强国战略的具体举措。海员为什么选择航海?长年耕耘在“移动的国土”上,他们面临哪些酸甜苦辣?如何才能进一步提升海员职业的社会认可度,激发海员的职业荣誉感,让他们在落实“一带一路”倡议和建设交通强国、海洋强国的历史新征程中,继续发挥不可替代的重要作用?心声——基于现实 源自梦想“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。初次见到李宝鹏时,他就谈起了与海员的不解之缘。“我是山东人,年轻时对出国工作情有独钟,有一次我无意间听朋友聊起船上的工作,觉得挺有趣,刚好自己又擅长修理发电机、柴油机,还会编钢丝绳,就寻摸着去远洋运输公司报名了。不过,选择这份工作最重要的还是由于生活所迫,我想赚钱养家。”“想挣钱,能吃苦,假期长。”这似乎已经成为大多数海员选择航海的第一目的。“现在的工作条件越来越好,工作前景越来越明朗,看到最近实施的个税减免政策,大家的劲头也越来越足。”李宝鹏不禁嘴角上扬。除了现实,还有梦想。作为大连海事大学“育鲲轮”的船长,何庆华的心中始终怀揣着奔赴星辰大海的初心与梦想。“我是1997年开始跑船的,如今成为了一名老师。虽然平时都在学校讲课,但我时常就想到海上‘跑一跑’,感觉已经离不开海上的生活了,我最长的一次是在船上待了10个月,习惯了。”何庆华的话语里流露出对航海的执着,还有对学生的喜爱,“孩子们都挺好,和他们在一起很开心。”王荧是何庆华的其中一个学生,2015年高考毕业的她,偶然发现大连海事大学航海学院当年首次招收女生。抱着跃跃欲试的想法,王荧填下了志愿,于是,她便成为近年来该校航海学院招收的第一个女生。“虽然说船上工作尤其艰苦,在航海领域,特别是远洋船员,长期以来都被认为不太适合女性,但我却觉得船上的生活比我想象中好,我想从事与航运相关的工作,当一名女船长是我的梦想!”“大部分孩子都是心怀真挚的航海梦来到学校。看朝阳晚霞潮起潮落,在大洋上刻画着经纬度,多么令人向往啊!”大连海事大学航海学院教师陈海力同时也是一名年轻二副,常年与学生相伴的他告诉记者,“如今学生面临的最大困境就是感到上船‘太辛苦’,而且和陆上工作相比,优势已经没那么明显了。”一位远洋货轮的船员向记者道出他的期盼:航海是勇敢者的职业,不管是出于现实原因还是拥有航海梦想,既然选定了,就一定要把它干好。当然,更加希望将来能进一步提高海员待遇,提升海员的社会认可度和职业荣誉感。破题——发展迎来多重利好“每年约有8个月时间在海上漂泊,工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里,远离陆地和亲人,是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。”一直以来,海员的生存和发展备受各方关注。去年12月习近平主席访问巴拿马期间,与“玫瑰轮”船长通话,询问船上工作和生活条件,慰问全体船员,并对航运事业发展提出殷切期望。以此为契机,海员发展迎来多重利好——中国海事发布的《2019年船员管理工作要点》明确指出要落实习近平与“玫瑰轮”船长通话精神,进一步提升服务船员能力,推进船员“口袋工程”的实施应用,开展《中国船员发展规划(2016-2020)》中期评估;《中华人民共和国海员证管理办法》于2019年5月1日起施行,自此取消海员证仅由单位办理的限制,实现个人申办海员证;最让人感到鼓舞的是,呼声较高的降低远洋船员个税负担有了新回应,11月20日的国务院常务会议决定,为促进海运业发展,适应国内对海产品较快增长的需求,借鉴国际做法,从今年1月1日起到2023年底,对一个纳税年度内在船航行超过183天的远洋船员,其工资薪金收入减按50%计入个人所得税应纳税所得额。“参照国际惯例,1999年,国家税务总局印发了《关于远洋运输船员工资薪金所得个人所得税费用扣除问题的通知》,对船员个人所得税实行减免,起征点实际按每月4800元执行,相当于当时陆地职工(800元)的6倍。之后,陆地职工个税起征点标准作过几次调整,2008年、2011年和2019年分别提升至每月2000元、3500元和5000元,但是船员个人所得税未作相应调整。”上海海事大学法学院副院长殷骏认为,研究制定相较以往力度更大的税收优惠政策势在必行。“此次实施远洋船员个税优惠政策,不仅有利于我国远洋船员队伍稳定,有利于提升中国航运企业的国际竞争力,还有利于规范我国船员劳务市场秩序。”“受益于优惠的个税政策,减轻了我们的个人税负,增加了实际收入,使我们切切实实得到了好处。”一位跑了多年远洋货轮的船长欣喜地对记者说。有改革,就有出路。有创新,就有突破。“船员是水运持续健康发展不可或缺的力量,也是建设交通强国的重要支撑。交通运输部将积极推进船员队伍发展,不断完善保障船员权益的政策体系。”交通运输部新闻发言人吴春耕日前在新闻发布会上如是说。笃定——合力方能乘风破浪海员的工作与人们的生活息息相关,在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。海员在我国实施交通强国、海洋强国战略和“一带一路”倡议中发挥着至关重要的作用。虽然近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。但随着交通强国和海洋强国建设的步伐逐渐加快,“心系海员”的锐力不减,勇气依旧,闯劲更足。据《2018年中国船员发展报告》白皮书(以下简称“白皮书”)显示,2018年,我国各类别注册船员数量稳步增长,截至2018年底,我国共有注册船员157.5万人,位居世界第一,同比增长6.2%,其中女性船员23.9万人。外派海员14.6万人次,同比增长5.1%。沧海横流,方显本色。白皮书显示,下一步,交通运输部还将大力支持发展航海教育,推动校企合作办学,鼓励东部优质船员培训资源向中西部倾斜,促进我国船员队伍建设和发展,满足航运业的新需求,为国家战略和倡议的落实提供优质人才资源保障。培土浇根聚人心,久久为功固基石。12月10日,新修订的《中国船员集体协议》提出,自2020年1月1日起,远洋船员最低基薪标准提高4%;自2021年1月1日起,伙食标准每人每天增加1美元;增加远洋船员工伤赔付额度,这是继个税减免政策之后,远洋船员近期收获的另一个“红包”。“在奔向梦想的路上,每个人就像一朵浪花,既汇成大海,也依托大海。只要浪花翻滚,永不停歇,终会铸就更大的‘奇迹’。”王荧微笑着对记者说。“十年修得同船渡”,当我站在甲板上看着四周波涛汹涌的大海,深感海洋并不只是平静海湾里看到的碧蓝或碧绿,真正的大海,让人感觉到的是绝对的力量。今年5月,我有幸跟随大连海事大学专用教学实习船“育鲲”轮赴柬埔寨王国交流访问,为期10天的“海上漂流记”让我见证了那份属于航海人的光荣与梦想。海员们始终保持着百折不挠的进取勇气、爱岗敬业的职业操守、无私奉献的职业理念,在离家千里之外的“移动国土”上,传承着大国航海的工匠精神。这个特殊的职业人群,绝对值得更高的社会认可度、更强的职业荣誉感和更多的人文关怀。风平浪静、海天一色是风景,风云突变、浪奔浪流也是风景。新时代里,祝福你们继续驾驶巨轮,承载航海梦想,驶向无限辉煌!我深信,精彩还在后头!
船员帮 2021-05-23
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