航海逐梦，绽放年华近年来，船员队伍不断壮大，同时也吸引越来越多航海专业的女毕业生加入船员队伍。她们的故事和经历，激励着更多的年轻女性投身航海事业，勇敢追求自己的梦想和目标。今天，我们分享年轻女船员郭伶俐的航海故事，刚刚离开学校的象牙塔，步入人生新篇章的她如何适应船上的工作和生活？让我们接着往下看。我在“ORE SHANGHAI”轮的实习生活已经走过了179天。回想起刚上船的那天，我满心欢喜地以为会有一个轻松的开始，然而现实却很快让我感受到了紧凑而匆忙的节奏。我记得当时行李还没送到房间，签完来访记录后就被通知“赶紧换上工作服，上船第一天就要开始工作了”。那一刻，我尚未完成从学生到职场人士的角色转换，已经被推着走向了工作前线，但这丝毫不影响我对接下来的生活充满好奇和期待。在这179天里，我经历了设备跳电、主辅机换排气阀、在湛江卸货时岸电调试、在深圳友联船厂修船等各种情况。有时我甚至会有一种奇妙的感觉，因为在这第一个航次里，我已经将自己设想过的路提前走了一遍。刚上船的那个星期，我很难适应那种从校园到步入社会的转变，以及在工作中无所适从的状态。幸运的是，在接下来的日子里，我得到了师傅的悉心指导。师傅让我多看图纸，通过图纸熟悉设备，了解设备工作的原理，以及如何排查故障和应对紧急情况。在这半年里，我逐渐成长为一名合格的实习生。在吊辅机时，考虑到我的经验不足，老轨安排我作为“现场安全员”，多观察学习，同时协助大家传递工具。我想起第一次敲阀，当晚睡觉时耳边还有“铛铛”的响声，让我饱受煎熬。师傅调侃说“和尚撞钟”的声音，最终我还是独立敲阀并画线检验密封成功，那一刻，我感受到了无比的成就感。在换水阀垫片时，看到在检查水密性状态而伏在地上把头往前伸的机工长和在一旁顶住阀门却被水呛得直喷水的大管，那一刻又好笑又感动，他们无意识地用自己的行为给我树立了榜样。在船上工作是辛苦的，在机舱更是要忍受高温和噪声。但通过在工作中不断学习，每当独自找到设备的故障，解决问题，或是看懂一张电路图时，给我带来的成就感远远超过身体上的疲累感，我也对自己的业务能力有了显著提高而倍感欣慰。在船已六个月，我感觉到时光荏苒，快乐而充实。每天我们迎着朝阳，扬帆出海航行在蓝天碧海之间，品味着大海的浪漫与神秘。在这里我不仅学会了如何敲阀、换水阀垫片，还了解了船上设备的运行原理和维修技巧，更学会了怎样去适应环境和与人相处。这段时光的经历会一直伴随着我，成为我人生道路上的宝贵财富。我相信在未来的日子里，我将用这些经历去面对更多的挑战，去收获更多的成功，而这一切都源于我在船上实习期间所收获的宝贵经验和信念。

