2023年3月18日，历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。船员帮pro，赞78这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA。船员帮pro，赞39写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

双方将共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。日前，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）与福建港口集团，在印尼雅加达签署战略合作框架协议。海丰国际首席执行官薛明元，福建港口集团党委书记、董事长陈志平，厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理陈朝辉，福州港务集团董事长陈剑钟等，出席了签约仪式。会上，双方分别介绍了各自企业在中国、印尼的业务及发展情况，并一致表示，在国家 “一带一路”倡议引领下，未来将依托海丰国际的全球航运资源配置，以及福建港口集团的港口区位优势，以“两国双园”为纽带，共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。今年1月，海丰国际曾与厦门港务控股集团签订了战略合作框架协议。未来三年，双方将继续深化战略合作伙伴关系，扩大、升级合作领域，重点围绕航线网络布局、国际中转、全物流服务链、跨境电商、腹地货源拓展、港口数字化转型等方面，开展全方位业务合作，携手构建区域港口与航运合作的典范，共同推动产业转型升级发展。据介绍，近年来，海丰国际在厦门港的航线布局不断强化，目前在厦门港运营的航线已达16条，集装箱业务量保持持续稳定增长。按照初步设想，海丰国际将厦门港定位为区域集装箱航运母港，布局全球航线，建立以厦门港为枢纽的国际中转路径，共同打造合作新高地。

天津港2024年前三季度营收约89.82亿元，净利润约8.93亿元。天津港股份有限公司（股票简称天津港）10月24日发布2024年第三季度业绩报告，报告期内，实现营业收入约30.60亿元，同比增长4.39%；实现归属上市公司股东的净利润约2.77亿元，同比下降11.15%。此外，前三季度，天津港实现营业收入约89.82亿元，同比增长8.6%；实现归属上市公司股东的净利润约8.93亿元，同比下降3.56%。据介绍，前三季度，天津港深入开展“四千行动”“春雨行动”，举办天津港航联席会、钢材客户座谈会、服务京津冀地区客户“春雨行动”专题会等大型营销推介活动，持续加大市场开发和客户服务力度，不断擦亮“津港效率”名片。同时，天津港积极响应发展新质生产力的重要要求，在“双碳”背景下，将新质生产力与节能降碳工作相结合，围绕“促进新能源、新技术的运用与开发”，加快港口能源结构转型。据了解，天津港以打造智慧绿色枢纽港口为目标，践行绿色低碳发展理念，聚力智慧创新和数字化转型，打造“四千服务”品牌。同时，围绕上市公司高效治理，加强董事履职能力建设，提升信息披露管理、创新ESG体系建设。天津港表示，将不断提高经营能力和经营效率，持续提升盈利能力和投资回报水平，推进天津港实现更高质量发展。

新加坡旗油轮在印尼附近遭武装袭击，一海员被捅数刀一艘悬挂新加坡国旗的油轮在印尼附近遭遇武装人员袭击，一名船员被刺多刀，目前已被送医救治。根据海事情报公司 Ambrey Analytics 的消息，一艘油轮（暂未透露船名）周二晚间在新加坡海峡Phillip Channel航道东行航线时在位于距离 Kapalajernih 岛西北方向4.3海里（约8公里） 的位置，遭遇两名持械人员登船。该轮海员在该轮的尾甲板发现了闯入者，在双方遭遇后，一名海员遭遇了持刀闯入者的袭击，随后袭击者随后逃离现场。事故发生后，这艘油轮不得不立即驶往新加坡 Eastern Petroleum A 锚地，并于周三在锚地进行船对船货物转移。随后改名受伤船员已被送往医院接受治疗，目前尚未公布其伤情。相关各方也没有透露有关于本次袭击的更多的具体的经过。官方只是透露：“其中一名海员被捅了数刀。”Ambrey 方面进一步表示，袭击中未报告任何财物被盗。油轮在事发时以 8.5节 的速度航行，船舷高度（干舷）约为 8.7米，无船体损坏报告。Ambrey 提醒，干舷高度低于10米的船只在新加坡海峡航行时面临更高的被袭击风险，并建议采取以下防护措施：封锁住舱室与船舶存储区的入口；不要落单，海员应进行联合甲板巡逻；如遇武装人员，不要尝试正面冲突。近年来，新加坡海峡及其周边水域的海盗和武装袭击事件呈现反弹趋势，给过往船舶的安全带来严峻挑战。在该海域此前发生的多起事故中，有海员被绑起来以及被殴打的情况发生。这是近年来第一次有海员被连捅数刀的报道。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

