12月16日，在南通海事局海巡艇及9艘大马力拖轮的精心维护下，新造FPSO“M026”（海上浮式生产储油船）从启东中远海运海工码头离港，即将开启22.5年的服役历程。此次该拖带编队由FPSO“M026”和海巡艇、拖轮、警戒艇组成，其中FPSO主体长335.31米，型宽60米，型深33.515米，拖带作业采用“吊拖+绑拖”的方式，整个拖航总航程约16海里，总耗时约8小时，编队总长度784.2米，刷新了上周FLNG拖带作业所创造的长江拖航尺度纪录。本次拖航作业航速慢，保向与改向操纵困难，变速能力差，避让的操作难度大，且北支水域水深复杂，特定区域有严格潮高限制，各种困难因素叠加，造成作业风险成倍增长。为了保障这艘“巨无霸”的顺利出江，海事部门主动靠前服务，提前协调相关方面开展多次专项论证，认真核查通航环境评估报告、出港拖带方案、应急预案等材料，提出安全管理建议，做好拖带作业前期的基础工作。提前部署海巡艇开展交通组织，避免对拖带作业造成影响。综合运用无人机等现代技术手段，开展前端护航警戒。据了解，此次启东中远新造的全球最大FPSO，既是江苏船舶海工产业的优秀代表，也是国内船舶海工制造行业一张崭新名片，设计日生产18万桶石油，可处理1200万标准立方米天然气，最大储存能力为140万桶原油，是目前世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置，是一座名副其实的“海上移动炼油厂”。高技术船舶海工产业是南通重点发展的产业链之一。近年来，南通海事局积极落实交通运输业助企纾困政策，发挥专业优势，主动作为、靠前服务，保障全球最大级别2.4万标箱集装箱船、全国首个大型FLNG装置等一批“国之重器”从南通出江。同时，始终秉承着省、市关于打造更具特色的“水运江苏”以及推动海洋产业高质量发展相关决策部署，以海事的专业智慧和力量，聚焦南通沿海高质量发展，为南通的“下一个万亿”梦想，注入了源源不断的海事动力。

江苏学校开班时间四小证更新4月26日油化更新5月15日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升5月6日大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月15日G证新培5月6日T05  更新4月22日新版MLC大厨证5月6日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新4月28日5月8日/15日小证组合初培5月6日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月7日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月8日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套4月22日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证4月末GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培4月22日国内/国际海乘培训4月22日T06-2-3 客滚新培4月26日T06-1-2-3 客滚更新4月24日5月13日值班水手/机工 全套新培4月22日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训4月末福建学校开班时间四小证更新4月29日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月7日Z02 艇筏新培5月23日Z04 高消新培5月27日Z05 急救新培5月16日GMDSS证 新培5月10日油化证 新培5月27日油高更新5月6日化高更新5月8日值班水手/机工全套新培4月28日单水手/单机工4月24日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月8日新版MLC厨师证4月22日

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

船舶靠港期间大副 二副 三副和水手的职责船舶靠港的时候会很繁忙，除了装卸货还要面临PSC检查，伙食物料的补充，加装燃油，打排压载水，有时候还会有岸修，所以提前明确职责，做好准备工作,会让我们在靠港期间忙而不乱得心应手。这里我们就装卸货期间需要特别关注的内容做几点总结供船员兄弟参考：1.DOCUMENT 靠港前准备的文件和图书资料的准备2.CARGO OPERATION 装卸货期间的注意事项3.OPEN AND CLOSE HATCH COVER 开关货舱4.STEVEDORE DAMAGE 码头工人装卸货暴力操作对船货造成的损害5.EM’CY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作6.DUTY OFFICER HAND OVER 驾驶员交接班7.RESPOSIBILITY OF DUTY OFFICER 驾驶员的责任8.PORT LOG BOOK 记录的内容9.FLAG国旗和船尾旗（船籍国）以及特殊工作需要悬挂的旗帜1.