我前夫是从事海员工作的；他2005年在一艘货轮上去世；19年来我都不知道他去世的具体细节！我前夫是从事海员工作的，他2005年在一艘货轮上去世。19年来我都不知道他去世的具体细节。他去世时，我儿子还没有出生，这个船所在公司打电话给我，叫去广州处理后事。到了广州，对方公司交给我们一份事故报告，说是高坠，掉到船舱里了。我要求尸检，婆婆舍不得自己的儿子死了还开肠破肚，不愿尸检。我也就没有坚持。做海员这个工作，上一艘船，换一拨同事，所以前夫的同事我一个都不认识，也没有联系电话。我没法询问当时在场的人，也就无从了解去世的细节。我又要求上出事的这艘船上看看，公司说这艘船在海上到处行驶，去船上看根本不可能。船员帮pro，赞13这家公司的领导我没有见过，跟我们联系的人是对方的律师。我打电话给这个公司的领导，他一句道歉安慰的话都没有，全是数落我前夫工作中的错误。他列的错误，根本无法考证是不是真实的，因为当事人已经无法开口了。对方公司的领导一条一条的列出前夫的错误，目的是少赔偿钱。对方律师也一条又一条的列举不利于我们的法律条文，也是想少负责任，少付钱。最后他们目的达到了，给了我们17万元，就把遗体给火化了。我拿着这17万，分了8万给了婆婆，拿着9万块，一个人独自抚养儿子。今年我儿18岁多了，马上参加高考了，快苦尽甘来了！

有个同事二副在找船他说：不上国企央企的船！平时我们都认为国企工资稳定、福利好，船况保养好……他说：之前做过一条船上到处都是监控，就差监控到个人房间和厕所了，要做材料填写各种很多表格，船上政委知道干什么的吗？没点隐私，有点自由，没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨，发展越来越开放！但船上安装监控是对船员的不信任？还是对船长的不信任？还是船员对公司的不负责？一条船上最多也就20人左右，信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……

交通运输部 国家发展改革委关于印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委，交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局，各直属海事局，中国船级社：为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）、《国家发展改革委 财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》（发改环资〔2024〕1104号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）要求，更好实施老旧营运船舶报废更新补贴政策，推动新一轮老旧营运船舶更新换代，现将《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》印发给你们，请遵照执行。附件：《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》交通运输部　国家发展改革委2024年8月2日附件1老旧营运船舶报废更新补贴标准一、提前报废老旧营运船舶补贴金额按以下方法计算：单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×船龄系数×船舶总吨其中，补贴标准见表1-1。船龄系数以办理船舶所有权注销手续时的实际船龄计算，船龄系数见表1-2，船舶类型系数见表1-3。船舶类型和船舶总吨以报废船舶检验证书核定为准。船舶总吨不足30总吨的，按30总吨计算；大于30总吨不足50总吨的，按50总吨计算。二、提前报废老旧营运船舶后新建燃油动力营运船舶，其新建燃油动力船舶的补贴金额按以下方法计算：单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×船舶总吨其中，补贴标准见表1-1。船舶类型系数见表1-3。船舶类型和船舶总吨以船舶检验证书核定为准。新建船舶的总吨大于对应的拆解船舶总吨时，单船补贴金额按对应的拆解船舶的总吨计算。船舶总吨不足30总吨的，按30总吨计算；大于30总吨不足50总吨的，按50总吨计算。三、新建新能源清洁能源营运船舶补贴金额按以下方法计算：单船补贴金额=补贴标准×船舶类型系数×新能源清洁能源船动力形式系数×船舶总吨其中，补贴标准见表1-1。船舶类型和船舶总吨以新建船舶检验证书核定为准，船舶类型系数见表1-3。新能源清洁能源船动力形式系数：液化天然气单一燃料、甲醇单一燃料、氢燃料动力、氨燃料动力、纯电池动力（不含铅酸电池动力）船舶为1.0，燃油替代率60%以上的液化天然气和燃油双燃料船舶、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油双燃料船舶为0.5。表1-1营运船舶报废更新补贴标准（单位：元/总吨）类型内河船舶沿海船舶提前报废老旧营运船舶10001000新建燃油动力营运船舶500600新建新能源清洁能源营运船舶22001000注：1.特定航线江海直达船舶执行内河船舶补贴标准。2.必须报废老旧营运船舶方可申请新建燃油动力营运船舶补贴。表1-2 内河和沿海老旧营运船舶船龄系数表船舶种类内河船沿海船船龄（X）船龄系数船龄（X）船龄系数客船类10＜X≤15年115＜X≤18年115＜X≤20年0.718＜X≤22年0.720＜X≤25年0.522＜X≤25年0.5货船类15＜X≤20年120＜X≤23年120＜X≤25年0.723＜X≤27年0.725＜X≤30年0.527＜X≤30年0.5

