今天五四青年节，壹航运小编为大家带来两份值得外贸出口和国际货代物流业朋友特别收藏的重要榜单：最新全球集装箱班轮公司30强、全球30大集装箱港口最新排名。每一位 外贸和货代物流业的有为青年，都应收藏并记住这两份常用榜单，话不多说，上数据：▲全球船公司315强 以下是最新全球集装箱港口吞吐量15强排名情况：

实习船员上船注意事项联系方式和防诈骗提醒1.保存至少2名公司业务人员的联系方式:2.行程中只听从船员公司、船管或代理的指令不要轻信陌生人，不能给陌生人汇款;3.出行前将公司业务人员联系方式告知家人，并提醒家人任何信息以公司的官方通知为准，除非船员本人视频沟通，家人切勿给陌生人汇款，以防被骗;4.告知家人，平时开航船上可能没信号，联系不上，家人不要胡思乱想，如果船上确实有特殊情况，公司会第一时间通知家人。船员本人第一次上船，有信号的时候要多和家人沟通报平安，让家人放心;5.不要帮助陌生人拿行李和帮助托运等，可能是毒品或其他非法物品:6.国外上船的一定要记好国外代理的联系方式。海员全套证书备注：1.  确保所有证书有效期至少12个月，护照有效期至少18个月；2.  个别船东对证书或有效期有特殊要求，请按照具体业务人员要求安排；3.  所有证书必须随身携带，不可托运，避免丢失；4.  不可私自更新证书，尤其在船期间，如有换证需要必须上报业务主管；5.  所有证书原件不得损毁，不能乱写乱画，在国外相关机构上船检查时抓住会罚款。如有损毁或乱写根据情况需要重新办理。行李注意点双肩包1个随身携带，所有证件、手机、现金、银行卡和电脑等贵重物品;如果是坐飞机，不可随身打火机、刀具、易燃易爆、超过100ml的液体物品等。2.可托运行李箱1个要结实，要上锁根据所乘坐的航班不同，免费托运的行李大小和重量有不同的限制，出行前按照机票进行准备，避免出现额外的费用或限制托运证书密封袋证书类重要文件和现金用大的密封袋包好(密封保鲜袋即可)，防止受潮或淋水!小型电子产品都可以用密封袋封好再装包。旅行箱可以用保鲜膜缠绕包裹并用塑料带粘好，一来不怕下雨，二来防止在上下船期间沾到油污!行李丢失发现行李有丢失或破损，立即联系航空公司处理。可提前将行李各个角度拍照片，颜色，尺寸，质地，牌子。可在行李箱上挂姓名牌或做特殊标记方便识别。万一丢失将这些信息留给航空公司柜台以方便查找。网络1.  出发前确保手机开通国际漫游服务；2.  上船后向船上咨询网络使用问题，有的船是每月有免费流量，有的需要购买流量，船上会有便捷的购买方法。境外紧急联络在遇到紧急情况，无法与船员公司、船管和当地代理联系的情况下，可拨打：1.  外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码：12308；2.  领保热线境内拨打方式：010-12308或010-65612308；境外拨打方式：+86-10-12308或+86-10-65612308。其他注意事项1.   不可带无人机；2.   新加坡不可带1盒以上香烟；3.   新加坡不可带口香糖；4.   澳大利亚或是一些穆斯林国家对违禁电影会偶尔检查，查到会被拘留；5.   个人电脑和手机里不要存政府性文件，有船员在美国被查；6.   到国外要注意卫生习惯，不能随地乱扔垃圾，吐痰，新加坡等国抓住会罚款。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年，是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期，该公司主要从事散货船队的组建和运营工作，随着中国改革开放的不断深入，公司逐渐扩大了业务范围，开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来，中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革，该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后，公司进一步优化了船舶管理结构，提高了运营效率和盈利能力。目前，中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一，拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力，在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时，公司还积极拓展LNG运输等新业务领域，致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来，中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革，加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作，推动船舶制造、物流信息化等领域的发展，提高公司的核心竞争力。同时，公司还将积极参与“一带一路”建设，拓展国际市场，为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之，中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来，随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进，该公司将继续发挥重要作用，成为全球领先的综合物流服务提供商。此图来源于官方网站，仅供参考。看完后，有哪些感想？期待你的评价！

