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汽车船市场仍强劲 礼诺航运拟大额分红2.45亿美元

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-26 10:36:14
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10月24日,汽车船运营商礼诺航运(Höegh Autolines)公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲,运力一直是制约汽车船市场的关键因素。


礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升,但红海改道以及定期船舶维护,对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场,以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮(IMO 9295830,2005年建造),预计2025年一季度交付给新船东。”


与此同时,为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点,董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。


2024年三季度,礼诺航运实现营业收入3.49亿美元,同比减少1.7%,环比增加2.3%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.77亿美元,同比减少4.3%;净利润为1.93亿美元,同比增加35.9%,每股净利为1.01美元。


2024年前三季度,礼诺航运实现营业收入10.18亿美元,同比减少4.3%;EBITDA为5.13亿美元,同比减少4.5%;净利润为4.81亿美元,同比增加22.7%,每股净利为2.52美元。


总的来说,由于红海危机,由于绕航导致航线网络重新调整,第三季度货量略低于二季度,为340万立方米;而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。


礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里,我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”


礼诺航运正专注于其新造船计划,其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示,由于汽车船市场运力供应严重不足,且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年,一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放,我们可以增加额外的租船。”


他补充称,“这样我们就处于一个非常有利的位置,手里有所有工具,绿色环保,也可以使运力与需求相匹配。”


市场展望

2024年前三季度,全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决,汽车需求的复苏应该会继续下去,尽管随着被压抑的需求减弱,主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆,同比增长1.8%。


与2023年同期相比,2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%,但就前三季度而言,则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。


亚洲出口

受中国强劲出货量(同比增长28%)的推动,2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位,1-8月出口380万辆,而日本出口270万辆。


1-8月,中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月,日本的汽车出口萎缩3%,其中对欧洲的出货量下降了11%,而对美国的出货量同比下降4%。同期,韩国对美国的汽车出口强劲,同比增长19%,但对欧洲的出货量下降了22%。


礼诺航运表示,预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付,但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性,但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。