 邮轮新闻极速发布 新闻 / 快讯 / 八卦 / 内幕邮轮News No.240906打今儿傍晚起，MSC荣耀号将从中国上海离开，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客，前往日本东京。MSC荣耀号将在2024年09月至2025年07月期间（不含01-03月）的大部分时间里，定以日本东京和那霸，以及中国台湾为母港运营多个航次。注：根据目前暂定规划，MSC荣耀号会在2025年01月16日至03月10日期间，以上海为母港运营共计12个4至5晚不等航次；2025年07月13日至09月03日期间，以上海为母港运营13个4至5晚不等航次。

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋高水20号新加坡235000吨散货远洋回国电机员9月10日340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水/普水铜匠机工475000吨散货远洋不定线大管9月中旬55万吨散货远洋回国实习生水手/实习机工10月上旬67w吨纸浆船印尼回国电喷大管9月底77w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底大管829000吨木散船远洋回国电机员10月初918万吨散货远洋回国大副9月底老轨三管电机员1017万吨散货远洋回远东船长9月底大管112200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬大管水头三管机头船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本三管下旬21万吨左右散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长中上旬大管二管55000吨散货中日韩新证水手月中65500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825

据报货船瑞诚6，船长106米，4月17日凌晨在厦门外海跟渔船碰撞，瑞诚6沉没，船讯网看到的最后船位24-17.951N/118-22.005E船舶航经该区域应守听高频，注意NAVTAX航警发布，确认确切沉船位置，适时远离避让。沉船位置处于公共航路附近，请在海图做出标识，航经该区域远离。

案情简介2023年12月13日，天津海事局船员热线接到船员张某求助，反映其近十年未上过船工作，但是在船员培训学校报名时得知其正在A轮任职，无法参加证书更新培训，希望海事局能帮其解决问题。经初步核查确认：截至2023年12月13日船员来电，海事船员管理系统显示船员张某正在A轮任职机工，任职日期始于2023年12月2日，并且该船员在船员管理系统中还存在其他几条可疑任职资历。经初步分析得出：船员张某存在主动出借证书信息或证书被盗用的可能；张某任职所在船舶的船东存在租借证书、虚假报备、虚假配员的嫌疑；该船员近年来任职的船舶均存在违法违规的嫌疑。船员帮pro，赞37海事行动鉴于此案情况复杂，时间跨度较长，涉及船舶较多，天津海事局抽调精干力量组建工作专班，系统梳理此案相关材料，认真核实船员张某任职记录和涉案船舶管理情况，对可能存在的船员租借证书，中介盗用证书，船舶虚假报备、虚假配员等诸多问题深入分析，并对涉案船员、船舶和公司进行调查。在调查A轮过程中，A轮船长、轮机长等船员以信号不良为借口抵触海事远程询问与调查，A轮船东消极配合，给案件调查增大了难度。因A轮当时正在浙江舟山水域锚泊，专案组依托运输船舶违法违规信息跨区域跨部门通报专项治理行动,将A轮涉嫌船舶虚假配员、虚假进出港报告情况通报舟山海事局。经查，A轮本航次船舶配员缺少三副、二管轮、水手和机工共4人，A轮船东也承认与中介合作虚假配员的违法事实，舟山海事局依法对A 轮船东和涉事船长进行行政处罚和船员违法记分处理。最终，A轮表示以后一定吸取教训，遵纪守法，保证不再出现类似情况。其余涉案船舶、船员违法违规线索分别通报至连云港、泰州海事局，进一步发挥海事部门共享共治、合力打击的机制作用。船员帮pro，赞22法律法规宣贯正所谓莫违法，违法必被究。上述案例涉及盗用船员信息、船舶虚假配员、虚假进出港报告等系列违法行为，相关单位及人员不仅受到海事信誉管理约束，同时已被依法追究违法责任。在此，天津海事局也着重介绍一下相关法律法规，警示违法后果：违法行为之一船员使用虚假资历取得船员适任证书法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款  中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。第九十八条第二款  以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。