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

2月22日，广州市南沙区沥心沙大桥被船只撞击，桥体断裂。据广州海事局通报，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。事发现场。据悉，目前，事发道路已实行交通管制，地图显示大桥已双向封闭。免费做题，模拟考试！        22日上午，据交通运输部广州打捞局消息，该局当日6时左右接到事故消息，随即召开调度会。目前已派出6名潜水员和打捞船到现场参与救援。根据广州海事最新通报，目前2人获救，2人死亡，1人轻伤，3人失联。另据央视新闻11时05分消息，目前，涉事船主已被控制。

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当国内外引水员在驾驶台上引领船舶的时候，作为一名操舵的一水一定要集中精力，听懂引水员的每一句舵令，并大声复诵舵令。这是操舵的前提，不能操反舵。操反舵是一水操舵的大忌！特别是英语舵令，引水员都是鬼子，当发现你操反舵或者操得船头频繁地左右摇摆时，他会英语通知船长：这个舵工操舵不好，要求更换一个舵工。把操舵不好的一水就撵下驾驶台了，搞得很没面子。其实操舵是有技巧的，除了要熟练掌握英语舵令之外，最重要的就是要学会把定（STEADY）的正确操舵方法，不至于船头来回左右摆动。操舵时一定要养成向前看到良好习惯，就跟你驾驶陆地上的车辆一样，眼看前方，不准看舵盘。当引水员要了一个STARBOARD   TEN(右舵十)时，大声喊一声右舵十，迅速扳动舵轮，眼看前方，头顶前方有舵角知示器，当舵角到位以后赶紧英语回答右舵十。右舵十以后，你要集中精力，此刻多数下一个舵令是：正舵。再下一个舵令就是：把定了。当引水员要把定的时候，此刻赶紧左舵十度多一点，左舵十二点或者十四度，尽量短时间内把船压住不让继续向右偏。一边操舵一边看着船头，当船头向左偏得慢了，此刻赶紧正舵，如果不赶紧正舵，船头就会开始往左偏了，时机控制不好，就会造成船头忽左忽右来回摆动。把定的时候，看船头的前方有没有一个不动的参照物，天边的云彩，或者山上一颗树，一块大石头，跨海大桥的竖立顶杆等等都可以作为参照物。你的眼睛，船头大梶，远方的参照物，这是三点一线，只要保证这三点在一条直线上，船头就会不左右摇摆，就会非常笔直地向前进。把定的时候，如果船头偏离前方参照物跑到左边去了，赶紧来点右舵，当船头不向左偏了，赶紧正舵。这样在很短时间内就修正过来了。你手上的舵轮就是陆地上汽车上的方向盘，一定要学会眼睛向前看，手在下面频繁操作舵轮，孰能生巧，船头一定会笔直地向前进。我经历过最难操舵的水域，一是长江水域另一个是美国的密西西比河水域，流太大了，操舵必须集中精力，否则把定不好，船头来回摆动，无论是长江引水还是美国鬼子引水 ，都会不满意的，严重时就会让船长换舵工。千万不要小看被别的舵工替换下去，这虽然是一件小事，但是马上就会传遍全船，甚至传到公司主管人员耳朵里去。船上一连很长时间都在谈论谁谁谁在驾驶台上因为操舵不好被引水员撵下来之类的话题，时间久了，提职木匠提职水手长甚至提职三副那就成了未知数了。 最好操舵的就是巴拿马运河了，因为巴拿马运河航道曲曲弯弯，每座山上都有一块巨大的白十字标志面对着船头，那就是给你操舵当参照物用的，这样参照物非常好找，船头大桅上还有一个绿色的操舵灯，晚上操舵可以打开绿灯，三点一线，一瞄一个准，操舵刚刚滴，船头非常笔直向前进。平常放大洋的时候，吃过晚饭你可以上驾驶台告诉大副或三副，打到手动舵，多练习一下把定技术，把远方的一朵云彩或落日当成参照物，多多感受一下三点一线，怎样操舵才能让船头不左右摇摆，练习的次数多了，掌握了操舵的要领，越操越熟练，在以后的驾驶台操舵中一定不会出差错，到时候引水员会对你竖一个大大的GOOD手势，有时候还会跟你在驾驶台合影留念，这就是对你操舵操得好的肯定 。（我曾经和美国引水员在驾驶台合过影）学会了这些简单技巧，相信每一位新手一水无论在哪一条船上，都会在以后的操舵生涯中顺风顺水的。祝你好运，心想事成！

