我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报满即止

7月3日，韦立集团与恒力集团举行6艘32.5万吨WinningMax型铝土矿矿砂船签约仪式。该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院（上船院）设计、恒力集团旗下恒力重工承建。该系列船入级挪威船级社和中国船级社，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。船舶营运方面，针对装卸货码头的特殊需求，对船舶进行合理的布置和设计，让船舶装卸作业更加的灵活可控；针对货舱区进行特殊设计和考量，货舱舱容同比传统该尺度的矿砂船增加20-30%，提升了船舶营运的经济性；结构设计方面，上船院不断优化改进，全方位保障船舶结构的安全可靠；船舶能效设计指数（EEDI）满足三阶段要求，采用甲醇燃料预留的设计方式既能进一步提升船舶的能效，又能灵活满足全生命周期温室气体排放要求。据上船院称，从23万吨矿砂船、26.4万吨WOZMAX矿砂船、30万吨矿砂船、32.5万吨GUAIBAMAX矿砂船，到40万吨VALEMAX矿砂船，上船院矿砂船系列已经形成从小到大的全船型覆盖。自2012年至今，大于30万吨载重量以上的大型矿砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）项目，上船院已生效订单83条，国内市场占有率85%，全球市场占有率61%。

合格证--知识更新更新项目:201/Z02/Z04(一)8月28日-8月30日(二)9月11日-9月13日(三)9月25日-9月27日值班水手开班日期  9月2日

干支联动辐射力盘锦一泉州，依托于福建支线，可辐射厦门、漳州、福清、汕头、揭阳等地。盘锦一深圳大铲湾，依托于珠江支线，可辐射广东、广西等各主要驳点码头。IC15-2内贸航线网络升级此次升级，泛亚航运IC15-2 内贸航线共投入 4艘 2200TEU 船舶，提供周班直航泉州、深圳大铲湾服务，6天和 11 天即可分别实现从盘锦港前往泉州和深圳大铲湾，更好的助力北方货物南下。

2024年5月16日下午，中远海运自保公司在上海与荷兰SMIT救助公司签署了《全球海上救助和应急准备服务合作备忘录》。中远海运自保公司董事总经理梁艳女士与SMIT Salvage B.V.董事总经理Richard Janssen先生分别代表双方签署了备忘录。签署仪式前，双方就各自业务发展情况进行了广泛而深入的交流，回顾了过往的友好合作历程，交流了对近期热点事件的观点，对未来合作方向进行了展望。 签署仪式后，公司举办了“2024年海上应急与救助实务防损研讨会”。SMIT相关专家结合实际案例，分享了不同应急服务合同的适用、救助现场的策划和组织等相关实务经验，公司邀请了集团内船东公司通过现场和线上结合的方式参加了本次研讨会，会后参会船东与SMIT救助公司就相关议题进行了交流研讨。SMIT救助公司隶属于著名的疏浚和海工服务商Boskalis集团，在全球范围内为船舶航行提供全面的应急救援服务，包括拖带救助、残骸打捞、制定应急响应计划、提供专业培训等。此次与SMIT签订合作备忘录，进一步提升了自保公司船舶险全球理赔应急服务能力，有效地协助集团内船东构建全球应急保障体系。自保公司总经理助理何江海先生、理赔部/防损服务部相关人员，SMIT救助公司亚太区高级商务经理李威先生和操作经理Jeroen Mooij先生参加了签约仪式和研讨会。

2023 年 8 月 9 日约 0740 时，广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中，普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间，胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击，挤压受伤，后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡，事发时没有目击证人，船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像，通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下： 2023 年 8 月 9 日约 0300 时，“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时，“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时，“志 XXX2”船开始卸货，普通船员温某许负责操作砂门开关装置，期间还负责舱面冲洗，普通船员陈某军在砂槽中敲击（临时检修）被卡住的砂门，普通船员吴某福在房间休息，船长在餐厅休息，二副陈某壮在驾驶台值班，轮机长李某能在货舱协助卸货，轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置，三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时，普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门，发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时，普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时，看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时，二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时，普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置，期间有几个砂门只能部分开启，后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时，不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时，“志 XXX2”船卸货完毕，货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场，其他船员回房间休息。约 1016 时，“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时，发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近，随后温某许到生活区请人帮忙，并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况，发现陈某军趴在砂槽内，头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋，没带安全帽，船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态，发现陈某军头部前额有少量血迹，并轻拍了陈某军腰部三下，发现没有反应。 约 1038 时，船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话，同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时，120 救护车到达现场，将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时，“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡，卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间，因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任；其中陈某军安全意识淡薄，在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下，冒险进入砂槽，对该事故负直接责任，广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位，对该事故负有管理责任；陈某军是本次事故的直接责任人。