《中华人民共和国行政许可法》第七十九条  被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，行政机关应当依法给予行政处罚；取得的行政许可属于直接关系公共安全、人身健康、生命财产安全事项的，申请人在三年内不得再次申请该行政许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。船员帮pro，赞34违法行为之二船舶配员不符合最低安全配员要求法律依据《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款 船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。第九十六条　船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。船员帮pro，赞16违法行为之三用人单位或船舶不及时准确报告船员任解职信息法律依据《中华人民共和国船员条例》第五十七条  船员服务机构和船员用人单位未将其招用或者管理的船员的有关情况定期报海事管理机构或者劳动保障行政部门备案的，由海事管理机构或者劳动保障行政部门责令改正，处5000元以上2万元以下罚款。船员帮pro，赞28海事部门提醒海事部门一直在严厉打击船员、船舶违法违规行为，请广大船员朋友选择正规船员服务机构，切勿心存侥幸违规租借个人证书和获取虚假资历；同时也郑重提醒航运公司船舶要切实履行安全主体责任，严格按照要求配备合格船员，万万不可使用虚假配员，这将给船舶航行带来极大的安全隐患。水上交通安全信息共享共治行动的特点就是全国交通管理部门联合行动，发现违法违规线索一查到底。天津海事局也将按照“有疑必查、有假必打”的原则，持续加强对船员资历的延伸核查、跟踪核查、相互协查，进一步强化运输船舶违法违规行为的信息通报, 对发现的违法行为依法依规严肃处理，切实维护正常的船员管理秩序及船员合法权益。

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员，跑沿海南北进江，下面说说我的所见所闻他们上来一般一个人要给500到1000，黑的1000-2000。试问这样的检查是检查还是收钱，真有安全隐患能排查出来吗？心疼，国家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀，不制止，可能百年基业也会毁于一旦。    这样的部门还有很多，国家机关工作人员，权力机关，最让人掉眼镜的是教育部门，现在的老师，还哪有什么为人师表？动不动补个课收几百一个学生的补课费，高的上千，人家一个假期挣得补课费，农民工可能一年都挣不到，一个国家机关工作人员收一次贿赂，普通人可能一辈子也挣不到！   反腐倡廉，要加大力度呀！人民的税费收入国家要用到实处！

1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一，周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

值班水手见习记录簿(案例参考）专题一、船上见习的基本情况、收获与体会xxxx年5月10日，我来到xxx开始见习。面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。从上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导：航海是一门实践性的科学在工作中要多向老船员老前辈们请教，虚心学习，熟练业务，提升技能。为此，我很快投入工作中去。从加班常见业务入手，学习带缆，打绳结，打撇缆，刷油漆，等等。刚开始时有些不够熟练和流畅，但在今后每次的实践中，都有老水手给我讲方法讲注意事项等等，我都耐心虚心聆听，以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。到现在，这些基本技能我已经熟练掌握，并可以独立顺利的完成。能够在公司船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。然而，光阴似箭。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，而是为了自己美好的未来，继续迈开我前进的步伐。作为一名实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.专题二、对更好地履行航行值班职责的认识在驾驶台值航行班时，必须听从驾驶员的指挥，执行驾驶员发布的任何命令，执行驾驶员命令的同时，应响亮、清楚地回令。以十分认真的态度进行操舵，操舵时应集中注意力，按给定航向或口令进行操舵，保持航向能确，不得擅自离开操舵装置。发现舵效不好，应及时报告驾驶员。操舵时必须复诵船长、驾驶员或引航员所下达的舵令，达到操舵效果后必须响亮、清楚地回令，如没听清舵令或有怀疑时，应立即询问清楚，然后执行。船长和驾驶员或引航员同时在驾驶台时，以船长舵令为能。使用自动舵航行时，要密切注意自动舵是否工作正常，发现异常，应立刻用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大、狭水道、渔区航行或进行避让操纵时，应使用手操舵，以利安全。在夜间、能见度不良、进出港、狭水道等情况下航行时，当班水手要协助瞭望、监舵、监车，未经驾驶员同意，不得擅离驾驶台。