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船员超实用50句英语!转发收藏!
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗?3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦? 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 现在解开衣服,让我检查 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度,最大宽度,吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类:货船,集装箱船,散货船,客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大,速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天,许多客轮被用作为油船。 41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问,你在上海呆多久? 42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何? 44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况?45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。 49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 50. We are all in good health. 我们身体都健康。 
船员帮 2023-07-19
净利创历史新高!海岬型船东:2025仍将供不应求!
希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”)成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者,净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告,2024年第一季度公司净收入为3830万美元,同比增长112.8%;净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元,而去年同期净亏损为420万美元,调整后净亏损为40万美元;调整后息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2320万美元,同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同,2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%,创下 2019 年以来的新高,而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡,叠加红海危机等地缘政治因素的影响,进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下,Seanergy一季度船队平均日租金(TCE)为24073美元,同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测,第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时,今年下半年,该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来,Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日,该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮(2013年建造、181,392载重吨)。一个月半月后,Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船(2012年建造、181,396载重吨),交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后,Seanergy船队将由 19 艘船(1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型)组成,总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来,Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言,中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平,需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外,世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲,为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持,预计这一趋势在今年仍将持续。同样,印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平,延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看,铝也可能在能源转型中发挥重要作用,预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%,且随着西非长距离运输比例的上升,运距效应将进一步放大。除此之外,在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下,粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言,2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%,强劲的势头有望延续到 2025 年,届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面,当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言,预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%,2025 年为 1%,增幅非常低,大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格,以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看,主要矿商对未来增长项目的承诺,以及更严格的环保法规对船队增长的限制,预计将带来强劲的市场条件。”
