据最新天气预报显示今年第13号台风“贝碧嘉”于9月10日夜间在西北太平洋洋面上生成未来向西北方向移动强度逐渐加强预计15日前后进入我国东海随后逐渐向我国华东沿海靠近可能在浙江沿海登陆15~16日可能对本区造成风雨影响台风“贝碧嘉”向我国东部海区靠近今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）早晨5点钟位于琉球群岛那霸市东南方向约1660公里的洋面上，就是北纬17.1度、东经140.4度，中心附近最大风力有10级（28米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径220至300公里，十级风圈半径60至100公里。预计，“贝碧嘉”将以每小时20至25公里的速度向西北转偏西方向移动，强度逐渐增强，14日夜间穿过琉球群岛移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，并将于16日凌晨至上午在浙江到闽北一带沿海登陆（台风级或强台风级，13至14级，38至45米/秒），之后强度迅速减弱。未来我国降雨区比较分散今天，江苏、安徽一带降雨将明显减弱，未来我国降雨区比较分散。预计12日至13日，青海、甘肃、宁夏、内蒙古等地先后有小到中雨或雷阵雨，内蒙古中北部等地部分地区有大雨，局地有暴雨；江苏北部、安徽北部、山东、河南中东部等地部分地区有中到大雨，局地暴雨；四川盆地西部、云南西南部、海南岛等地有分散性大到暴雨，局地大暴雨。另外，14日至16日，西北地区中东部、华北地区北部、东北等地还将有小到中雨，局地大雨过程。气象专家提醒，内蒙古中部、青海东部、四川盆地西部等地近期降雨频繁，公众需警惕山洪、地质灾害、中小河流洪水等次生灾害。

船员兄弟们，2024新的一年开始了，今年找船的时候大家觉得工资是涨了还是跌了？最后，希望兄弟们都能找到自己满意的船，平平安安的归来！~

船员一般分为船长，高级船员和普通船员三种。船长的工资已经可以达到1万多美元，再加上船上的其他补贴，换算成人民币大概7万人民币左右。即使是普通水手，一个月也能挣2000 多美元，换算成人民币约14000 元。这些薪水甚至比一线城市的一些白领还高，很让人羡慕，但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意成为海员。为什么？事实上，鱼和熊掌不可兼得。 虽然海员的工资很高，但是海员工作的一些弊端也很明显，生活在船上显得枯燥，相比陆地，船上的生活显得单调而安静。对于大多数船员来说，一成不变的工作方式，给船员的空虚的心里添堵。船员本来在船上自由的空间就上，而每天面对显然长时间生活在船上会寂寞，无聊。另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的海员的职位和等级对其工资水平有着很大的影响。船舶上的高级官员，如船长、船务长和大副等，通常会获得更高的工资，而低级别的船员则会获得较低的工资。一个海员一个月能挣多少钱是需要考虑多种因素。根据以上因素的不同组合，一个海员的薪水可能从几百美元到几千美元不等。然而，一般来说，一个普通船员的薪水通常会在1500 到3000美元之间。随着职位的提升年薪百万不是梦，加油！

海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事？  海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗？这是咋回事？   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬，这一泡尿使青啤受损失，工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件，船员在国内某个港口，因为在船上朝大海里尿撒尿，被港口摄像头拍到，被罚了好几万，具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚，感觉有点难以理解，不就撒泡尿吗，仔细硬想的话，好像也是有依据的，船舶在靠港期间的粪便水，可能船上会叫做黑水，是不准许排的，就算是没有靠码头，在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法，向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的，处以三万元以上二十万元以下罚款，明年一月一日起，新修订的海洋环境保护法将实施，罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下，按照最低标准算，所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想，具体参照什么罚的，还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们，靠港时千万别站船边往海里撒尿了，太贵了，尿不起呀。直接站船上往海里尿尿，硬关联的话是属于船舶往外排粪便水，但你说船员要是不在船上，而是站在岸上往海里撒尿，是不是就不会罚款了？

《接新船，再远航》 作者：漂仙儿（船长） ——接新船即将启航随感 风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

