10月8日，国际海事大学联合会2025-2027年度执委会选举会议在美国麻省海运学院举行。新一届执委会委员国际海事大学联合会秘书长Takeshi Nakazawa、世界海事大学校长Maximo Q. Mejia、美国缅因海事学院校长Craig Johnson、罗马尼亚康斯坦察海事大学校长Violeta Ciucur、印度海事教育与培训学院副校长G.Thiruvasagam、澳大利亚海事学院校长代表Stephen Hurd、克罗地亚杜布罗夫尼克大学海事学院院长Srđan Vujičić、英国利物浦约翰摩尔斯大学工程学院院长Christian Matthews、大连海事大学校长单红军出席了会议。本次会议的议题是选举产生国际海事大学联合会2025-2027年度主席，以及政策与规划分委会负责人、学术分委会负责人、财务分委会负责人和联络分委会负责人，以及各分委会委员。经选举，校长单红军当选国际海事大学联合会2025-2027年度主席，同时兼任政策与规划分委会负责人。国际海事大学联合会成立于1999年，成员涵盖39个国家的74所知名海事院校及相关单位。联合会致力于培养全球海事专业人才、为成员院校搭建学术交流平台、建立与国际海事组织和海事产业等单位的合作，是目前影响力最广、参与院校最多的海事教育学术组织。

在飞机还没有出现的年代，航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法，航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人，绝大多数正是海员。早在1672年，英国东印度公司已开始对华贸易，并聘用华人上船工作。1780年代初，华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯（Limehouse）及其周边码头聚居。1860年代，莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼（John Anthony），负责照顾其他华人海员。1805年，他在法庭上依照华人传统，摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争（1803-1815）起，每逢战争期间，由于英国海员被征召到海军服务，船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争（1840-1842及1856-1860）中落败的清廷被迫打开国门，开放沿海城市进行贸易，并允许华工到西方国家与殖民地工作，越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一；而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带，就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司（Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line），也将大本营设在利物浦，并雇用了不少华工；是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图：项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群，当时华人在海外处境艰难，有些案例更是触目惊心：在从印度加尔各答出发的“诺玛号”（Norma）上，一名陈姓海员由于饥饿，抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”（Dreadnought）医疗船上，还未及救治，他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”（Strangers’ Home），大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说，华人海员可谓价廉物美，因为他们不但极少酗酒，易于管理，还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年，Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工，取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意，终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪，并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全，警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期，伦敦与利物浦成立了华人互助会（Mutual Aid Associations），以关照成员利益，对被剥削的成员提供协助，并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚，因为在那个年代，只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言，华人肯担负养家的责任，又很少酗酒和殴打妻子，无疑是吸引她们的重要特质；婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此，尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流，这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟，成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身，是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织；后来主要处理华侨内部事务，成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作，为辛亥革命作出贡献；其中，利物浦致公堂成立于1880年代。绘图：项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时（1914-1918），常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限，很多人就经常光顾赌场。此外，也有一些海员由于所在船只遭战火损毁，只能上岸待工。在等候期间，每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”（the white duvet cover）。海员在赌博时就用尺子量度代金券，估算其大致价值，以作筹码之用。1917年，华人海员福利中心在利物浦应运而生，为成员提供聚会、社交的场所，以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间（1939-1945），总部设在利物浦的华人商队海员联会（The Chinese Merchant Seamen's Pool）已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作，航行途中经常遭受敌军袭击，上千人殉职。截至1943年3月，英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘；历史学家 John Keegan 认为，失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数，至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim（1918-1991），在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后，他在木制救生筏上漂流了133天，直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志，时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献，我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时，商船与油轮通常都由军舰护航，但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中，两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪，唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的？原来，Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣，从舱底逃上甲板，跳入海中奋力游开，避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后，他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计，如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水，应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将，因此他总以绳索缚腰，以防落海。为了保持良好体力，他每天两次在海水平静的时候，绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面，提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了，Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩，以麻绳为钓线，用饼干作饵；并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开，再以鞋为锤，将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼，就用刀剖开，生食其肉；又以鱼内脏为饵，钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多，他就将鱼剖开洗净，利用海上的烈日制作鱼干，储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩，配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次，Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后，全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备，用帆布裹住双手，将鲨鱼拖到筏上，并用水罐击毙它。由于久未降雨，Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水，Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水，上面盖一块马口铁片，通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后，Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草，将其捆绑成束后，绕成鸟巢的模样，再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上，待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。

