船舶靠港的日子总是很快，特别是澳大利亚这种发达的国家，基本上三十个小时就可以完货了，我们就要继续航行奔赴下一个地方。而对于我们船员来说，当然是靠港时间越长越好，因为港池内有信号，可以接触现代文明，不至于那么寂寞无聊。 然而就当我们关闭货舱准备开航的时候，新的问题出现了，因为船员们工作上的失误，导致了我们的船被澳大利亚当局扣留，据后来船长说：直接经济损失高达三百余万元。距离开航越来越近了，下地购物的兄弟们都陆续地返回到船上，我也不用继续在梯口值班了，准备回到房间休息一下，上楼梯的时候和大厨偶遇了，我们俩相互看了看，我象征性的说了句“大厨哥好”！毕竟他是我上船之后的第一个领路人，并且也是老船员了，我作为实习生，不管我们俩之前有多大的矛盾，向他问好也是应该的。本以为他会不计前嫌，回应我一下，哪怕点点头也好呀！没想到他用嘲讽的语气说了句“小崽子，被放出来啦！听说被警察按在地上抓走了”，之后就哈哈大笑地走开了，虽然我有点生气，但是也没有说什么，多一事不如少一事，我不能像他一样。回到房间里面，拉开窗帘，通过窗户，我又看到大厨了，只不过他好像在钓鱼。给大家科普一下，在船上钓鱼是不需要鱼竿的，有饵料就行，所谓的饵料就是我们平常吃的一些肉类，而这些东西都归大厨管，所以大厨钓鱼还是比较方便的。即便我当时也很想去钓鱼，可是没有鱼饵，大厨也不可能给我，于是也就放弃了，坐在房间里面的椅子上，腿特别自然地抬高放在桌面上，下班后放松下来的感觉真好。于是我拿起手机又买了三百块钱的流量，下载了一些视频，毕竟凌晨开航之后就没有信号，漫长的航程该多无聊呀！就这样我还没有缓存完一部电影呢，突然听到了外边的汽笛声以及喇叭喊叫声，似乎还有警笛声，我突然一紧张，立即起身，到底出什么事了？当我观望的时候，甲板上已经围观了很多人了，我也跑下去一探究竟，原来就是因为大厨钓鱼，被当地的鱼政巡逻艇发现了，澳大利亚对于海洋生物的管理是特别严格的，如果没有相关专业资质的手续，任何人在港口里面不得钓鱼，就这样因为钓鱼的事情，我们船被罚了两万美金，本以为事情就这样结束了，过了大概一个多小时，当地的卫健部门，海事局领导都来我们船上，准备做一次全面细致的检查，看看还没有有其他的违规行为。很不幸的是，就在大厨钓鱼的甲板处，海事局又发现了几枚烟头，由于我们船在煤炭码头，船上装的也全是煤炭，是严禁在甲板上抽烟的，再加上海事局上船的时候，发现我们船梯口的舷梯安全网放置的不合格，对于来我们船装货的工人极度不负责，有很大的安全隐患，多个违章项目合并在一起，当地相关部门给我们下达了扣船整改的通知书，并罚款五万美金。这个处罚力度是非常大的，且不说罚多少钱，对我们进行扣船，每天的船员生活成本先不算，更重要的就是耽误了货期，船东要支付违约金的。听到了这个处罚，虽然普通船员无所谓，甚至还有点高兴，因为又可以在陆地多待一段时间了，但是船长可就特别难受了，不知道如何向公司交待了！到了晚上船长紧急召开全船会议，并向公司汇报了目前船舶的情况，要知道在澳洲这个地方，人情世故是行不通的，必须要老老实实的纠正目前发现的缺陷，以及排查一下是否还存在其他违规的问题，因为罚钱比较多，我们全船的劳务费暂停发放两个月，洗舱费也暂停发放，说实话内心还是很沮丧的，毕竟就是因为八十美金的洗舱费我才和大厨闹得矛盾，这下好了，洗舱费也没了。除此之外，全船船员根据职位的高低缴纳罚款，我作为一名实习生被罚了一百美金，听说船长自己就缴纳了一千美金，虽然这远远不够这一次公司的损失，但是也对我们船员是一次教训。而事情的主要责任人大厨，被扣除一个月的工资，开除下船，等到了下一个港口，他就可以回家了。念他是公司的老员工了，并没有把这件事情写进他的航海档案中，要不然他的整个航海生涯也就到此结束了。通过这一次在澳大利亚靠港，我突然感觉这个行业好难呀！平常感觉船长挺轻松的，但是船上发生任何事情，船长都会有责任，因为这次事情，船长也被公司调查了，并且被记大过一次，提交了一份深刻的检讨书。很多人都说这澳大利亚检查太严了，太不公平了。其实不是这样的，后来船长给我说出了原因。虽然我只是一名实习生，但是由于当二厨了那段时间里，经常和船长接触，平常和船长的关系还不错，深海里面航行，船长也总是喜欢找我给他剪头发。看到船长比较沮丧，我找了一个合适的时间准备安慰他一下。期间我给船长说“这个地方太苛刻了，真的很气人”！船长很平静地给我说“其实也不能怪别人，我们的工作也确实有问题，身子正不怕影子斜，为什么别的船都没事，单纯我们的船出问题，主要原因还是因为我们工作没做好”。紧接着船长给我说：其实他挺喜欢这个地方的，虽然严格，我们工作会很累，但是严格也有严格的好处，我问他为什么？他给我讲述了这样一件事。船长说：他年轻的时候在日本的船舶上工作，连续六个月都没有见到一分钱，大家在船上本来就很抑郁，再加上不能准时发工资，船员都非常沮丧。但是无论如何投诉，无论给谁打电话，都无济于事。