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据台媒的报道称，高雄远洋船只「屏新101号」大陆籍代理船长汪峰裕被控2012年在印度洋公海，指挥船上武装保全持枪扫射4名疑似索马利亚海盗，残忍影片公开后引发国际关注，二审判刑13年，被最高法院驳回。高雄高分院11月7日三审宣判，合议庭法官认为汪峰裕蔑视他人生命价值，又否认犯行，再改判他26年有期徒刑。可上诉。根据判决指出，汪峰裕受雇于高雄籍船只「屏新101号」代理船长，该船雇用2名巴基斯坦籍武装保全，同意他们携带半自动步枪及子弹登船。该船于2012年9月29日中午12时许，与其他2艘船只在索马利亚首都摩加迪休东南方外海的公海作业时，遇到疑为海盗的4名成年男子。他们搭乘木壳船靠近，其中一艘国籍不详船只先冲撞翻木壳船，导致木壳船上4人落海，汪峰裕指该4人疑为海盗，明知4人无反击能力，涉嫌指示2名武装保全朝落海的4人开枪射击，4人均中弹流血死亡。「屏新101号」船只当时有船员拍下枪杀过程影片，辗转上传至YouTube影音平台，国际海事局海盗通报中心通报台湾省海巡署第五海巡队后，全案移送高雄地检署指挥侦办。汪峰裕于2020年8月间搭乘船只到高雄港53号码头时，以通缉犯身份遭到逮捕。检方依杀人罪嫌起诉汪峰裕，高雄地方法院一、二审认定汪峰裕涉犯4个杀人罪，各判刑13年，判应执行有期徒刑26年；最高法院认为须厘清汪峰裕是否「指示」武装保全开枪杀人，将全案发回高雄高分院更审，更一、更二审均判刑13年，再次被最高法院驳回。高雄高分院更三审认定，汪峰裕在其中一名落海者已举起双手表示投降，一人已趴在小船残骸上放弃挣扎时，仍下令武装保全一一立即击毙这4人，造成4人先后身中数枪而葬身海底，所作所为显然蔑视了他人生命价值。另外，汪峰裕在审理过程中否认全部犯行，自侦查起，数度翻供，难认有何悔意，判26年有期徒刑，全案仍可上诉。

一、 偷渡人员登轮渠道偷渡人员通常结队或单独行动，利用船舶在港或锚地期间的防范漏洞，登轮藏匿，以达到偷渡目的。有些甚至是通过中介、港口人员、乃至船员帮助下实施。偷渡人员登轮主要渠道有：1.利用船舶管理疏漏，从舷梯、岸梯等常规通道登轮，或从舷侧绳梯、系泊缆绳、锚链管、舵柱间、码头岸吊等非常规通道攀爬登轮。2.混杂在装卸、理货、修理、带缆等上船工作人员中，登轮并躲藏。3.藏匿于集装箱（空箱、开门箱、半开门箱）或者所装的重大件货物内,随货物一起上船。二，偷渡多发国家、港口1，一般情况下，偷渡者主要因迫于生计、战乱等经济和政治原因，从经济落后或战乱国家（地区）前往较发达国家（地区）； 近年，主要集中于经济较为落后的非洲、拉丁美洲，以及南亚部分国家和地区，向欧洲、北美等经济发达国家和地区偷渡。2，因为各国对待难民政策差异，在难民收容国之间的难民偷渡也时有发生，主要集中于从地中海周边的南欧国家向周边其他欧洲国家偷渡。三，防偷渡重点港口1，根据收集的信息，对近5年来发生过偷渡事件的港口进行了统计，并列出《偷渡港口列表》（见附件）。被列入《偷渡港口列表》的港口将作为集团“防偷渡重点港口”。2，《偷渡港口列表》中的港口名单、收集到的偷渡事件案例已被经录入到集团航标平台，后续港口名单变更、新增案例及风险预警等信息将及时更新、补充。航标平台将识别进入“防偷渡重点港口”及周边水域的船舶，向这些船舶和岸基相关管理人员发送提醒信息。四，船舶防偷渡主要措施一)，抵港前1，船舶应了解当地治安、港口保安措施具体安排等保安信息情况，对当地的偷渡风险进行分析、识别。2，船舶应对船员进行防偷渡培训、教育，根据当地偷渡风险情况，确定防范重点，布置、落实防偷渡措施。3，各船员应提前检查各自责任区域，锁闭非作业舱室或场所，无法上锁的，要将关闭状态进行标识。二)，在港期间船舶应认真落实相关措施，包括但不限于：1，值班安排。加强梯口值班、甲板巡逻等安保措施；严格执行梯口24小时值班制度，梯口值班人员不可随意离开岗位，必须离开时，应安排人员替代。必要时，雇佣港口保安，共同做好值班管控。2，登轮监控。值班人员应对外来登轮人员执行身份识别、登记、随身物品检查及临时“登轮证”发放等来访登记制度；对登轮作业的装卸工人和带缆、修理等人员，做好上下人员核对工作；拒绝小商小贩、身份不明等无关人员登船。3，通道控制。关闭无人值守的登轮通道；盖妥锚链孔盖板；及时收起不在使用的岸梯、绳梯、引水梯等，在港停工期间，或长时间无人员上下时，绞起舷梯；安排人员看护加油、加水、退污油水管路和通道等。4，全船监控。对船舶四周保持保安监视，观察是否有可疑小船接近；夜间或能见度较低时，要加强舷边照明。5，限制区域。甲板上的物料间、控制室，绑扎器材箱等半封闭、易藏匿空间、场所应有效封闭并标识，比如，将门上锁，并用铁丝绑扎、点焊、活动螺栓等手段加固，贴封条标识等；锁闭进入生活区所有通道，保留一个通道出入。6，货物检查。要对装船的货物及装货舱室进行检查。集装箱、重大件、拖轮、车辆等可藏人货物装船后要进行重点检查，确认相关铅封、封条、封盖等是否完好无损，有无人员破坏和进入的任何迹象，必要时进入内部检查；每一个货舱装卸完毕后，应进行防偷渡检查，并封闭最后作业区间。7， 重点港口。挂靠“防偷渡重点港口”的船舶，至少应采取相当于保安等级2的防偷渡相关措施。三)，开航前检查开航前检查是防偷渡工作的关键环节，也是阻止偷渡事件发生的最后手段。1，相关船员是各自责任区的第一责任人，对检查结果负责，检查完毕后，在检查单上签字确认，留存备查。2，船舶开航前6小时内，应组织各部门及船员参照《离港前检查表》确定的船舶场所，按规定的流程，开展防偷渡检查；做到场所不留死角，流程不存漏洞。3，在本港停留期间有人员出入、开放或者曾经开启的场所，特别是未装满、未卸空的货舱，应作为重点检查区域。4，当船舶停泊在“防偷渡重点港口”时，在常规开航前检查的基础上，船舶领导还应组织人员，在开航前2小时内重复检查确认。船舶开航后，应及时将本港防偷渡检查情况报公司岸基管理人员。