舟山学校开班计划： 青岛船院2024年6月份培训计划★合格证书知识更新培训：6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训：6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训：7月2日-7月8日7月9日-7月15日九江船员培训计划（水手 机工 大厨 更新）1、5月29日Z07Z08开班。2、6月1日E01非航行英语开班。3、6月3日Z02精通艇筏开班。4、6月9日MLC海上厨师合格证开班。5、6月14日Z01、Z02、Z07Z08、机工、水手、船舶大厨、单报水手、单机工）。6、Z01、Z02  、Z04更新，每周三开班。7、内河基安满5人开班。江苏学校：小证更新 5月27号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月23号有班油化初培，5月28号液化气初培5月28号小证初培，Z01  0708连续班5月24号02初培6月21号通用G证 5月28号，6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月24号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月26号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班、山东海事职业学院官方直招：1、小证更新5月26开班，2、水手机工初培5月25开班，培训并免费推荐就业实习3、G证初培6月11号开班，名额紧张，报名从速4、晋升大副大管班，6月10号开班，马上爆满就截止5、水手机工晋升三副三管班8月底开班6、电子机工大证6月14号开班武汉船员培训★其他培训项目，敬请关注微信公众号：船员帮PRO 

8000多吨中日韩东南亚船，需要 大厨 ,二副，二管，大副，代大管，新证水手  新证机工，计划5月底6月初换班 3.2万吨散杂货，需要木匠一名，6月初国内换班28000吨散货，印尼回国，需要实习机工，20号船期08年5000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，会电，船期六月上旬08年11000吨二层柜，需要船长，二副，代三副。船期六月13500吨散货，中日韩台湾，需要船长，下旬船期5000吨散货，中日韩俄罗斯，甲2机舱，需要二管，船期近期8000吨散货，中日韩，需要船长 ，老轨（甲二，值班）  主机广柴6732,   6月份船期35000吨散货，远洋，需要水头，高证水手，6月初换班联系方式：微信号：17621991825

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作，做好船上工作任务交接后，下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项：（1）船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。（2）船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息，同时在船舶报告系统办理船员解职，确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。（3）船长离职时若无接任船长，应在确保船舶安全的前提下，前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。（4）船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件，是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件，船员在船工作期间一定要随身携带，按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息，发现下船后船员管理系统仍显示在职的，可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的，可联系属地海事管理机构处理，按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；（三）船舶灭失的；（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的，用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的，船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助，必要时，所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。

今天分享的是离职感言<驾驶员篇>两年水手，三年驾驶员，老哥要脱离海上农民工的行列去坐办公室辣！从工地到政府大楼，身份感觉有点一时转换不过来呐把海上的工作机会让给你们啦，你们要知道感恩付个首付，找个轻松的工作然后慢慢还啦， 一想到以后住的房子再也不会左右摇摆20度心中竟有一丝不舍受伤无数，几次差点在船上挂掉，幸亏老天保佑，各路神仙爱惜，感谢感谢船员帮pro，赞28都不用说以前，就昨天，妈的拖带工程船避台风，差点GG在长江口，十多根缆绳断的就剩一根了，妈的水手真是玩了命去带缆绳，离台风还几百公里就这么大的浪，奶奶滴回想这几年，梦一般的经历，最好的青春奉献给了荒芜的大海，刚开始那一年，靠港去不同的国家，还特别喜欢下地去转，一晃就是一天，后来越来越没意思，除了寂寞还是寂寞下个月下船，已经申请完了，太不容易了。<三副篇>说实话我的心情还是很纠结的，本来不想跑船的，但是就差这三个月就换出三副证了，不跑又感觉太亏了。但上来后又感觉太尼玛苦了，为什么我当时就不能果断点彻底不航海了在陆地拿个几千的工资也比航海好啊。果然如前辈们说的一样，要放弃的话要趁早，因为你航的时间越多越觉得放弃了就很可惜，就会咬咬牙坚持下去，而且随着年龄大了转行也不好转，只能继续航海。就比如我，第一条船干了9个月，差三个月，就觉得再坚持坚持，然后换出三副证可能又觉得自己都换出来证了，为什么不跑一条船的三副赚点钱，之后可以就会一直类似这样想下去，深陷泥潭，回不到陆地。船员帮pro，赞19去年春节在船上过得，今年春节我是在家过得，已经感觉到航海那种孤独感了，亲戚朋友都缺少了熟悉感。朋友发个消息，有时候我都过个几天有网了才能回复，聊天就像留言板一样，渐渐的人家也不想这样聊了，缺少聊天自然会增加陌生感。最关心自己的还是父母，一靠好港打开流量就收到了消息，但有时候我都不知道该怎么和父母聊，该聊点什么。我都是想和父母聊天时分享点有趣、令人高兴的事情，但在船上这样的情况往往都很少。船员帮pro，赞15感觉刚上船非常不适应，但熬到3个月多就慢慢适应了，但航了6个月后就疲惫了；8、9个月的时候不想干了，天天心情都很烦躁。准备不干的海员朋友，后台留言说一说是什么原因触动了你的离职？

