中远海运控股股份有限公司，即中远海控，是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立，并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台，中远海控专注于集装箱航运，并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之，中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量，以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报，可以发现，2023年，中远海控的总营业约为1754.48亿元，同比减少55.14%。其中，集装箱航运业务大约是1681.26亿元，占比约为96%，剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看，中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看，美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区，基本上是平均分布的状态，也就是说，中远海控是一家世界级企业，这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多，而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看，中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来，股价似乎与集运价格指数有点脱钩，主要是上一波集运大繁荣，中远海控积累了一堆的现钱趴在账上，导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响，那么，中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例，账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33，如果这么算的话，中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前，全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况，尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例，已经从年初的700左右，涨到了现在4744.8，快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击，因此，中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说，虽然全球集运价格没有大涨，但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务，因此，欧线集运对中远海控的业绩的增加效应，被低估了。三、小结不过，说实话，我觉得红海危机，不可能一直是中远海控的好事，毕竟这种子弹无眼的事情，难道还真能分得清谁是谁吗？因此，投资航运股，需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。（免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。）

08年五千吨的，中日韩俄罗斯航线，需要大厨,月底月初船期，（要求勤快，做饭花样多，口味好）。 35000吨散货船远洋回国，需要电机员  4月中船期。 23000吨散货，东南亚回国，需要三管，甲一机舱， 全中国人。 3月底船期 。837总吨客船，22年下水，跑平潭环岛，旅游观光船，急需大管轮，女海乘，要有客证。 定人就上。18000吨集装箱，96年日本造，越南-香港台湾-回国，急需水手长一名,定人就上。 8000吨集装箱，06年下水，台湾回国，急需木匠,定人就上。 5万多吨2002年日本造，散货船，要求跑过伊朗，需要船长，4.5新加坡换班。 2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，4月4日钦州，需要电工。 国企养鱼船，需要甲类证书三管一名，要求资历完整，网上没有资历，本周内面试！最好是山东人！！ 要求对待工作认真负责，能吃苦耐劳！500箱位集装箱，福建---台湾定线，需要大副，月底船期 。14000吨冷藏船，新船3月底接船，远洋航线，需要 三副  三管，二副，高证水手，高证机工，实习生。 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ，需要油化三管，4月中船期 。13000吨油化船，东南亚回国，需要油化大管，月底船期 甲一机舱 4250箱集装箱   远洋回国航线（美西定线回国） 传统主机 3月中下旬国内换班 需要三管轮。 13500吨散货，中日韩台湾，全中国人 ,需要大副,4月初船期。700箱位集装箱，中日韩，需要大电 1700箱位集装箱，，中日韩，需要大电  4月初 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ，需要油化三管，4月中船期。