风透过窗户轻抚在脸上，没有海风的凛冽，像母亲的手一样温柔。耳旁寂静无声，没有船上的交织杂音，这是家的宁静。享受正酣……公司调令飞至，不得不准备出门的行囊。临行前，探望双方父母，得到温馨叮咛。“离家了，放心去远航。家里的事儿不用挂意，有亲朋好友代为照忙！安心吧，在外你只需照看好同船弟兄，安全航行！”亲人们，我举目远航，带着你们的祝福，扛起我的担当！兄弟们，跟我放心去远航。

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

德国班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将本财年的利润预期上调了60%。预计集团全年Ebitda（税息折旧及摊销前利润）将在32亿欧元至42亿欧元之间（35亿美元至46亿美元），高于之前预计的20亿欧元至30亿欧元区间（22亿美元至33亿美元）。集团Ebit（息税前利润）为12亿欧元至22亿欧元，高于之前预计的10亿欧元以内。赫伯罗特在一份声明中表示：“由于近期强劲的需求和短期运费的增长超出了预期，下半年的盈利势头可能会高于之前的预期。”这家总部位于汉堡的公司还公布了2024年上半年的初步盈利数据。上半年集团Ebitda为18亿欧元（20亿美元），低于去年同期的35亿欧元（38亿美元）。Ebit为8亿欧元，低于2023年上半年的26亿欧元。2024年上半年的最终业务数据将于8月14日公布。该公司指出：“在运费剧烈波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测将具有很大的不确定性。”赫伯罗特上调利润预期这一举动符合分析师对主要班轮公司盈利增长的预测。美国投资银行Jefferies曾预测赫伯罗特和其他两家大型班轮公司2024年全年的盈利将有三位数的增长。例如，Jefferies为马士基公司最新预测的Ebitda数值为90亿美元。Jefferies对赫伯罗特的预测是40亿欧元（42.9亿美元），超过了该公司之前预计的30亿欧元的最高值，对以星航运的预测是21亿美元，超过了这家公司15.5亿美元的预期最高值。这种乐观情绪在很大程度上是建立在红海航运遇袭带来意外影响，以及对这些袭击能否迅速停止的怀疑之上的。Jefferies认为，不断加剧的拥堵是另一个潜在的运费上涨催化剂。这主要体现在新加坡，因为班轮公司面对红海形势重新调整了航线，采用了更“以枢纽港为基础”的运营方式。

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。

昨晚货物已经全部装载完毕，但截至目前仍未启航。令人感到不解的是，几内亚海关一直未上船办理手续，一直到下午3点才出现，开始着手处理开航手续。面对这些土匪般的海关官员，与船长的谈判一直在进行，他们坚持要求得到一些回扣才愿意办理相关手续。这种讨价还价的局面让人倍感无奈，一次货物的装载竟然需要经历两次交涉。而这些海关官员的要求也颇为丰富，涵盖了各种物品，从香烟、大米、矿泉水，到方便面、果汁、可乐等，无一不包。最终，在船长不断劝说的情况下，他们只答应给予一些便宜的香烟、大米、矿泉水、方便面、果汁和可乐，并且甚至连我的安全帽也被他们要走了。对于这种情况，我们不禁要思考一下背后的原因。或许是地区特有的文化和环境导致了这样的海关行为。深入分析这些土匪式的谈判手法，可能与当地的经济状况、政治氛围等因素有关。这种线性的故事结构，自下而上的叙述方式，让人更能深入体验其中的曲折和波折。或许我们可以借鉴一些相关资料，以进一步支持对这一事件的分析。有报道指出，几内亚的海关环境一直备受诟病，存在贪污腐败的问题。这或许可以解释为何海关官员对于