船靠温哥华（三）没过多久，港口当局找上船来，说他们对女官员有性骚扰之嫌疑，需调查。船上政委知道国外法律，弄不好后果很严重。于是政委用尽一切话语替他们辩解，帮他们开脱，说他们年龄小，不懂规矩，又不懂英语，简单的单词发音都不准确，绝对是语言表达错了而产生的误会，船上将对他们进行认真的教育，严肃的批评，请当局高抬贵手，原谅他们的无知，并向港口当局保证今后不再有类似事件发生。当局听了政委的诚恳解释后，终于放弃了对他们的追究。那个女官员对他们动真格，状告到港口当局，是值班驾驶员和一水始料未及的，他们心有余悸了好几天。政委找他们了解情况，他们在政委面前说尽了谎话，说他们只是无聊和她聊了几句，大起意思是问她家离码头远不远，夜里回去怕不怕，街上安全不安全，谁知她听不懂他们说的话，对他们误会了。他们一阵谎言辩白后，还是受到了政委的严厉批评，叫他们下次不要没事找事，在国外说真就真，说假就假，一但真起来，也许就会没完没了的官司缠身。他们经过了这次事件的惊吓，以后所言所行收敛了不少，再也不敢不怀好意，随心所欲的麻木行事了。这样的教训非常深刻，对谁都是一个警醒。有人说走在温哥华的大街上，空气里都弥漫着一种温柔。这对于缺少女人的海员来说确实有一定的体会。在大街上随便一走，你都会看到在每一个十字路口都有黑衣女子朝行人微笑，只要你少许一点头一微笑，她就会朝你走过来，和你沟通，达成协议就随你而去。她们就是公共的、流动的马路妓女，是温哥华街头的风景。我们船员大多是有色心没有色胆，也舍不得花那二三十加币，至多就是用眼睛强奸人家一下，用语言占人家一下便宜。一次我们三个实习生在街上溜达，看到一个妓女，知性中闪烁着美丽，优雅中闪烁着高贵，即被她吸引，并有想和她搭话撩骚的念头。那个英语相当好的集美毕业的浙江实习生，聪明过人，胆色也过人。他立即拉着我们向那妓女走去，包揽了所有和妓女的对话。大起意思就是问那妓女陪一个人玩多少钱，陪三个人一起玩又多少钱，就像谈卖买，买得多能不能优惠一样。当然这样的交谈只是虚情假意罢了，根本没想真的，也不敢真的，纯粹是为了和漂亮女人搭讪，以满足色瘾。最后妓女的回答是一个人三十，三个人一起九十，没有优惠。此回答正合我们意，这样浙江实习生正好找到了借口，以钱太多付不起表示了交易不成。妓女一听手一摊，然后很有修养的点头同意交易失贩。离开此十字路口，我们继续漫步温哥华大街，一边感受着陆地的气息，一边欣赏着异国的风光。走着走着，上海实习生突然指着前面一颗树上盛开的乳白色花问我们是何种花？没想此举引来一妓女的误会，以为是向她招手的，那妓女脱下鞋气喘吁吁的朝我们奔跑过来。面带温怒，可能是怪我们不知道怜香惜玉，这么远就向她招手，让她跑这么远的路。我们赶忙解释，误会了，我们没有向他招手，我们是在指的树上的花，气得那妓女一跺脚走了。吃一堑长一智，在国外如何保护自己，又多了一份经验。

登陆巴基斯坦的那一天，船员们的心情各异，但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶，踏上了卡拉奇的大街小巷，寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕，尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说，船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后，他装了一些油条和几斤面粉，踏上了卡拉奇之旅。在他离开时，他不忘调侃我，问为什么我没有找当地的导游，提醒我注意安全。我回应厨师长说，他有女朋友，而我独自一人，自由和快乐都来自于自己，因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去，而我留在船上，准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro，赞15在一般情况下，船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家，保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外，虽然他们总是口头称赞“巴铁”，但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港，我在第一天到达港口后没有立即出发，而是等待第二天。晚饭时，船长邀请我到他的办公室，有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作，前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟，看起来有重要的事情要谈。我坐在对面，船长热情地倒了杯茶，然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物，希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎，因为治安不是很好。船员帮pro，赞15晚上，我们泡了五壶茶，聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎，而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上，我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人，我立即问他是否认识她，并是否叫莎莎。由于语言障碍，水手没有确定答案，但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板，发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服，与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐，得知她已经好几天没有吃饭，我为她感到怜悯。船员帮pro，赞27我们一起前往餐厅，我帮她夹菜，尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味，我心里感到满足。吃完早餐后，我带她到我的房间，然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性，我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头，两名保安要求检查我的背包，但我故意示意他们进入岗亭进行检查，然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港，称我为他们的好朋友。在港口外，三轮车司机争相拉客，但我选择了一个年轻的男孩，他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家，我开始了一段独特的旅程。