9月3日消息，中船防务公告称，公司董事张俊雄先生因退休原因，于2024年9月3日向董事会提交书面辞职报告，辞去了公司第十一届董事及董事会战略委员会委员的职务。公告表示，张俊雄先生的辞职未导致董事会成员低于法定最低人数，不会影响董事会的正常运作，并且其辞职报告自送达公司董事会之日起即生效。公司将按照法定程序补选董事。张俊雄先生辞职后，将不再担任公司任何职务。张俊雄，男，1964年8月出生，高级工程师。1986年7月毕业于江苏镇江船舶学院船舶电气化专业，获得工学学士学位；2008年毕业于江苏科技大学工业工程专业，获得工程硕士学位。历任广州中船黄埔造船有限公司修船事业部经理、总经理助理兼经营部总经理，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理助理、副总经理、总法律顾问（兼）。现任华隆国际船舶有限公司、华顺国际船舶有限公司董事、董事长，中国船舶集团华南船机有限公司董事；中船海洋与防务装备股份有限公司董事。公司去年营收增长26%扣非净利润录得亏损资料显示，中船防务是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一，其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市，是中国第一家A+H股上市造船企业。     2014年、2015年，中船防务先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司，完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合，实现境内核心资产上市，成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。2023年，中船防务实现营业收入161.46亿元，同比增长26.19%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-176.39万元，为公司完成整合以来连续第9年扣非净利润亏损。不过，截至2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中造船订单合同总价约为537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨。  4个月前另一董事长突然辞职根据公告，中船防务董事长向辉明因退休原因，于2024年5月21日向公司董事会提交书面辞职报告，辞去公司第十一届董事会董事长、董事职务，及董事会战略委员会主任委员职务。辞职后，向辉明将不再担任公司任何职务。据悉，向辉明于1966年3月出身，今年刚满58周岁，并未到法定退休年龄。而此次辞职的张俊雄是向辉明的老同事、老“部下”，比其年长两岁。实际上，就在今年3月，向辉明刚在中船防务第十一届董事会第一次会议上，被选举为新一届董事会董事长。按照公司章程任期为三年，原定到2027年2月届满，但没成想才任职三个多月，向辉明就宣布辞职。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

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我是一名海员，也是远洋货轮上的一名大副，可以这么讲，没有哪里的垃圾分类标准有船上严格！但是要谈到垃圾分类的意义，我要告诉你，毫无意义！我作为甲板部门长，也作为船上船上垃圾分类和卫生检查的主要负责人，还是比较有发言权的，平时我时刻监督和指导船员们垃圾要分类，但是我本人却深知根本就没有意义，到了外海，兄弟们该丢的垃圾还是丢海里去了，到了港口有专门的垃圾接受船或车来的时候，不管你之前垃圾分类的有多仔细，所有的垃圾一股脑混一起丢下去就拉走了，想想都知道，这个过程没有分开处理，难道到了垃圾处理站还会有人再去把混淆的垃圾再分拣开？要硬是非要找垃圾分类的意义，那我告诉你，就是到港口卫生部门检查时，确认看你们有没有落实垃圾分类的规定。总结一下，四个字，劳命伤财！