江苏学校开班时间四小证更新6月28日初培：Z01/07/087月10日初培：Z02 艇筏7月1日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月5日初培：E01 英语7月13日初培：值班水手/机工 7月2日初培：单水手/单机工证7月10日初培：单电子技工大证7月16日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月27日初培：T03化高6月27日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月25日更新：油化6月26日初培：新版MLC大厨7月2日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月25日山东学校开班时间更新：Z01/02/046月26日7月3日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消7月3日初培：Z05 急救7月17日初培：Z06 医护7月3日初培：Z07/086月26日初培：Z09 保安7月12日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/037月4日/11日更新：T02/037月19日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC7月2日初培：GMDSS证7月5日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-37月15日更新：T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管6月25日

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

下船离职Disembark dimission船员下船离职是指船员在公司安排下或完成合同期限内的船上工作，做好船上工作任务交接后，下船休假的系列活动。一、正常下船离职船员正常离职注意事项：（1）船员正常离职根据《劳动合同法》一般应在一个月内向船方提出。（2）船员离职应该按要求做好交接工作。离职当日应由船长在《船员服务簿》签注离职信息，同时在船舶报告系统办理船员解职，确保《船员服务簿》记载信息与船员管理系统内信息一致。船长离职可由接任船长签注离职信息。（3）船长离职时若无接任船长，应在确保船舶安全的前提下，前往船舶停靠地的海事管理机构签注《船员服务簿》解职信息。（4）船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。提示1船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练的证件，是船员申请考试、办理职务升级和换领船员适任证书的关键证明文件，船员在船工作期间一定要随身携带，按要求规范记载。提示2船员应及时关注个人任解职信息，发现下船后船员管理系统仍显示在职的，可及时联系之前工作的船舶进行处理。确因船舶注销等特殊原因无法办理解职的，可联系属地海事管理机构处理，按要求提供船舶注销证明、船员服务簿、身份证等材料。2、非正常下船离职船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；（三）船舶灭失的；（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。提示1船员的遣返费用由船员用人单位支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤行李的运输费用。海员出现严重失职而被遣返的，用人单位可以要求船员承担遣返费用。提示2船员的遣返权利受到侵害的，船员可向所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构申请援助，必要时，所在地民政部门或者中华人民共和国驻境外领事机构可以直接安排船员遣返。提示3特别提醒   Especially remind  ★特别提醒：正确在系统内做好解职，如不做好解职，将对后续正常的培训、换证和上船任职造成影响。★特别提醒：做好交接工作，帮助接任船员做好岗位职责的熟悉。★特别提醒：关注个人各类培训合格证及适任证书有效期，利用下船休假时间及时做好培训换证事宜。

请大家关注 船员帮Pro船员帮平台团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨，带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro为感谢各位学员及老师的一路支持，我们现准备了回馈新老用户的活动， 不忘初心，一路前行 ！船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用，希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量！   船员帮以精、准、全、新稳为宗旨     在团队老师们的共同努力下，已实现题目遥遥领先、解析遥遥领先、更新遥遥领先、功能遥遥领先、配套遥遥领先、课程遥遥领先、解答服务遥遥领先等各方面的领先。     部分职位科目冲刺题再次瘦身、重构升级，删除与公开题库重复题目、高频题替换低频题、替换新题，数量也有所删减，重构升级后的冲刺题库更精华，命中率更高， 1.了解考试的试题构成，考试题型及难易程度，用更科学的方法答题，提高通过率；2.找到自己的短板，针对自己的实际情况具体制定目标、展开复习，并通过有效的形式来提供指导性的帮助；3.深度解读政策，强化应试心态和技巧的提升，助力轻松高效通关。Q三副三管考题有效期只有半年吗？A此次活动：我们还将 三副三管从‘半年延长至一年’有效期不用担心有效期过期了祝考生们取得好成绩，电话/微信：13166192591