当班水手应该协助驾驶员对海面情况进行不间断的瞭望，尤其是驾驶员在进行海图作业时，必须加倍警惕，发现问题及时报告。必须熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在，正确开闭航行灯，航行灯在日落时开启，日出时关闭；在能见度不良时也必须按照驾驶员的命令开启航行灯。在航行期间，当班水手应经常检查航行灯和其他信号灯显示是否正常，并且注意驾驶台附近不应有其他灯光外露。夜间航行，按要求认真进行巡回检查并将检查的情况报告值班驾驶员。进出港时，除瞭望外，还应协助驾驶员注意车、舵令执行是否正确。按船长或值班驾驶员的指示，迅速能确地开关信号灯，悬挂各种信号。当班水手必须做好驾驶台内外的清洁工作，整理好驾驶台的物件，使驾驶台经常保持清洁整齐状态。熟悉驾驶台上各种设备及用途，尤其是旗号及救生、消防设备的存放地点，在需要使用这些设施时能迅速找到。在大风浪天航行时，必须检查驾驶台的物品是否固定稳妥，及时固定好易动物品，查看船舶水密门是否关闭，甲板上是否有移动物体，发现问题及时报告，由值班驾驶员通知有关人员负责解决。如发现和遇到海军舰艇，根据规定及时回旗或下旗致敬。抵达目的港引航锚地时，必须检查船首尾吃水并报告值班驾驶员。应在交班半小时前叫醒接班驾驶员和接班水手。交舵水手应在航向把定后交接，如正在避让或转向，必须等到避让清楚或转向完毕后，方可交舵。专题三、在货物装卸时安全作业体会上岗前必须得经过安全技术培训。工作前必须穿戴好劳动护具，认真检查装卸搬运工具，完好后方可使用。严禁班前、班中饮酒。装卸重物时，必须查验车辆倾斜情况，有无障碍物。夜间工作时，应有足够的照明设施。汽车停稳后方可上车，打开车厢挡板，以防伤人。装卸时与现场密切联系，物品要摆放牢固，注意查看车厢挡板是否牢固可靠，并挂好安全钩。装货前要充分考虑和能备自己的安全位置，不得在车辆行驶中骑坐挡板或站在车门踏板处。装卸货物时必须听从指挥，脚底要站稳，严禁穿拖鞋。装卸时，要注意周围人员的安全，并留有一定的安全距离，防止抛掷、用力过猛而撞伤其他人员或伤及自己。装卸重物时，重物下面严禁站人，易摇晃的物品下面要垫稳。利用叉车或者升降车装卸时，升降臂下严禁站人或穿行。工前应认真检查起货设备及吊货工索具，卸下足够的大梁和舱盖板，卸下的大梁舱盖板必须低于舱舷，并应留出入可安全通过的走道。侧稳索匿结点委合差、牢靠，指挥手站位要安全，不能坐在船舷或舱口边沿上指莓．不能站在大梁上指挥。当大船舱口或船舷低于1.05rn时，指挥手要做好安全防范。喊钩手要坚持喊钩先喊人，人随关行和喊“两面钩”的原则，做到手势清楚，声音响亮。船方起松吊杆时，要招呼甲板、舱内、码头和驳船上作业人员让开，防止吊杆坠落伤人。做到了解机械的性能，了解货物的重量和货种特点，了解作业人员和甲板周围人员的动向，了解关手或司机的情绪和配合情况，了解吊货工索具是否适当，发现问题，要及时纠正。严格执行超负荷不吊，关下及关路有人不吊，关不正不吊，安全带未扣不吊，灯光不明，视线不清不吊。下舱电线和上下船、驳的绳梯要与关路保持一定的安全距离。随着潮水的涨落和关路的变化，要随时与码头作业人员一起调整安全网。分层分票装卸货物，不能留山挖井，不能只做一边货物造成船舶倾斜。摘挂钩时，人不能站在关路方向，空钩头不能随手乱扔。吊关在舱口起落时，不能在舱口的明扶梯上下。装卸人员蹬轮时必须走弦梯，不准攀上跳下，注意防滑，注意上、下弦梯安全，防止摔伤事故。进入舱内作业应走人孔梯，不可跳下舱内。3、在船舱内装卸作业时，必须听从舱口信号员的指挥，当货物起吊时，装卸人员应躲到舱内安全之处，由一人统一传递信号，防止意外事故发生。工作中不许打闹，不准把安全帽摘下，不准赤足赤背，不准穿拖鞋。要按照船图定量定型堆码，不大压小，重压轻，搞好加固，防止货物在舱内移动。严禁随货带人进入舱内，起钩落钩时，人员要躲开钩头行进路线。码头作业人员要随时清理现场，注意来往车辆。稳钩、插钩、挂钩要与指挥人员（或吊车司机）响应口号。码头作业人员在扶钩稳钩时，要站在运输车辆的两旁，不准站在吊机和运输车辆夹当里，起落钩时要躲开行车路线。发现工具损坏应立即更换，严禁使用代用工具专题四、在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使下扣压住上扣避免在绞缆，松缆时困难。凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施，交待安全注意事项。作业均应有专人值班了望，并备有救生圈确保安全，应按章悬挂显示慢车信号。登高前拴好安全带或保险绳，搭好脚手架、带有工具袋或工具桶，下面应有专人配合工作，并戴好安全帽。舷外作业应穿好救生衣，拴好安全带，保险绳，架好脚手板。不可图一时之便，利用舢板或垫凳子架梯子代替脚手架使用。高空舷外作业所有工具属具，脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材，在使用前应仔细检查牢固情况，使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面，应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区，传递工具物料应用绳索递送，不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶内，不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时，应将工具桶内的工具予以清点后，用绳索吊放工具桶，以防遗漏和砸下伤人。