14日，白宫发布声明表示，拜登政府宣布对价值180亿美元的中国进口商品征收新关税税率。美国发布对中国加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对中国301关税的基础上，进一步提高对自中国进口的港口起重机、电动汽车、锂电池、光伏电池、重要矿产、半导体、钢铝制品、个人防护装备等产品的加征关税。具体关税为：电池部件（非锂电池）：2024年提高至25%电动汽车：2024年提高至100%口罩：2024年提高至25%电动汽车锂电池：2024年提高至25%非电动汽车锂电池：2026年提高至25%医用手套：2026年提高至25%天然石墨：2026年提高至25%其他重要矿产：2024年提高至25%永磁体：2026年提高至25%半导体：2025年提高至50%港口起重机：2024年提高至25%太阳能电池（无论是否组装成组件）：2024年提高至50%钢铝制品：2024年提高至25%注射器和针头：2024年提高至50%电池和天然石墨等某些商品的关税过渡期将更长。白宫表示，这在一定程度上是为了让美国制造业有时间扩大规模，达到国内生产足够电池以满足消费者需求的程度 。一位拜登政府高级官员在周一与记者的通话中说：“中国的生产速度和轨迹远远超出了对全球需求的合理估计”。该官员称，“这将使供应充斥全球市场，削弱我们在国内建设生产能力的能力……使我们全世界更容易受到经济胁迫”美联社报导指，拜登和特朗普正在进行激烈的竞选活动，两位候选人都在竞相展示谁在贸易问题上对华更强硬，而关税的出台恰逢其时。由于上述关税的结构，它们不太可能对通胀产生太大影响。拜登政府官员表示，他们认为关税不会加剧与中国的紧张关系，但预计中方将探索如何回应对其产品征收新税。如果这一最新的关税措施引发更广泛的贸易争端，对价格的长期影响还不确定。外交部做出回应对此，商务部和外交部第一时间进行了回应。5月14日晚，商务部发布“商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话”。其中提到，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。美方提高301关税，违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。此外，5月14日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会并回答相关问题时表示：“我们要告诉大家的是，中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。”北京大成律师事务所高级合伙人孙磊在接受第一财经记者采访时表示，美方这一行为涉嫌违反世贸组织（WTO）协议。孙磊解释称，首先，如果这项关税只针对中国征收，这一做法违反了WTO的最惠国待遇原则，WTO的相关最惠国待遇原则规定，应给予所有WTO成员相同最优惠贸易待遇；其次，WTO成员方之间已经协商并承诺降低的关税不能随意增加，因此这一做法也违反了美国在WTO作出的关税减让承诺。

中远海运港口(01199.HK)发布公告，自2024年6月26日起，因达至退休年龄，杨志坚辞任执行董事及董事会主席，同时不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表(“授权代表”)、公司在香港接受法律程序文件的代理人(“传票代理人”)、公司董事会下设的执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。同日宣布，自2024年6月26日起，执行董事兼公司董事总经理朱涛获委任为董事会主席、授权代表、传票代理人、执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。此外，自2024年6月26日起，马向辉获委任为非执行董事。朱涛先生简历朱涛先生，51 岁，在上述委任前，自2022年6月起出任执行董事、中远海运港口董事总经理，并为中远海运港口公司风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、环境、社会及管治委员会、投资及战略规划委员会成员。朱先生同时担任中远海运港口多间附属公司董事职务。朱先生亦为中远海运控股股份有限公司(“中远海控”，中远海运港口中间控股股东)副总经理，青岛港国际股份有限公司非执行董事，两家公司均于香港及上海上市。朱先生曾任中远集装箱运输有限公司(“中远集运”)(现称中远海运集装箱运输有限公司(“中远海运集运”))班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司(“上海泛亚”)副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理、中远集运荷兰公司总经理、中远集运总经理办公室主任，上海泛亚总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。朱先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。