外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中28500吨散货小东南亚大管9月中38500吨散货小东南亚二管兼电9月初41800箱位台湾-上海-宁波二副9月上旬58000吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋新证三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨散货远洋回国大副9月底113500吨散货远洋回国电机员9月底123500吨散货远洋回国水头9月底133500吨散货远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬

Cruise News韩国 · 济州岛韩国济州岛于2024年12月09日发布的《2025 年邮轮港口泊位分配报告》中概述了2025年，韩国济州岛将迎来34艘国际邮轮。34艘邮轮将在韩国济州岛停靠344个艘次，其中低于10万吨的邮轮，将由济州港接待，共计166艘次；而吨位超过10万的邮轮，将由西归浦港接待，共计178艘次。济州岛邮轮旅游的复苏与中国团队游的回归息息相关，接下来我们看看着10年来韩国济州岛的邮轮乘客人数是怎样发展的：△ 2014年，590400人次。△ 2015年，622068人次。△ 2016年，1209106人次。△ 2017年，由于大家都知道的原因济州岛邮轮游客数量暴跌至仅189732人次。△ 2018年进一步下降至仅21703人次。△ 2019年，该行业出现了一些复苏迹象，共接待乘客 44266人次。△ 2020年至2022年，因为口罩原因没有邮轮抵达济州岛。△ 2023年，中国解除了对韩国团体旅游的禁令，济州岛开始复苏。△ 2024年（截止到11月），哈国济州岛已接待了游客622958人，其中中国游客占比最大，为484409人，其次是日本游客，为53668人。其他国家84881人。△ 2025年，济州岛的邮轮旅业将有望突破100万游客，创下近十年来的新高。济州岛成为最大赢家，大家功不可没

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

据《贸易风》（TradeWinds）报道，Capital杂志对斯堪纳维亚区域的民众进行年度调查，公布年度百强富豪榜。随着航运市场的繁荣与航运股的上涨，上榜人士中航运业人士占比不断扩大。具体来说，挪威船王John Fredriksen以2530亿挪威克朗（约合242亿美元）的身价位居榜首，较去年9月增长了480亿挪威克朗。这是根据他旗下的Frontline、Golden Ocean、Avance Gas和Flex LNG等上市公司的股价，以及新造船订单、其他投资和房地产的价值计算得出的。该杂志对John Fredriksen的评价是“这位船东接触到的一切似乎都能变成黄金”。显而易见的是，他似乎并没有放弃的打算。值得注意的是，这位80岁的老人在挪威有企业，是塞浦路斯公民，居住在英国，意味着其财富计算方式存在差距。挪威游轮巨头Torstein Haagen位列榜单第二，他的财富同比增加了576亿挪威克朗至920亿挪威克朗，是榜单中增幅最大的富豪。主要是因为维京游轮（Viking Cruises）的上市将该公司的估值增值150多亿美元。挪威航运和海工投资商Kjell Inge Rokke以355亿挪威克朗的身价排名第八，较去年同期减少29亿挪威克朗。财富减少主要是因为其旗下阿克集团（Aker group）的市值下跌了7%。Kjell Inge Rokke通过挪威船舶管理公司Solstad offshore和美国航运公司（AMSC）拥有航运权益。挪威综合物流集团威尔森集团（Wilhelmsen）的所有者Arne Alexander Wilhelmsen和Bent Christian Wilhelmsen，以及化学品船东Stolt Nielsen的董事长Niels Stolt Nielsen并列榜单第十五名。其中，Wilhelmsen夫妇受益于全球最大豪华游轮上市集团皇家加勒比的市值上涨，他们的财富分别增长了39亿挪威克朗；Niels Stolt Nielsen则得益于其上涨了6%的公司股价，身价增加了67.5亿挪威克朗。近海和散货船投资者Kristian Sveaas排名第22位；紧随其后的是其近海竞争对手Kristian Siem，排名第25位；Color Group的负责人Nils Olav Sunde排名第26位；船东Arne Blystad排名第29位；Fred Olsen、礼诺航运和礼诺液化天然气的董事长均排名第30位。其他排行榜今年5月，英国的《星期日泰晤士报》（The Sunday Times）指出，以色列船王Idan Ofer取代John Fredriksen，成为英国最富有的船东。当时，Idan Ofer的财富增加了近70亿英镑，达149.6亿英镑，助力他在英国富豪榜中排名第六；John Fredriksen的财富增加了45.6亿英镑，达128.7亿英镑，排名从十九上升至第九。而在今年4月，美国的《福布斯》（Forbes）将地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant列为全球航运业最富有的亿万富翁。据了解，他们分别持有MSC 50%的股份，净资产均为331亿美元。他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位。当时，John Fredriksen的身价为169亿美元，排名第108位。

