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18亿元!招商南油下单订造4甲醇预留油轮

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-12-02 17:04:16
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招商南油投资超18亿元新建4艘油轮,提升航运竞争力


11月28日晚,招商局南京油运股份有限公司(招商南油,证券代码:601975,证券简称:招商南油)发布公告称,近日通过其董事会决议,批准投资不超过18.17亿元人民币(含税)用于新建4艘6.5万吨级PANAMAX油轮,此举旨在优化公司原油船队运力结构,提升船队运营能力,增强公司在全球原油运输市场的竞争

根据招商南油发布的公告,此次新建的4艘油轮将采用新一代小巴拿马型(PANAMAX)设计,具有更高的燃油效率和环保性能。新船型不仅符合TierⅢ排放标准,还有望为公司未来的环保升级和市场拓展提供支持。

据信德海事网进一步了解,招商南油的这批新船订单是为了替换老旧其老旧的内贸指标运力,并不属于新增运力。

新油轮的设计将包括加装艏侧推装置,提升船只的机动性和安全性,并为未来的甲醇双燃料使用预留设计空间,这一创新性举措标志着招商南油在航运环保方面的前瞻性规划。

公告称,此次投资金额上限为181,748万元人民币,与中国船舶集团广船国际有限公司达成合作,负责建造这4艘油轮。这些新船预计将于2027年至2028年陆续交付

订单油轮细节:

  • 油轮类型:6.5万吨级PANAMAX油轮(新一代小巴拿马型)

  • 排放标准:符合TierⅢ排放要求

  • 设计亮点

    • 加装艏侧推装置,提升机动性

    • 为未来甲醇双燃料使用预留设计空间

  • 投资金额:不超过181,748万元(含税)

  • 合作方:中国船舶集团广船国际有限公司

  • 交付时间:2027年至2028年陆续交付


招商南油董事会表示,此项投资将有助于巩固和提升公司在原油运输市场的竞争力。随着全球能源需求的变化以及环保法规的日益严格,新一代环保油轮的建造和投入使用将使招商南油在行业中保持领先地位。

“新建油轮将提升我们原油运输业务的运力和效率,同时满足更严格的环保要求。通过持续优化船队结构,我们不仅能提高运输能力,还能确保更低的碳排放和更高的安全性,这对公司的可持续发展具有重要意义。”招商南油相关负责人表示。

招商南油的这项新造船计划,反映出公司在航运业务中的前瞻性战略布局。随着全球能源运输需求的变化,尤其是对于低排放、高效能船舶的需求不断上升,招商南油通过持续投入和创新技术的应用,不仅能够提高自身的市场竞争力,也将在全球航运行业中占据更加稳固的地位。