为何到处招海员都招不到，是因为两三万的工资不香了吗？老家有个邻居原来做皮毛生意的，因为口罩原因给整破产了，听说做海员给的钱多，就找人上船做了水手，没跑多长时间就妻离子散了。2021年初他听说跑船一个月能挣2万，就开始找中介等开班，交了1万5 的学费学习了3个月。拿到证书都9月份了，为了找船又花了3000多。等到12月上才上的船，一个月能拿2万多，干了10个多月。后来家里出了事情，又觉得跑船太辛苦，也就不干了。里里外外2年多，花了好几万，挣了不到20万，刚够船上抽烟、喝酒、矿泉水、饮料，话费啥的，一年多没回了家，钱也没挣了几个，老婆也跟别人睡了。去年回家刚离完婚，现在家里老父亲又住院了，弟弟妹妹们天天埋怨他不回家照顾。听说前段时间自己喝药了，好在发现的早救回来了，此后变得抑郁了，整天就是一句话，下辈子说啥也不跑船了。我有个同事，他老公是远洋的，成年在外边跑船。有次在一起喝酒，我就提起了邻居的事情，因为有了共同话题，他和我说了很多。他说，海员也是一个职业，有好的地方也有不好的地方，请不要只看到它的不好，就把这个行业贬的一文不值，这样有失偏颇。陆地上工作的，老婆和别人的睡的也不少，这和行业关系不大，主要还是人品的问题。再说挣不到钱这方面，主要还是你的职位低，做到管理层一个月6-9万，你还认为挣不到钱吗？任何一个行业，不经过摸爬滚打十来年，不做到你这个行业的高层，你的工资不会有质的变化。没有那个行业，你一来就挣大钱。你可以不从事这个行业，但也不要恶意贬低它。因为这个行业还有很多默默坚守的人。当下，海员确实不再是香饽饽职业了，从开始学习船员到三副中间跨度差不多得5年，实习生工资300美金干8-10个月，二水700美金刷一水资历，8-10个月，一水工资1300美金8-10个月，水手升三副在船水手18个月资历才可以学，学习三副没有工资你还得耽误将近一年，学出来你还得能上的了船，实习三副工资300美金左右。所以说选择很重要，海员的春天已经过去了，如果你干机头水头更没有前途，男怕选错行女怕嫁错郎。宁愿跑在内河的船，工资虽然低点，但上岸方便，休假也方便，不想长做顶班也行，水手到船长工资4500-42000左右，一类外贸的船和长途就高些，但不好上岸和休假。任何时候天上都不会掉馅饼，掉下来的只会是陷阱。哪个资本都不是傻子，不会让你轻易有便宜可以占。再有任何职业职务有高低，工资也有高低，干的工作不一样，承担的责任风险也不一样，一上船就能拿高工资，而且门槛也不高谁都能上，怎么可能呢？想想高中的时候年级有个特别漂亮的女孩儿，长得跟牡丹花儿似的，说起自己找了个跑远洋的男朋友傲娇的不行不行的，不仅能周游世界到处跑，而且工资也高的不要不要的，没想到现在成了没人爱干的职业了，真是此一时彼一时。