很多没有跑过船的人都认为船员在船上，最不缺的就是海鲜，想吃直接到海里捞一点，这个想法太想当然了。在船上吃的海鲜，也都是在港口买的。当然有的时候船在锚地或者漂航的时候，船员也可能会钓鱼，不过能钓到多少鱼这个没有办法估计，因为要看地方。有的地方鱼的确比较多，所以就比较好钓到鱼，有的地方本身就没有什么鱼，也就自然而然的钓不到鱼了。虽然船上海鲜主要靠买的，但是对于船员来说，除了我之外一般都是比较喜欢吃海鲜的，对于肉类反而没有那么大的兴趣。不过有一位船员朋友却告诉我他们船上的船员每天都嫌肉少了，对于船员来说嫌肉少了这还是第一次听说。这位船员朋友是船上的大厨，他说他们船上的船员只要干点活，就嫌他做的菜肉太少了，吃完之后不抗饿，干活没有力气。弄得这位大厨也很不爽，他说他每餐做的三个菜里面至少有两个肉菜或者一个鱼一个肉，而且很多时候都是全肉的像红烧肉或者红烧鸡子什么的，肉的分量已经不少了。而且这位大厨还说他来自农村，之前有在工地做过大锅饭，工地大锅菜两斤肉炒萝卜或者大白菜五六十个人吃，吃完干活也没有见到工人说没有力气。当然不能这么比较，工地上的工人伙食费一天才几块钱，船员的伙食费比他们高多了。刚开始听完这位大厨说的还以为他们跑的是内贸船，毕竟内贸船上的伙食费比外贸船上要低一些，但是也不至于嫌肉少了吧。没想到这位大厨跟我说他们船是跑外贸的，航线是远洋不定线的，而且是不分伙食费的。虽然这位大厨没有说他们船上每位船员每天伙食费是多少钱，但是远洋航线每位船员每天伙食费至少有七八块美元，这样的伙食费标准虽然不算高，但是如果不分伙食费也应该还可以。即便没有跑过船的人都知道，远洋船上最缺的是蔬菜和水果，而不是肉类。因为蔬菜特别是绿色蔬菜不容易储存，而肉类放在冰库里面至少可以保存3个月甚至半年。除非是刚跑船的船员，跑过几年船的船员应该不会这样，毕竟在船上基本上天天有肉吃。除非是那种特别爱吃肉而且无肉不欢的人，但是这样的人只是少数，而且不大可能全部集中到他们那条船上去吧，要知道很多船员下船之后做的第一件事情就是吃一顿新鲜的蔬菜。那位大厨船上船员之所以嫌肉吃得少了，肯定是有原因的，通过跟这位大厨的交流我发现他们船上出现这种情况的主要原因可能是船上不分伙食费闹得。他们船上节假日以及平时也经常会餐或者加菜，但是他们船上有些船员遇到个人爱吃的菜，一两个人直接把一大盘子直接扒拉走了，根本就不考虑其它船员的感受。而且这位大厨还说船上20来个船员，他早餐蒸了了80多个大包子也就是平均一位船员有四个包子居然还不够吃。这位大厨说据他观察真正的原因并不是包子不够吃，而是有些船员特别是北方船员早餐吃完之后还拿一些包子回房间等着中午或者晚上吃，导致后来的船员没有包子吃。船上不分伙食费，所以船员就认为可以随便吃，但是这个也要有个度，不能碰到你喜欢的就直接全部拿去，虽然没有限制吃多少，但是也要考虑其它船员的感受。毕竟船上条件有限，不可能做到任何时候菜都是所有船员爱吃的。说得有点乱，弄得我自己都糊涂了，看看就好了。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-06-25　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年6月份下降了0.38点，为1322点。其中，高级海员薪酬指数下降了0.31点，为1291.90点；普通海员薪酬指数下降了0.82点，为1508.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11863美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.06）2024年6月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.00点，较上期下跌0.38点。本期高级海员薪酬指数报收1291.90点，较上期下跌0.31点；普通海员薪酬指数报收1508.74点，较上期下跌0.82点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数微跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均微跌。近期企业薪资基本保持稳定，我国国际海员市场薪酬多数保持不变，部分企业细微调整。分职位看：普通海员和高级海员平均薪酬变化都不明显。本月国际职位各船型普通海员和高级海员的平均薪酬变化总体并不明显。但船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了9美元，其余职位均持平或小幅下跌。普通海员持平居多，其余职位略有下跌，水手和水手长平均下跌3美元。分船型看：除化学品船船长职位上涨，其余船型薪酬均只有小幅下跌或与上期持平。本月集装箱船薪酬各职位多数持平，其余略有下跌，其中高级海员薪酬有4-6美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬下跌略大的是水手长和机工长，有5美元下跌。本月干散货船薪酬受到高级海员影响，下跌较大。高级海员下跌12-24美元，其中跌幅最大的为机电员，下跌24美元；大副二副和大管轮二管轮次之，下跌12-16美元；其余职位持平。普通海员薪酬有1-3美元下跌，其中职位持平。本月油轮海员薪酬多数职位与上期持平。高级海员中，除船长、大副和轮机长下跌1美元外，其余职位与上期持平。普通海员薪酬全部与上期持平。本月化学品船海员薪酬除船长薪资大幅上涨，其余职位均只有轻微波动或与上期持平。高级海员薪酬，船长职位上涨111美元，其余高级海员均只有1美元下跌。普通海员薪酬全部与上期持平。