7月28日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司以视频形式召开干部大会，宣布北海造船领导人员职务调整的决定。集团公司董事、党组副书记杜刚在沪出席会议。中国船舶集团组织人事部副主任刘静主持会议，并宣读了集团公司党组任免决定：罗乐同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、总经理、党委委员、党委副书记，中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、总经理；谷克超同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司董事、党委副书记职务，不再主持中国船舶集团青岛北海造船有限公司经理层工作，不再担任中船重工青岛海洋装备研究院有限责任公司董事、副总经理（主持工作）职务；孙书猛同志担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理；姚洪山、杨树振同志不再担任中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理职务。   据了解，罗乐此前在沪东中华担任党委委员、副总经理。孙书猛担任过北海造船有限公司修船分厂党委书记、厂长。2013年，孙书猛劳模创新工作室在北海造船修船分厂挂牌成立，由设计和工艺人员构成，成员10人，主要是为修船分厂经营生产提供技术支持与服务，并为修船新产品提供前瞻性的科技创新研究和技术工艺储备。

中山大学关于公开招聘极地研究中心专业技术人员的启事因学校事业发展需要，拟面向校外公开招聘极地研究中心专业技术人员1名。现将招聘的有关事项公布如下：一、招聘对象面向校外公开招聘 船员招聘，填简历，求职上船点这里！二、招聘基本条件及要求（一）拥护中国共产党的领导，坚持正确的政治方向，遵守中华人民共和国宪法和法律，忠诚热爱教育事业，遵守学校的各项规章制度。（二）具有良好的思想道德素质，为人正直，爱岗敬业，恪守职业道德，有强烈的事业心、责任心和奉献精神；掌握履行职责所需要的理论水平和专业知识，具有较强的技术能力、创新能力和团队合作能力，有志于从事支撑国家重大需求、学校发展建设、教学科研及人才培养的专业技术工作。 （三）身心健康，具有适应岗位要求的身体、心理素质。（四）符合相应岗位的招聘条件，具体详见附件《中山大学专业技术人员岗位职责和招聘条件说明表》（见附件1）船员开班，报名培训点这里！ 三、招聘流程（一）报名时间长期接受报名（二）报名方式应聘人员请登录网站进行网上报名（统一接受网上报名，报名期间不再接收书面简历材料；报名流程可参考招聘系统中的操作指南，《中山大学专业技术人员岗位应聘申请表》见附件2）：网址：https://recruit.sysu.edu.cn应聘人员在报名时，如暂未取得毕业证书、学位证书的，请在系统上传在读证明。未按系统要求上传附件的，视为资格审核不通过。（三）资格初审（四）面试（五）公示（六）报批（七）聘用四、聘后管理1.聘用人员薪酬待遇按照学校事业编制人员对应岗位等级执行。首个聘期合同期限原则上为五年。在首个聘期届满，经学校考核通过的首聘期新机制人员，按程序选拔择优续聘为新机制长聘人员；同时，学校将根据国家下达的编制情况及实际工作需要，适时开展公开招聘事业编制专业技术人员工作，符合国家、省市事业编制人员公开招聘条件的新机制长聘人员可按条件报考。2.深圳校区、珠海校区工作人员按照学校规定享受深圳校区、珠海校区补贴。五、其他说明（一）上述岗位长期招聘，招满为止。（二）有关招聘条件、招聘程序及聘后管理的规定，如遇国家、地方和学校相关规定、政策发生调整，按新规定、政策执行。（三）应聘人员应认真阅读本招聘启事，准确把握招聘条件，按要求进行报名，确保填报信息的真实性。提交虚假材料的，一经查实，取消报名、考试或聘用资格。有伪造、变造学历、学位等证件或工作经历证明等行为的，按规定追究个人责任，涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。六、联系方式联 系 人：黄老师咨询电话：020-84111713(人力资源管理处)E-mail:  sysurecruit@mail.sysu.edu.cn地址：广东省广州市海珠区新港西路135号中山楼二期4楼人力资源管理处