除本文中披露者外，朱先生于过去三年并无出任任何上市公司董事职务。根据中远海运港口与朱先生签订合同，朱先生出任董事会主席之合约自2024年6月26日起计为期三年。根据服务合约，朱先生的薪酬包括年薪2,570,000港元，另加董事会所决定的年度分红。朱先生担任董事会主席期间兼任中远海运港口其他职务的薪酬不重复计算。该薪酬乃根据其服务合约、其于中远海运港口担任重要管理职务、所肩负的职责及本集团的薪酬政策由中远海运港口薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。截至2024年6月26日，根据香港法例第571章之证券及期货条例第XV部，朱先生实际拥有8,000股中远海运港口股份。就在本周，中远海控（601919）也发布了人事任免公告，宣布聘任朱涛为副总经理。（详见港口圈此前报道《中远海控（601919）重要人事变动》）。据了解，2023年，中远海运港口集装箱总吞吐量达1.36亿标准箱，同比上升4.4%；权益吞吐量达4338万标准箱，同比上升3.1%。实现营收14.54亿美元，同比上升0.9%；归母净利润3.25亿美元，同比上升5.8%。根据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2023/24）报告，中远海运港口在全球集装箱码头运营商中位列第二。观察其近几年的发展轨迹不难看出，中远海运港口一直坚持“双轮驱动”战略，在海外推进在汉堡港、钱凯港等海外港口的战略布局，在国内五大港口群均有布点，权益吞吐量稳步上升，面对这样一家体量庞大且不断扩张的码头运营商，朱涛今后将如何在这片广阔天地中一展拳脚，值得期待。

怎样做大厨?如何成为船上好大厨？作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！所以，我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！如下：1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！1.船上的菜品要根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）2.还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。4.切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！5.如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）9.作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！1.首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！3、最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家，愿所有大厨们都能工作顺利，做出大家都爱吃的饭菜！成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

据Alphaliner消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将在本周签署该公司54年历史上最大的一笔订单。Alphaliner在其最新周报中称，赫伯罗特在中国船厂的24艘液化天然气（LNG）双燃料集装箱船新造船订单即将正式签署，总价值将达39.6亿美元（约合人民币284亿元）。具体而言，这家航运巨头将在扬子江船业订造12艘17000TEU双燃料集装箱船，在新时代造船订造12艘9000TEU双燃料集装箱船，这批订单此前已经报道，但未正式签署。上月初就有消息称，赫伯罗特将与扬子江船业和新时代造船共计签订20+10艘LNG双燃料集装箱船合同。其中，将与扬子江船业签订10+5艘17000TEU LNG双燃料集装箱船合同，每艘造价为2.1亿美元；与新时代造船签订10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同，单船造价为1.4亿美元。随后，市场消息称赫伯罗特将扬子江船业的10艘确认订单增加至12艘，同时将选择船数量增至6艘，即总数由原来的10+5艘扩大为12+6艘。新时代造船的确认订单则由10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同改为12艘9000TEUTEU双燃料集装箱船，选择船数量未知。Alphaliner预计，扬子江船业12艘加上新时代造船12艘，这批24艘确认订单的总价值将达39.6亿美元。赫伯罗特将于2025年初与马士基联手创建双子星合作联盟（Gemini Cooperation），这是东西向主要航线上的一个新班轮联盟。双方合作船舶将为290艘，总运力340万TEU，其中40%由赫伯罗特投入。据Alphaliner最新数据，赫伯罗特目前运力229万TEU，排名全球第五，包括296艘集装箱船，其中自有船129艘。该船东在建新订单为11艘，约15.2万TEU。- END - 