时间2020年5月13日地点日本KASHIMA（鹿岛）港锚地夕阳西下，微风轻拂，阳光映红了云霞和海面，金光灿灿的余晖扑满了整个宏景轮甲板。通常在这个时候，船员们茶足饭饱，都喜欢三三两两在主甲板漫步，然而，此刻的宏景轮，驾驶台右翼甲板却成为最热闹的地方。“老蒋、小韩，椅子西边、南边各一排，长条桌都擦干净喽，待会可有好吃好喝的招待你们。”“国旗左边再高一点，好好，就这样，固定好了，这可是我们本次全球巡演最亮丽的BACKGROUND。”正在指挥布置场地的船舶政委傅焱还是一如既往的幽默风趣。看来，宏景轮船员们要搞个“大事情”。新冠肺炎疫情全球肆虐，各地港口防控措施严密，船舶许多工作也是深受影响，船员长期在船，这对船员们的身体和心理都是不小的挑战。宏景轮V86航次在美国LONGVIEW装粮，船员们昼夜星驰不畏艰险积极备舱，在到达日本KASHIMA锚地前也是一路不敢懈怠，坚持做好航行安全和各项维保工作。宏景轮党支部及船舶领导考虑，长时间的高强度工作，不仅会给船员身体造成疲惫感，也会在心理上造成压力和焦虑，于是决定在靠泊前寻找合适机会开展一些娱乐活动，以舒缓疫情期间船员的紧张情绪，鼓舞大家士气。船舶政委在多番思量后，同船长、轮机长商议，决定发挥“深圳分公司‘海不扬波’乐队宏景分队”优势，利用抛锚时机，在不影响船舶安全作业前提下，举办一场“船舶演唱会”。既展现船员们不怕艰险，昂扬向上的积极状态，又弘扬宏景“安全团结健康快乐”的船舶文化。活动主题定好之后，得到全体船员积极响应，许多船员还表示要在“演唱会”当天一展歌喉。在政委的组织下，船上成立了活动小组，安排活动积极分子负责方案策划，场地布置，节目排练等。大家都期待这一天早日到来。5月12日，宏景轮到达日本KASHIMA港锚地，船舶领导决定，“演唱会”在13日晚举行。当天下午，船员们下班后自觉来到驾驶台右翼，一同布置“舞台”。鲜艳的五星红旗挂在墙壁中央，节目单也通过投影仪投射在一旁，C字型的观众席把舞台围在中间，茶几上点心、饮料等摆放的整整齐齐……1900时，本次活动“总导演”，政委站在舞台中央，宣布“宏景尖兵杯”日本鹿岛站“演唱会”正式开始，大家兴致激昂报以热烈的掌声，船员们脸上露出了轻快的笑容，这是多少天都没有过的放松，连日来紧张忙碌工作导致的身体疲惫感和紧张心情得以舒缓。紧接着，乐队吉他手曲东、鼓手邵威闪亮登场，三人一字并排入座，手抱吉他拨弦三两声，清脆悠扬，顿感浑身每个细胞皆已唤醒。曲东的吉他独奏《启航》，拉开了“演唱会”的序幕。随后，乐队三人组依次演唱了《海不扬波》《船长》《海的男人》《爸爸要上船》《航海男儿》《与妻说》等紧贴船员生活的原创歌曲，船员们的思绪也随着歌声拉入不同的场景。满满就坐的观众席，还未表演的船员，也是信心满满，跃跃欲试。木匠，电机员，三副，二副等人分别演唱了精心准备的流行歌曲。“跑调”组合，三副三管轮一首《老男孩》征服全场，轮流唱跑偏的他们引得大家捧腹大笑，两位“跑男”也乐的合不拢嘴，略带羞涩的他们频频举起双手挥舞，几度将气氛推向高潮。最让人心潮澎湃的是《五星红旗》这首歌，“五星红旗你是我的骄傲，五星红旗我为你自豪，为你欢呼，我为你祝福，你的名字比我生命更重要……”灯光下的五星红旗显得格外鲜艳，在异国他乡唱这首歌让在场的所有人浑身充满了力量！演唱会最后，“海不扬波”乐队宏景分队8名成员合唱《我的好兄弟》，乐队成员高亢的歌声感染了在坐的所有船员，演变成了全体大合唱，整个现场成了一片欢乐的海洋！演唱会在欢笑声中落下帷幕……虽然这场“演唱会”的表演者和观众只是20多名宏景轮船员，但在这个独属于航海人的演唱舞台，大家尽情展现了自我，释放了自己，每个人都是明星。新冠肺炎疫情确实对船员们的工作和生活造成了不小的影响，然而，在全国上下众志成城抗击疫情的精神鼓舞下，宏景人牢记习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话时对船员的殷切嘱托，大力弘扬宏景轮“安全、团结、健康、快乐”的船舶文化，确保船员安全工作，健康舒心。安全是底线，团结是基础，健康是保障，快乐是目标。宏景轮开展船舶各项工作就看这四点，人心是否凝聚，船舶是否安全，兄弟们是否开心，生产任务完成的好不好！这是船员们在新冠疫情的考验下保持良好状态，保证积极态度，确保安全生产的秘籍！

怎样做大厨?如何成为船上好大厨？作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！所以，我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！如下：1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！1.船上的菜品要根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）2.还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。4.切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！5.如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）9.作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！1.首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！3、最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家，愿所有大厨们都能工作顺利，做出大家都爱吃的饭菜！成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。