天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，将在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作。日前，天津港股份有限公司与春安航运控股有限公司，签署了业务合作框架协议。双方将立足现有合作基础，在市场开发、精品航线打造、促进货源集聚等领域延伸合作，深化港航协同，打造互利共赢的合作新模式，助力天津港世界一流港口建设，共同打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，共绘港口经济高质量发展新蓝图。天津港集团副总裁刘庆顺、春安航运控股有限公司执行董事宋振海出席签约仪式，天津港股份有限公司总裁陈涛、春安航运控股有限公司总经理于贵勋，代表双方签署业务合作框架协议。根据协议内容，双方将充分发挥各自优势，通过资源共享、优势互补，统筹双方资源，围绕深化业务合作、联合市场营销、精品航线、实现数据共享等方面，拓宽合作领域，提升合作契合度，通过联合营销、品牌推广等方式，巩固和扩大市场影响力，实现货源集散体系建设的全面合作，共同推动航运业与港口协同发展。据介绍，春安航运控股有限公司是天津港长期合作的重要杂货船公司，双方始终保持着良好的合作伙伴关系，通过分层级、多维度的互访机制，双方在重点航线优化布局、重点船舶复盘机制、数字化对接等方面，已建立起良好的合作基础。天津港股份有限公司表示，将以此次签约为契机，充分利用天津港港口“硬核”优势和春安航运的海运资源优势，海陆联动，推动港口物流链数字化转型和智能化升级，助力春安航运运营效率和市场竞争力提升。下一步，双方将继续深化合作，深挖国内外航运市场潜力，紧抓市场机遇，紧盯市场动态，不断优化合作模式和内容，推动航运业与港口深度融合、协同发展，促进全球供应链产业链稳定、畅通。

她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是，没想到在渤海湾中，“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来，帮她穿上了救生衣。董颖和她的朋友们董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖，男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来.，董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....船员帮pro，赞34筏于依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人，转眼就消失在大海中。董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉地，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。302人只有22人生还，而她是其中唯一的女性。船员帮pro，赞38这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意， 她那双忧伤而美丽的大眼睛，盈满了一汪汪的泪水，年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，她的生命因此而圣洁与美丽。呆子点评：董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆，但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫，让她看到了人性的光辉，当生命面临着被死亡剥夺的时候，是船上的男人们把生还的权力让给了她，让给了她这个完全陌生的小姑娘。船员帮pro，赞51这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历，男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获，这就是感恩。是的，她学会了感恩，学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。二十几岁的你，坐在家中，只能看见面前的一扇窗，头顶的几片瓦，不妨走出家门，看看这个世界上，天到底有多高，地究竟有多厚。如果你了解了这些，也许就能明白，自己将如何在社会上出人头地，活得与众不同。