以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

为聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益突出问题，漳州海事局秉持服务船员、以人为本、创新发展的理念，携手漳州市总工会、漳州市人力资源和社会保障局及厦门海事法院东山法庭，以“3+1”行政司法联动新模式，共建漳州船员权益保障联合体。8月2日，四家成员单位代表出席签约揭牌仪式，现场签署《漳州船员权益保障多方协调机制框架协议》，漳州海事局副局长陈木材、漳州市总工会副主席曾景贤、漳州市人社局副局长陈国华、东山法庭庭长郑秉物共同为漳州船员权益保障协调中心揭牌。该协调中心由漳州海事局牵头成立，四家成员单位共同为船员提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。同时，通过建立共商机制、联席会议制度、执法协作联动机制、通报机制，建设船员服务中心等“四机制一中心”，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，从源头上减少涉及船员民事争议和纠纷，营造尊重、关心和关爱船员的良好人文环境，构建海上和谐劳动关系，助力地方航运经济高质量发展。下一步，漳州海事局将以协调中心成立为新起点，进一步加强与相关部门的合作，健全信息共享机制，推动建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为漳州船员产业发展做出积极贡献。

ABS:American Bureau of Shipping美国船级社AIS:    Automatic Identification System自动识别系统AMSA: Australian Maritime Safety Authority澳大利亚海事安全局BAC: Blood Alcohol Concentration血液酒精浓度BFO: Bunkering Facility Organisation加油设施组织BLU Code: The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers《散货船安全装卸操作规则》BNWAS: Bridge Navigational Watch Alarm System桥楼航行值班报警系统BWM: Ballast Water Management压载水管理BYOD: Bring Your Own Device自带设备CAP: Condition Assessment Program条件评估程序CATZOC: Category Zone of Confidence类别置信区CBA: Collective Bargaining Agreements集体谈判协议CBO： Condition Based Overhaul状态检修CBT: Computer Based Training计算机培训海事局真题免费做， 模拟考试点这里！CCTV: Closed-Circuit Television闭路电视CMS: Continuous Machinery Survey轮机循环检验COP: Certificate of Proficiency能力证书CPA: Closest Point of Approach最接近点CPP: Controllable Pitch Propeller可调螺距螺旋桨CRA: Certificate of Receipt of Application申请接收证书CSM: Cargo Securing Manual《货物系固手册》CSO: Company’s Security Officer公司保安主管CSS Code: Cargo Stowage and Securing Code《货物积载与系固安全操作规则》EEBD: Emergency Escape Breathing Devices紧急逃生呼吸装置EGTS: Exhaust Gas Treatment System废气处理系统ENC: Electronic Navigational Charts电子海图EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon卫星紧急无线电示位标ESD: Emergency shutdown紧急停车ERS: Emergency Release System紧急脱离装置ERC: Emergency Release Coupling紧急脱离阀ETB: Emergency Towing Booklet应急拖带手册FML: Flow Moisture Limit流动水分限FOSFA: Federation of Oils, Seeds and Fat Associations油料、种子和脂肪联合会GAFTA: Grain and Feed Trade Association谷物及饲料贸易协会GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统GNSS: Global Navigation Satellite System全球导航卫星系统GPS: Global Positioning System全球定位系统GRB: Garbage Record Book垃圾记录簿船员帮pro，赞13HAZOP: Hazard and Operability Analysis危险与可操作性分析HDOP: Horizontal Dilution of Precision水平精度稀释HIMP: Hull Inspection and Maintenance Program船体检查保养计划HLS: Helicopter Landing Site直升机着陆点HME: Harmful to the Marine Environment对海洋环境有害HMSF: High Modulus Synthetic Fibre高模量合成纤维IACS: International Association of Classification Societies国际船级社协会IAMSAR: International Aeronautical and Maritime Search and Rescue国际航空和海上搜寻救助