近日，福州港三都澳港区漳湾作业区18-20号泊位工程顺利通过竣工验收，标示着漳湾作业区连片开发取得阶段性成效，完成预定计划目标。项目建设5万吨级通用泊位3个及相应的配套设施，年设计通过能力625万吨，项目总投资12.73亿元。项目于2021年5月20日正式开工建设，历经三年半时间顺利建成。该项目为福建省重点水运工程，于2021年入选交通运输部平安百年品质工程示范项目，连续三年被评为省级“平安工地”示范项目。项目建设者们以“平安”助“品质”，以“品质”保“平安”，用实际行动为水运行业技术创新贡献宁德力量，打造全省港口高质量发展的“宁德样板”。项目竣工投产对进一步提升漳湾临港工业区招商引资水平及提升漳湾作业区卸货揽货能力具有显著意义，为宁德时代、上汽宁德基地、中铜东南铜业等临港产业发展提供强有力的水上运输物流支撑。

昨天出发去上海洋山港上船，在出发之前我再次检查了一下我上船的物品并且说，船员上船要携带的东西，除了证书之外其它的东西遗漏了也没有关系，并不影响你上船。结果有三位网友看了我说的这个观点都在问我一个相同的问题，那就是我这次上船带手电筒了吗，其中有一位网友还补充了一个问题那就是手电筒到底是自己带一把比较好还是用船上发的比较好？我之前有发表过个人的观点认为船员上船，最好自己带一把强光手电筒。很多网友看了纷纷发表了自己的观点，有的人认为自己带一个手电筒比较好，也有人认为自己带一个头灯比手电筒要好，还有人认为船上有配手电筒，为什么要自己带一个呢？本来我认为很多人跟我的观点一致，带一个手电筒比较好，但是看了评论区里面认为自己带手电筒和船上有手电筒不需要自己带的人数基本上是差不多，而认为带头灯的人比较少，不过带一个头灯也比较好，很多时候比较方便。所以对于网友询问的两个问题，第一个问题我上船带手电筒了吗？我的观点是认为船员上船最好自己带一个手电筒，所以我这次上船肯定带了手电筒，而且是一把强光手电筒。在上条船下船的时候 ，接我班的船员朋友虽然也带了一个手电筒上船，好像他带的手电筒很一般而且不是很亮，所以在交班的时候我把我用的手电筒一并交给他了，跟上图所示的手电筒基本上是一样的。因此在这次上船之前，我又新买了一把强光手电筒，这次买的手电筒是8W的，之前的是5W的，也就是说这次买的手电筒比之前的更亮。本来一个手电筒就配一个电池，为了有备用电池，我特地多买了一个电池，这样在这个电池换下来充电的时候可以把备用电池换上去，就可以确保任何时候手电筒都是可用的。船上比较特殊，随时都有可能发生异常情况，所以保持手电筒随时可用以备不时之需。这次买的电池容量是3700mAh，这样的容量足够了，还有更大容量的电池比如5200mAh，我觉得没有什么必要。这种电池的型号是26650，很多人可能不知道是什么意思，其实说的就是电池的尺寸参数。"26"代表电池的直径为26mm，"65"代表电池的长度为65mm，而最后的"0"表示这是一种圆柱形的电池。自从我开始跑船，就一直携带一个手电筒上船（实习生的时候是上船之后买的），在开始跑船的前几年，用的都是比较小一点的强光手电筒，电池型号都是18650，颜色是红色的。最后有了26650的电池手电筒，就再也没有用过18650型号的手电筒了。至于第二个问题手电筒到底是自己带比较好还是用船上的比较好，这个问题我无法回答，因为就像上面我列举出评论里面所说的那样，每个人看法不一样，而且每家船公司或者每条船情况不一样，所以不能简单的去说带或者不带。毕竟就像我所买的这种手电筒虽然不算贵，但是也要一百多块钱，可能在有些船员特别是普通船员眼里，算是很贵了。另外需要友情的提醒一下，如果携带手电筒坐飞机，手电筒的电池一定要随身携带而不能托运。之前在武汉天河机场坐飞机去上船，手电筒电池放在行李箱里面托运，等到了船上打开行李箱一看电池被拿走了，行李箱里面留下一张告知单，让我七天内去机场拿回电池。都上船了，不可能再去拿电池了，相当于电池掉了，有点可惜。再次说一下，上船到底需不需要带一个手电筒取决于你自己，我不给建议了。我只能说我自己上船还是一如既往的会携带一把手电筒。