此外,招商南油还将继续推进绿色航运可持续发展战略,确保其船队能够符合未来环保标准,提升公司品牌的国际影响力。

总的来看,招商南油在新油轮项目上的投资,不仅能有效增强其市场竞争力,还能提升公司在原油运输领域的技术水平和环保形象。


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最近是中考、高考后填报志愿的旺季,有不少学员的家长在问学校老师,三副和三管轮,那个以后更有前途,以后谁的收入更高?船员帮pro,赞10三副和三管轮都是职务船员一种,是属于高级船员里面的操作级。一般是航海技术类专业学生大学毕业实习后可换三副三管,轮机工程专业大学毕业实习后可换三管证书;或者水手机工满资历后,参加职务晋升培训,实习后可以换三副三管证书船员招聘,求职上船点这里!未来的职业晋升三副→二副→大副→船长三管→二管→大管→轮机长(老轨)一般而言,三副和三管轮都是从实习生晋升上来的职位,属于同等职位,船公司会提供相同水平的工资。海事局真题免费做, 模拟考试点这里!工作职责和环境:三副(Third Officer)主要工作地点在甲板和驾驶台 ,工作时间:0800-1200  ,2000-2400主要职责包括管理船舶的救生和消防设备,执行航行和停泊时的值班职责,以及参与货物的装卸作业。三副还需要维护相关设备的完好性。三管轮(Fourth Engineer)是船队中负责船舶机舱设备日常管理的高级海员。他们的工作环境主要集中在船舶的机舱区域,这个区域通常是封闭的,具有较高的湿度和噪音水平。工作时间:0800-1200  ,2000-2400三管轮的工作内容包括但不限于主机、辅机的操作与运行、机舱设备的保养和保管,以及其他机械设备的维修保养。他们需要在轮机长的指导下执行这些任务,并对船舶的正常运行负有重要责任由于工作环境的影响,不少学员觉得机舱比较吵,噪音大,湿度大,满身的油腻不可避免,所以选择三副;反之,有的学员觉得自己比较内向,不善交际,另外自己也有一定的动手能力,所以选择轮机 三管轮至于工资的收入:三副三管属于同一级别职务,基本工资应该是一样的,区别可能在于劳务费,这个属于多劳多得。未来的职业发展而言,二副二管,大副大管的工资应该也是相同的。最后发展到船长老轨,目前而且,船长工资应该略高于轮机长(老轨)各位学员家长,同行海员们,看了那么多,你们有自己的选择了, 选甲板or机舱,选三副 还是三管呢?
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德翔海运班轮公司第三次申请IPO
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【开班啦】 九江最新开班计划!,船员培训
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船员帮 2024-03-15
一位水手分享:送外卖,没有想象中那么赚钱,还不如跑船踏实
很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖,之前我不太了解送外卖的行情,所以也一直认为是这样的,送外卖只要勤快,赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历,这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖,之后不打算送外卖了而是再次上船了,刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱,反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说:这位水手来自湖北省某市,2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了,在实习期碰到了疫情的爆发,他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月,不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人,做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份,算上实习期他一共上了四条船,实习期不算资历不算,他的二水加水手的资历一共25个月,也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船,离过年已经没有多久了,所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候,这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少,这位水手说一万多块钱一个月,一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大,也赚不到什么钱,还不如去上海送外卖,上海送外卖一单十块钱,一个月轻松拿到一万多,而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上,这位水手听了他堂哥的建议之后心动了,于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后,他堂哥的确给他提供了住宿的地方,他也顺利了加入了上海一名闪送员,听他说是闪送,这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车,这个肯定是要投资的,不过他说他的电动车是租的,23块钱一天,一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶,保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线,所以办了一张上海本地的电话卡,每个月120兆流量和800分钟免费通话,不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后,发现并没有想象中那么好做,主要有两个方面:第一个就是接单量没有想象中那么多,第二个就是人生地不熟,虽然有导航,但是有的小区太大了,找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单,因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单,能够送到三十单就已经很不错了,重要的是每单不一定有10块钱,好像价格是梯形递增,送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖,刚开始一般的一天就一两百块钱,最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点,也没有多到多少,一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销,真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟,并不是很轻松,至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多,但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大,也可以全上海接单,但是送外卖的人很多,经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点,但是送单花费的时间也需要多一些,所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去,因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后,就决定辞职不干了,打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候,为了省钱,连高铁都不舍得坐,熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船,以他的资历找船虽然说付出一点中介费,但是还是顺利的找到了一条船,跑外贸的混派,一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了,按这位水手的话说,还是跑船心里踏实一点,送外卖奔波不说,心里还没有底。我想说的是,不管是送外卖还是跑船,都是辛苦的工作,都是为了赚点钱养家。不是迫不得已,一般的人也不会去选择做这些,你说是不是呀。