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。

 “三峡水怪”2019年9月，一名网友发布一则视频，称湖北宜昌三峡坝区好像出现一条巨型神秘动物，引发网友们的热切关注与讨论。后根据视频中的建筑进一步核实，该视频拍摄地是安徽池州贵池区江口轮渡码头，并非三峡坝区，而视频中所谓的“水怪”也并不是什么巨型神秘动物，而是被水冲走的“围油栏”。到底什么是围油栏？顾名思义，“围油栏”就是用于围控水面浮油的机械漂浮栅栏。它是一种用水下带裙边的浮体对水面油、污物进行围聚以防其扩散的一种设备。“围油栏”通常用于阻拦在海上、港口溢油事故中油污的扩散。这就是为什么“三峡水怪”会出现在汽渡码头附近的原因。“围油栏”的构成与类型“围油栏”的种类很多，形式各异。但基本结构都是由浮体、裙体、张力带、配重和接头组成。根据使用区域可分为海洋型、近海型、港口型等多种型式，并具有相应的不同技术数据。“围油栏”的作用“围油栏”主要有溢油围控和集中、溢油导流和防止潜在溢油三种作用。溢油围控和集中：在发生溢油事故后，“围油栏”可以将水体中的溢油及时围控，避免继续扩散。同时通过拖带或缩小围拢范围，可以将油膜集结到较小的范围内，增加油膜厚度，便于回收或进行其他处理。溢油导流：在发生溢油事故后，为了便于回收作业或为了疏导溢油流向指定地点，可通常利用围油栏按照设定的角度，将溢油引至容易回收的区域或其他非敏感资源的区域。防止潜在溢油：对有可能发生溢油或存在溢油风险的地方，根据当地水域情况，提前布放围油栏进行溢油防控。

1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中，根据职业需要，自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的，表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品，能够滋养一个人的人生，可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感，从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半，对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中，不论外界对海员职业是否有偏见，只要能够获得家庭足够的理解和支持，海员内心就会有坚定的职业心态，在海上就能更勇敢地面对风浪的考验，积极调整工作心态，使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用，在现实中有着无数的实例。船员帮pro，赞182. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计，船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成，在对人为失误原因的系统分析中，海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上，远离家人，对亲人充满了挂念和担心，父母亲的身体如何，孩子的成长教育怎样，妻子能否操持好家庭等事项，这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解，就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态，时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员，在船上工作对安全是巨大的威胁，不但会出现个人安全事故，还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间，其家庭都是以海嫂为主体，还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项，肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候，内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员，就可能导致海员的担心和忧虑。反之，海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况，鼓励海员安心工作，不用挂念家庭，或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去，只是期盼海员能回家后再做更好的解决，这不但不会造成海员忧虑，还会让其充满对回家的渴望。所以，海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪，这是来自后方给海员的巨大支持，是对海员在船期间安全工作的必要保证。船员帮pro，赞133. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高，每个家庭都希望能不断增加收入，海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划，把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表，在收入上设定好预期目标，鼓励海员在船好好工作的同时，努力提高自身业务水平，实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力，使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力，在不断实现家庭美好生活展望的过程中，来让自己不断上进，以获得更高的职业发展平台。船员帮pro，赞154. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源，丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长，担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然，机会总是留给有准备的人，大浪淘沙，那些不忘初心、砥砺前行的海员，那些不断努力工作之中，不断提升自身综合能力的海员，一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上，生活在日新月异的社会浪潮之中，感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时，可以与海员不断去分享自己的感受和希望，不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生，但在现代化通信技术迅速发展的当下，距离阻隔不了沟通，电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员，努力提高自己的业务水平，坚持自己的梦想，放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的，是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力，使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中，不断寻求更大的施展平台。