在被传出意图登陆港交所的45天后，中国民营造船“新贵恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）上市动向迎来最新进展。9月30日，恒力集团旗下广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“松发股份”）发布停牌公告，称公司正在筹划重大资产重组：上市公司拟通过出售资产、资产置换等一种或多种相结合的方式出售其部分或全部资产及负债，同时拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权，具体标的资产范围仍在论证中，尚未最终确定。此外，本次交易拟向特定投资者发行股份募集配套资金。根据《上市公司重大资产重组管理办法》等相关法律法规规定，本次交易预计构成重大资产重组，预计构成关联交易，不构成重组上市。市场人士认为，此次松发股份资产重组将恒力重工的相关资产注入上市公司，是为实现恒力重工的“借壳上市”，以规避IPO的复杂程序，完成资本市场的直接融资。公开资料显示，恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。除松发股份外，目前，恒力集团旗下还有恒力石化股份有限公司（“恒力石化”股票代码：600346）、苏州吴江同里湖旅游度假村股份有限公司（“同里旅游”股票代码：834199）两家上市公司、二十多家实体企业，在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地。掌舵这艘民营石化巨头的陈建华和范红卫夫妇，曾多次蝉联江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。近年来，陈建华和范红卫夫妇将目光投向了造船领域。在全球“造船热”的加持下，恒力重工也成为了恒力集团当下最具成长力的新兴业务版块。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。从当年9月完成资产交割起，恒力重工25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2023年3月30日，恒力重工首制船开工，同年10月30日正式铺底。今年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。短时间内，恒力重工在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。今年，陈建华和范红卫夫妇持续加大在造船领域的投资。一个月前，恒力集团再次与辽宁大连签订相关协议。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，有望跻身全球顶级船企行列。短短几天时间后，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”今年7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。▲恒力重工自2022年第四季度重启造船业务以来的有公开报道的新造船订单，来源：船队经理网在不包括恒力集团最新在恒力重工下单的4艘306000载重吨VLCC情况下，克拉克森数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交期排至2027年。这一数据表明，恒力重工已经在市场上占据了显著的地位，并成功吸引了来自各方的合作。特别是在与全球第一大班轮公司MSC签署的战略合作协议中，恒力重工将为MSC提供新造船及相关服务，这标志着恒力重工在高端市场的进一步突破。对于此次借壳上市，业内人士预计将对恒力重工未来发展产生深远影响，具体体现在多个方面。首先，资金支持是借壳上市最直接的好处。通过松发股份的借壳，恒力重工能够快速获得大量资金，这对企业的持续发展至关重要。资金的到位将使恒力重工可以加大对新船建造和技术研发的投入，从而提升其市场竞争力。未来，恒力重工有望在高端船舶制造领域占据更大的市场份额。其次，借壳上市将显著提升恒力重工的市场声誉和品牌价值。成功上市后，恒力重工将在资本市场上获得更高的关注度和认可度。这不仅能提升其在行业内的地位，也能增强其吸引投资和合作伙伴的能力。市场声誉的提升将为恒力重工的后续发展带来更多的机会，有助于其进一步拓展市场。第三，借壳上市将促进恒力重工的资源整合和产业链延伸。通过上市，恒力重工可以更加灵活地进行资本运作，优化资源配置，整合上下游资源，形成更为完整的产业链。这一过程不仅提升了企业的运营效率，也为其在激烈的市场竞争中提供了更多的战略选择。此外，借壳上市也将促进恒力重工在国际市场的布局。通过上市，恒力重工将更加容易获取国际投资者的关注和支持，这将为其开拓国际市场提供强大的助力。随着国际航运市场的恢复和发展，恒力重工有望在全球范围内取得更大的成功。