船员帮 2024-05-19
超实用!船上实用口语
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗?3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 
船员帮 2023-06-07
支付500万美元赎金 23名船员获释!
据外媒的报道,欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称,向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉,孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持,4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来,索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件,引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro,赞13据统计,有多达18艘船只被劫持,其中一些已经获释,有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地,主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中,有三艘商船遭到袭击,其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮,是在去年12月中旬被劫持,今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告,还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”(Operation Atalanta)估计,索马里沿海地区,尤其是索科特拉岛(Socotra Island)附近,至少会有一个或多个海盗行动组织(PAG)在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶,然后将其用作母船,从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro,赞18另外,亚丁湾(GOA)也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押,很可能会被带到索马里海岸,在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称,最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件,导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示:“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件,但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件,进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件,以及多艘船舶遭到小船袭击的报告,每艘小船上都载有武装人员,意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕,因为海盗威胁正在增加,并应遵守第5版最佳管理规范(BMP5)。
船员帮 2024-04-19
【曝光】:船员黑名单【大管/二管/三管】有你认识的人吗?
在上两期,我们发了《船员黑名单》老轨和船长。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大管、二管、三管:他们是机舱重要的组合!配合的好无敌了!大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因,引以为戒!不要再有类似的发生,真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单!序号姓名职务原因1财X大管轮面试通过后,放鸽子了2夏X大管轮答应能走了之后,推诿到10号能走,然后又推到15号,好不容易给船东解释清楚,然后又直接说不来了,此时心中一千只草泥马爬过3李X大管轮该船员10个月大管资历。香远出来,参加完面试通过后安排寄证书,找各种理由推脱,船东测试题目也推脱不做,最后说老婆不让走。说船要航行一个月才能有信号。现在有在外面找船。4张X大管轮业务 人品极差,懒惰,在船和老轨打架,安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费,不能扣一分钱,在国外投诉大使馆,到国内因没及时报备资历有投诉海事局,慎用5张X大管轮业务极差。曾经两次因船东卖船勒索船东要钱,不给钱就拒绝下船。在船鼓动其他船员聚众闹事,机舱维护保养几乎不做。永不录用6杨X大管轮当天通过船东测试后,答应订船后,从公司签合同拿证书。等我们把换员名单发给代理后,打电话告诉我不来了,证书也不邮寄,说不想得原来公司。至使换员程序重新打回,重新排队申请,船东承担不小损失。这种自私自利,不考虑公司和他人的船员,应及时从市场上抹除,建议大家慎用。这样的人即使到了船上,也是没有承担的,性格犹犹豫豫,何况还是大管轮!7刘X大管轮上船前看起来还行,上船后才发现,此人居然有精神问题。大家可别上当了8陶X大管轮人品绝对有问题,公司都给安排好了,后期放公司的鸽子,极度不诚信,不讲信誉,建议相关航运公司慎用,再三考虑9王X大管轮业务不好,人际关系更垃圾(自己干不了,还要以官压人)10刘X大管轮上船后,业务极差,做了不到一个月要求下船,在船处于不干活状态,离船前用刀子威胁船长必须拿到所有钱再下船,船长被迫给钱,此人极端分子,慎用11周X大管轮面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资,狮子大开口,最后直接放鸽子,经了解去年也放过2家公司鸽子,注意此人,慎用12王X二管轮连续放管理公司鸽子多次,证书已经邮寄给其他公司还到处面试 放鸽子。13李X三管轮上船前在船东处培训时,找船东拿了证书跑了,电话也不接,面试和证书费用都报销了14张X三管轮面试通过,不上了,在家工作了15严X三管轮到处面试忽悠,面试通过又不上16邢X三管轮到处找船面试,面试通过要求寄证书就放鸽子!慎用17付X三管轮辽宁大连人,持有三轨证书,近1年半没上船,自己找上门,上船前各种好,船东这边定下来之后,一直犹豫不肯邮寄证书,推脱说家中老人生病,多次沟通未果,前面船期耽误。因长时间没上,后来该船员主动邮寄证书(海员证,四小证),告诉他原来船期耽误,需要调船,一天好几遍电话崔船期,然后要拿回个人证书,告知第二天下午邮寄,该船员居然投诉海事局,人品有问题,各同仁慎用!此事为3月份发生的事情,后来果不其然,某兄弟公司被这家伙坑了!18陈X三管轮上船两天就吵着下船,第四天就拎包走人了,业务能力差,不给他报备下船就到处找海事局打电话投诉施压,影响极坏,慎用19蔡X二管轮就是一个渣,每天催着船东面试,船东面试结束,告知其已经通过面试,还有两天就要上船,突然说不去了,我发信告知,如果工资低了,可以去谈,结果就是电话拉黑,微信删除,就这样的人只能用渣来形容。如果大家需要和他的聊天记录,记得来联系。20徐X三管轮在船不给提职就罢工。在欧洲港口要求下船。下船投诉ITF,人品极差。永不录用。