海南科技职业大学是全国首批本科层次职业大学，海南省唯一一所本科层次职业教育试点改革院校，海南省“双高”建设院校。学校落实立德树人根本任务，坚持为党育人、为国育才，秉承“科学、务实、厚德、创新”校训和“人才强校、质量立校、特色兴校”的办学理念，紧紧围绕服务国家战略、海南自贸港建设和海南重点产业需求，开展“三全育人”“德技并修”“五育并举”等育人模式，以就业为导向，为海南自贸港建设和海南经济社会发展培养服务高端产业和高端岗位的高层次技术技能人才。02学院简介海事学院成立于2010年11月，原名航海学院，为适应社会与学院发展需要，2017年2月更名为海事学院。设有航海技术、轮机工程技术、水路运输与海事管理3个本科专业，航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理、水路运输安全管理4个专科专业，以及船员培训中心。学院拥有完善的教学及实验实训设施设备，有一幢12层教学大楼，仪器设备2000余台套，设备价值5254余万元。设有航海技术实训中心、海上专项实训中心、轮机工程实训中心三个实训中心，有360度船舶模拟操纵实训室、航海仪器实训室、船舶通讯实训室、海图作业实训室等55个实训室，全部实验实训设施和设备均满足国际海事组织《STCW公约》马尼拉修正案和国内船员教育与培训相关法规要求。学院坚持立足本地，服务海南经济特区海洋经济发展的理念，努力为发展“一带一路”经济作出贡献。学院以学历教育和社会培训双轨并行，经交通运输部海事局，海南省海洋与渔业厅审核批准，拥有远洋沿海管理级船长和大副、操作级三副和三管轮、GMDSS、值班水手、值班机工、“六个小证”、一级渔业船员和内河船员培训资质，成为目前海南省规模最大、设备最齐备、建设起点高、培训资质种类最齐全的航海类船员适任资格培训基地。03引进政策专任教师工资标准在全省同类院校平均水平。1.可享受五险两金。2.专业带头人采取“一人一议”政策。3.学校专设4条线路免费接送教职工、美兰云龙两校区来回巴士。4.享受国家政策婚产假。5.享受教职工健康体检。6.享受教职工子女（幼儿园中班、大班及九年义务教育）交通补贴1000元/年，双教职工补贴2000元/年。7.符合条件者享受海南省人才引进住房补贴政策。8.享受工作日三餐政策。9.符合条件者，享受人才住房补贴20万元政策。10.享受月住房补贴600元；11.符合条件者，享受职业资格技能证书补贴300元-1200元；12.对教师取得的各类科研成果按照《海南科技职业大学科研成果奖励办法》给予奖励，综合奖励标准为海南省高校中最高，例如SCI收录奖励4万元-7万元。13.按照《海南科技职业大学教学奖励办法》《海南科技职业大学技能竞赛管理办法》给予获奖教师奖励，最高20万元，学校年预算竞赛奖金、质量工程建设经费等项目1000万元以上。14.在海南省内无房且学校内也无教职工宿舍安排者，满足副高及以上职称、博士学历学位等条件之一的教职工，享有租房补贴3万元/年。04招聘信息（一）基本条件1.具有良好的思想政治素质，热爱祖国，遵纪守法。2.热爱教育事业，具备良好的教师职业素养和师德师风，恪守学术规范。3.身心健康，无违法犯罪记录。（二）岗位条件1.专业方向为航海技术、轮机工程技术、海事管理或者电子电气相关专业。2.具有符合教育部认可的硕士以上学历学位证书，本科学历者需有中级以上职称。【海事海巡在线备注：船员可以签发职称证书（详见《船舶中初级专业技术资格证书管理办法》厅人劳字〔2002〕293号）。具体规定为：船长、大副为中级技术职务；二副、三副为初级技术职务。轮机长、大管轮为中级技术职务；二管轮、三管轮为初级技术职务。（三）招聘程序1.递交个人简历新引进的教师提供个人简历，并提供身份复印件、学历学位证书复印件、职称证书复印件及职业资格证书复印件。2.资格初审学院会同人事处对应聘者个人材料进行初步审核，包括年龄、专业、学历、职称等基本信息的核实。3.面试线上或线下面试。4.递交报告学院提交面试通过报告，待逐级审批之后，方可通知面试者入职时间及入职手续。5.签订合同推荐人按照学校应聘者的学科组织其签订学校拟定的专任教师劳动合同或者聘任协议。6.课程安排学院对引进的教师进行排课，确认课程名称、授课时间及课时量。05应聘方式1.每位应聘人员只能应聘一个岗位。发现岗位多投视为无效报名，不予进入资格审查环节。2.应聘人员应如实提交有关信息和材料，并按要求准备材料。凡本人填写信息不完整、填写错误，或者提交的报名材料不齐全、不清晰、不符合要求，而导致审核结果不通过的，责任自负。3.请保持报名时所留联系电话正确、畅通，以便通知有关事宜，如因电话不正确或不畅通等原因造成的后果，责任自负。4.应聘人员弄虚作假的，一经查实，即取消应聘资格。5.应聘者请根据工作地点投简历到相应邮箱。发送邮件时请将标题及附件名称设置为“2024年招聘+姓名+专业学历+应聘岗位”格式。联系人：陈老师、袁老师；电话：15289946023、18789147645投递邮箱：hkdhaishixueyuan@163.com地址：海南省海口市美兰区琼山大道18号海南科技职业大学