根据路透社2月16日的报道，一个工会和行业组织当地时间周五表示，根据一项新的行业协议，随着红海局势不断升级，也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只，船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船，他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行，海员们仍在前线继续工作，针对这一危险状况已签署协议，穿越红海的船员工资加薪一倍，当作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月，作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分，即国际谈判论坛（IBF），战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会（ITF）和联合谈判小组在一份声明中表示，在最新的IBF安排中，海员如果不同意进入高风险地区，必须在进入该地区前七天发出通知，并有权被遣返到另一个安全地点，费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道：“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是，该地区的冲突已经升级，越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会（ITF）方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言，只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”，他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计，每年有约12%的全球贸易通过红海进行。

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6月5日，毕业于大连海事大学前身国立吴淞商船专科学校的1946级校友、美国福茂集团董事长赵锡成先生及美国前劳工部长、前运输部长赵小兰女士（赵锡成先生女儿）一行来访学校。校党委书记许民强、校长单红军与赵锡成学长、赵小兰女士共同参加交流活动，活动由副校长曾庆成主持。许民强代表学校向赵锡成先生赠送了绘有学校“育鲲”轮、“育鹏”轮、智能研究与实训两用船“新红专”轮的画卷，画卷题字“兰馨松盛、远布德泽”，意在祝愿赵锡成先生一手创立的福茂集团龙腾四海、基业长青，并感激赵锡成先生与夫人赵朱木兰女士捐资设立木兰奖学金，支持祖国人才培养的大爱之举。单红军在致辞中向赵锡成先生携家人再次来到学校表示热烈欢迎，向赵锡成先生及家人多年来对中国航海教育事业和对母校建设发展的关心支持表示由衷敬佩和感谢。他表示，赵锡成先生与夫人赵朱木兰女士于1984年在海大设立“木兰奖学金”，历经40载，木兰奖激励了一批批海大师生投身航海教育和航运事业并为全球航运发展贡献力量。他希望，广大师生继续秉持“坚定、严谨、勤奋、开拓”的海大精神和“博爱、乐观、坚毅、进取”木兰精神，奋发求学、严谨治学，为服务加快建设交通强国、航运强国做出更大贡献。最后，他祝愿赵锡成学长身体健康、福寿绵长，并期待学长常回母校。赵锡成先生表达了重回母校的激动心情，并表示，他读书时正处在动荡年代，个人成长很艰难，现在国家富强了，希望同学们珍惜好时光，奋发图强，努力成才，也祝愿母校发展越来越好。赵小兰表示，父亲赵锡成先生和母亲赵朱木兰女士虽身在他乡，却一直心系祖国。40年前在海大设立木兰奖学金亦是源于热爱祖国、心系航海的真挚情怀。每当收到木兰奖获奖者的来信时，父母都很开心。非常感谢学校安排这么热烈隆重的活动，并由衷地祝福学校。

航运界网消息，在地中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色的“大毒枭”Goran Gogic已开始认罪协商。据悉，这位前重量级拳击手的美国律师Sanford Talkin在3月8日披露的一份文件中称，双方正处于披露和认罪协商的早期阶段，他已要求法官Allyne Ross推迟原定于4月18日举行的听证会。2022年10月31日，迈阿密国际机场，Goran Gogic在登机前被捕。美国司法部指控这位前重量级拳击手在中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色，是不折不扣的“大毒枭”。资料显示，Goran Gogic，1979年8月4日出生在黑山，身高达2.01米。他在德国教练Fritz Sdunek的指导下进行训练，2001年进行了第一次职业拳击比赛，职业生涯主要在德国度过，曾取得21胜2平4负的成绩。他的最后一场比赛是在德国汉堡以点数击败罗马尼亚选手Liviu Ungureanu。2012年年底，Goran Gogic退役。Goran Gogic赛场上的成绩只能说表现还不错，但他并没有取得过具有含金量的冠军头衔。退役后的资料不详。令人意想不到的是，退役后Goran Gogic却不声不响干出大事。Goran Gogic会说塞尔维亚语，他被指控与一个由毒品供应商、船员和码头工人组成的庞大贩毒网络勾结，利用全球最大班轮公司旗下的三艘集装箱船，将重达19.9吨的可卡因从哥伦比亚经美国港口运往欧洲。他面临三项违反以及一项串谋违反《海上毒品执法法》的指控。如果罪名成立，Goran Gogic将面临最低10年的强制性监禁，最高可达终身监禁。此前，有报道称，这位43岁的前重量级拳击手对指控表示不认罪。