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2024年最新船员开班计划【 9月-10月份 】 证书更新,GMDSS,1年制三副三管,水手机工新培训
武汉学校开班时间四小证更新 8月 13日 初培:Z01 基安8月15日初培:Z02 艇筏8月15日初培:Z04 高消8月15日初培:Z05 急救8月15日初培:Z07 保意8月13日初培:Z08 保职8月13日初培:E01 英语8月26日初培:T02 T038月19日初培:油化全套8月20日初培:T04 液化8月13日初培:T05 液化8月20日更新:T02/T038月19日更新:T05 液化8月23日初培:T06-18月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新:驾驶/轮机适认证9月26日初培:值班水手全套8月28日初培:单机工/水手8月17日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管8月15日晋升:三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月15日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新8月13日 16日初培:Z01/07/088月20日初培:Z02 艇筏8月21日初培:Z07/088月20日初培:值班水手/机工 8月20日初培:单水手/单机工证8月20日初培:单电子技工大证8月16日初培:油化全套 8月15日初培:液化全套8月12日初培:GMDSS8月25日更新:油化8月20日初培:新版MLC大厨8月13日三副三管(甲类,丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日
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单闪、双闪、三闪…夜晚的航标分得清吗?
一到晚上“单闪”“双闪”的航标怎么左右两边都有?怎么还有“三闪”?有船员朋友提出疑问今天以太仓辖区为例一起来看看这些航标吧什么是内河航标内河航标包括视觉航标(以形状、颜色、灯质、图案、文字等为特征,可直观识别的助航标志)、无线电航标(以无线电波传送信息供船舶测定船位的助航标志)、虚拟航标(能在导助航系统中显示的没有实物的数字化信息标志)等三类。其中最常见的就是视觉航标,按功能分为航行标志、信号标志、专用标志和警示标志,共计四类22种。航标主要作用1. 指示航道:在岛岸明显处、航道分汊处等,设置引导标志,或在水上设立浮标、灯浮或灯船等,引导船舶沿航标指示的航道航行。2. 供船舶定位:利用设置在陆上的航标测定船舶位置。3. 标示危险区:标示船舶附近的暗礁、浅滩或其他危险物,指引船舶避开这些危险物。4. 供特殊需要:标示锚地、水源地、禁区以及供船舶测定运动性能和罗经差使用的水域等。现在让我们一起进入长江太仓段看看那些常见的内河航标吧一侧面标首先看到的是长江太仓段主航道的侧面标,面向长江下游方向,左手一侧为航道左侧,右手一侧为航道右侧,左侧为黑浮,右侧为红浮,为柱形浮标,灯质黑浮绿色、红浮红色,单号浮标为单闪,双号浮标为双闪,用来标示通航分道的左侧和右侧界线。80米以下的船舶上行应从黑浮右侧推荐航路中航行,下行应从红浮右侧推荐航路中航行;80米以上的船舶应在通航分道内航行。二左右通航标接下来,航行过#3黑浮,我们会看到一个不一样的浮标,就是俗称的“#4花浮”。它是一个左右通航标,是一个红色与白色相间的柱形标体,灯质为白三闪,标示从这里是长江主航道与白茆沙北水道的分汊处,可以由此进入白茆沙北水道。三专用标在浏河口附近的水源地区域,有这样四个黄色塔形的岸标,灯质为黄色单闪,用来指示水源地取水口位置,避免船舶航行误入取水口。还有标识锚地区域的浮标,是黄色柱形,灯质黄色,单号浮标为单闪,双号浮标为双闪。
船员帮 2024-06-26
最新!9月份海员、船员工资行情表!核污水排海,船员拿生命健康换钱,工资会回到预期吗?
2023.8.24日12时,日本已将核污染废水陆续排海,作为直接接触海水的我们,成了最大的受害者,核辐射的危害有目共睹,并且是个缓慢长期的过程,血癌,基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道,这种污染对我们是致命的,我们在拿生命和健康挣这份工资,难道不应该获得高额的报酬吗?现在不是谈感情谈情怀,我们就是要讨回个公道,命和健康都是自己的,这两样都保证不了,那我们就要求经济补偿,还我们的工资,必须要成倍增长!如果再有人出来加以阻拦迫害,他们就是畜生都不如。 倡议全体船员,即日起,生命健康换钱,工资必须回到我们预期的位置,卑微不是贱,既然没了生活的尊严,那就做个低俗的人,用钱弥补我们的一切吧
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【12月7日】船员招聘信息!年底大换,总有一个岗位适合你,欢迎你来应聘上船!
远洋航线    |    最新招聘:13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货*2006年木匠 大厨实习水手16号香港上35000吨散货*2014年电机员水头下周船期52500吨散货*2006年木匠12号左右北方上76000吨散货*2004年大副   三管    高水   电机员、甲板铜匠  机工   实习生12月10日57000吨散货*2010年大管、机头水手长,电机员12月中旬33000吨散货船长 大管12月下旬意大利接船35000吨木散船*2015年船长 大副 三副12月中下旬18万吨大散船长、老轨三副、三管二管、大电12月下旬11.5万吨大散二管、机头12月中上48000吨散货*1998年船长12月底6万吨特种大件船大管、二管二副、三管大电、服务生甲板电焊工12月中上61000吨散货*2021年船长  大副1月初77000载重吨纸浆船水头三副、三管12月中旬64000吨散货*2024年二管轮(英语面试)1月初21万吨散货*2006年船长、大副机工长1月10日53000吨散货*2010年大电、大厨水手长定人上82000吨散货*2018年水手、机工大厨  二管  三副12月下旬85000吨散货*202年高证机头12月中旬64000吨散货*2018年(电喷船)大管、三管电机员、普水实习生12月底54000吨散货*2012年水手  普正机头12月底中日韩/东南亚    |    最新招聘:13166192591 船况招聘职务船期5000吨中日韩航线代二管近期船期12000吨集散两用-新船甲二大管轮近期船期76000吨散货东南亚三副、三管二管     实习生12月中上13000吨散货中日韩东南亚轮机长12月中旬8500吨散货东南亚大厨12月中旬1600箱位圣彼得堡回国机头近期16500吨散货东南亚三管12月中700箱位中日韩老轨大电12月上旬700箱位中日韩大副、二三副12月中旬 高水、普水53000吨散货东南亚航线三管12月中船期 8000吨散货中日韩俄罗斯二管12月中上8000吨集装箱大连-日本三副12月中旬8000吨集装箱广州-台湾二管、二水12月中旬8000吨散货中日韩江证-船长12月中旬1.6w杂货船东南亚电工,水手长,水手,大管轮,三管或代三1月初10000吨箱子香港航线水手(兼业务)12月上旬