2022年航海风云人物杰出海员丁益，48岁，中远海运船员广州分公司轮机长，入职公司26年来，他把对公司和航海事业的满腔热情融入到本职工作中，刻苦钻研轮机业务，从一名实习轮机员成长为轮机长。经过20多年的工作历练，他具备丰富的航海经验和娴熟的业务技能，认真严谨、事无巨细、敢于担当的工作作风获得公司领导和船舶主管们的高度赞扬。他在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩，多次成功排除船舶机器设备的故障，连续3年在船套派考核优秀，曾获2020年度评为中远海运集团“先进个人”、2020年度评为中远海运船员“先进个人”、中远海运船员2022年度“劳动模范”称号。勤于学习 善解难题做轮机员期间，丁益喜欢查阅说明书，钻研机械原理，勤思故障原因，用理论指导，以实践检验，积水成渊，练就了一身过硬的本领，为日后做轮机长打下来扎实的基础。2010年，丁益任职轮机长，13年轮机长生涯，他工作兢兢业业，凭借扎实的技术，解决了多起故障，保船舶机械平安，未发生一起责任性事故，所任船舶屡创佳绩。接班“中海荣华”轮时，焚烧炉状态一直不是很好，虽点火正常，但焚烧含油破布和污油泥困难。丁老轨通过查阅说明书，经一系列拆检、活络、调节，解决了问题。临危受命上“义达”轮接班时，该轮靠在曹妃甸码头，主机第四缸高压油泵卡死，一时无法拆出，接班后，丁老轨还没来得及喘口气，就换上工作服直达现场，他深知如果抢修没完成，船舶无法安全离港。经过现场观察，他发现柱塞与套筒牢牢咬死，很难相对移动，带着机舱兄弟们整整忙碌了一个通宵，第二天终于吊出高压油泵整体，在离港前3小时完成任务，顺利出港，赢得公司主管们的好评。 身先士卒 标榜他人丁益老轨在船员中威信很高，有号召力，他要求别人做到的自己首先做到，令出必行。他工作责任心强，凡事身先士卒，注重工作质量，重大工作必会亲到场指挥，从不怠慢。他安全意识强，要求轮机部人员按时开好工前会，对工作做到心中有数，强调安全第一。他还要求大家要有经济意识、效益意识，对于一些旧设备、旧备件，重新修补，能用就尽量用，避免浪费，时时为公司着想。每次进出港，公司主管非常重视锚缆机液压管系，一旦出现意外，会严重影响靠离泊，“中海荣华”轮液压油管状态一直不好，上“中海荣华”轮接班后，丁老轨亲自带领轮机部兄弟把有隐患的液压油管换新、除锈、底漆、包扎环氧树脂、面漆，总包扎的液压油管达约五百多米，彻底解决了进出港液压油管容易爆管的后顾之忧。疫情期间，加油和退污油水工作人员无法上船，丁老轨提前做好加油退油培训工作，安排机舱人员把加油管路，退污油水管路除锈，油漆保养，保证管路安全可靠，在港作业时，圆满完成了加油退油工作。精益求精  勇攀高峰2021年，丁益老轨被派接新船“海珠荣旺”轮。做派员计划时，船舶主管不太认可丁老轨接船，因他没有接新船的相关经验。为了弥补经验欠缺，在船厂一个月时间里，丁老轨带着机舱各设备主管，通过看图纸及说明书、向服务商请教、查找问题并提出整改意见等方式，快速了解和掌握了接新船的步骤和要求，理顺工作重点和难点，确保了“海珠荣旺”轮顺利出厂。丁老轨圆满完成两个航次套派任务，为后续船员接班工作打下了坚实的基础。2022年丁老轨上“远真海”轮接班，他的工作岗位从23万吨货轮到30万吨货轮再到40万吨货轮，一步一个台阶，促成了他的业务能力不断提高。入职26年来，丁益老轨爱船如家，跟家人聚少离多，练就一身过硬本领，始终勇往直前，开拓进取，不愧为时代的先锋。