大宗商品贸易公司托克（Trafigura）近日在中船澄西下单订造1艘17500载重吨IMO II型沥青运输船，预计新船将于2026年第三季度交付。这份订单具体价格并未公布。据了解，这艘新船将加入Trafigura最近刚刚收购的合资公司High Heat Tankers（HHT）船队，用于运输液体沥青等高热产品，从而进一步巩固HHT作为全球最大现代化IMO II型高热量油船（high-heat tankers）运营商的地位。HHT是Trafigura旗下子公司Puma Energy Supply & Trading与挪威公司Gearbulk Holding在2018年共同成立的合资公司，目前其船队运营14艘船，载重量从15000吨到37000吨不等。HHT通过长期承运合同(COA)运输液体沥青，重点是与主要位于中东、加拿大西海岸和亚洲的铝冶炼厂建立并保持长期合作关系。此前，随着Gearbulk持续推进结构转型，Trafigura已经通过子公司Puma Energy收购了Gearbulk所持有的HHT公司50%股份，以便完全拥有HHT的运营权。收购包括了Gearbulk目前定期租赁给HHT的3艘IMO II型专用油船，Gearbulk将保留这3艘船的全部技术管理权。Trafigura表示，HHT的船舶配备了高效加热系统，通过隔热性能强、完全隔离的“浮动（floating）”货舱，在高温下运输液态产品。这使得货舱由于高温而膨胀，而不会与船体内侧接触，货舱的厚绝缘材料大大降低了加热所需的能量。Trafigura全球液货运输主管Andrea Olivi表示：“这一决定表明了我们对高热量专业油船市场的长期承诺，我们将采用最现代化、最节能的船舶。”HHT租赁总监Jonathan Kindon表示：“Trafigura的收购为我们的业务可持续增长提供了一个财务稳健的平台。支持我们的战略，即为我们在中东及其他地区的长期工业合作伙伴提供业务服务的连续性、更大的灵活性和以客户为中心的航运解决方案。”据介绍，Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础金属和能源，包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一，托克集团在全球范围内采购、储存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年，托克集团石油及石油产品贸易总量达2.68亿吨，在《财富》杂志世界500强排名中位列第27名。克拉克森的数据显示，目前Trafigura自有船队由19艘液货船组成，包括2艘苏伊士型油船、1艘LR2型油船、4艘LR1型油船、1艘VLGC、4艘中型LPG船和7艘沥青运输船，总运力约为103万载重吨。连同Trafigura的最新订单在内，根据克拉克森数据，中船澄西现有手持订单76艘501.71万载重吨，包括33艘散货船、18艘化学品船、11艘多用途船、10艘敞口散货船、4艘沥青船，交船期排至2027年。

1很高兴您可以接受我们的采访，您喜欢我怎么称呼您呢？王水头？王水手长？或是桂生？您好。随便怎么称呼都可以，第一次可能喊我水头，彼此熟悉了，叫老王就行了。2王水头，您的诗歌写的非常好，看着就很振奋人心的感觉，您是从什么时候开始喜欢写诗的呢？能写出这样优美的诗歌，是因为大量的阅读吗？您过奖了，谈不上非常好，纯粹是业余爱好，还停留在业余阶段。有时自我感觉有那么一点点催人奋进的感觉，可能和性格及生长环境有关系。一直以来比较喜欢静下来写写弄弄，这还包括书法这一块。船上空余时间很多，我是把别人打牌、斗地主的时间用来写豆腐块文章了，以前个人订了很多纸质刊物，包括《读者》，《散文选刊》等等，现在网络时代，我在手机上关注了很多纯文学性公众号，乐此不彼。但真正开始写诗也就近几年的事，所以有时自己也觉得很稚嫩，架构有余，韵味不足。如果开始就做这件事，到现在说不定剑走偏锋，业余发展成专业了，呵呵，同时期同学船员中有这样例子。通过您的诗歌就可以感受到您是非常热爱生活的人，那么总会有人说做船员很苦，尤其是普通船员更苦，您是怎么理解这样的话的呢？您为什么选择了船员这个行业呢？您说的热爱生活，这点我很认同。说到热爱生活应该还是和人的性格有关，热爱生活在生活中必然豁达，心胸宽广，随遇而安。如果不是这样，我也不可能坚持到现在。我是九O年国家政策招聘进入上海远*的几百名海员之一，这几百名海员中百分之八九十已成为资深船长老轨，说我懈怠也好，说不思进取也好，总之是被拍在了沙滩上。如果不热爱生活，那么在这如今的航运乱象中还怎么生存。