    疫情当下，中国海员无论什么职位，都成了香饽饽，紧俏得很！海员每次上船都需要携带许多物品，老海员都能轻车熟路的知道携带哪些物品，新上船的就不一定了，出门后总是后悔忘带这忘带那的，严重的甚至上不了船。在这里，我给大家列一份清单，对照清单一一准备即可！一.随身背包携带类(必需品)身份证(提前检查有效期及是否失磁)。适任证书或实习簿。四小证及专项证书。海员证。护照。霍乱+黄热接种证书。海事局健康证和卫检局健康证。新冠疫苗接种证明(一般手机上可查到，提前截图保存)。48小时或72小时内的核酸检测证明。(纸质或24小时手机上可查询，截图保存)。以上9项请注意充足有效期。适量口罩。内衣内裤一套。毛巾牙膏牙刷等洁具。笔记本电脑或平板电脑及充电器。移动硬盘和数据线及闪存。手机充电器，数据线备2根。有条件的备一只手机及手机卡。有条件的备一只数据信号放大器作为路由器。水杯一只。二.生活类一般公司工作服，工作鞋，洗衣粉，香皂，卫生纸，毛巾，被套，床单，枕巾等船上会发的，无需携带。梳子。指甲钳。掏耳勺。洗发露。沐浴露。牙膏牙刷根据个人情况备足。内衣内裤再备2套。袜子备3双。作皮带一根。雨伞(可带可不带)。帽子(可带可不带)。剃须刀(电动的充电器，或手动的刀架+刀片)。理发工具(可与剃须刀共用，或不带)。硫磺药皂和上海药皂各带1块。风油精1瓶。(去非洲或热带可多带几瓶。)清凉油2只。(去非洲或热带可多带几只。)茶叶适量。香烟适量。(外贸船上正常有免税的香烟购买)。白酒适量。(外贸舶上正常有免税的酒购买，好在国内乘飞机，国外上船的，托运的行李箱内，可携带封闭好的可乐瓶或雪碧瓶)。去寒冷地区要带羽绒服。39.外衣外裤试情带一套。其他自己喜欢的小吃等。船上供应伙食时会赠送扑克牌和打火机，象棋正常也有，无需携带。围棋，军棋，可视情携带。乒乓球拍，乒乓球，胶水等视情携带。钓鱼用品(钓鱼竿，线，钩，假饵等)视情携带。移动硬盘内可提前拷贝喜欢看的音乐，电影，电视剧，小品，相声，电子书等。喜欢唱歌的可以自备一个充电话筒及小音响。根据个人爱好，可备:笔墨纸砚及字帖，水洗书法练习布等练习书法。根据个人爱好，可备1种小型乐器(如笛子，口琴，二胡，陶笛，快板等)。当然，也有把钢琴搬上船的，上海有位轮机长周洁民就喜欢带钢琴上船上班，网名叫"海上钢琴欧巴″。榨汁机，豆浆机，小电饭煲视情携带。四.医疗健康类感冒，发热，消炎等常用药品备一点，目前发热药还不怎么好购买，当然船上也有。根据个人的专用药，如降压药，降脂药等。五.学习类基本技能书籍。如《值班水手》，《值班机工》，菜谱类书，没事在船上可以翻一翻，继续学习，努力提高自己的工作技能。对于白皮三副或白皮三管，可带专业书籍或电子书及电子题库。其他类学习资料及题库。如二级建造师，一级建造师，消防工程师，安全工程师等技术类的学习资料。空闲时间考个证书，有利于将来转行，或可以增加点收入。个人其他特殊用具(如，有人练习铁沙掌的器材等)。总之上船之前，要充分考虑，因为一旦上了船，外贸船由于疫情影响，在任何港口都下不了地。当然内贸船船上有许多东西都可以少带或不带，毕竟有些港口是可以自行下地购买，或者请伙食供应商代购的。最后祝大家高高兴兴上船，平平安安回家！

