NO8.冬季问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：内陆地区的朋友，没见过海，总是会问”冬天海里上了冻，就不能出海了吧？"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：上冻的地方有破冰措施的，世界是绝大部分面积的海洋是不冻的，补补地理课好吗？NO9.海洋生物问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：喜欢赵忠祥老师人与自然节目的，总是这样问：“你们遇到过大鲸鱼吗？那玩意可大嘞，船得躲着走吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：用脚指头想想，一条超级鲸鱼才上百吨，是用血肉制作的，一条商船几万、十几万吨，是用钢铁制作的，谁该躲着谁呢？NO10.海盗问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：去年海盗作为热门话题时候，身边的人就都会问：“你们带武器，不就不怕海盗了吗？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们是海员，不是海盗，船就是商业运输工具，国家早不让民间留用枪支了，和你们村民兵连上交 武器是同时进行的，补补历史课吧。NO12.夜间航行问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：完全不懂航海的会问:“晚上看不见道了，咋开船？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了，现在都是现代化导航设备，多上网查查吧。

近日，满载15片百米级风叶的“宏锦海洋”轮从山东港口烟台港启航，发往浙江台州海上风电场，标志着烟台港再次刷新山东口岸单船最大套数内贸风叶装船新纪录，新能源风电装备作业效能和质量达到国内领先水平，以业务“含绿量”提升发展“含金量”，为助力我国能源绿色低碳转型和降低全社会用电成本贡献山港力量。“宏锦海洋”轮作业期间，在烟台港生产业务部统一指挥下，蓬莱港公司科学调配生产要素，充分发挥装备属具、专业队伍、供应链服务体系等多重优势，对三层风叶吊装安全方案进行实战化桌面推演，量身定制“先9后6”专船吊装工艺，仅用时10.7小时便完成15片风叶安全高效吊装，每片从运输到吊装全过程平均用时45分钟，效率提升5.6%，赢得客户和船方高度评价，进一步擦亮“中国北方海上风电母港”特色品牌。今年一季度，烟台港完成风电设备吞吐量96万吨，较去年同期同比增长96%，正致力打造更高效、更通畅、更智慧、更稳定的件杂货全球供应链体系，为件杂货多式联运发展提供中国方案。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-02-27　发布指数单位上期2024-01本期2024-02涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.681335.98-11.70高级海员薪酬指数点1315.311305.03-10.28普通海员薪酬指数点1548.541527.98-20.56注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-02-27　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长959893941185710403大副7704730090888404二副4673444651335016三副4361414547844683轮机长92449019111899712大管轮7704730491038326二管轮4673444451354987电机员4827443452974936三管轮4339414248014698水手长2195200726392499机工长2195200426392499水手1735153818191838机工1735153818191838大厨2117196823682176服务生95872010981025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年2月份下降了11.70点，为1335.98点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.28点，为1305.03点；普通海员薪酬指数下降了20.56点，为1527.98点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11857美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为720美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。　　2024年2月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1335.98点，较上期下跌11.70。本期高级海员薪酬指数报收1305.03点，较上期下跌10.28点；普通海员薪酬指数报收1527.98点，较上期下跌20.56点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有不同程度下跌，普通海员薪酬指数跌幅略大于高级海员薪酬指数。本月，部分船员公司应船东要求，继续下调船员薪酬，据反映，一些职位薪酬的可下调空间在1000美元左右。一些船员公司为了应对市场下跌行情，通过补发津贴的方式留住一些经验丰富的船员人才。　　分职位看：本期普通海员平均薪酬下跌幅度略大于高级海员。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有不同程度下跌，普通海员平均薪酬由于基数较低，下跌幅度略大于高级海员。高级海员跌幅最大的是大副，达到71美元。普通海员下跌最多的是服务生，达到35美元。　　分船型看：各船型薪酬均有下跌，集装箱船薪酬下跌幅度相对更大。　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是大副和大管轮，达到123美元，普通海员薪酬下跌最明显的是服务生，达到68美元。　　本月干散货船薪酬多数下跌。高级海员薪酬除电机员薪酬上涨14美元，其它职位均下跌，下跌最明显的是大副，达到36美元。普通海员薪酬大副和服务生薪酬与上月持平，其他职位小幅下跌，下跌较明显的是水手和机工，达到6美元。　　本月油轮海员薪酬普遍小幅下跌。高级海员薪酬除轮机长上涨16美元，其它职位均有下跌，下跌较明显的是船长，达到25美元。普通海员薪酬均有下跌，下跌较明显的是水手和机工，达到32美元。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均有下跌，下跌较明显的是船长，达到17美元。普通海员薪酬水手和机工下跌7美元，其它职位与上月持平。（上海航运交易所  昝杰）

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迪士尼郵輪今天宣布再訂購新船，為大約144000噸的 Wish Class 第4艘船，亦是船隊的第9艘成員。新船將於2028年投入服務，以日本為母港，航行當地2-4晚首都圈出發的短途航線為主。連同於新加坡的20萬噸旗艦 Disney Adventure，屆時它們將會有兩艘郵輪同時在亞洲航行。