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9油船货物操作高级培训   (T02)12月1日10化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日11液化气货物操作基本培训(T04)12月8日12液化气货物操作高级培训(T05)12月16日13高级消防(Z04)2023年1月3日14精通急救(Z05)2023年1月8日15驾驶更新12月27日16轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01Z02Z0411月29日2客滚证初培T06-1-2-312月份3机工大证12月初4电子技工大证11月30日5小证初培Z07Z0811月25日6GMDSS 新培12月7日福建学校开班时间1基安艇筏高消更新11月23日2Z04初培12月9日3Z05初培12月14日4Z02初培12月5日12月19日5（010204、010708）新培12月15日612期油化证培训11月25日713期单油证培训(T0102)12月8日8值班水手12月1日9值班机工12月15日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

12月10日，上海金融监管局公布信息显示，交银金租领到了本年度首张罚单，被罚金额超百万元，案由涉及租赁物违规等。 罚单显示，交银金融租赁有限责任公司因售后回租业务管理不审慎、违规向不具备租赁物所有权的承租人提供融资等，被罚110万元。时任交银金租业务五部总经理单某因“售后回租业务管理不审慎”受到警告并被罚款5万元。

2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

6月22日2024年两岸(厦金)海员技能竞赛在厦门拉开帷幕来自厦门、金门两地的120多名海员齐聚集美大学开展海员技能竞赛这是两岸（厦金）海员首次同台开展技能竞赛以特殊方式共庆世界海员日本次竞赛主题为“携手新时代，共享新未来”让我们一起直击现场看看竞赛场上的精彩瞬间开幕式现场开幕式上，集美大学航海学院学生表演了航海旗语，传递了不屈不挠、艰苦奋斗、勇往直前的海员精神。10支代表队热情洋溢、“活”力全开。两位常年航行在厦金海域的厦门、金门船长，代表两地船员同时注入了取自厦金两地的海水，表达了“同在一湾水、共护一片海”的美好愿景。两岸船员同台竞技两岸船员在水上救生技能、心肺复苏术、消防综合演练、驾驶台资源管理、撇缆和绳结操作、船舶生态环境保护知识问答等项目上激烈角逐，开展技能竞赛和业务交流。船舶生态环境保护知识问答两岸青年同舟共济 来自厦金两地高校的青年大学生交叉混编组成4支队伍，共同开展艇筏竞渡比赛，为现场观众呈现了两岸青年“同舟共济、奋楫争先”的精彩场景。集美大学师生还现场演示了新能源无人船操作等科研成果。两岸航运人士共话未来竞赛期间，两岸航运界人士、专家学者还围绕船员教育培训、就业、职业素养、权益保障等话题进行学术交流，共话“高素质船员服务高质量航运”，并发布了“共建高素质船员队伍”倡议书。本次技能竞赛首次实现两岸（厦金）海员同台竞技、青年同舟共济、航运人士共话未来。既切磋了技能、交流了业务，又加强了沟通，增进了协作，为更好推动两岸航运人才和产业交流打下基础。