据港交所10月14日披露，德翔海运有限公司（T.S. LINES LTD.）成功通过港交所上市聆讯，或很快在香港主板挂牌上市。摩根大通、招商证券国际为联席保荐人。公开资料显示，德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司，以利用有利市场条件的战略性方式运营其服务网络，从而确保持续发展及竞争优势。按船队规模计，截至2024年1月1日在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第六及在全球货柜航运公司中排名第21。市场份额为0.3%，并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第六，市场份额为2.3%。截至2024年4月30日，德翔海运拥有48条航线，其中独立运营9条、联营22条、舱位互换15条、舱位租赁2条，网络覆盖全球21个国家及地区的56个主要港口；在亚太地区经营覆盖16个国家及地区的航线服务。根据Alphaliner的统计数据，截至10月15日，德翔海运运营运力为42艘、107,457TEU，其中自有运力38艘、93,770TEU，租赁运力4艘、13,687TEU，运力排名全球第20位。此外，根据德翔海运披露的最新业绩数据，2021年、2022年和2023年，该公司收入分别为18.37亿美元、24.44亿美元和8.75亿美元，2024年前四个月收入为3.18亿美元。据香港经济日报报道，德翔海运曾于2022年10月、2023年4月及2024年5月递表申请在香港上市。德翔海运董事长陈德胜曾经表示，考虑到香港对企业税收较低，且资本市场比较重视航运类股，因此选择赴港IPO。值得注意的是，若德翔海运成功挂牌，将成为首家登陆港股的台湾航运企业。

近日，全球最大汽车运输船的纪录再次被华伦威尔森 (Wallenius Wilhelmsen) 刷新。9月25日，这家挪威奥汽车运输巨头宣布，将把在招商工业南京金陵船厂（以下简称“金陵船厂”）建造的12艘新船中的4艘船只扩大载货能力，从9300车（CEU）增至11700车，其中两艘计划于 2027 年交付，两艘计划于 2028 年交付。华伦威尔森高级副总裁Morten Skedsmo在公司资本市场日上表示：“这种规模的提升将显著降低每单位的运输成本，从而大幅减少单位排放。”这一声明清晰地传达出华伦威尔森对规模经济的重视。在如今的市场竞争中，成本控制与环保要求相辅相成，该公司试图通过提升船舶规模实现二者的平衡。据悉，这些新船将属于“Shaper”级系列，具备双燃料、准备使用甲醇和氨气的能力。系列船舶的首次订单发生于2023年8月，最初为四艘，并附有额外八艘的选择权。2024年5月，华伦威尔森决定行使这一选项，使总订单量达到12艘，估计总价值超过10亿美元。华伦威尔森在此次新船建造过程中，明确把环境责任作为核心目标。Skedsmo与公司首席顾问Lene Barli Wiederstrom均强调，9300 CEU的“Shaper”级船舶能够减少27%的排放，而升级后的11700 CEU船舶则进一步减少10个百分点，整体减排幅度达到37%。这一系列措施为公司在2027年实现零排放的端到端服务奠定了坚实的基础。尽管Skedsmo没有明确这些大型船只将在哪些航线运营，但他承认其尺寸可能不适合某些贸易路线。然而，他强调，凭借华伦威尔森庞大的航运网络，这些船舶依然能够找到合适的运作空间。“我们已经发现了多个适合这些船只的航线。”他指出，长途运输将使燃油效率达到最佳。华伦威尔森的业务模式灵活多变，这使其能够在不断变化的市场中迅速适应。例如，这些新船不仅可以用于汽车运输，还具备运载大量重型货物的能力，进一步拓展了公司的市场潜力。通过整合这些资源，Wallenius Wilhelmsen能够在竞争激烈的汽车运输市场中，提供更具竞争力的服务。当前，华伦威尔森最大的汽车运输船为2015年建造的两艘8031 CEU船只，而其竞争对手Hoegh Autoliners则拥有更大容量的船只，包括六艘8500 CEU的船和一艘9100 CEU的新船。随着Wallenius Wilhelmsen新船的上线，行业的竞争格局将面临重新洗牌。

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬225000吨散货远洋回国船长8月中325000吨散货远洋回国新证三管8月中428000吨散货东南亚老轨8月底657000吨散货远洋实习水手英语面试8月16日新加坡757000吨散货远洋实习机工英语面试8月16日新加坡822000吨散货东南亚大管8月中935000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1035000吨散货远洋回国大副（安贝）8月中1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期47000吨集装箱三副（G证）近期