一. 船舶机械设备状况介绍： 本轮机械设备曾出现的故障，请参考保单和每周船舶状况汇总.主机：2-Stroke，Single acting，direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好，经济转速71.8RPM左右运转，全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能，每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗；主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定，若无船东特别指令，走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求： 在特殊区域内，主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上，船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下，平时SCR不用时，定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道，检查活塞，活塞环及缸套状况和气缸润滑情况，清洁活塞下空间，疏通排污口，蒸汽冲洗放残管路；上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日，检查状况正常；每次将检查情况发给公司机务。电脑： 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑，调整图片至640X480 像素(200KB左右大小)，然后在文件中插入，保持图片清晰同时，文件不至于过大，然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh，本次扫气口检查状况良好，汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致)，高硫（ALEXIA 100）气缸油和低硫（ALEXIA 40）气缸油交替使用，每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调，需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大，现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的，请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓，贯穿螺栓，链条张紧装置等都已检查，后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求，定期进行压力检查，及时补油，。说明书：主机→主机附属设备说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书：主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下，注意机舱设备的振动检查，事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片)；定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查；经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓，航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可，收紧检查可以在主机停止运行时，用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大，容易引起线路磨损和螺栓松动，需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患：转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警，主机电动液压泵松动，控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查，发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项：1)主机油头拆解时，一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003)，先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后，是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的，反之则会伤及螺牙；油头的回油细管拆解或安装前，先松脱固定块，有些固定块是强行收紧安装的，导致回油管应力很大，有这种情况时，安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新，已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ；备件已申请。，如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情，请查看：轮机长文件-网盘/29-主机；主机各蓄压器定期测量压力，目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留，其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑，NO.1AMS为主机，NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常，须对AMS系统做一个完整重启，先退出并关闭AMS副机，待警报完全报警后再关闭AMS主机，延伸警报板断电后，先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS，然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意：航行时AMS关机重启会导致主机减速，如需重启AMS，提前告知驾驶台出现主机减速报警时，马上按取消减速，避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机，出现PLC断网等报警，导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常，AMS电脑中显示压力也正常，但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发，重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码，然后点击-设置，选中实时打印)，经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间，目前存AMS打印纸3盒，打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件，有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边)，具体的清单，查看：轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具：1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺)，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具，存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命，隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只，存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高，装载航行会经常报警，请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准，每次加油都会有偏差，请注意。15.艉轴工作良好，尾管属于水润滑冷却型，主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏，及时进行拆解端盖，拨出密封令进行清洁密封面，基本可以解决，不需要更换密封令，具体的操作说明存于：轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水，拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令，效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验；其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次，下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查，长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题：1、主机空冷器前端盖漏水，已修理。但经观察芯子密封令状况不良，建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警，经多次查找已修复，建议定期多各接线箱紧固检查.