船舶靠港之前需要提前准备好的文件和图书资料的准备（包括但不限于以下几个）GANGWAY LOG BOOKPORT LOG BOOKVISITOR CARDTIDE TABLESHIP SHORE SAFETY CHECK LISTPORT CHECK LISTNIGHT ORDER BOOKCHIEF OFFICER STANDING ORDERLOADING/DISCHARGING PLANSTOWAGE PLANDEADFREIGHT FORMSOUNDING TABLESHIP PARTICULARCREW LISTHYDROSTATIC TABLELOADING MANUAL BOOK百吨吃水差比尺DRAFT MARKS TABLE密度计和取水测密度的小桶2.  Cargo Operations 装卸货    If the cargo operation  plan is not being followed, or if the shore personnel suggest changes to the plan the Chief Officer is to be informed at once,如果岸方不能遵守装卸货计划，或者想要改变装卸货计划 应该第一时间通知大副this is particularly important during loading operations as there are times when the stresses imposed on the ship hull  during loading and de-ballasting operations could become critical.这一点在装货港尤为重要 需要相应调整排水方案以保证船舶应力和剪力在安全范围The Loading Computer will be always available for you to USE if required during cargo operations.在装卸货期间 LOADING COMPUTER 驾驶员可以使用来根据实际情况来计算船舶应力剪力（前提是驾驶员必须熟悉配载仪，不然有任何疑问立刻报告大副）Duty Officer to be familiar with the Main Ballast system, and the Ballast stripping system, as well as with the location and operation of all pumps and valves relating to those systems应该提前对驾驶员进行压载水系统的培训，让大家熟悉操作流程以及各个阀门的开关During loading operation the Fore, Aft, and Amidships drafts should be checked and recorded at the end of each pour.每一步装卸完成驾驶员都应该对比吃水是否与计划相符                     In addition the tonnage loaded should be obtained from the stevedore, and the cargo computer updated, the ballast figures should also be updated so that any large differences from the loading plan will show up.每一步装卸货数量和压载水的数量都要及时在配载仪跟进Ensure that the ship is kept upright during cargo OPERATIONS; this should be done using cargo, not ballast. This is particularly important during loading operations.尽量保持船舶正浮 用货进行调整而不用压载水进行调整On completion of cargo operations top of hatch coaming and drainage pipes to be thoroughly cleaned before closing the hatch.舱口围和排水孔在关舱前必须清理    Duty Officer must ensure that after changing the pour, ship loader is at correct hatch according to loading plan.   每完成一步，驾驶员必须保证装货机装货的下一个舱和计划一致3.Opening/closing hatches.开关舱Duty Officer must always be present to check and supervise the opening and closing of the hatch covers.值班驾驶员在开关仓时候 需要在现场监控Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED if crew members are still working on or near hatch covers / track ways.如果还有船员在舱盖上或者舱盖附近工作 安全插销不允许拔掉Hatch cover securing pins MUST NEVER BE REMOVED until any sweeping is completed. The pins should be removed by the crew member(s) doing the sweeping.