日前，20个集装箱的柏木原木搭载太平船务（中国）有限公司（以下简称“太平船务”）“永城号”货轮，从上海港以“沿海捎带”模式中转至青岛港。这标志着太平船务首票“沿海捎带”业务正式落地。太平船务也成为国内继马士基、达飞船公司后第三家开展该业务的外资班轮公司。外资班轮“沿海捎带”是指在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区内符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用其全资或者控股拥有的非五星旗国际船舶，在上海洋山港与大连港、天津港、青岛港之间，开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务。该业务于2022年5月率先在上海洋山港试点，是我国在内外贸一体化改革以及国际航运领域的一次突破性尝试。“沿海捎带”实施以来，上海海关所属洋山海关（以下简称“洋山海关”）以制度型开放破解困扰企业的难点堵点，吸引马士基、达飞等外资船公司分批调整釜山、新加坡中转航线至上海港开展“沿海捎带”业务；加强“洋山—北方三港”联系配合，协调“沿海捎带”货物转关、查验事宜，专人专岗受理业务咨询和转关申报验放；积极开展政策宣贯和情况调研，指导企业做好航线网络优化、“一站式”资质申请、船舶备案等工作。太平船务采购部总经理张永杰说：“采用‘沿海捎带’模式，货物在途时间平均减少7-20天，为我司积极优化航线网络布局，降低综合物流成本，支撑新形势下经营方式提供了更多便捷。”据介绍，今年上半年，洋山海关累计受理“沿海捎带”业务7784票、4.9万标箱，同比分别增长2.1倍、1.1倍。