碰到有一位网友私信问我，说他的儿子成绩一般，湖北的考生过本科线仅仅20“分，填报的本科院校不一定会被录取，他已经做好了他家小孩读高职高专的准备了，过本科线读大专院校录取应该问题不大。由于这位家长觉得高职高专院校里面航海类专业好像是一个不错的选择，因此他让我推荐一所比较好的航海类大专院校。这个问题可有点难回答，虽然说我是航海类专业轮机工程毕业的，现在也在跑船，不过全国那么多所开设了航海类专业的院校包括本科和专科我不可能都了解，实际情况是所有的我基本上都不了解，网上查了一下也没有相关的排名。所以对于这个问题，如果感兴趣的网友可以帮忙回答一下，如果让你推荐比较好的航海类专业大专院校，你会选择哪个？虽然对航海类大专院校我不太了解，但是我认为作为湖北人，读大专院校首选应该是武汉市的，武汉市的大专院校数量应该是很多的，特别是航海类专业大专院校。武汉虽然只是一座内陆城市不靠海，但是开设航海类专业的院校居然多达六所，应该是全国开设航海类专业院校最多的城市。在武汉开设航海类专业的六所院校里面包含一所本科院校和五所大专院校，这一所本科院校就是211重点大学武汉理工大学。武汉理工大学是传统的四大航校之一，综合排名在国内开设航海类专业的院校里面排名最高，不过现在似乎离航海越来越远了。航海类专业是在武汉理工大学的余家头校区，以前的武汉水运工程学院，航海技术专业和轮机工程专业分属航运学院和船海与能源动力工程学院。在武汉市开设航海类专业的五所大专院校分别是武汉航海职业技术学院，武汉交通职业学院，湖北交通职业技术学院，武汉船舶职业技术学院以及武汉海事职业技术学院。五所职业学院里面如果让我推荐的话，我首先推荐的应该是武汉船舶职业技术学院。之所以首先推荐武汉船舶职业技术学院，是因为最近一两年随同船员中介公司去过这所学校做过招生宣传，这所学校的航海类专业毕业生都很受船员中介公司的青睐，而且跑船这些年，也有跟这所学校毕业的学生同船过，总体表现还是不错的。另外印象中好像看过一份武汉市大专院校前十的排名，武汉船舶职业技术学院排名第二，仅次于武汉职业技术学院。虽然不知道这份排名的真实性，但是多少有一点参考价值。除了武汉船舶职业技术学院之外，武汉航海技术技术学院应该也是不错的，校名带了航海两个字，就说明是跟航海有关。在2023年9月份该校航海类专业毕业生双选会的时候，我有幸去过这所学校，感觉也很不错。另外的三所大专院校武汉交通职业学院、湖北交通职业技术学院以及武汉海事职业技术学院真的就不是太了解，虽然之前在武汉混了好几年，但是武汉交通职业学院以及湖北交通职业技术学院在什么地方我都不太清楚。至于武汉海事职业学院，有幸去过两次，学校的环境还不错。不过感觉位置稍微偏了一点点，是在武汉的郊区之一的黄陂区，离武汉市区稍微远了一点点。这位家长应该是经过深思熟虑之后才做出让小孩读航海类专业的决定，一般的家长应该不会让小孩读这个专业吧。不过高考志愿应该已经填完了，现在还能填报吗，难道是录取之后的征集志愿？个人觉得，如果有好的选择，尽量不要读航海类专业。以上只是我个人的一点小看法，欢迎大家留言和评论。

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

芜湖裕溪口港是第一批国家煤炭应急储备点，是长江干线规模最大、能力最强、功能最全的煤码头。目前正值迎峰度冬重要时期，截至12月13日，港口应急储备煤已经达16万吨，近期将完成21万吨煤炭应急储备任务。裕溪口港兴建于二十世纪五十年代，是我国内河上第一座机械化煤码头，曾与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。裕溪口港是华东地区煤运重要通道，是一个集煤炭中转、储备、精配、交易、检测、水铁联运（双进双出）等多功能为一体的现代化煤炭综合物流基地。目前，港口主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿，以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭配煤、堆存、中转和运输，产品煤可辐射湘、鄂、赣、苏、浙、沪等能源需求旺盛地区，其辐射范围的年煤炭消耗量为10亿吨左右。据介绍，自裕溪口港2021年煤炭吞吐量突破700万吨后，近年来以每年8%左右的增速增长，到“十四五”末有望突破900万吨大关。“这几年，我们围绕打造煤炭物流中心、砂石料转运中心，建成矿建材料临港产业园区等，推动裕溪口港由煤炭专业港区向大宗散杂货集散中心发展。”芜湖裕溪口港煤炭应急储备管理领导小组办公室主任李干文表示。