清理舱口围的船员离开之前不允许拔掉安全插销 一般安全插销由清理舱口围的船员亲自拔掉    Minimum 3 persons are required to open or close hatch cover :至少三个人参与开舱关舱,（1 Person to drive the covers (BOSUN)一人负责操纵开关 一般水手长负责，1 Person to oversee and supervise (Duty Officer)，一人负责安全监控 一般值班驾驶员1 Person to check all is clear at the other side of the hatch to the controls andreport positively before the covers are moved (A/B)一人负责检查舱盖清爽并且在舱盖移动之前确认并且报告）The three crew members should stand in positions where they have a good view of all of   the hatch covers and the coaming and can see if there are any problems, obstructions and see the wheels, hydraulics etc.三名负责开关舱的船员必须站在可以统观开关舱全局的位置（关注重点 液压管路 舱盖轨道 液压马达）If you consider that you need more crew members – do not hesitate to call them.如果感觉需要更多的人帮忙才能安全开关舱  应第一时间安排随时叫人4.Stevedore Damage.    During your rounds of the deck, keep a careful watch for stevedore damage, if any is found it should be pointed out to the stevedore foreman as soon as possible.在安全巡班过程中必须认真仔细，一旦发现任何损坏立即通知工头The Duty Officer should make out a stevedore damage report form and ask the foreman to sign it,如果出现损坏值班驾驶员应准备一份事实报告并且督促工头确认并且签字.If the damage is serious, e.g. a punctured ballast tank or damage to a hatch cover which would threaten it’s W/T integrity, then call the Chief Officer immediately.如果出现严重损坏 （例如货舱 压载舱破损 舱盖 损坏）应立刻通知大副5.EMCY PROCEDURE 在港期间下雨的应急操作 为了防止污染我们在靠港之前都会塞上甲板塞，但是在靠泊期间难免会出现下雨的情况，一旦雨下的太大再加上船舶吃水差，雨水都会集中到船尾位置，有漫过甲板流到海里的风险，大部分港口可以接受干净的雨水自然流到海里，但是有些港口明确规定，任何船上的水不能流到海里明确标注雨水也不行，不然会面临巨额罚款。虽然感觉这种规定比较不合理，但是我们也得遵守。这种情况下我们要提前做好准备，每条船结构不一样，有的船有专门收集雨水的柜子 直接打开就好，大部分船是没有这个柜子，我们的做法是 连接一个空气泵 提前把尾尖舱道门盖子打开 把水抽到尾尖舱。

船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培5月17日Z05 急救新培5月27日Z06 医护新培5月15日Z09 保安员 新培5月15日油化T01  新培5月18日油化T02  新培5月18日油化T03  新培5月29日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新5月17日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月28日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证6月15日值班水手/机工新培训5月21日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月21日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副6月10日江苏学校开班时间四小证更新5月17日/20日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月21日值班水手/机工 全套新培5月21日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月21日G证新培待定油化更新5月16日新版MLC大厨证5月16日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：5月18日7月9日不限航线                   安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培5月待定厨师班5月待定水手晋升三副5月底