舷外作业时，使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索，须系挂于本船，绝不允许系挂二船。作业舷边不得与他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况，确保安全。当风大、流急、雾浓或船体摇摆剧烈时，不进行高空舷外作业。在甲板工作时应正确操作和配备安全设备，戴好防护工具. 应一直戴安全帽。要密切注意自己的工作，不要试图找捷径. 瞬间的过失或缺少注意力都可能导致事故.如果设备不能合理操作，保护自己免受可能的伤害. 在进行体力工作时，如果感觉疲劳应停止工作.以确保安全。专题五、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用航运业对于船舶维修保养工作有较高的要求，在国家政策推动下，船舶企业的年度计划也在不断变化，为适应我国航运业的发展，有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作，提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题，如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等，这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响，对船舶安全也造成了一定的威胁。从海事数据网统计来看，在20世纪，世界范围内发生的海难事故中，船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80％与人为因素有关，而人为因素中，最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中，因检查和维护工作存在疏漏，在船舶进入航运前，未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题，这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁，均可能直接或间接的引发海难事故。此外，检查和维护工作的疏漏还会导致船舶故障和险情发现太晚，错过最佳维修保养时期，进而酿成无法挽回的海损事件。由此可见，做好船舶的维修保养工作，对于保证航运安全具有十分重要的意义。因此，在日常工作中，航运企业应充分重视船舶的维修保养工作，并加强对船舶维修保养工作质量的监管，为船舶的安全航行提供有力保障。当前航运业发展迅速，世界各国和国际组织均十分重视船舶的安全问题，对于船舶维修保养管理工作也提出了新的要求，加强船舶维修保养管理和控制也是当前船舶安全航行的有力保障。提倡主动维护、全寿命管理新理念，并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念，对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡，有效控制船舶的运营成本，提高航运的安全性。航运业处在不断发展期，其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变，对此，航运企业内部，船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念，以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时，各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平，能够有预见性的进行船舶的维修保养工作，最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患，确保航运安全。我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养 ，各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作 ，不断加强船舶维修保养管理 ，提升船舶维修保养工作效率和质量，确保航运安全。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营eto大电7月中上250000吨散货内外兼营三管轮近期320000-10000箱位集装箱船队-远洋大副近期420000-10000箱位集装箱船队-远洋大管近期520000-10000箱位集装箱船队-远洋二副近期620000-10000箱位集装箱船队-远洋三管近期720000-10000箱位集装箱船队-远洋水手近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1093000吨散货中东航线老轨7月上旬1193000吨散货中东航线代三管7月上旬1217000吨散货东南亚水手7月中1352000吨散货澳大利亚机工7月10日台湾上号外号外大量需要在安贝做过的船员  任何职位都可以欢迎在安贝做过的船员兄弟们联系我们！国内南北线：117000~19000吨集装箱连云港-北方or南方轮机长UEC主机近期27000吨集装箱渤海湾航线厨师-山东人近期37000吨集装箱渤海湾航线三副-北方人近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期61400箱位集装箱老轨做过瓦锡兰电喷或主机近期71400箱位集装箱大管做过瓦锡兰电喷或主机近期81400箱位集装箱ETR或ETO近期