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28000吨日本造 木散船 7月10号左右船期,需要二副、甲板实习生2人。4万多吨日本造 散货船 6月下旬左右船期  ,需机工长、会操吊水手,二机。18万吨 散货船 7月中左右船期 ,需新证大厨做服务生。37000吨散货,小东南亚回国,需要二副,二管,机工,月底船期  甲一机舱,全中国人58000吨2012年下水散货船,东南亚,中东回国   需要老轨 订人船厂上。73000吨散2000年日本造东南亚回国 需要大管轮 订人月底上船!2800箱位集装箱,圣彼得堡--中东,需要船长, 机工,大电,月底船期2022年22000吨,中日韩俄罗斯航线,需要代三副,工资1.5W,船期月初76000吨散货,东南亚回国,2000年日本船,需要大电,月底月初34000吨散货 ,东南亚远洋, 主机6S42MC7 ,需要老轨  ,月初船厂换班64000吨散货,远洋回国,需要船长,电喷大管,水手, 7月上旬换班15000吨散货,中日韩小东南亚,需要大厨,月底广西上船11000吨杂货二层柜,中日韩东南亚,需要代三副,下周船期57000吨散货,远洋回国,需要高水,6月底船期7000吨国企集装箱,2010年造,渤海湾航线,需要资历大厨一名,工资8800+400左右风险奖,前半夜需要带揽,最好是山东人,不超过52岁;20000吨国企集装箱,2018年,大连上海线,需要资历完整的集装箱大副,工资33000+500多风险奖,北方人!联系方式:微信号:17621991825
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船员帮 2024-12-02
跑船,我们做海员的优势有哪些?
跑船,如果尽是坏处,估计没有人会自讨苦吃,趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨,我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船,我们做海员的优势有哪些呢?优势一:挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱,此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船,说实在点,就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过,我能拿到300多点美元,折合才人民币2000多点,当然其它同学情况好点的,能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样,实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求,与个人能力关系不大。这一年,如果换一个角度来思考看待,心里就平衡多了。做卡带的实习期,如果你对四轨或三副业务了如指掌,操作起来游刃有余,那你做卡带才算亏;如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来,那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作,刚毕业的见习期和实习期,也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候,这是你必须想到的。再者,跑船,包吃包住,吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费,船上买点烟买点酒,几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元,也能每月剩下两千元。跑船,挣的钱都能剩下来。跑船,本科的还有三大优势:一,每年学费便宜,我的学费加住宿费不到三千元  / 年,便宜到我都笑了;二,可以国家助学贷款,我每年贷六千,四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的,完成了我读书时的行万里路的梦想;三,本科选择跑船的,国家代还贷款二万四,分三年期每年继续打八千到我账户,而我只需每年定期寄我的跑船证明,证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配,可以支配用于还货款,也可以支配作他用。我是不急还货款本金的,读书的贷款就让其先欠着,每月交 150 元左右的利息,毕业两年后才可以还本金,等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本,虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说,很是值钱,杯水车薪也解救燃眉之急。反过来,如果我毕业不跑船,我要返还学校的学费补贴的差额一万多,这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处,我也不能享受。如果不跑船,我无形中就损失四五万,很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业,选择跑船的原因感觉都挺简单的,四个字:见钱眼开。如果情况好点乐观的话,自己尽快掌握好四轨或三副的业务,12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助,再算上中间休息的时间,大概两个自然年的时间,升职四轨或三副,跑船,质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算,折合人民币一万五左右,钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月(油船)。跑船,也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月,这是什么概念?跑半年,一个船期合同下来,手里有近十万元。在农村,可以解决温饱,过上小康生活了。在城市,再忍一忍,也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上,如果可以挣到月薪八千,没有五年十年的打拼,想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目,我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道,有很多人还拿不到这个数目,且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析,如果我在陆上打拼,我深知我方方面面技不如人,一定混得很艰难,吃喝住行方方面面要开支,毕业三五年后,能拿到六千我都会偷笑了的,能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪,那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问,我真没这个能力和把握,也不那么自大和天真了。不得不独立打拼,对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦,而跑船要的也就是能吃苦,挨挨就过了。我缺钱,我能吃苦,所以我就选择了跑船。我可以技不如人,但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有,等我找到更好的前路,我再另谋高就也不迟的,能挨得住跑船前期的苦逼日子,其实以后的工作,什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年,不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的,都过得很艰难,经历过的人会有感觉的。