据最新数据，截至2024年8月20日，全球正在运营的集装箱船数量共计7049艘（其中6260艘为纯集装箱船，其他为多用途船），总运力为3049.36万TEU，折合约3.61亿载重吨。按运力排名，前二十大班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海丰国际（第13）、X-Press（第14）、高丽海运（第15）、海领船务（第16）、伊朗国航（第17）、Unifeeder（第18）、长锦商船（第19）、阿联酋航运（第20）。老牌巨头们似乎个个都有印钞机，尽管克拉克森集装箱船新造船价格指数创16年来新高，但在7月1日至8月12日期间，MSC订购了24艘新船，总运力为48万标箱，达飞订购了12艘，ONE订购了10艘，万海航运也跟单了20艘。不到一个半月的时间里，船公司下单的新船运力超过百万标箱，而6月份，船东Seaspan还订造了27艘新船。这些订单都不是小船，起步也得8000TEU，经纪公司MB Brokers预测今年新集装箱船订单运力将达到220万标箱。在新一轮订单潮中，甚至有传闻熔盛重工即将复活。分析师一如既往地预警运力过剩的风险，但经历了疫情与红海危机两次黑天鹅事件的船公司都认为，手里有船，心里不慌，口袋就不会空。没有积极扩张运力的马士基就少赚了很多，在红海危机后还需要高价租船维持服务。赫伯罗特首席执行官直言，有一些闲置的运力是好事，准确预测供需变化很难。马士基转型全程物流服务、摆脱航运周期并不成功，有鉴于此，船公司还是习惯走老路，通过自营船舶降低运营成本、抢占更多市场份额来抵御周期。海运联盟洗牌、船舶碳税要求等因素也让船公司更愿意把主动权掌握在自己手里。此外，一直引领行业的马士基还承认了另一个现实，绿色甲醇价格昂贵，供应能力存在缺口，短时间内无法规模化应用，坚定甲醇燃料路线的马士基，开始订造生物LNG燃料驱动的新船。在一些环保人士看来这意味着倒退，不过马士基的客户却并没有不满，说明市场其实鼓励或默许更稳健的做法。前二十名中挤进了一个新名字——阿联酋航运（Emirates Shipping Line，ESL）。这家船公司还是上一个周期的产物，2006年，Vikas Khan创立阿联酋航运，总部位于迪拜，风头极盛，一年内业务就增长了30%，并且杀入美线市场。但金融危机后，阿联酋航运陷入困境，撤出美线，Vikas Khan辞任董事长，一度由德翔海运的创始人陈德胜接任，在班轮业周期的低谷，两家船公司“抱团取暖”，合作削减成本。如今，阿联酋航运专注于一些区域市场，航线覆盖东亚、南亚、中东和东非，依然与德翔海运等支线船公司共舱联营一些支线服务。阿联酋航运的再度崛起也指向了班轮业的一个新动向。近年来，中东地区的港航公司的存在感变强，包括AD Ports旗下的Global Feeder Shipping、Safeen Feeders，前马士基高管创立的CStar Line，说明相关区域市场的需求正在增长。而AD Ports、红海门户码头(RSGT)、Qterminals等码头运营商也在海外寻求发展。中东乃至印度洋区域（如土耳其Yilport、阿达尼港口集团、印度国家航运公司）港航势力的增长值得观察。共有16家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜，分别是中远海运（第4）、海丰国际（第13）、中谷物流（第22）、安通控股（第24）、宁波远洋（第25）、唐山港合德海运（第30）、上海锦江航运（第33）、中外运集运(第35)、中联航运(第38)、海南洋浦新新海运（第46）、安福航运（第50）、海液通航运（第51）、太仓港集装箱海运（第56）、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第82）、达通国际航运（第86）、广西鸿翔船务（第94）。2022年上半年以来，内贸集运市场新增运力接近30万TEU，由于大量新船运力持续交付，今年上半年市场运价大幅下滑，接近历史低点。部分船公司将视线转向外贸市场，或是将船舶租给外贸船公司收取租金，或是进一步走出东亚区域，开拓海外业务，如推出美西电商快线的合德海运，直连中东的宁波远洋。但如果外贸市场回归常态，运力回流，内贸市场的运力将更将难以消化，内贸船公司需要更多探索联盟化等方式走出内卷。

2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

2024年5月22日，澎湃新闻从江苏天鼎船业有限公司（下称：天鼎船厂）相关负责人彭先生处获悉，南京市江北新区法院将于6月14日开庭审理该公司提起的行政赔偿诉讼。天鼎船厂于2019年8月被南京市浦口区政府桥林街道办事处强拆。法院判决认为，桥林街道办未经法定程序进行调查认定，直接组织相关人员拆除涉案建筑，属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法予以撤销，但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。此前，天鼎船厂于2022年5月就向南京江北新区法院提起行政赔偿诉讼，希望法院节约司法资源、减少当事人诉累直接判赔损失金额。但法院认为，应由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。天鼎船厂认为赔偿金额与公司的资产不符，遂再一次向江北新区法院提起行政诉讼。被拆厂房。法院：街道办强拆行为超越法定职权、违反法定程序天鼎船厂相关负责人彭先生介绍，2002年，天鼎船厂作为招商引资项目被引进，登记在南京市浦口区桥林街道双云村开展经营。2018年，南京市委及市政府根据江苏省第一环境保护督察组反馈的督查意见，制定了《南京市贯彻落实江苏省第一环境保护督察组督察反馈意见整改方案》，将“桥林十里造船带”列入《长江岸线保护与开发利用三年计划》。