德翔海运排名升至第20位，同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示，截至2024年7月12日，全球运营集装箱船总数达7,015艘，较一个月前（下同）增加49艘，全球运力共计30,211,715TEU，增加296,340TEU，运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面，中谷物流与德翔海运的排名互换，德翔海运升至第20位，中谷物流位列第21位，其他公司排名暂无变化。具体运力方面，地中海航运是运营总运力增加最多的企业，与一个月前相比，增加了128,690TEU，目前总运力为5,982,675TEU，已经逼近600万TEU大关，运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU，运营船舶增加5艘；达飞集团运营总运力增加了32,007TEU，运营船舶增加7艘；赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU，运营船舶增加5艘；中远海运运营总运力增加了31,596TEU，运营船舶增加3艘。此外，万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长，且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中，运营运力减少的企业仅有5家公司。其中，HMM减少21,865TEU，运营船舶减少3艘；马士基减少4,893TEU，但运营船舶增加1艘；长锦商船减少4,865TEU，运营船舶减少3艘。此外，新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面，前二十大班轮公司中，除德翔海运最新订造4艘新船外，其他公司均无新增。

俄罗斯醒悟了，亡羊补牢，为时不晚。俄国防部宣布:当地时间零时起，所有驶向乌克兰港口的船只，无论大小、货物种类如何，都将被俄罗斯军队视为携带大规模杀伤性武器的运输工具，从而遭到远程火力打击!俄国防部还称，黑海的部分西北和东南公海海域被宣布为临时航行危险区。俄罗斯的战术，越来越高明。只有这样，才能阻止大规模杀人武器进入乌克兰!切断借运粮食之名，实为运军火.…..明智之举。自古以来，打仗先粮后武!!乌克兰被卡住了喉咙，外援进不去，乌军这仗没法打了，美西方又不敢对俄宣战，这场战争正如美军高管说的，无论西方怎么援助乌克兰都改变不了失败的结局，切断这条通道对尽早结束战争有利的。

1. 专业合格证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1基本安全（Z01）三月中旬（3.15左右）40人X3班3.302保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防（Z07/Z08/Z02/Z04）四月上旬（4.5左右）40人X2班4.253基本安全（Z01）四月中旬（4.15左右）40人X2班4.304保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防（Z07/Z08/Z02/Z04）五月上旬（5.5左右）40人X1班5.255基本安全（Z01）六月中旬（6.15左右）40人X1班6.306保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防（Z07/Z08/Z02/Z04七月上旬（7.5左右）40人X1班7.252. 适任证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1小型海船驾机员（额定载客12人及以下）三月中旬（3.15左右）40人X1班4.12值班水手四月中旬（4.10左右）40人X2班5.253值班机工四月中旬（4.10左右）40人X2班5.254港作水手四月中旬（4.15左右）40人X1班4.255GMDSS通用操作员四月中旬（4.15左右）20人X2班5.206沿海大副四月中旬（4.15左右）40人X1班7.157沿海大管四月中旬（4.15左右）40人X1班7.158一等港作船三副/三管四月下旬（4.20左右）40人X1班5.309一等港作船大副五月上旬（5.1左右）20人X1班5.2010电子技工ETR五月中上旬（5.10左右）40人X1班6.1511小型海船驾机员（额定载客12人及以下）五月下旬（5.20左右）40人X1班6.103. 适任证书更新序号培训项目开班项目计划时间培训规模计划考试时间1三月份海船高级船员（操作级）适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新（二/三副）3.15-3.1840人X1班3.19轮机适任证知识更新（二/三管）3.15-3.1840人X1班3.19驾驶模拟器3.20-4.840人X1班      4.11-4.12G证模拟器4.8-4.1040人X1班轮机模拟器3.20-3.2840人X1班2四月份海船高级船员（操作级）适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新（二/三副）4.15-4.1840人X1班4.19轮机适任证知识更新（二/三管）4.15-4.1840人X1班4.19驾驶模拟器4.20-5.840人X1班      5.11-5.12G证模拟器5.8-5.1040人X1班轮机模拟器4.20-4.2840人X1班3五月份海船高级船员（操作级）适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新（二/三副）5.15-5.1840人X1班5.19轮机适任证知识更新（二/三管）5.15-5.1840人X1班5.19驾驶模拟器5.20-6.840人X1班      6.11-6.12G证模拟器6.8-6.1040人X1班轮机模拟器5.20-5.2840人X1班4六月份海船高级船员（操作级）适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新（二/三副）6.15-6.1840人X1班6.19轮机适任证知识更新（二/三管）6.15-6.1840人X1班6.19驾驶模拟器6.20-7.840人X1班      7.11-7.12G证模拟器7.8-7.1040人X1班轮机模拟器6.20-6.2840人X1班4. 合格证知识更新序号培训项目开班时间培训规模备注1合格证知识更新三月中下旬40人X2班报名及具体开班时间查看方式（微信公众号：北部湾大学船员培训中心 抖音号：97315046165 qq群：701550076 联系电话：13014979424）开班前半个月报名2合格证知识更新四月中下旬40人X2班3合格证知识更新五月中下旬40人X2班4合格证知识更新六月中下旬40人X1班