升职了,在船上也算是个官了,那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手,他们再也骑不到我们头上来了,也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了,更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞,不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了,管操作管设备。能力强,问题就少,问题少,工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽,升职到驾驶台值班,每天闲得近乎无聊了。当然,这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬,船长和老轨的施压,会让你比做卡带时难过痛苦一万倍,精神压力比体力疲惫更让人难过,吃不下睡不好。总之,业务能力不行,受人鄙视,混日子也混得痛苦,业能强者,如鱼得水,日子过得很舒服。优势二:假期长跑船的特别,除了挣快钱,还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的,不是通常说的带薪休假。休假的补贴,不同职位不同,我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受,不劳而无获,不能接受,你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员,哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职,又没什么事的,就盼着多上船,多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情,要想拖多久就多久,你不上船,不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反,很多人休假一两个月,都急着要上船,别问为什么,很快你就会知道真相。在陆上,很多人的工作是没有双休的;很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右;很多人都是没日没夜的加班加点;很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候,很多情况,其真实的写照是这样的,特别是挣的不多不少的,时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假,好放松放松,奢求呢。时间对于我来说,和钱一样值钱。青春易逝,人生苦短。生活在这世上,不能做自己想做的事情,每天过着不是自己想要的生活,这样的活着是一种痛苦,甚于跑船的苦。任何想法的实现,都必须有一定的物质基础。钱和时间,两者不可或缺。我缺钱,我缺时间,所以我就坚定地选择了跑船。优势三:开支少在船上,开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少,开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调,有独立卫生间,有二十四小时的热水,洗衣服有洗衣机,地板要求定期打蜡,床单要求定期更换清洗,个人物品要求摆放整齐有序,总之,房间除了没有网线,没有一点比在外面租房住的差。吃的,每天有饮料有豆奶有牛奶,有水果有蔬菜有肉有汤,伙食不会差,想想,比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行,样样不用去精打细算,典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四:不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说,这点也算是选择跑船的优势,在陆上,免不了无常饭局和各种交际和应酬,有很多是自己不愿意参加的,不去就是不给面子,哪天有事求别人时,不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情,需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事,时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船,对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静,是相对的,看每个人如何取舍。因为在船上,有了这样的不被打扰的时间,所以才有了我这个写书的念头,也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间,所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间,就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件,就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五:学好英语在跑船队伍中,英语好的人很多,特别是单派了几年后。英语差的人也不少,归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为,甲板的英语比机舱好,其实还是看个人,有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文,填物料备件清单也是英文的,也就是说,读和写,大部分是英文的。说和听,在单派和混派中,也是生活用语,在套派全中国人的船队中,听说当然是中文,但国外下地,购物游玩,能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具,不用再有考试压力,怎样实用怎样学,爱学便学不爱学也不会有人强迫你,真正是自愿原则,真正是主动学习。假以时日,或许我也能会用英语流利交流,我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船,就离不开英语,只要还想升职,考试和面试也离不开英语。跑船,如果你觉得值,那就卧薪尝胆,待他日脚踏实地满载而归。跑船,如果你觉得不值,那就另谋高就,三百六十行,行行有人混得好。是否选择跑船,应该认真聆听自己内心的声音,而不是被各种信息说服去跑船。
船员帮 2021-09-25
与船员的日常交谈
与船员的日常交谈聊1:任职前正常都会跟船东了解哪些问题?首先是基本工资以及劳务费,然后就是要了解航线航区,船舶类型,至于伙食等其他问题,我倒是觉得大家都是天南地北的,饮食习惯差距肯定会比较大,但是都能克服。聊2:临近过年,怎么现在还想要上船呢?刚好听到有跑南方线的,而且能帮开封见习,我是今年8月份考完试的,休假也够了,一切都合适就想着赶紧上船工作了。聊3:差旅费都有得报销吧?有得报销,就是时间有时候会拖久一点,正常船东都会在船员上船后就按船员提供的信息安排报销,甚至有的是在上船直接报销的。聊4:对目前船员行情有什么看法?船员市场行情2023是比较低迷的,临近过年期间,很多船员要求休假,但是船舶要一直营运,很多公司到下半年就对春节做出了规划,下半年上船的船员合同期就包含了春节期间,当然,相应的待遇也有所提高,龙年春节将至,船员市场行情相对稳定,2024的行情如何, 我们拭目以待。交谈之后不禁想起艾青的一首诗《盼望》一个海员说,他最喜欢的最起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发,一个盼望到达。
船员帮 2024-02-02
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