 大家好，我是集美大学轮机学院2018级卓越工程师班的宋老三，服务于万海航运股份有限公司，任职三管轮，目前我已顺利完成了第一次三管轮的合同期，下船公休中。     曾经读书时我认为个人的努力更为重要，现在我更相信选择大于努力，大二时我的选择加上个人努力带来了这般美好的机遇。大三刚刚结束我就于2021年8月登上WANHAI 321吉春轮，开始了见习生涯，当时万海对实习生的要求是用一整年的时间来完成见习，然后下船参加二管轮实操评估考试，换取二管轮适任证书。现在万海对实习生的管理更为人性化，实习生的合同期是6+6，即12个月的见习期分2次完成，每次合同期是6个月。下船后，我返校参加了二管轮实操评估的考试，随后公司帮助我换出了二管轮适任证书。2023年2月初我接到公司的派船消息，这次是直派三管轮，我于今年4月2日登上 WANHAI 516 新春轮，开启南美航线的航行。    首先我不得不说我肯定是幸运的，在万海表现良好的情况下，我们可以跳过有些公司及船东需要做驾助轮助的过渡期，我是直接提职的三管轮，但我也知道，作为新任三管轮，要履行好自己的工作职责，也是充满挑战的。我休假后返船，刚上船前十天压力比较大，好在万海实行双三管政策，船上还有一个资深的三管轮会带着我尽快熟悉工作，在船期间我每天熟悉设备、管路、文件等等，经过一段时间，我已有充分的信心能胜任三管轮的工作了。2023年10月我顺利完了第一次三管轮的合同期。     我给大家介绍一下我所在的船东——万海航运股份有限公司。万海的氛围比较好，船上人员由中国船员和外籍船员组成，但Top4 基本上都是中国人。在这中国人居多的混派船上，加上万海公司良好的管理体系，我想我们都能在上船后很快的融入到集体之中。     打破大多数人不了解航海存在的误区，我们在船是有WIFI的，也有高速流量可以和家人视频通话。在工作之余，我们也会进行娱乐活动，船上有KTV、乒乓球室、跑步机、哑铃等等，让你工作生活两不误。万海船上的厨师是华人，三餐做得都比较符合我们大众的口味，船上也会不定时的加餐。与陆地上的工作相比，万海的工资是很可观的，现在实习生的工资是850USD；几个月后会提职资深实习生，工资将提高到1500-1700USD。船员职业是千万行业中普通的一种，大家要放平心态，既然学习了航海类专业，就要在平凡的工作中去实现自己的价值。    时间过得很快，如今我已完成了一次三管轮的合同期，愉快且顺利。目前万海Officer也是6个月合同，合同期对于我们船员来说是刚刚好，在船时间既不会太长也不会太短。新春轮是我作为三管轮的第一条船，经过这条船的工作和锻炼，我的收获是巨大的。作为轮机员，船上工作对实操能力要求很强，所以当我任三管轮后，我才深刻体会到“知道”和“做到”的天壤之别。     到目前为止我的船员之路是顺利的，我想有以下几个方面的原因：个人努力，学校和鑫裕盛公司提供的平台，以及船上领导的教导。我一直觉得自己是运气比较好的那一种人，我碰到的在船领导都比较好相处，这和万海公司的氛围和管理有关，我这几次在船的领导都是中国籍船员，大家虽然来自于五湖四海，但我们相互沟通，都能和谐相处。      机会是给有准备的人准备的，我们首先必须要做好自己，在学校英语和专业课都要学好，平时公司也会安排外教英语培训、船长轮机长专业培训、船东面试辅导等等。我一直认为提高个人能力很重要，在这个过程中找到平台最重要，好的平台事半功倍，大二时我就选择加入了北京鑫裕盛卓越工程师班，2018年北京鑫裕盛在航海技术专业进行卓越工程师班独家试点后，我是成为学校第一批加入卓越工程师班的轮机学生。在学习的过程中，也要找到一个适合自己的学习和做事方法，在学校和公司的引导下，相信我们每个人都是可以的。无论是在学校还是在船上，轮员需要学习的东西很多，如今知识更新迅速，活到老学到老，我们需要保持乐学的态度。虽然我们不可能一下子掌握所有知识，但是我们可以虚心的向前辈们请教，放平自己的心态，借鉴他们的经验，然后配合重复的练习，我们终将掌握这些本领。        卓越班日常培训和团建     最后，希望各位学弟学妹们在校期间，能好好学习，提高自己的知识储备，将理论和实践结合，为今后的职业生涯打好基础。如果大家有幸选择了北京鑫裕盛卓越工程师班、选择了万海航运，那么我们就有机会在星辰大海上相见了。Opportunity is for those who are prepared. Good luck！

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俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。

VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来，全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示，截至当前，全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨，以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面，Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘，合计184.2万载重吨，载重吨占比24.7%；DHT Management订购VLCC4艘，合计128万载重吨，载重吨占比17.1%；Capital Ship Management订购VLCC4艘，合计122.8万载重吨，载重吨占比16.4%。船厂方面，以载重吨计，大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘，共计307.0万载重吨，占比41.1%；HD现代三湖承接订单6艘，共计184.0万载重吨，占比24.6%；新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘，共计64.0万载重吨，占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨，占总订单规模的66.8%，其中一半的订单采用LNG双燃料（6艘）或者氨燃料预留设计（2艘）