这里说的航运乱象丝毫没有贬低航运或航运人的意思。三十年航海生涯，做过近三十艘船舶，包括灵便型，巴拿马型，好望角型散杂货船，集装箱船，滚装船，工程船。载重量有小到六千吨，大到三十万吨国之重器。有小到仅两条船的个体船东，更多的是国际知名船东，如阳明、长荣、希腊高士迈、香港华林、美国金科、丹麦Clipper、日本Navious、香远、新加坡公司等等，还有就是现在的地中海航运公司。混派过南韩、越南、俄罗斯、乌克兰、希腊、菲律宾、保加利亚、台湾、香港多个国家或地区船员。说到苦，我想不同时代，不同环境对苦的认知理解是不同的，我这样说，大家肯定赞同。大跃进时代，人们饿着肚子大炼钢铁没有谁叫苦，现在的年轻人衣食无忧，工厂三班倒时会叫苦喊累的大有人在，少年不识苦滋味啊。如今船上物质生活条件已是今非昔比，九十年代我曾做过两条三十年的老龄船，船上空调坏了修不好，常年没有空调，我在上面做了十个月至一年，这如果放在现在是不可想象的，也没有人去干。就我个人而言，三十年船已经跑过来了，再回过头去看，一切似乎并没有什么，云淡风轻，苦和累也就是生活中的一味调味剂。当然时代在变迁，社会在发展进步，也不能用老眼光来苛求现在的年轻人，他们或许并没有错，每个人都有追求自己幸福生活的权利。岁月从不败匠人，我还不敢说自己是一个工匠，但起码是一个带缆工，一个维修工或者一个油漆匠。三十年航海生涯，宝贵的青春年华在大海中度过，失去很多的同时肯定也得到了很多，那就是金钱也买不到的精神财富及航海阅历，这种财富多少万分之一的人才会拥有。朋友这样和我说，我不认为是恭维逢迎之托词，甚至也这样认同，对不起这样说船员兄弟不要喷我啊。二十五年上海远*服务经历，若要问我得到了什么，在上万人中入党是上海远*对我一个普通人的最大奖赏。我知足，我感恩，所以我热爱生活，现在我毫无愧色地说，没负韶华，没负春光。4您的家人支持您做海员吗？现在陆地上机会也多起来，家人有没有建议您转行陆地上的一些工作呢？借助我们的平台可以表达下您想对家人说的话。上面谈了很多对苦的看法，真要说苦，最苦的是家人。因为做船员，家里里里外外、大事小情全是妻子一个人操持，记得家里房子装修还不到一半即催上船，儿子从小到大吃喝拉撒，从读书升学到工作全由她掌控。船员在船久了，会和社会脱节，严重点甚至于不识人间烟火，也造就了做海员的老婆必须坚强，吃得了苦，所以从这个角度来说，船员拿再多的薪水也不为高。我是个只会写不会说的人，平时不擅言辞，甚至有点腼腆，从来没有在任何场合表达过对家人的愧疚，今天我想借助并感谢贵平台，对妻子说一声：“老婆，你辛苦了！以前欠下的只等退休后慢慢弥补，到时我们一起手挽手识人间烟火味，唱田园放牧歌，逛世外桃源景，慢慢变老吧。”5在您的航海生涯中，有什么印象深刻的人或事吗？我是九O年招聘进上海远*公司的，当时根据党中央国务院扶贫政策，分别在江苏山东安徽等地农村招收高中生进远洋公司脱贫致富，实际招生时已经违背了初衷，比如在江苏南京溧水江菱等富裕地区也招了很多船员，而就当时招录的门槛之高，盛况空前前所未有，招录的公平公正性不亚于高考。就我而言，全乡九张表格，一百多人参加选聘考试才能拿到，然后全县近千人考试，录取108人。身体体检参照选招飞行员标准。当时情形想必那些乡党船员肯定还记忆犹新，可谓是过五关斩六将。我们是首批上海远*外派船员，第二年招录时直接在高考分数线中录取。我有个老乡同事当年在省重点高中读书是拔尖生，其父亲是老船员，他选择高中辍学来到我们公司，可见当时规格之高，当然他现在也是资深船舶管理人。还有一件事至今印象深刻，记得当时在上海培训时，国务院有位司长来看望我们，他说他听说过有人家里卖粮食卖造房子材料用来托人找关系，想进远*公司但进不了，勉励我们珍惜政府提供的难得机遇和条件，好好学技术，争取早上船。三十年河东三十年河西，时势弄人。我费点墨写这些陈年芝麻往事，丝毫没有抬高船员职业地位之意，我也没有这个能耐。社会在保持可持续性发展过程中所产生的阵痛，一定会以某种方式呈现出来。时下这种航海状况正是国家在发展，社会在高歌猛进的必然趋势，显然和疫情等无关，若干年后，有些行业会必然淘汰甚至消亡，这是本人之陋见。至于其他在船印象深刻的人或事，每条船总归有一两个或一两件，我正努力往大脑中贮存或搜寻，或许某一天会以某种形式见诸报端亦或平台。实际上在过去的媒体上已见点滴，这里不便赘述。6目前想做机工水手的，正在考机工水手证的，已经考完等待上船的朋友数量一直在增加，您想对这些即将上船的朋友们说点什么呢？也对海嫂群体说点什么吧！我想告诉即将上船的朋友们，如果决意去做一件事，譬如做水手或机工或其他职位船员，就不要再问你自己和别人值不值得，心甘情愿才能理所当然，理所当然才会义无反顾。患得患失只能给自己带来无尽的烦恼，尤其在这三分险的船上。值此送给那些在婚姻人生十字路口徘徊的准海嫂们，若干年后，生活会告诉你，你做了一道十分正确的人生选择题。致敬海嫂，因为有你们，我们吃得舒心，干得开心，睡得踏实而温馨。更因为你们，海员生活前程无忧，高光亮丽……