在波涛汹涌的大海上，有一位普普通通的大厨，他是厨房中的“掌舵人”，也是船员们的“健康管理师”。他每天默默工作，用“尽心、尽情、尽力”践行一名共产党员的责任和担当，奋力抒写自己的航行篇章。他就是新龙洋轮大厨刘强。尽心让伙食采购与保存成为艺术 JIN XIN在刘大厨的心里，“尽心”不仅是一种态度，更是一种责任。他深知海上生活的艰辛，所以始终坚持将最好的食材带到船上。在每次采购食材前，他都会与政委紧密沟通，综合考虑库存、航线以及兄弟船舶的经验，精挑细选合适的供应商，力求达到最高的性价比。面对食材保存的挑战，刘大厨同样巧妙应对，他利用缓冲间增加木架，调整蔬菜存放方式，确保每一颗蔬菜都新鲜如初。船上的水手老闫评价说：“这是我跑船20年中很少遇到的，刘大厨值得我们所有人的点赞。”尽情创造视觉味觉上的盛宴 JIN QING每天凌晨，当大多数人还沉浸在梦乡时，刘大厨的身影已经出现在厨房，“尽情”地挥洒他的热情和创意。船员们总能看到中西合璧的早餐、配上稀饭豆浆和多样酱菜，每周不重样。中餐和晚餐更是精心安排，两荤两素，每一道菜都是刘大厨根据船员的喜好，不断尝试和探索的结果。熟悉的人都知道，刘大厨的电脑中存储着无数的美食制作视频，是他学习和改进的宝库。正是这份投入，船上的每一顿饭，都成为了大家一次味觉上的“探险”与“收获”。尽力保持厨房卫生的铁律精神 JIN LI厨房卫生是刘大厨工作中的另一项重点。每次用餐后，他总是立刻投入到清洁工作中，从灶台、水斗，再到案板，每一处他都“尽力”去还原最初的整洁。他定期拆洗油烟机滤网，确保厨房设备的干净整洁。此外，刘大厨还要下库房，整理干货间，检查蔬菜，确保食品的新鲜和卫生。在V32航次巴西装油期间，他的这份“尽力”，还获得了驻船工作码头长和商检的高度评价。刘强大厨的故事，是关于一位普通人如何在平凡岗位上发光发热的故事。他用自己的“尽心、尽情、尽力”为全体船员创造了一个温馨、干净、美味的餐饮环境。他在厨房中的辛勤付出，不仅赢得了大家的尊重，也在船上树立了一个值得学习的榜样。让我们一起为刘强大厨点赞更为那些在平凡岗位上默默奉献的英雄们鼓掌他们就是这个时代最闪亮的星

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露，公司正在强化其未来的绿色船队，并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同，新船也将使用LNG双燃料运营，同时具备DNV“氨预留（ammonia-ready）”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考，该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元，以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元（约合人民币19.13亿元）。而根据克拉克森的数据，目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元，与去年11月持平。据了解，NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611，将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立，由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和 Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而来。2014年，该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初，Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan，使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗（约合人民币6.79亿元）。截至目前，NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船，分别为6500车位“Liberty Passion”号（建于2017年）、“NOCC Oceanic”号（建于2012年）以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号（建于2009年）。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨，其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船，此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41艘）、广船国际（33艘）和招商工业南京金陵（33艘）。