“你再不回家，媳妇就跟别人跑了。”这句话自从我从事航海工作开始，隔壁老叔就特别爱说这句话，以前我总当成是一句玩笑话，后来，我再也不愿听到这句话了。航海这么多年，说心里话，什么故事都听过。船员们平日里都爱说说笑笑，有时候觉得笑话就是打发船上寂寞生活的一种方式，后来，和来自大江南北的船员相处过后，听他们讲到自己的航海经历和家庭生活，我默默地给自己下了一个决定——以后跑船还是要悠着点，家还是要常回家看看。这件事发生在几年前了，当时我们船上来了一个水手长。这个人我很熟悉，初次和他同船的时候，我们是在一家混派船上相遇的。当时，船上有很多国外船员。水手长和那些国外船员相处在一起，关系还是很密切的。有时候我很佩服他，一个没多少文化的水头，英语自学成才，讲起来可溜达了。他也爱开玩笑，和他同船，总是能在心情不好的时候，找到快乐的点子，让自己心情好受些。那个时候，我对他的印象也就这么多。随着时间的拉长，我们俩的缘分就是那么好，相继同船了好几次。对他的了解也是随着时间的推移，我才彻底认识了他。我记得，最近几次的相遇，我们是在外轮上相遇的。他相比几年前，显得老了不少。上船后，我们船上有来自菲律宾的船员，乌克兰的船员。这些船员英语要很标准也没有，但是和水头交流起来一点问题没有。每到一个国家后，这些船员就爱下去当地游玩。他们游玩的目的，是个男人都明白。水手长也是贪玩，在老外的带领下，他也学会了一些男人的本领。这对于一个四五十岁的男人来说，家里有妻儿，也不担心各种传染病的事。所以水手长学坏了，总是和他们下去玩。这么一玩啊，水手长还真上瘾了。本来上船就是九个月的合同，他硬是要公司安排他十一二个月再下船。公司对这样的员工自然是喜欢的，可以为公司减少差旅成本。像这种人和很多船员是背着来的，就像我，我喜欢四五个月就回家，至多半年就回家。要是公司多押我一个月在船上，我就闹，直至公司放我回家。有时候，我和水手长一起上船的时候，公司还特别会开我的玩笑，说道“你啊，要多学学人家水手长，他爱上船啊，上去一次就是一年，还不愿回家呢。”水手长可是听了嘻嘻笑，后来，他再也没有笑起来了。我们俩最近一次同船是2020年，当时我们都不能回家。我本来在船的时间是半年，可当时大家都戴口罩，导致没有航班，所以那一趟我足足跑了九个月。一开始，和水手长同船的时候，我并没有发现他有心事，直到后来，他请客喝酒，我才真正知道他的故事。那天，他喝得有点多了，平心静气和我说道“老大，以后跑船啊，一定要常回家看看，不要等意识到这一点就后悔了。”这到底是怎么回事呢？水手长说：“我跑船也十几年了，这十来年，我在家的时间很少，每次回家，妻子对我都很好，孩子也听话。因为有她们的好，所以让我对这个家更加有信心。我相信妻子是爱家的，孩子是爱父母的。有了这几点，我就足够了。作为男人，我只需要在外面好好赚钱，多赚点钱，将来退休了，就能过上好日子。”  可是好景不长，水手长说“我上趟在船时间十一个半月，回到家里的时候，其实就像变了个人似的，经常不在家。那天晚上到家的，我本想给妻子一个惊喜，偷偷跑回家。可没想到，家里孩子还在学校寄宿，妻子十一点了也不见回家。”邻居见我回家了，只是笑一笑，说道“哟，终于回来了啊。”我也没当回事，笑一笑就过去了。可妻子接下来的行为举止，让我开始意识到不对。她变得更爱打扮了，也爱花钱了。有时候，我还能感觉到她在躲着我，和我撒谎。于是我经过多个晚上的秘密跟踪，我才知道，她的心里早就没有了我。听到水手长这么说，我的心里有些着急。水手长说：“都到这个年纪了，想想还是算了。孩子也长大了，生活过不下去了，那就离了吧。”水手长一时冲动，还真的选择和妻子离婚了。离婚当天，水手长就拉着行李来到了船公司，要求公司给安排一条就近的船只上船。公司也不知情，反正他爱上船，二话不说，没几天就安排他上船了。我和他的缘分，也就在那条船上继续相遇。两个人的相遇，让我知道这件事后，感到遗憾。不巧的是，我们都被留在了船上，我一直想回家却不能回，心里特别不踏实，而水手长恰恰相反，他希望一辈子都在船上继续待下去。那一趟，我在船上总算熬到回家了，可他还是不愿下，一直待了二十一个月，才被公司硬生生拉下船的。经历了水手长这件事，我开始对家有了更全新的认知。从那一次开始，我对跑船不再那么勤，有时候，公司求着我上船，我也不愿意去。近些年来，我基本一年上一趟，相比以前，我在家的时间越来越多。2023年马上就要过去了，年关将近，回家的日子又提上了日程，但愿年前能回家啊。

芜湖裕溪口港是第一批国家煤炭应急储备点，是长江干线规模最大、能力最强、功能最全的煤码头。目前正值迎峰度冬重要时期，截至12月13日，港口应急储备煤已经达16万吨，近期将完成21万吨煤炭应急储备任务。裕溪口港兴建于二十世纪五十年代，是我国内河上第一座机械化煤码头，曾与汉口、浦口、枝城并称为长江煤运“三口一枝”。裕溪口港是华东地区煤运重要通道，是一个集煤炭中转、储备、精配、交易、检测、水铁联运（双进双出）等多功能为一体的现代化煤炭综合物流基地。目前，港口主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤矿，以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭配煤、堆存、中转和运输，产品煤可辐射湘、鄂、赣、苏、浙、沪等能源需求旺盛地区，其辐射范围的年煤炭消耗量为10亿吨左右。据介绍，自裕溪口港2021年煤炭吞吐量突破700万吨后，近年来以每年8%左右的增速增长，到“十四五”末有望突破900万吨大关。“这几年，我们围绕打造煤炭物流中心、砂石料转运中心，建成矿建材料临港产业园区等，推动裕溪口港由煤炭专业港区向大宗散杂货集散中心发展。”芜湖裕溪口港煤炭应急储备管理领导小组办公室主任李干文表示。