6月6日晚，重庆港股份有限公司（简称“重庆港”，600279）发布合资合作协议公告，公告表示，重庆港与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署了《合资合作协议》，拟组建合资公司运营粮油码头，该协议已经董事会审议通过。协议的主要内容如下：甲乙双方分别为重庆港股份有限公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司。（一）粮油码头投资建设粮油码头改建项目估算总投资额约为人民币2.5亿元（最终以竣工决算审计为准），改建投资费用由甲方先行全额承担。（二）合资合作方式1.组建合资公司甲、乙双方同意以甲方全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（简称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5,000万元人民币增加至15,000万元人民币（即约为粮油码头投资总额的60%），其中：甲方拟认购增资4,000万元，持股60%；乙方拟认购增资6,000万元，持股40%。本方案的前置程序是乙方先完成对重庆江津港务有限公司尽职调查，且尽职调查的结果符合乙方标准。2.粮油码头装入合资公司方式待粮油码头竣工验收并取得港口经营许可证后，乙方组织安排对粮油码头进行尽职调查。在甲乙双方认可乙方尽职调查结果的情况下，再共同聘请第三方评估机构按照双方确定的评估基准日对粮油码头的实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力，具体范围应由甲乙双方事先商定）进行评估。评估结果经甲乙双方认可后，甲方以评估结果作为交易金额将粮油码头实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力）转让给合资公司，合资公司支付相应对价给甲方，资产交易所涉税费由相关各方依法承担。粮油码头的评估值考虑甲方对粮油码头的投资金额的资金使用成本以及码头岸线的价值，资金使用成本按实际投资当年1月1日的5年期贷款市场报价利率（LPR）乘以资金实际占用时间计算，码头岸线的价值按照国家规定进行合理评估。（三）合资公司法人治理结构1.合资公司设立股东会。甲、乙双方平等成为公司的股东，依照《中华人民共和国公司法》、其他法律法规和《公司章程》的规定，按出资比例享有权利、承担义务。2.合资公司设立董事会。董事会成员为5人，其中甲方提名推荐3人，乙方提名推荐2人；公司董事长由甲方提名，董事会聘任，董事长为公司法定代表人。3.合资公司设立监事会。监事会成员为3人，其中甲、乙双方各提名推荐1人；职工监事1人，由职工大会、职工代表大会等形式民主选举产生；监事会主席由甲方推荐的监事担任。4.合资公司总经理和财务部副经理由甲方提名，董事会聘任；常务副总经理和财务部经理（财务负责人，非公司高管）由乙方提名，董事会聘任。根据公司建设、经营管理需要，由甲方提名副总经理1名。5.根据《公司法》《中国共产党章程》的规定，在合资公司设立中国共产党的组织，开展党的活动，党组织书记或副书记由甲方委派。（四）其他约定本协议仍是双方开展战略合作的初步协议，双方还将根据具体的合资合作方案拟定新的《合资合作投资协议》。重庆港表示，双方拟按照互利共赢、创新发展的合作理念，充分发挥各自优势，共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。本次合资合作可促进江津兰家沱港提档升级，有利于提升江津兰家沱港的整体经营规模与盈利能力。附益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司基本情况类型：股份有限公司注册地址：中国（上海）自由贸易试验区博成路1379号15层法定代表人：郭孔丰注册资本：542,159.1536万人民币主要经营范围：从事食用和工业用动植物油脂、油料、及其它们的副产品和深加工产品、饲料用油脂、饲料及添加剂、包装材料、日用化工合成洗涤剂和相关技术的进出口、批发、佣金代理（拍卖除外）、农产品的收购：大米、水稻、小麦、玉米、棉花的批发。在国家允许外商投资的领域依法进行投资。主要财务数据（人民币）：截至2023年12月31日，金龙鱼经审计后的资产总额为23,849,999万元，净资产为9,596,484.7万元；2023年完成总收入25,152,373.6万元，完成净利润284,774.9万元。

7月1日，由恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）建造的第二艘6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天，这也是恒力重工继首制船后，时隔两个月交付的又一艘新船，现代化船舶批量建造能力不断提升。该船是与首制船相同型号的大宗散货船，具备6.1万吨载重能力，在绿色环保、低能耗等方面优于国内外同类型船，各项性能效率指标均处于国际较高水平。船舶建造过程中，项目团队充分借鉴首制船的成功经验，勇于创新，敢于突破，取得显著成效。新工艺工法的持续优化和推广，生产流程、工序的合理调整，建造数据不断被更新。船台搭载周期较前序船缩短了 40余天，从下水到试航仅用 26 天，“恒力速度”和“恒力品质”再次赢得船东的高度肯定。当天中午时分，该船拉响汽笛，缓缓驶离码头，正式开启逐梦深蓝的首航之旅。公开资料显示，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。

近日，招商局集团有限公司官网显示，宫立云、王炯、顾晓敏已任招商局集团有限公司董事。公开信息显示，宫立云，中国政法大学法学博士。曾任广东省纪律检查委员会副书记，广东省监察委员会副主任。现任招商局集团有限公司董事。公开信息显示，王炯，上海财经大学金融学院金融学专业，经济学硕士。曾任中国中信集团公司常务董事、副总经理，中国中信集团有限公司执行董事，中国中信股份有限公司执行董事、副总经理，中国中信集团有限公司副董事长、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。公开信息显示，顾晓敏，北京大学高级管理人员工商管理硕士，高级工程师。曾任中国联通网络分公司副总经理兼运行维护部总经理，中国铁塔股份有限公司副总经理，中国铁塔股份有限公司董事、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。招商局集团有限公司（简称“招商局集团”）是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一，是一家百年央企、综合央企、驻港央企。主要业务集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发、战略性新兴产业。来源：中国公路