船员帮 2024-07-07
长荣、阳明海运纷纷为船员加薪!
据台媒的报道称,长荣海运与阳明海运2024年大吹加薪风潮,航运市场传出,长荣海运、阳明海运日前计划调整公司船员的薪资状况。  初步计划是船员调整薪水从100到1,000美元以上的都有,主要综合市场行情、地区物价、通货膨胀以及全球性航运业需面对疫后大缺工的议题等多重因素进行考量。 据了解,长荣海运将在1月底揭晓最终的调薪幅度情况,长荣航空2024年平均加薪5,000元新台币(约合人民币1140元),预计长荣海运方面也将依照此幅度进行调整。 另外,据台湾媒体报道,阳明海运也已对薪资调整的相关政策展开规划。 至于万海航运方面,当地媒体称,若有调薪政策预计会在今年10月左右进行调整。  网红资深船长《李船长笔记》近期也在网络视频中爆料,长荣海运已宣布关于船员的加薪政策船长、大副、轮机长、大管轮等四个管理级职务加薪700美元(约合人民币5000元); 二副二管加薪900美元(约合人民币6500元); 三副三管一个月加薪最多,在1,000美元(约合人民币7200元); 船上的厨师月薪也调涨300美元(约合人民币2200元); 普通船员调薪100~200美元左右(约合人民币700-1400元); 这是综合顾及船员目前航行中的风险与利益后所做出的调整。 在台北市轮船公会最新完成的「海运产业发展政策白皮书」中,直指近年全球海运业面临船员短缺的困境,将以「船员招募、船员维持」为方向,包括进入校园、偏乡招募人才,并协助推动船员福祉等问题。 航运业多个企业工会表示,疫后航空、海运业都展现出缺工的状况,劳资情势逆转为卖方市场,各家业者在年终奖金与调薪上做出调整,背后牵涉到抢人、留才大战,员工也应该把握住机会为自己加薪、争取年终奖。
船员帮 2024-01-17
中远海运与浙江海港,签约!
双方将共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成,集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板。2024年12月27日,中国远洋海运集团(简称中远海运)与浙江省海港集团(简称浙江海港)在杭州签署战略合作协议。浙江省委书记王浩,中国远洋海运集团党组书记、董事长万敏见证签约。中国远洋海运集团董事、总经理朱碧新与浙江省海港集团党委书记、董事长陶成波,共同签署战略合作协议书。根据协议,中远海运与浙江海港将坚持优势互补、协同推进,改革创新、合作共赢,加快推进港口资源开发、物流通道建设、数字供应链协同,推动物流数智化发展,促进信息技术与传统贸易全链条深度融合渗透,共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成,集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板,更好助力浙江推进高水平对外开放,建设高能级开放强省,服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
船员帮 2024-12-28
心向大海,逐梦远航
从前,总向往大海,在我心里,在海上工作一直是神圣的,海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来,偶然间看到海员视频,被视频里海员的风采所深深折服,也是从那时候开始,对海的向往变得愈发强烈。 走出校园,踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船, 怀揣着欣喜与不安,踏上了实习之路。海上的生活令我向往,我始终坚信,这场未知的旅程,定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光,我完成了许多人生中的第一次:第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面,在船上的几个月时间我也经历了很多,学习到了很多,遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来,在科考船上的实习,实现了我的成长与蜕变,当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时,切身地感受到大海的力量,看到海天相接时的壮阔景象,卷卷海浪扑旋而来,聆听着滚滚波涛,我的内心也在澎湃激昂,我想这是独属于航海人的浪漫!2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副,业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着,我也如此。但是,人都是可以成长的,如果困境更大,那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心,我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运,船长他们都特别热心,每当我向他们请教问题,他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别,货船主要就是两点一线安全的运输货物,而科考船不仅仅要安全往返目的地,在途中更要做许多科学考察任务,比如用到DP操作系统(这也是我这次来科考船才学会的),执行各种任务。同时在科考船上,我不仅学到了很多业务上的知识,也学习到了许多科学知识,每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水,大海无满波”,我更要不断地提升自己,追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来,我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上,我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久,但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里,既需要扎实的理论基础,过硬的技术本领,更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌,或许会有疲惫,但是“成长,就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟,你掉进去了叫挫折,爬出来了叫成长”。“与海为邻,住在无尽蓝的隔壁,却无壁可隔。一无所有,却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔,也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道:“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化,螺丝钉精神历久弥新,激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉,在自己的岗位上坚守初心,尽职尽责。