SINGHAI 新年来临之际，船员兄弟们仍在船上刻苦工作。为加强全船船员的身心健康及船上文化建设，促进大家的交流，发扬团队精神，增强凝聚力以及团队协作能力，丰富大家的日常生活为目的，森海整套派员的浙能1轮于2021年12月30日锚泊期间在甲板上举办了拔河比赛。在这次新年活动中，在董如国船长的带领下除值班人员外所有船员都参与其中，甲板部、轮机部打乱组成三只队伍参加比赛。赛场上的大家个个斗志昂扬，用他们的汗水为我们讲述了团结合作的重要性，在船上工作这一点显得尤为重要，团结互助齐心协力才能解决难题，提高工作效率，使船舶正常运作。在激烈的角逐后，船长董如国带领的队伍荣获第一名，三副陈首光的队伍获得了第二名，老轨王连栋的队伍惜败取得了第三名的成绩。拔河比赛的举办，它不仅能够将默契与团队协作能力诠释的淋漓尽致，更是激发了大家的集体荣誉感和向心力。尤其是在胜负难分的时刻，大家毫不退却，咬紧牙关，坚持到底。此外，拔河比赛历史悠久，他是拼搏、团结和永不言弃的精神象征！此外，船上还举办了吹气球比赛和安规考试比赛，这些比赛使得船员们在工作之余增添了很多的乐趣，增强了彼此的感情。在娱乐的同时采用比赛的形式进行安规考试，增加了大家的安全意识，在船上规范工作、安全作业是重中之重。你的船上新年有什么活动呢？欢迎留言哦！

2023年5月4日，锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现，该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班，经进一步调查，当值轮机员为大管轮，并未按规定保持安全值班。王某某作为船长，大管轮张某某作为值班轮机员，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒，加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习，避免违法行为发生。

一年复一年，你我永不变。这是我的心声和美梦，在无数个日子里，又经历了多少时间的历练，才让我们对爱情有了新的感观，让我们更爱对方，我也很庆幸今生遇到你，回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样，那么缠绵。余生还有很长时间，我愿在你的足迹旁，留下我的脚印；我愿与你相望于江湖，共同描绘我们的未来；我愿与你白首不分离，让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏，我有很多缺点，我企图变成一个十全十美的人，让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说，我们离得那么远，当初为什么不找个能陪着你的？而对于我来说就不是问题，我给她的回答是再远他也是我爱人，我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚，回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼，独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久，但从来没有习惯，我习惯了有你的日子，有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子，恨不能让时间过得慢些，但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻，就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗？我知道在这爱情里很累，是我们共同努力守护着我们的爱情，你也在无微不至地关心我，即便是在很远的地方，你第一个想到的还是我，我想把对你说的话都写下来，可以把对你的爱写成诗，可是写出来的都是直白的喜欢你，就好像风景里只要有你，任何修饰都多余。相遇是春风十里，原来是你；相爱是山长水阔，最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后，      忆相逢，      几回魂梦与君同。