2019年3月，浦口区政府制定了《2019年浦口区长江沿岸专项整治实施方案》（下称《实施方案》），将天鼎船厂列入拆除范围。彭先生称，按照《实施方案》的要求，应由浦口区拆迁中心进行拆除补助政策和标准制定，然后由桥林街道完成调查摸底、提交数据及拆除项目的资产(房产)评估工作，并负责专项拆除的具体工作。但2019年8月9日凌晨4时许，在前述相关前置工作并未完成的情况下，桥林街道办组织人员将天鼎船厂强拆。天鼎船厂遂将桥林街道办起诉至南京江北新区法院。桥林街道办辩称，天鼎船厂内建筑系违法建筑，其拆除行为合法有据。2021年6月20日，江北新区法院作出一审判决，确认桥林街道办2019年8月9日拆除天鼎船厂厂房、设备、构筑物的行政行为违法。判决书显示，江北新区法院认为，结合现场强拆情况及本案其它证据来看，足以认定天鼎船厂厂房、设施等的拆除行为系由桥林街道办为履行整治拆违拆除工作主体责任而组织实施。根据相关法律法规，负责浦口区区划范围内的相对集中处罚权工作、对辖区内涉嫌违法的建筑有调查、查处等职权的单位系南京市浦口区城市管理行政执法局，并无相关法律法规或规章赋予桥林街道办对辖区内涉嫌违法的建筑进行调查、处理的相应职权。法无授权不可为。本案中，桥林街道办亦未经相关法律、法规规定的程序进行调查认定直接组织相关人员拆除了涉案建筑，该行为属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法应予撤销。但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。桥林街道办不服，上诉至南京中院。2022年1月27日，南京中院认为一审判决认定事实清楚、适用法律正确、程序合法，判决驳回桥林街道办上诉，维持原判。船厂提行政赔偿诉讼，法院认为应由街道调查后先作出赔偿决定法院确认桥林街道办强拆违法的判决生效后，天鼎船厂立即向江北新区法院提起行政赔偿诉讼，请求桥林街道办赔偿其各项损失。彭先生称，该公司曾于2018年委托评估公司对公司财产进行评估。2018年9月10日，评估公司出具《评估报告书》，评估价为1.33亿元（评估基准日期为2018年6月30日）。彭先生认为，因公司已被强拆，标的已灭失，桥林街道办应依据《评估报告书》赔偿。江北新区法院审理后认为，桥林街道办强拆天鼎船厂已被生效判决确认违法，根据《国家赔偿法》相关规定，桥林街道办对拆除过程中造成天鼎船厂的合法的直接损失应当依法予以赔偿。根据《实施方案》的要求，桥林街道办有义务对天鼎船厂拆除项目资产进行调查摸底、评估,但桥林街道办并未全面完成相关工作。现双方对于被拆除的厂房、设备、构筑物的数量及权属、赔偿标准等各执一词，为体现法律法规以及相关政策的连续性、一致性和公平性，并有利于最大限度地维护天鼎船厂的合法权益，本案应当由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年3月30日，江北新区法院作出判决，责令桥林街道办在判决生效3个月内作出赔偿决定。天鼎船厂上诉称，该公司的诉讼请求是被拆厂区的价值损失，对于该项争议一审法院应当就赔偿的价格作出明确的评析，并直接判令桥林街道办给予一定数额的赔偿款，但一审判决将赔偿的决定权交给了桥林街道办，赔偿多少由桥林街道办决定，如此一来本属于给付之诉的赔偿案件，被一审法院处理成了履职之诉的行政案件，如果一审判决生效以后，双方还会产生新的争议，届时又要耗费司法和行政资源，使得一场行政赔偿诉讼循环往复。此外，一审判令桥林街道办作出赔偿决定，实质上是让桥林街道办履行征收补偿的职责，该判决与最高法院案例“不能以补偿代赔偿”的司法精神不符，会助长行政机关违法行政的作风。2023年8月14日，南京市中级法院作出判决，驳回天鼎船厂上诉，维持原判。认为街道办赔偿金额不能弥补损失，船厂二提行政赔偿诉讼将开庭2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。《行政赔偿决定书》显示，2020年，浦口区水务局牵头起草了《浦口区2019年度长江岸线专项整治“以奖代补”导则》，并通过了区委常委会审议，评估单位根据前述导则，并参照相关规定，对天鼎船厂进行评估，并出具了评估报告。本机关（注：指桥林街道办）决定按照法院生效判决，依据评估报告，给予天鼎船厂未登记房屋、装修、附属物、苗木、停产停业损失等共计3408万余元。彭先生认为，桥林街道办“以奖代补”“以补代偿”，赔偿金额远不及该公司遭受的损失，也印证了其此前的担忧。无奈之下，天鼎船厂再次提起行政赔偿之诉。5月22日，彭先生收到江北新区法院传票，显示该院将于6月14日开庭审理此案。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。

上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶集团有限公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司和上海外高桥造船海洋工程项目管理有限公司、控股上海外高桥造船海洋工程设计有限公司、参股山东海运股份有限公司、中船邮轮科技发展有限公司等。发展至今，公司已成为业内最具规模化、现代化专业化和影响力的造船企业之一。 公司主要经营范围覆盖民用船舶、海洋工程、船用配套等领域。在大型邮轮、好望角型散货船、大中型油船、大中型集装箱船、汽车运输船、超大型液化气船、海上浮式生产储油轮(FPSO)、半潜式/自升式钻井平台、海工辅助船(PSV)等船海产品领域的设计建造能力突出。截至2024年8月，公司累计交付各类船舶、海工产品超574艘(座)，持续引领全球船舶海工装备发展潮流。