8月20日，由洲际船务集团控股有限公司（洲际船务）与香港海瀚资本控股有限公司（海瀚资本）合资组建的海瀚洲际船务有限公司（海瀚洲际）成立仪式在山东青岛举行，全国政协副主席梁振英及夫人梁唐青仪，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，山东省政协副主席林峰海，青岛市政协主席孟庆斌，洲际船务董事会主席郭金魁等出席成立仪式。据悉，海瀚资本和洲际船务各持有海瀚洲际50%股份。海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办，是一家独立国际远洋船舶租赁公司；洲际船务集团控股有限公司是内地最大的第三方专业船舶管理公司，也是全球前十大船舶管理公司之一，主要向船东、船舶融资租赁公司及造船厂提供船舶管理服务。成立仪式上，梁振英指出，海瀚洲际的成立，珠联璧合，是鲁港合作新篇章，既结合内地和香港的优势，同时调动香港在国际融资、国际航运服务和国际贸易的多重优势，为国家航运和贸易事业的发展，为香港提升国际航运和金融中心地位作更大贡献，同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好示范和引领作用。该公司两艘新船舶完成命名、交付在即，也体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向。梁振英强调，香港作为国际航运中心的历史功能和新的作用，一直受到国家的重视。他重申，国家“十四五”规划明确指出要“支持香港提升国际金融、贸易、航运中心地位”，就国际航运中心地位来说，提升不是扩大已有的码头业务，而是要向高端的航运服务业出发，尤其是要用好香港的独特优势，支持和配合我们作为造船大国、航海大国和贸易大国的发展所需。香港不断自我提升国际航运中心地位，可以助力国家建设现代化航运强国。赵式明表示，海瀚资本的成立得益于2020年香港船舶租赁法案的成功通过。彼时，她与林诗键积极参与该法案的咨询过程，并希望通过共同组建公司支持推进这项立法。赵式明称，经过数年精心筹划，海瀚资本如今终于落地，衷心感谢首批投资者对他们愿景的信任与支持。郭金魁表示，海瀚洲际的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，也是洲际船务与海瀚资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。作为香港上市公司，洲际船务非常乐意参与香港航运发展的有关工作。他希望，从此次具有开创性的合作为起点，多方能够推进更多项目落地，共同落实发展新理念，共同书写合作新篇章。8月21日，梁振英及夫人梁唐青仪来到位于山东荣成石岛的黄海造船有限公司参观，并出席海瀚资本两艘新船命名仪式。中远海运集团副总经理林戟，海瀚资本创始人、董事会主席赵式明，海瀚资本创始人、首席执行官林诗键及夫人林方淑明，威海市政协主席高旭光，黄海造船有限公司董事长赵建平，中远海运特运董事长张炜，招商局融资租赁总经理杨皓，中国船级社总裁孙峰，洲际船务董事会主席郭金魁等出席仪式。仪式上，梁唐青仪和林方淑明作为两艘新船教母，分别为两艘新船命名为“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮，并行掷瓶礼，祝愿新船一帆风顺、安全航行。梁振英表示，在过去的180年，香港的自由贸易环境成就了香港南北贸易的枢纽地位，壮大了香港的海上运输行业。此次在黄海造船举行两艘船的命名典礼，体现了香港在船舶融资上的功能，点明了香港提升国际航运中心地位的发展方向，是香港和内地共同打造和强化我国航运产业全链条的标志性合作项目，也是香港全面融入国家发展大局的重要进程。他祝贺海瀚洲际船务公司、黄海造船有限公司和中远海运集团， 并祝愿“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮一路顺风顺水，以鲁港合作的新动力，拉动我国航运业全链条的高质量发展。中国远洋海运集团副总经理林戟在致辞中表示，中远海运集团致力于打造世界一流的航运科技企业，愿与各界朋友携手，进一步打造全球领先的纸浆产业生态，增强供应链韧性，降低物流成本，在数字浪潮中扬帆启航，在绿色发展中引领潮流。林诗键表示，这两艘新船是海瀚洲际在黄海船厂订造 的6艘多用途新船的首两艘船，也是海瀚洲际与中远海运特种运输股份有限公司、招商局融资租赁有限公司开展合作的第一批新船。期待未来开展更多的合作，为国家运力保障和海洋经济发展继续作出贡献。赵建平表示，该批新船订单不仅是对黄海造船实力的充分信任和肯定，也是对其技术和服务的最高赞誉。他承诺，黄海造船将以精益求精、追求卓越的工作态度，高标准、高质量完成后续建造业务，相信这两艘新船将承载梦想和希望，驶向更广阔的海洋、创造更多辉煌。据了解，“中远海运吉祥”轮和“中远海运如意”轮均为62000载重吨多用途纸浆船，是一种通用性极强的散杂货运输船。货舱内主要运载货物包括纸或木浆制品、金属制品（如铝锭、钢坯、电解铜、钢卷等）、大型管件、工程件（如海上风电装置构件）、块装木材、包装化肥等。海瀚洲际表示，这两艘新船将于今年四季度完成交付并由中远海运集团承租。