船员帮 2022-08-20
又有两家船公司,豪发巨额年终奖!天价年终奖还能发多久
近年火爆的海运价格,使一众海运公司赚得盆满钵满,总部位于中国台湾的长荣海运再度发放“天价”年终奖,平均年终奖金高达45个月,对绩效优异员工额外发放约52倍月薪,顶格奖金超过去年。达飞也向所有员工包括海员发放相当于10周薪资的年终奖,高于2021年的8周薪资年终奖。随着农历新年的临近,阳明海运奖金计划浮出水面。阳明海运董事刘文庆日前向台媒透露,阳明董事会已经通过2022年年终奖安排:跟去年一样发放12个月年终奖金(绩效奖金),加上每年固定多发放一个月考核奖金,共计13个月的年终奖金。若加上2022年的员工26.6个月的分红,估计全年可拿到39.6个月奖金。此外,总部位于中国台湾、排名第十九的德祥海运(TS Lines)董事长陈德生日前表示,在疫情期间因物流瓶颈导致连续第二年出现利润意外收获后,员工有望获得至少相当于其工资10个月的奖金,继长荣和阳明之后支付前所未有的奖金。德翔海运去年的净利润接近13.5亿美元,2021年和2022年的净利润合计为19.6亿美元,超过了公司自2001年成立以来20年的总和。但由于全球通胀和欧洲需求疲软,陈德生表示,他认为2023年至2025年将更具挑战性。而由于经济前景下滑,控股公司TS集团在港交所的上市时间可能会推迟到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班轮运营商,拥有108,673TEU的运力。运营32自有船舶、17艘租赁船舶。另有24艘在建船舶订单,预计今年和明年交付。万海航运的年终奖发放并不明晰,还一度以奖金保密为理由拒绝公开,此前有媒体报道,万海航运2021年年终奖最高达18个月工资,目前未有2022年的相关消息。除了长荣海运,达飞轮船、阳明海运、德祥海运等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。业内人士分析,受疫情影响,全球供应链和产业链调整,借此机会东亚海运公司取得了非常不错的业绩,为大发奖金创造了基础。除了高额年终奖,这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船,进一步把“土豪”属性拉满。公开信息显示,目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱,占在营船舶运力的比例接近30%。不过,海运价格已疲态尽显,海运公司的“土豪”行为还能持续多久?针对目前全球经济下行,市场需求疲软,运价相比去年初已下跌超过六成和七成的情况下,甚至有市场人士悲观地预期,“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水,海运价格面临运力过剩的风险,2023年下半年开始,市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。船员帮,赞16此外,有国际机构表示基于全球经济的悲观预期,受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。近日,世界银行大幅下调了今年全球经济增长预期,预计2023年全球经济增速将放缓至1.7%,低于此前给出预计的3%增速。世界银行称,这将是近30年来全球经济年度增幅第三低水平,全球经济增长已放缓至濒临衰退的程度。运价暴跌、运力过剩、全球经济濒临衰退,海运周期似乎已经发生转换,海运公司的天价年终奖,还能发多久?
船员帮 2023-01-20
谢谢你,新冠肺炎疫情下的“最美逆行者”
他们,驾驶巨轮驰骋大洋,与朝霞为伴,与海鸥同行;他们,无惧风浪的挑战,烈日蒸腾的甲板和机器轰鸣的机舱是他们的“战场”;他们,有着大海一般的胸怀,也有诗人一样的浪漫;他们,是疫情下的“最美逆行者”;他们,是中远海运船员。现在,当你在浏览这篇微信的时候,正有1.78万名中远海运船员,坚守在集团主营及合资的723艘船舶上。他们远在大海之上,守护万家灯火。他们忙碌的身影,从未定格,始终在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用。从海运大国到海运强国,在实现梦想的过程中,一代又一代中国船员付出了无数辛勤的汗水和艰苦的努力。特别是自新冠肺炎疫情暴发以来,广大船员不畏艰险、逆行出征,为维护全球产业链供应链安全稳定、保障全球贸易运输通道畅通作出了巨大贡献。2022年初,中远海运船员群体荣获中远海运集团“特殊贡献奖”启 航我们是中国船员与祖国一同前行李亮是中远海运集团的一名船员,他所在的中远海运天蝎座轮航行在“一带一路”航线上,朝着欧洲四大港前进。“这两年,海运变得异常繁忙。我们跑欧洲线的船型从以前13000TEU增加到20000TEU,每次都满载出发。”李亮在日记本里这样记载道。“12年前我刚入职,上的第一艘船只有700TEU,怎么也不会想到航运业发展如此突飞猛进。如今,我将由大副升为船长,今后无论航程有多远,只要心中有祖国,就不惧风浪,不会迷航。”在中远海运集团,还有许许多多位像李亮这样心怀抱负、热爱航海的船员,把青春和梦想播撒在蔚蓝的大海上。陈进良是中海水星轮水手长,跑完这一航次,他就要退休了。近40年航海光辉岁月即将谢幕,可他依然奋进如初、壮心不已。他最常做的,就是把自己的船舶水手工艺和经验毫无保留地分享给年轻人,让“蓝色技艺”永续传承。他常挂在嘴边的,则是“切记在工作中一定要把安全放在首位”,只有确保生命安全和身体健康,才能为祖国的航海事业不断贡献自己的力量。跨过船舷,踏上甲板,等待船舶驶离码头。他们望着波澜壮阔的海洋,憧憬未来十个多月在这片浮动国土上的工作与生活,那一刻是心潮澎湃的。他们把对家人的深深思念埋在心底,转化为专注工作的不竭动力,希望在专业领域取得更大成就,不辜负每一段光辉的航程。为了成为更优秀的航海人,他们一直在前进。船员,是中远海运集团航运主业发展的核心战略资源。助力船员队伍的稳定和能力素质的不断提升,直接关系集团航运主业可持续健康发展。近期,集团印发了有关建设高素质船员队伍的指导文件,对接集团航运主业发展战略和船公司船队发展需求,科学制定船员队伍中长期发展规划,为打造具有国际竞争力的全球领先船员队伍,提供了全方位制度性的安排和保障。每一名爱岗敬业的中远海运船员都有机会“直挂云帆济沧海”。要相信,每一次启航都是新的希望。航 行保障船舶安全驶向未来们不辱使命面对疫情的严峻挑战,中远海运船员始终坚持“以客户为中心”的服务理念,及时获悉客户顾虑、洞悉客户需求,为客户提供优质和安全的货运服务。一年来,多艘船舶收到各方寄来的感谢信,高度赞扬中远海运船舶和船员在做好疫情防控的同时,用专业和敬业为货主和码头创造了最大效益,切实展现了大国船队的品牌形象,擦亮了集团的“金字招牌”。常熟港是中远海运特运纸浆货物的主要卸港之一。5月中上旬,疫情扰乱了客户纸厂当月的生产计划。秉承“以客户为中心”的服务理念,船岸联动灵活解决各环节难点,中远海运特运3艘纸浆船队及时靠泊常熟港作业,在2天内圆满完成共计超5万吨纸浆的卸货任务,有效确保了客户纸浆货物按期交付。