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

8月22日，东方海外公布2024年中期业绩，2024年上半年净运力突破100万TEU，收入及经营净现金流实现公司中期业绩史上第三高。其中，东方海外上半年收入46.46亿美元（约合人民币331.61亿元），经营溢利8.35亿美元（约合人民币59.60亿元），净利润8.33亿美元（约合人民币59.46亿元）。经营净现金流9.59亿美元，比去年同期增长75%。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元。董事会宣布派发2024年度中期股息普通股每股0.63美元，占本上半年度股东应占溢利约50%，折合约4.16亿美元。受到红海局势持续再加上传统旺季出货提前因素和需求反弹的影响，2024年上半年市场由低位迅速回升，并达到疫情后高位。但市场环境依然严峻多变，挑战与机遇并存。东方海外在积极拓展新市场和在细分市场中把握机会，进一步稳固整体财务状况，压缩债务规模，公司负债率26%，而息税前溢利率、现金及派息率依然维持在较高水平。东方海外在可持续发展方面也取得了长足进展，不仅在国际上和行业内获得多项殊荣，而且与客户携手开展以共同实现减碳为目标的低碳航运，受到了客户的广泛支持和认可 。双品牌战略继续发挥重要作用，不仅体现在此次红海危机和拥堵时，通过协同效应实现降本增效，而且体现在新兴市场和细分市场的布局中，借助双品牌和联盟方式迅速拓展服务网络，满足客户需求。这些都是有赖于全体员工的亲力亲为，也向业界及所有利益相关方再次证明了东方海外以人为本的理念以及员工卓越的专业素养和能力。东方海外将继续坚持核心理念，以先进的智能技术和环保技术助力公司打造稳健的端到端供应链，继续谨慎管理成本，发挥双品牌优势，助力供应链顺畅，为世界贸易搭建重要通道。

“山东和谐”轮智能光伏发电系统发电并网　　近日，“山东和谐”轮完成“全球最新一代大型矿砂船智能光伏发电系统”首次发电并网，绿色清洁的太阳能源源不断的转化为船舶设备运行需要的重要辅助电能，为公司构建绿色船队探索出一条新的路径。　　该系统采用先进的“三相微逆变”和“远程智能诊断”光伏发电技术，充分开发船舶罗经甲板、驾驶甲板等闲置开阔空间，通过安装144块最新一代单晶双面双玻太阳能发电板，利用光伏发电智能控制设备对太阳能进行高效转化，搭建起智能光伏发电系统和柴油发电主电网系统协同供电的“微电网系统”，预计每年可降低燃油消耗33吨、碳减排102.8吨，具有显著的经济效益和社会效益。　　该系统的落地应用有效解决了传统光伏发电系统实船应用存在的安全风险，对行业发展起到了积极的推进作用，中国船级社为该项目颁发了全球首张“太阳能光伏系统（SPV）”入级证书。

船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月4日/6日/8日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月9日/15/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月9日/22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日Z09 保安新培3月8日E01 英语新培3月9日/24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月6日/21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月8日/21日油证T01新培3月13日油证T02新培3月13日/27日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GMDSS初培3月5日4月5日G证模拟器4月19日值班机工/水手 新培3月11日4月2日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升3月12日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日驾驶适认证更新3月22日轮机适认证更新3月22日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月8日/27日江苏学校开班时间四小证更新3月8日油化更新3月10日Z01 07 08 新培3月10日Z02 艇筏新培3月7日Z04 高消新培Z05 急救新培3月8日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月4日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月10日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月12日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月12日T03 新培3月20日大厨MLC3月4日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月6日/13日小证组合初培3月11日Z02 艇筏新培3月15日Z04 高消新培3月13日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月7日E01 英语新培3月4日油化全套 新培3月13日/24日电子技工 新培3月23日厨师证MLC3月待定国内/国际厨师新培3月9日G证新培3月7日国内/国际海乘培训3月11日T06-2-3 客滚新培3月13日T06-1-2-3 客滚更新3月5日/20日单水手/单机工3月8日值班水手/机工 新培3月11日

2024年8月14日，歌诗达邮轮公司旗下邮轮"Costa Diadema"号的主厨房（厨房区域）发生火灾，火势很快便被扑灭，所幸没有对邮轮的行程造成影响。

四小证更新【快过期了吗？】广大的船员朋友们4小证更新价太太太给力啦开班多、价格低！年中最给力的优惠力度来袭！详细了解请联系电话/微信：@e船员  17621991825@何老师 13166192591

据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。