第一次上船做实习生，总会遇到各种问题，陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题，在第一次的航行中，却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行，完成隔离，安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历！方杰，好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息，计算下来现在应该在家了吧？这是你第一次上船，可以简单介绍下你这条船的情况吗？您好，我现在在家了，我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船，亚欧航线（中国到法国）。 因为新冠疫情，船员换班变的麻烦又复杂，你这次休假顺利吗？有没有延期？在哪里下的船，和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利，由于疫情影响，国内管控严格，现在休假都不会那么准时，我初次申请是在五个多月的时候，最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离，根据大使馆要求以及航班限制，我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外，隔离管控并不严格，全靠自觉。说实话，在那期间还是挺焦虑的，尤其是听说隔离的地方有确证病例，还好平安度过，所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时，发生了点意外。因为都是第一次从境外回国，我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证，代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款，在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以，当我们在境外时，要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期，及时寻求帮助。关于国内隔离，入境后听从安排、遵守相关规定就可以了，还是比较轻松的，不用太过担心。根据国内政策，集中隔离21天且无异常就可以解除隔离，基本就结束了。我先是在广州隔离了14天，然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了，所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船，感觉如何呢？作为船电实习生，在船都做哪些工作呢？累不累？如您所说，这是我的第一条船，是比较难的，我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题，再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要，大家一定要放得开，别学我哈，和同事们相比，我感觉我总是有点放不开，其实我知道在船上面对任何问题的时候，都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题，但也学了不少东西。作为船电实习生，主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作，比如检修照明故障，排查绝缘低故障之类的。说实话，挺累的，因为船比较大，设备多，故障也多。在船期间呢，又有一些设备更新，就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域，机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人？刚上船的时候在沟通上会有些困难吧？现在英语口语怎么样了呢？师傅教给你的内容，你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人，跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候，最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备，当时心里一定也不是很舒服，现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些，但是我认为还是不行的，还需要继续加强学习。师傅总是给我说，在做事之前多独立思考，但不要空想，多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊？其他船员都来自哪里？大家相处的怎么样？我们船有两个中国人，我和一个甲板卡带，组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员，语言就分成两派，所以我不是太喜欢这语言氛围，这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的，还是要多抓住机会，多和大家交流。在工作之余会做些什么呢？打篮球、乒乓球，或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的，但我不太喜欢他们K歌，太吵了对我来说。船上会经常办一些party，主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢？休假的话，陪陪自己的家人，做一些功课，补番看剧啥的。还有就是体检之类的，身体健康很重要。条件允许的话，会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦！首先呢，肯定是祝愿家人，自己，朋友，身边的人还有各位船员朋友身体健康，身体是革命的本钱嘛！再就是祝大家事业有成，生活顺心，笑口常开。

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9月10日从最高人民检察院获悉，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿一案，由上海市监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，上海市人民检察院第二分院依法以涉嫌受贿罪对李朝坤作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记，南京中船绿洲机器有限公司财务副总经理。据中央纪委国家监委网站6月5日消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。据中国船舶集团有限公司官网显示，该公司是由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司86家，资产总额10066.16亿元，是全球最大的造船集团。

新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

据台媒报道：屏东东港籍渔船「振铭XXX8号」的船长，在模里西斯作业时，遭船上印尼籍渔工围殴，船长被打到左眼肿起来，甚至逼下跪道歉。船公司表示，船东当时也在模里西斯，有带船长就医，目前正在休养中，不排除将这批动手的渔工解雇遣返。穿着蓝色上衣的是台籍的李姓船长，一群印尼渔工围着他，七嘴八舌，似乎在理论什么事情，突然间右侧一个拳头打过来。之后李姓船长被拖到船舱里痛殴，动手的至少有五、六人，最后被逼下跪道歉。李姓船长被打到左眼肿起来，睁不开眼睛，嘴角也流血，边道歉边拿着卫生纸频频擦拭。整个过程被一旁看好戏的其他渔工拍下，竟然还放在脸书上炫耀，船长家属得知消息后，找上民进党新科立委徐富癸陈情。徐富癸表示，针对船长遭渔工殴打的事件，第一时间已经联系家属，也要求外交部跟渔业署一定要正视这件渔船的暴力事件，要求相关单位一定要赶快做紧急处理，协助船长善后。发生渔船溅血的是屏东东港籍远洋渔船「振铭XXX8号」，当时船正在非洲的模里西港路易士港做整补，船长没有上岸，在船上休息，印尼渔工疑似酒后失控动手。船公司人员表示，「船长目前状况都是ok，就是有受皮肉伤，但是还在休养，公司也是第一次遇到这种事，因为船长的风评都还不错，所以我们也是吓到怎么会发生这种事。」对于冲突原因，只说还在了解当中。船公司表示，振铭XXX8号上只有李姓船长是台湾人，其余15名船员和渔工都是外籍的，案发当时，船东也正好在模里西斯，立即带船长就医，目前正在休养中，还没预计何时回台，而动手的几名渔工也将会解雇遣返。根据了解，疑似是船长对印尼渔工的工作态度有意见，多次打电话向船公司告状，引发渔工不满，要求他睁一只眼，闭一只眼。船长势单力薄，寡不敌众，只能乖乖被打，也曝露出近年来找不到台湾年轻人跑远洋渔船的困境。