兢兢业业,如履薄冰,是中远海运船员的日常工作状态。不管是船舶维修保养还是到港后的装卸货作业,为了确保万无一失,船员脑海里必须时刻紧绷安全这根“弦”,并把它贯穿在所有工作中,及时查处安全隐患,确保一方平安。     疫情就是命令,防控就是责任。当船舶停靠在海外码头时,不得不面临当地疫情防控中任务量大、风险点多的“大考”。对此,中远海运各船舶按照集团和公司的要求,以高度的政治自觉吹响疫情防控“集结号”,以严格的操作规范织密疫情防控“安全网”,以不松懈的防范意识筑牢疫情防控“防火墙”,根据疫情形势适时调整防控策略和应对举措,集中发力、合力战“疫”,最大限度减少疫情防控对船员工作和生活造成的影响,以确保船员身心健康和船舶安全运营。一手抓疫情防控,一手抓船舶运营,保障中远海运这艘巨轮安全航行向未来,是每一名中远海运船员的责任与使命。因为,每一段航程都承载着无数人的期盼。回 归有后方家人的支持我们不畏前行船行再远,心都望着家的方向。船员走遍天涯海角,航经世界大洋,也会想家。每一位船员的背后,是整个家庭的默默支持与无私付出,也正是他们的成全,才成就了一个个了不起的远航梦想。袁娟是中远海运集运船长王小强的妻子,她第一次听到海嫂这个称呼就觉得很动听,当她开始拥有这一角色的时候,便将其当作一份事业开始认真经营。她常常教育自己的儿子:“你的爸爸在海上披星戴月、风雨兼程,是一个有责任有担当的好爸爸。你的小名叫航行(hang),希望你以爸爸为荣,长大以后能子承父业,也成为一名优秀的船长。”扶老携幼、途远情牵,依然葆有乐观向上的精神品质,海嫂们用瘦弱的肩膀扛起了属于自己的一片天。她们是船员勇敢逆行路上最坚强的后盾,是船舶安全航行稳定的大后方。新冠肺炎疫情给世界经济和人们生活造成巨大影响,但中远海运船舶的航程从未停歇。其中,推动航运业繁荣的不仅仅是全球贸易,更重要的是数以万计一线船员的辛勤付出。连雨不知春去,一晴方觉夏深。广大中远海运船员早已经受了一个又一个考验,克服了一个又一个难关,打赢了一场又一场攻坚战。
船员帮 2022-07-02
从西北边陲走向大海 、海员生活
杨喜军,上海海事大学2022届毕业生,毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船旗下香港明华散货船队。现在“大为”轮任职轮助。筑梦我来自于我国西北甘肃的一座小镇,父母都是农民,朴实的父母一直深信着“两种人志臣孝子,两件事读书耕田”的家庭教育理念。高考后,我渴望能够走出大山,去我向往的地方。凭借着对大海的好奇和对大都市的向往,我选择了上海海事大学的轮机工程。大学毕业,我签约了心仪的公司深圳海顺,从此开启了我的航海生活。起航2022年4 月,我如愿登上了"明卓"轮,仍旧清楚的记得,第一天上班,大管轮让机工前辈带我熟悉机舱设备,机工大哥很热情,在嘈杂的环境里给我讲解机舱设备和注意事项,当我们再次转到集控室时,他的声音都有点沙哑。刚开始的几天,每天工前会老轨和大管轮都会提醒我工作安全事项,多看少动,有不懂的多问。每次和机工长准备工具时,机工长都会不厌其烦的告诉我这个工具名称、用途用法和注意事项。在这样的环境里,我很快的成长为轮机员的好帮手,我也因为每次都能或多或少学到新的知识而开心。成长现在,我已经服务了招商轮船旗下香港明华船队的三条船舶,从明卓轮的 “小卡”到明润轮的“老卡”,再到现在大为轮的“老五”,这两年是从理论到实践的转化,是从懵懂到成熟的过程。上船之后才知,课堂的理论并不能替代实践操作。基于理论,丰富自己的知识储备,提高实际动手能力,是作为实习生的我每天都要做的工作。蜕变无论身处哪条船,哪个航次,永远记得老轨的叮嘱:一不伤害自己,二不伤害他人,三不被他人伤害;关注所听的,更要记住所做的,从实操中学习到书本中没有的。以及大管轮的告诫:多请教他人,多看设备说明书,不要在未知的情况下操作设备。原理讲解、故障分析、机器拆解、零件更换等,从刚上船看着前辈们做,再到现在慢慢开始自己动手做,这个过程离不开前辈们的教导。当然,我离一名成熟的轮机员还有很长的路要走,我会谨记教诲,脚踏实地,争取做一位优秀的轮机员。既然选择了航海事业,就该秉承热爱去深蓝逐梦,去航运强国建设需要的地方奉献青春。祝每一位航海人,劈波斩浪,勇往直前,一帆风顺
船员帮 2024-03-27
在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案
对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。
船员帮 2022-01-21
天津海运职业学院油化证(T01、T02)新证开班通知(2024年12月)
各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求,计划开办:油船和化学品船货物操作基本培训(T01)、油船货物操作高级培训(T02)、化学品船货物操作高级培训(T03),培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作!培训项目规模培训时间报到时间计划考试时间T01油船和化学品船货物操作基本培训40*112月6日-12月17日12月5日14:00-16:0012月30-31日T02油船货物操作高级培训40*112月18日-12月27日温馨提示: 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证(原件)、缴费可用支付宝或微信、一张一寸照片(不限底色)。
船员帮 2024-11-16
陈立新任唐山港股份(601000)董事长
唐山港股份(601000)于12月11日晚间发布公告,公司选举陈立新为公司第八届董事会董事长,并为公司第八届董事会战略委员会委员及主席、提名委员会委员,任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会任期届满之日止。陈立新简历:陈立新,1973年出生,大学学历。陈立新于1993年7月参加工作,1993年5月加入中国共产党,2008年任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司安保中心副主任,2010年7月任秦皇岛港公安局副局长,公司安保中心党总支书记、主任,2012年5月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事、总经理,2014年6月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长、总经理、党委副书记,2017年4月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任,唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长,2018年2月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任、秦港股份党委委员,2019年任秦港股份副总裁,2019年5月兼任秦港股份安全总监。2023年2月任曹妃甸港集团、曹妃甸港股份党委书记、董事长。
船员帮 2024-12-12
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