据央视新闻消息，12月27日上午，由我国自主研制建造的076两栖攻击舰首舰下水命名仪式在上海沪东中华造船厂举行。076两栖攻击舰首舰命名为“中国人民解放军海军四川舰”，舷号为“51”。四川舰是海军新一代两栖攻击舰，是推进海军转型建设发展、提升远海作战能力的关键装备，满载排水量4万余吨，设置双舰岛式上层建筑和全纵通飞行甲板，创新应用电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼飞机、直升机、两栖装备等。该舰下水后，将按计划开展设备调试、系泊试验、航行试验等工作。海军、中国船舶集团有限公司、四川省领导以及军地有关部门领导、舰艇科研生产单位干部职工和部队官兵代表等参加仪式。- END - 

天发海轮实习生   徐元明王小波说过这样的一句话：“我活在世上，无非想要明白一些道理，遇见些有趣的事，倘能如我所愿，我的一生就算成功。”我想向王小波说的那样去看看这个世界，遇见一些有趣的人，一起做些有趣的事，这也是我选择航海专业的初衷。在临近毕业之际，很荣幸也很幸运加入了自己心仪的公司——中运海运船员管理有限公司天津分公司，开启了自己的航海生涯。2021年1月30日，怀着无以言表的激动心情，踏上了自己的首航实习之旅。时间过得可真快，我已经在天发海轮实习了近一个月。仍记得刚上船时候的懵懂，自己好像走进了一个大迷宫。本想着走进机舱集控室的我却误打误撞的走进了甲板部办公室，幸运的是我们的政委在甲板部办公室。政委知道我想去集控室的想法后，当即就起身带我前往集控室并且给我拿了一个安全帽嘱咐我无论何时一定要注意好安全。在从电梯前往集控室的过程中，政委也热情且负责的为我讲解在电梯里遇到故障应该如何处理，电梯里的按钮都是什么样的作用，应急手电和应急电话的位置。来到集控室后，轮机部的每一位大哥都特别的热情，我感觉特别的亲切。随后，当天的值班机工肖大哥带我转了一圈机舱，热情的为我讲解技工的日常抄表是如何进行的。首先从机舱的工作间开始出发，登上扶梯后抵达机舱的负二层。在负二层坐落着生活污水处理装置、焚烧炉、锅炉、舵机和燃油柜等设备装置。在讲解完这一层的各种各样的设备之后，肖大哥带我乘坐电梯直达机舱的负三层。在负三层的设备有辅发电机、油水分离器、热水器等等。肖大哥非常热情的讲解着每个设备是什么，起到什么样的作用。而在这之后，肖大哥带我来到机舱的应急逃生通道，告诉我如果发生紧急情况时候，怎么做才是正确的。回到集控室后，还特别热情的为我讲解救生衣、防寒服、EEBD的使用方法等等。机舱设备之繁多，空间之巨大，经过这一连串的信息冲击，令初出茅庐的我感到十分的震撼。在船上经常能听到，看到的两个字就是“安全”。在每天早晨的工前会、到港前会议、月中安全会、工作过程中、前辈们的叮嘱中、宣传栏中、安全培训手册中到处都可以听见看见这两个字。我正是在这样的环境下进行实习，逐渐意识到安全的重要性，树立正确的安全观念——不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，他人不被伤害。在工作中，师傅们告诉我做事情之前一定要思考清楚，知道并且明白正确的方法再去操作。在船上工作时，每个人都有自己所负责的区域和设备。只有每个人都履行好了自己的职责，船舶才能在汪洋的大海中乘风破浪、砥砺前行。我一直记着师傅们对我的教诲，并且努力学习业务。在生活中，虽在大洋中漂泊，却因身边的人感受到家一样的温暖。第一次上船，船上前辈们的叮嘱，领导们的热情相迎；清洗工作服时候，帮助兄弟换水，再去取衣服的时候发现自己的衣服也被兄弟们甩干晾好；在船上的年夜饭、正月十五大家聚在一起感受节日的气氛；在船上充实的生活中本已忘记自己的生日，政委却一直记得还拿出贺卡:“徐元明同志，生日快乐！天发海轮全体船员恭贺！”海上的实习生活暂时让我远离了陆地，离开了家，可在船上我却体验到了家的温暖。幸运也荣幸我能够遇到这样的领导和同事，一起相遇在天发海轮上。在这一个月中，我学习到了许多在书本上未曾见过的知识，感觉比刚刚接触船上时候多了一些职业感觉。希望可以早日成为一位履职胜任的轮机员！