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的顺利交付；2024年1月1日，“爱达·魔都号”正式开启商业首航，代表着中国大型邮轮实现0的突破，填补了中国造船“拼图”上的最后一块空白，标志我国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，也是全球唯一可同时建造航母、大型液化天然气船、大型邮轮的造船集团和国家，再次彰显了中国造船工业的实力，有利于中国在国际市场上争取更多高附加值订单，推动中国从造船大国向造船强国迈进。招聘对象2025届博士、硕士研究生、本科生、专科生2招聘专业1船体类· 船舶与海洋结构物设计制造· 船舶与海洋工程· 船舶工程技术· 焊接技术与工程· 力学、振动噪声等2电气类· 电气工程及其自动化· 控制科学与工程· 船舶电子电气工程· 自动化等3机械类· 机械设计制造及其自动化· 机械工程· 工业设计· 机电一体化等4轮机类· 轮机工程· 能源与动力工程· 热能与动力工程· 建筑环境与能源应用工程· 低温及制冷等5信息类· 计算机科学与技术· 软件工程· 网络工程· 通信工程等6其他专业· 安全工程· 材料与化学类· 管理类等公司唯才是举，欢迎海内外优秀学子加入SWS！PART/8薪酬福利多渠道晋升机制上海落户五险三金人才公寓餐饮补贴工会福利体检福利完善的培训和人才发展体系行业领先薪酬福利免费通勤班车PART/10  联系方式1联系电话董老师 021-31276631张老师 021-31783254黄老师 021-312766322投递简历方式一：投递邮箱公司邮箱：hrd@chinasws.com邮件主题：2025届校招-学校-专业-学历-姓名

双方将共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板。2024年12月27日，中国远洋海运集团（简称中远海运）与浙江省海港集团（简称浙江海港）在杭州签署战略合作协议。浙江省委书记王浩，中国远洋海运集团党组书记、董事长万敏见证签约。中国远洋海运集团董事、总经理朱碧新与浙江省海港集团党委书记、董事长陶成波，共同签署战略合作协议书。根据协议，中远海运与浙江海港将坚持优势互补、协同推进，改革创新、合作共赢，加快推进港口资源开发、物流通道建设、数字供应链协同，推动物流数智化发展，促进信息技术与传统贸易全链条深度融合渗透，共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板，更好助力浙江推进高水平对外开放，建设高能级开放强省，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

据美国《华尔街日报》3月8日报道，福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡，该媒体获悉，赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误，导致车坠入池塘。据媒体此前报道，当地时间2月11日，赵安吉在得克萨斯州因车祸去世，终年50岁。当地时间2月29日，美国得克萨斯州警方表示，“这不是一起典型的事故”。警方称，“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故，但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查，直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好湛江辖区2025年上半年海船船员适任考试工作，现将有关事宜通告如下：一、考试安排2025年上半年湛江辖区计划安排考试期数如下（详细考试计划安排见附件）：（一）沿海航区船长和高级船员适任理论考试4期、实操评估3期。（二）值班水手适任理论考试7期、实操评估7期；值班机工适任理论考试5期、实操评估5期；电子技工适任理论考试1期、实操评估1期。（三）游艇操作人员（海上）理论考试和实操评估6期。（四）各类船员培训合格证的考试和评估根据辖区培训开班情况按需制定考试计划。二、报名方式船员考试报名采用网上报名方式进行。船员培训机构或考生个人可登录中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）进行报名。三、考试地点理论考试地点：湛江海事局船员计算机考场（湛江市霞山区建新东路45号通信大楼3楼）；实操评估地点：广东海洋大学海滨校区（湛江市霞山区海滨大道中5号）、湛江市经海船员培训中心（湛江市霞山区人民大道南34号湛江大厦五楼）。四、注意事项（一）理论考试具体科目、场次时间以准考证上所载为准，实操评估项目的时间安排如有调整变更，以电话通知为准。（二）申请考试的单位或个人，务必确保船员电子申报系统中个人手机号码有效可用，以便联系。（三）考生报考时务必注意考试期数的报名期限和备注说明，以选择合适的考试期数。因考生误报导致退考的，所交考试报名费用不予退还。（四）请考生在开始考试前5天内自行打印准考证。五、咨询电话如有疑问，请及时致电咨询。工作时间：周一至周五（法定节假日除外），上午：0830-1200，下午：1430-1730。咨询电话如下：（一）船员考试报名受理与缴费咨询：湛江海事局政务中心，电话：0759-2258750、2258751；（二）船员考试咨询：湛江海事局船员考试中心，电话：0759-2278271、2278288；（三）船员培训咨询：广东海洋大学船员培训中心，电话：0759-2362770；湛江市经海船员培训中心，电话：0759-2485323。