8月30日，青岛港国际股份有限公司（简称“青岛港”，601298）披露2024年半年报。公告显示，2024年上半年，青岛港实现营业总收入90.67亿元，同比下降0.98%；归母净利润26.42亿元，同比增长3.05%；经营活动产生的现金流量净额为17.17亿元，同比下降43.53%；报告期内，青岛港基本每股收益为0.41元，加权平均净资产收益率为6.50%。公告称，公司营业收入变化主要由于物流及港口增值服务板块因集疏运业务模式变化改为收入净额法核算导致收入减少。2024年上半年，青岛港及其合营企业、联营企业（不计公司持有的相关合营企业及联营企业的权益比例）实现货物吞吐量35,444万吨，同比增长6.7%；实现集装箱吞吐量1,582万TEU，同比增长9.0%。青岛港表示，2024年以来，面对复杂严峻的外部形势，本集团坚持以供应链综合服务体系建设为主线，充分发挥港口平台优势，抢抓山东自贸区、上合示范区和RCEP先行示范区等政策赋能机遇，持续海向增航线、扩舱容、拓中转；陆向开班列、建陆港、拓货源，经营业绩保持稳健增长，港口辐射能力进一步增强，沿黄流域“出海口”和对外开放“桥头堡”地位更加稳固，枢纽港地位进一步提升。上半年，青岛港坚持陆海联动，海向增航线、拓中转，陆向开班列、拓货源，全力提速“东北亚国际航运枢纽中心”建设，重点在以下方面取得新的业绩：（1）持续推进海向市场拓展，携手船公司拓展航线网络，新增集装箱航线8条，中转箱量同比增长14.2%，加速国际枢纽港建设；为应对红海危机等因素导致船公司舱位紧张等情况，协调船公司增开加班船超过450余艘次，满足外贸企业海运需求。（2）发挥陆海联动优势，持续拓展陆向通道，新增9个内陆港，开通6条海铁联运班列，2024年上半年海铁联运箱量完成131万TEU，同比增长13.4%，内陆辐射服务能力持续增强。截至2024年6月30日止六个月期间，集装箱处理及配套服务实现营业收入7.56亿元，较去年同期增加1.55亿元，增幅为25.7%；实现分部业绩10.83亿元，较去年同期增加2.03亿元，增幅为23.1%，主要为集装箱业务量增加，实现增收增效。对合营公司及联营公司的投资收益为5.44亿元，较去年同期增加0.65亿元，增幅为13.6%，主要为集装箱业务量增加及箱型结构优化所致。青岛港表示，下半年，将抢抓政策红利，持续深化改革，坚持业绩为王，更加聚焦枢纽能级提升，更加聚焦新质生产力构建，更加聚焦管理效能升级，全力巩固东北亚国际集装箱枢纽港地位，提速世界一流海洋港口、世界一流企业建设，为股东创造更大回报，为社会作出更大贡献。

1、招聘二副(实习大副也可以，免费开封)，要有集装箱船资历《5700 吨，泉州籍集装箱班轮(海口-钦州-湛江航线)，2010年建造，这条叫营8轮(泉州公司)船上欠工资8个月，上船骗说压工资一个月，上船后就不发工资，说下船时才能结清，在船期间找公司预支生活下个港口就直接找人来换了，希望大家要擦亮眼睛，不要被骗了，不要到时后悔不及!这个营公司总5条船，都叫营多少号，每条船都压人工最少半年工资，希望大家避免被骗了。

一、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间：11月25日上午8：00-8：303、上课时间：11月25日-12月6日4、上课地点：请注意群内通知本期培训无法提供住宿，请自行解决。二、培训项目1、高级消防（Z04）培训为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、报名联系方式：17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日

刚刚有一位网友给我发来私信，说他是一名即将上船的实习水手，实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙，所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱？中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费，关于劳务费之前我也讲到过，不同的船东不同的船型劳务费差很多，这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少：首先说一下我跑船这些年，上过的船都是不允许分伙食费的，也就没有退伙费这么一说，全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余，并且允许将结余的伙食费退给船员，所以才有退伙费这么一说，否则退伙费就是0，也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费，不过据我了解和听说到的，国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费，我有一个表弟也是船员，不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天，所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币，由于他们经常靠港可以下地买菜，所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后，虽然伙食费涨到每个人24块钱一天，但是基本上每个月都没有结余，即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样，据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右，一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右，除去吃得，根本没有什么结余，所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了，买菜各方面可能要方便一些，不知道退伙费能不能多一些？这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的，跑的应该是外贸的船，外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天，大部分船伙食标准是每个人每天9美元，稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元，最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船，船员在船上吃的应该都是差不多的，内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口，价格也跟内贸船差不多，那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了，剩的钱就是结余，也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100～220美元。外贸船之所以称之为外贸船，就是她不是长期停靠国内港口，因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多，但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久，需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家，否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵，而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高，所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船，由于需要在国外港口买菜，所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些，高个30%～50%很正常。如果是远洋不回国航线，那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情，东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元，船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右，而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元，一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上，船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法，欢迎各位留言和评论，分享你们船上退伙费的事情。